2道,那就是《易经》的精神枪陋。第三个挺凑,今天的连接是移动的连接旱,还有MOBILE仁陡,MAN TO MAN吼渡关、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痘奇。    今天电动汽车很重要的一个矗捎橙,大家买得起用得可靠坛驾。智能化以后璃腻,因为有各种各样的基础设施和商业模式吭剂拾,我不展开了巧。    从电动汽车变成一个智能的汽车浪,从智能的汽车再变成一个智能的交通摆,从智能的交通再变成智慧型城市坑偿睫。我们附加值可以产生很多烁拐。根据《易经》价值精神廉,通过交通网旁坞、能源网焦费、信息网屁姓辛、人文网可以产生无穷的价值机会洛侧。利用交通资源的全时空动态感知秆规,交通工具的全过程运行管制毒承,无处不在互联甭背镐、感知刑、管控和服务瓜。    怎么布局欺扦?怎么把电动车进一步变成智能汽车伦避,如何布局智能网联汽车技术刻?我认为室彻貌,不但对中国受补,对全世界都做出更多的贡献炔蚊凰,第一是制定网联汽车法规标准叼赡、智能技术冒噶卞、环境叼衡嗽、HMI技术沦教誊、空置执行技术扭钱掇、智能网联的实验粕亢、网络和信息的安全库稀憨。    怎么做到网络和信息的安全赂剩骄?这是一般的云须激,怎么把一般的云变成安全的私人的云拿脱?有很好的结构翔,处理器踌怪蓄、传感器逢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藩群良。第一是收集材料脐骆,就地处理倒微塑。第二是从收集材料到云之间要慢藏,一个是单点控制淑,能量控制或者功率控制戎。一个是多点控制瑰,能量控制或者功率控制撑,这是全局性的收浆搅。要及时处理输撬,要经常互相认证暇识,变成安全的云驾。    跟大家分享一下我做的一些工作石。怎么从理论上去证明这个是可持续的仕?我一直在思考所有的工业革命幂迹剁,基本就是能源更新姓。第一次工业革命镁逻委,瓦特发明蒸汽机潭毫靖,电话湘。第二次工业革命射,美国抢占先机料甩典,电气化卜秒,主要能源专项与信息建设棵填盒。现在第三次工业革命来了雹,中国能不能抢占先机层步咳?我们要做新能源练,信息大数据时代沪,我们百人会能不能更好地发挥作用悉荚信?今天早上的研究会很好离,我建议做一个尝试的机构抄怜霸,每年召开百人会国际研究会议垃痰卿,形成品牌暑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翻觅?我提出储能熵的概念说矮滤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丝能。一个系统里面假如是孤立的汰、系统是不可持续的喂杰,一个是做功蓖蔫、一个是废料是不可持续戌。如果是物理系统登童,分析储能熵啃害屋,熵代表可以再利用财。总的来说揭臣癌,一个系统熵不能增加偶橇己,熵要减少敬复雷,熵减少系统可持续灯。熵是储能熵百歉,熵是不用的熵八嫌,下一次可以用怪鳖。总的来说熵是在减少踩联午。    包括中国的历史栋霸萎,中国封闭的时候中国就不可持续扑炮木,中国开放中国就可持续惰。近亲繁殖以后熵增加不可持续虫谴柬。系统要做可持续性台臣,系统熵要减少疏牛,你的收入不能是单一的溅、不能是孤立的系统胺磊泛。因为一部分是做功谢附,一部分是废料旦冕,从废料里拿出来蛙,通过证明熵减少呕。从废料里面可以再循环勉洁,那么你的系统就可以持续了募。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来输,后续需要时再利用的能量的熵残吐,通过储能熵概念的引入耸酚帕,希望用来解释可持续系统的演化过程酷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呈。    综上所述锯,不管系统是生物的或人工组成衅堵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姑缆牌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨偌⑽А,而这些系统工程特点是缮,即使在系统研究过程中吼,一个熵有增加的过程劝爽冬,总体在系统不断迭代发展的过程中吧戈瞎,系统将进入熵减的状态狮,因为系统具有自己生成复熵的能力讥宛,从而保证了系统的可持续性仇。    应用在电动汽车设补,这个是分布式的发电剩籍,这个是分布式的负荷秀狙。电动汽车就是分布式的负荷澎耙,还有分布式储能喊,电动汽车有储能内沁、有电池孺襄拾。电池可以双向的烘,分布式地发电杰老、分布式地负荷绢扦,在分布式的储能吭售赫,这三个系统可以持续沟瘫露,这是我要证明出来的辱稼渡。我证明只要你的熵是减少的颂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睫。    感知系思、认知戚维炊、行动污喘多,不断可以纠正人的行为绷,比真正的司机还要好城。    最后冉态,希望我们以后的交通系统是舒适的洗、生态的诽哨项、方便的和安全的涟兼夏。要做到这一点绣理悔,什么是成功磐括胎?因为里面的成功是3个S撬,SUCCESS疚,在S犊揩、E里面画一条线都是欧元跟美元坚溯遁,今天是国际合作闻,虽然人民币还不是妈,是一篮子化的人疯纽,人民币准备好了抗蒲。ESY就是人民币彭。    要有六个眼睛门,有四个眼睛不够顶嗡。第一要把眼睛放在前面解放思想怜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岗叹,电动汽车下一年布局市衬佟,也要有前瞻思维萝。眼睛放在后面汲取历史教训项腥,要有全局观念泪烹。要看到旁边的需要槐票。然后要把眼睛放在右边学习欧美巷火假,不得不承认高端人才密集地在西方泥朝。所以把眼睛放在西方学习帝刨氦,它沉淀了100多年谭舷变。四大发明中火药是中国发明的笛翰犯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菊泥。全方位都看到了佃赔,所以英文眼睛叫做EYE强。第一个I是Inspiration速,有了激情可以有想象力潭坦,然后有创新扯,但一定要融合锈丰,一定要集成湃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偏。科学要把自然归结起来杜,工程有十几种肋麻,要把科学搪德、技术镀希费、管理结合起来那就是工程乱挝伐,那就是要集成潮。特别今天要跨界地融合募态、跨界集成读伐,这样才能实现恒葛病。但没有钱也不行柬莎,今天招商局也来了很多金融机构破磐,要融资衬。    谢谢大家!    (根据发言整理摔垄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   回顾已经结束的2016年睦付暑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展级票碑。在政策的全面推动下胶沉摊,我国电动汽车年产销量再创新高觅,达到50万辆左右凭遁,充电桩数量达到20万个挛疯瓣,遥遥领先于世界各国盘藩。更为可喜的是垒,在规模市场的推动下狡庞,技术创新全面展开吴舰,技术进步全面加快购,正在全面逼近世界先进水平稗瞧伙。但是将侗,在这大好形势下士,质疑之声渐起蔷哩。比如侯寥,我国电动汽车发展主要靠政策推动戌侯汀,能不能持久迟顾谭?政策是否过于宽松姓,以致于出现骗补情况沙等头?另外帽,由于发展形势良好侗叙,一些激进的观点也在抬头把砂。比如融蔚,要挡住国外产品进入中国市陈痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车说,准备放弃传统燃油汽车魄。    作为一名资深的亲历者峦,笔者认为脊忱权,在这新旧年度转换之际糠掏检,有必要分析我国电动汽车的发展形势镶搞蛾,梳理其发展历程吴,以利于业界对形势有清醒的认识薪锤络、清晰的判断狠烙,明确今后的行动方向售。    一迸隧、我国电动汽车发展形势良好    当前乃特姆,我国电动汽车发展形势良好稗陶,主要表现在两方面愁黔:一是电动汽车技术创新全面展开官诵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淖,技术创新和商业模式创新层出不穷卜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掇忌,比亚迪努搔许、北汽卵豪骇、江淮蛊咀抖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刀沃碴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胖噶,而是专门设计的电动车耍疏博,续驶里程达200~300km甚至更多期拌,能效明显提高喉,动力性簧、平顺性肉狙、舒适性什、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稻。事实上我,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布手海胃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惕氓。另外炼甫寇,我国电动大客车产销塑、应用占全球份额的90%以上年坎戚,技术达到世界领先水平恃。    在动力电池方面禽,我国产量已超过日本丘仆鼓、美国泊、韩国僧,跃居世界第一筐秦煽,且市场份额超过全球的1/3导态厢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面界,呈现高能量比送、高安全性经频摩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势春。同时尼伞,产品水平迅速提高泪搪俗,与前一年相比丢,平均能量密度提高30%蔽切坷,成本下降30%左右理。    在驱动电机方面晃姓传,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藩奸杆,总体性能进一步提高低苟,成本下降30%左右康搏。在电池管理系统羞、混合动力系统缮为芒、电动助力转向接魂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹲,也都有明显进步洪。    在基础研究方面貌淡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阑授,电池热失控定世鲁、硅碳负极材料兼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快络菱。    2. 充电基础设施建设加快诬步,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杯,政府有关部门出台了实施细则抬垛,多个地方政府建立了城建形卧哇、电力吧谅、规划等多部门联动的领导机制倒,大大促进了充电基础设施的建设速度讲哇草。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墓怠桶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烙父溃,我国充电桩总数超过20万个轿赴,远远领先于世界各国裴。    在市场带动下偷,技术创新不断涌现坑烽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铆木唐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法热量、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术五乘漏、节省设备投资的车端交流快充技术人貌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骋。    在商业模式创新方面磐火,呈现出各类优势企业多种形式合作绞泡恢,加快充电设施布局杀食憾、建设掳、运营的趋势懊猜敌。众筹建桩罕、合资运营徒、利益分成等运营模式迅速发展镜都莱,公交车冻、环卫车光惭茫、物流车龟、出租车夹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弊暇,广告推送算忙、免费无线热点接入等增值服务开始出现谢钩。    在互联互通方面芒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹋蔼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厢妈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定细邵,以企业级川浆、城市级监控平台为基窗亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眠睛、信息互通的国家信息服务平台即将建立饥哗斜。    二擒洞羞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煤俊,我国电动汽车的发展道路与美国憾翰两、日本疆莱纹、欧洲等国家和地区有所不同酣屯吐,主要区别有两点楷。    一是政府干预模式不同郴。我国采取的是政府强干预模式蔚箍,政府进行顶层设计睫旧督,制定国家发展规划糠辨,多部门联动制定全面的鼓励容田勾、支持政策室,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱乒枷濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箔蘑污,在市场发展中不断加强研究开发违雇太,技术水平逐步提高;同时伦跺,充电基础设施建设逐步完善嗓撮清。而美日欧政府多采用弱干预模式扁,政府支持共性斡案、基础技术研究文赤,给予一定的政策祁老、税收优惠辰樊灯,逐步培育市臣铡;企业则根据自己的战略规划五,首先研究技术差沸,同时有选择杠、有重点地开发产品猛谁霸。    二是企业战略不同稀辨。我国企业多为在政府引导下被动式发展垂醛币,初期技术积累明显不足堤玩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗣忻蛙,产品方向受政策影响大辛归伟,各企业虽进度不同犁,但呈全面开花之势猎竿陇。而国际大公司多为主动式发展傲扣,厚积薄发咕,技术有所侧重溜慑交,产品形成特色蓖娇本,如丰田的混合动力和燃料电池衔、日产的纯电动小宋邢、通用汽车的插电式泡兰、宝马的碳纤维轻量化技术等头。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茨亥。中国模式的优点是市场拉动技术发展物卡橡,不受油价等其他因素干扰扛苛拿,迅速形成规模市承┪ぁ,全产业链技术进步割,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坝公承,发展中有不协调情况梨陵,如充电基础设施滞后锯,部分企业盲目跟随偿挂,发展不扎实蔚昆,少数企业以谋取政府补贴为目的修袒,甚至出现骗补情况媳薯隙。美日欧模式的优点是技术扎实使卤,发展均衡;缺点是市场发展慢尼,产品更新慢七习,影响技术进步氓杜,受外界因素干扰撇戳,如油价低迷则市场难以扩大兄匪。    笔者认为补涛恕,中国模式适合中国国情佃坡。我们不应过多盯住充电难呢、骗补等不协调现象瓢惺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硕说、技术追赶的大好局面毯。从另一方面讲惫,中国模式也有赖于我们的制度优势休芒反,只有中国的强势政府才能如此运作杜,很多外国同行都很赞赏邓社、甚至羡慕中国的条件忙。    另外套朝胯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔚既川,近两年有明显变化惨芭困。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匈恃、开发电动汽车产品乡浮,而且各种技术路线都受到关注的局面瞥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醚署券。中国各大企业都重视电动汽车没有错顶廓,在现阶段已不能算分散重复雄,但难处在于电动汽车不好做棵悼,需要有很强的歧酸、全面的技术积累和投入割。那些技术实力不够的企业焕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前局,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巢局,而应准备应对“弯道翻车”的危险蝗背钦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呈,可分为几个阶段能:当市场份额超过1%时盼帽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇魂貌,则意味着市场条件全面成熟歪恢纠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胎踢盒,又主管我国科技工作多年低凛欠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臀同吮。    对照电动汽车的发展股,在我国弹菩皮,市场份额已经超过1%;在美国和日本授定,即将超过1%捐庆。这说明热舞港,电动汽车技术正在接近成熟贬哇。笔者冒昧估计睬烽胃,大约再过5年左右时间极,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闭巴灵,其他性能与传统动力汽车相当讼,加速性优于传统动力汽车酚鬼,成本的差距大幅缩锌俳选;再过5~10年时间炬焊铰,电动汽车性能可全面赶上呸可、部分性能优于传统动力汽车毒录,成本与达到当时排放夏算、油耗标准的传统动力汽车相当梧仇。但即使到那时浮眉,传统发动机也不会消亡巾狠鹿,而是电动驱动与发动机平分秋色券叙悄,或更多的是融合发展钢瞎。基于以上估计射砰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桥蜕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轻莲筋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作女发,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理较康蹬。2009年想肌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研你拆秃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慰花睬。回首往事聘滇,扪心自问围惕持,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纺。至于些许不协调现象缄瘸,是产业发展过程中的必然丢箍,是白璧微瑕台切、瑕不掩瑜纱。笔者断言蠢,按目前态势再发展10年襄款申,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界察藤玻,并以此跻身世界汽车强国之林亮骑。    三改澈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绍豆涧,整车生产企业要更重视电动汽车刀悲请。首先要制定好发展规划和生产布局歼迟串,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逼棉架,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杀栋炭,不能两张皮募。其次要重视研究与试验没,需建立完整的碗苏班、一流的研究和试验体系棘幌缕,规暮雅洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统脸。电动汽车相关技术发展很快埔,要靠自己去研究发展翟结,别人的经验会很快过时檀疗,更不能只靠“挖人”搞产品鬼。再次要全面布局扯,围绕全技术链开展工作疙级怖,不但要重视整车开发枪鹿解,还要研究电池和电机却入,重视电池管理系统秸失盎,这是当前我国的短板埂,此外还要注重轻量化和系统可靠性僧反。    第二吴抢权,要建立相应的零部件体系抗蕾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呸幸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宫。    第三芥图,要开放发展黔导。需鼓励递、支持合作伙伴引入先进技术和产品烷笛,像华晨与宝马逛钱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞥层偶。历史将会证明撬项递,开放发展电动汽车会比关门发展更快铺脾烫。更何况薪,在全球经济一体化的今天录,关起门来自己发展是不现实的坍侯稻。    第四菠攻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扰搞。今后相当长一段时期巳新藉,将是传统动力与电驱动并行发展摩池、融合发展的阶段佃喉,单搞电动汽车很难成功枪骂梆。对于只做电动汽车的特斯拉辜酱,笔者并不十分看好辛姬。    2. 对产业界的建议    第一芯朔,要加强合作酒蹭魄。需沿产业链肪睛、跨行业合作沏厦暖,整车企业要与电池企业瓷、电机企业摹丝雌、其他电动系统生产企业深入合作肝。以动力电池为例衫,需要电池设计与正负极材料课、隔膜估、电解液奈坤、电池制造装备币昂、试验装备帝、电池管理系统全面合作翱放灯。优势企业和研究单位要分享成果蒲惰簿,互补短板弦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剩惯,要形成轰轰烈烈的大协作局面花,合作创新裁高敢,百舸争流害蔚,才能迎头赶上并超过世界先进水平遂喉。    第二傲,要注重实践哼。汽车产品与其他工业产品不同慈喂,一是使用环境广且复杂哥摔,二是生命周期长俱磋,三是对可靠性绿斡、安全性要求极高库爆。这些都决定了仅在工厂粟、实验室不可能完善产品韧骇铺,必须通过多轮的使用实践句。与电动汽车产品研究开发相比械缔覆,充电过程更需要实践滔佰靶。像电动汽车充电过程这样长时间阔肝、高电压嫉、大电流鹿、室外兜搽围、无专业人员值守的工作状况衅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歼锻沁。    第三款,在充电基础设施建设与运行中丸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善武丰。充电基础设施建设是一个新行业邓,在管理上涉及电力徘、规划裂缉扳、城管刮憨弛、工商管理等多部门陆,权力交叉冷船阂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坝,利益主体错综复杂侈。单靠一纸文件不可能面面俱到懊需,必须经过相当长时间的实践睬,完善流程垦,积累经验蜂妹陕。    第四袒,要加强标准化工作晶。领先的研发末炬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇病,而及时总结经验扇、制定标准又能为继续实践吝眉、创新提供重要保障绒暴。当前味帕卤,恰逢政府推进标准化工作改革扳剑,要求标准化工作密切结合生产考微、创新实践撩膝铝,要求鼓励发展更灵活熄炬滔、更接地气的行业标准钎虽系、社团标准泌晒。对此汞礁,业界应给予足够重视剐。    3. 对政府的建议    第一怕聪,要保持政策稳定献讼。正如前文所述驰,我国政府的强干预政策非常正确浑,发挥了制度优势理嚷,已取得很好的成绩宿群滤,应该继续保持度夯。电动汽车的发展涉及多个行业辰蝎隋,需要长期积累土,需要几十年的时间才能成就大业鲁首趴,切不可存立竿见影藏恐、一蹴而就之心道缉。    第二筐冻,要及时对政策进行微调和补充完善溉勤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瑞斗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴价朴,又由于此项事业发展快梦棠捅,新情况想、新问题萍、新技术层出不穷瞳恫串,因此及时应对届齐、调整试逢、完善是必然的颠琉。    总而言之辩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道番,迅猛发展正当其时乔盆。笔者衷心地希望朝野上下习乾独、业界同仁能认真努力工作凶坍,自信且坚定发展龟。假以时日动惶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窃墩,并以此为契机坞虫趣,跻身世界汽车强国之林己。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年儒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹿喇戳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题超猜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示十尽函。    他认为浓,现阶段哗祟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题完,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俯勃,但从长期来讲物炯巷,新能源汽车技术发展路线要从电动化盖呵凯、轻量化关扮徐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合危、轻量化与制造生态化结合步、智能化与网联化结合攻跋记。    尤其在电动化方面淬蹄笑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虎淋獭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力募募酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谱掇献,就是家用主流A级轿车挽矫币,在性能价格比上与燃油车竞争迷围逆。目前全世界都在朝这个方向努力痛萎,如特斯拉Model3憋骨棱、通用Bolt劳臼套,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廖。”欧阳明高说磕。    欧阳明高说媳迸掀,但要满足这个要求忿墙,电池必须降低重量强涛、体积以及成本腺。此外坎,电池的比能量必须大幅提高绰,达到300-350瓦时每公斤奈习即,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛙煤鹊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞋,锂离子电池发明至今只有20年锰陋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砰,2007年第一次在日产聆风上开始使用聚绷,可见动力电池的进步非常迅猛昏该。”欧阳明高说士蛊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绒氯哺。    但此前梁费轰,主流的观点认为穆男绣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比事渐呈,从性价比来看蚕俗蚀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丰绵,但现在随着锂离子电池技术进步蛊哄灿,里程提高一倍鸽块俺,即在300公里的范围内贰略,仍然在性价比方面有优势嫂棵牡。    从技术上来看梨攻,在单位重量诲、单位体积下储存的能量越来越多戏,成本越来越低理,才能体现出电动汽车的水平和技术写。    一个好消息是顾垛涩,我国电池成本每年大约能够下降20%锑奔械。据介绍爆,五年前赋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎,去年平均价格为2.5元左右观备,2016年为2.2元桔哪,考虑到大量的电动汽车是大客车穷糜孟,其电池价格相对会比较高一些穷沃墙。    “现在国内开发中的电动轿车和,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹃桅,单体成本在一块钱左右定。美国通用Bolt电动汽车蜡臀,单体成本为150美元一个千瓦时报衅。”    如果按照这个标准闻熟女,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澄痞夕,但是按照现在2.2元乾,逐年减少10%到20%凯耙匈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现龟。    “加上循环再利用做到1元霖,也就是说病半酬,一千瓦时电池一千元人民币之内其耙,是可以做到的募深辟。”欧阳明高称帆处。    对于具备性价比凤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饶,现在一百公里约耗电15度胸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辉,接近10度电一百公里弊。    “要实现这个目标雄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饱。目前电耗的降低空间还很大湾寞。如果能够实现上述目标胚局,一百公里的成本约在一万块钱叫念懦,如果电池能达到300公里就是三万块钱翱疏,考虑到使用周期内省电和维修省钱肉,将具有商业竞争力仓,这是电动化下一步最大的目标沛凉焦。”欧阳明高说煎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朽男狠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搁,但仍属于比较粗放的发展模式详履,今年电动汽车发展逐步趋于理性憋。总体来看秋,走到今天秆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戈。”欧阳明高说壁。    事实上伸弹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一传,由于销量超过全球50%以上湿烽,在国际上引起了强烈反响陷,无论是政府还是厂家浦捍欧,都感受到了来自中国率先发力的挑战秽卢戳。更值得注意的是肥冈,2016年如德国大众和日本丰田软,纷纷调整技术路线啦,加快对纯电驱动的转型肖史枯。    不过韧垂弘,纯电驱动的战略目标传恭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展南沥盟。对于混合动力技术来说献,传统的汽车强国稼、汽车大公司比我国更具优势芹久,如丰田路线就是先做混合动力酒窖,再做插电混合和燃料电池领驴。    由于我国率先发展纯电驱动涵,带动电池产业的发展达到了世界前列梅,电池产业规模达到世界第一茫沤吮,总体水平位列国际前三袒模改,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玲,我国的动力电池产业链涉哺,尤其是电池材料熔,如正负极材料港堂勘,在国际市场上的占有率第一豹。    “在此基础上莽绣,我们以纯电动力系统(电池叙裸甫、电机坦怪、电控)为基础平台据冀拴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利努鼻。”欧阳明高说田篓。    据其介绍槐脑,目前我国插电式技术发展已经取得进展幢,比亚迪秦泥、唐东拧、上汽荣威550剖椽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铆社,无论是发动机方面羡尚晶,还是混合动力装置上疏查,都取得了突破酶稳哨。    与此同时经缎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展父,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俺妇。    “这是一个渐进的发展过程臀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拿城枢。”欧阳明高说人糙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毁,有效的回避弱项竞争交诽,有利于我国电动汽车产业的发展辣,到2020年之后陵岭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镶啡磁、同步竞争率。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电冈:李芳" "  编者按逃诚:产品价格区间一下提升了近40万龚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杯毒莎。以安全环保为标签的沃尔沃屉彩,产品质量是其立足之本授。无论是国产车型还是进口车型内惟硷,质量都要做的和安全环保一样好沟敲疮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑罐参, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值日禾兴,安全与健康至关重要粕,但在中国市巢础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淮棋盘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哥教芹,到底该剪哪一根线袒燎?我心里清楚滔,如果我剪错了锤,我们可能就崩溃了寐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态党切朗。在2015年整体经济增速放缓灰茂省、股市震荡碉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下山溪裴,2016年的车市本不被看好纱惟辜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声显剂揽。1月6日赴俱诧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钢豁泊,沃尔沃对此解释为雹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乱睦,更是提振销量的助推器僵犀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脸抬。   6月1日狼踞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年街徐坊,具有十分充足的销售经验米。但用他的话说白庆滥,他来自一个很小的市城π景ァ,很多因素他都不具备胁会动。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骨扑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状然。6月1日入职暗梨,用一个月来熟悉公司的现状砰擂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚕。然而现实终究是骨感的巢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆午蛔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆婚呛。   “做决策就像电影里拆弹的场景读,我到底该剪哪一根线呢忍,如果我剪错了稻返赦,首先所有的投资会无效沮委刮,其次会影响经销商的士气岁腺委。”陈立哲对我们坦言煎疤畦。   他这样的想法并不让我们意外餐肪履,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羌锯。在台湾柔,陈立哲要去走访最南端的经销商甭,早上出发中午就到了榔抄,但如今这种管理方式已经行不通了枪酱誊。从前陈立哲的团队只有30人号息,现在变成了350人幢锚,他说现在同事的名字都记不完点。   “就像牌桌上的一个赌局舒,赌下去有可能是回本的怒肪桐,也有可能就全毁了项,所以我每天都在想我到底该怎么做独幸竟。”每天该怎么做口?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竿攘江。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒋猫,才能享受最好的魄累。”这句话像是说给陈立哲听的忙。   2005年墙聪甜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玖,沃尔沃一年只能卖1024辆纶绅,一直到2013年5000辆的水平溉弟浪,再到如今年均一万辆的表现瓣茹搔,对于台湾这个小市场来说脓究,陈立哲做的足够好始坡腾,他对这个市场有着复杂的感情伙绩。   调任中国市场做销售一把手蓖畔,陈立哲说这很突然嫩徘圈,他来自一个不足以领导中国市场的市场戊。对于中国市惩枚奂,他还不熟悉滑,做市场工作要对文化甭布套、变化偷胳郸、趋势有充分的掌握嘿迷贫,这最重要的三点陈立哲都不具备糯,他唯一能做的爸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翘介,相信身边的工作伙伴勉恨访,组成一个高效率的团队观双烫,去解决各种问题汀赴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顽角棉,首先做的是内部调整诉。通过不断累积分析过去几年市场的动态讲穿豁,了解在什么时期使用什么样的手段渡筋矫,反省问题所在瘫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筹让。面对三良牛艇、四季度各项费用的下滑篙爆剖,倾听团队的建议校涸连、做出准确的决策模、将优势资源注入到最需要的地方沁厩。最后将宝贵的经验分享给所有人位腿,把力量从点扩散到面熔隙邦,从四个大区崔尖础,再到全国蹦扒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哗,我只是把预算仟没诞、时间等安排在它本身应该发生的场合灸纠撅。”陈立哲表示暴嫡抹:“我不是在讲官话硕湿,只是借着这个机会感谢大家肌皮。”陈立哲相信开,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燎疤。   内部调整告一段落勺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畏倪谴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倪坤拴,一下跳到80-100万回叛,面向的客户是完全不一样的酵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僧爸逛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筒昆剿,还怎么介绍产品魏悍都?这肯定是不行的沤孔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门廊范石,“与高端客户接触饺侧,销售不能觉得自己比客户矮一截试,与客户要做朋友咖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墩芭。现在培训课已经开展了实战模拟环节琴徘瓤,我们在资金有限的情况下做到了更好烂淋。”   全新的管理阶层恐伍簿,有限的预算疯棵,面对重重困境滔驼伸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肠抗,8-11月均超额完成销售目标儡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悄价,最紧张的时间冻幕。“我有我自己的节奏褥,我给自己两年的时间零,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懈簧胚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囤落。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宛,经历了两次产品的重大变动悄描饶,但在他眼里这是最引以为傲的啼戎晴,因为这些变动邢、变革都是从使用者的角度出发猎,也就是我们常说的“以人为本骂。”   对于沃尔沃来讲弟搬,最擅长的领域是安全保,作为三点式安全带的发明者胶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踞。但陈立哲表示双,以整车品质来讲寞娇,沃尔沃也和ABB并肩还腻怀,例如在底盘研发能力上瞧踞肯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剔程怪,全世界目前只有三家在使用苗,另外两家分别是法拉利与保时捷巩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑年,陈立哲也谈到盼去:“沃尔沃其实也做过6缸哪、8缸发动机来囱搁,还有享誉世界的5缸发动机宦瞄敲。沃尔沃并不是做不到矫廊,而是我们可以用更低油耗肚、更低尾气排放的发动机达到更高水平费罢。这也是全球各国政府的法规要求钝,是大趋势曝。陈立哲说“这些信息全沉惶,只是没有在行销上进行传播罢了咎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夹上搪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号模峡菏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈匪⌒小,改变了“国产”的概念称,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雾很峭。陈立哲表态道法逢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苛外本。沃尔沃立志从中国出发械,以人为本的信念永远不改晤夏,值得消费者验证与了解刺。”   “沃尔沃就像iphone一样豌侮,它改变了人们的使用习惯商捻颂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墟埠:S90有三个界面同时提供信息桂,分层级的来处理车辆信息矫。这一点很重要皆盛,体现了沃尔沃以人为本的精神敲叛。在设计方面佩烦拈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烁目。用沃尔沃的品牌精神青笛酿,再加上瑞典的风格莲淬,直接与德系品牌产生差异化奖袖休。如果从地域来看醒枯撕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挡瑰场。   沃尔沃曾立过两个誓言讨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丹性社,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顾,沃尔沃全额赔偿默。在陈立哲看来啥杯拎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毫。   陈立哲对我们讲道搜械:“在欧美迷惋,当太太怀孕的时候故,男人会考虑买沃尔沃嗜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剧水,中国作为沃尔沃最大单一市炒А,11月共销售9,076辆新车衰甜米,同比增长12.8%;1-11月期间沏档,在华累计销量已达80,759辆悉试,接近去年全年表现谦。就目前的情况来看纳毫练,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玲滴。   在经历过低谷期的沃尔沃清,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量团堆,这无疑是对陈立哲工作的肯定牢兄奥,同时也是明年的压力裂。毕竟“十万辆”这个坎苍湿人,沃尔沃早就有迈过去的能力蓄炽节。   2017年掂却磋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丰豢微,届时屠,S90 T4陇黑浆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裴。对于陈立哲来讲魂,最为重要的是三座版S90啦讥绿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涸耸溪,是全世界汽车厂商蛇俊,在中国制造的单价最高的车辆把氯情。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龋,“三座版S90可以达到世界各项指标幢,这款产品有能力改变历史护恼份。只在中国生产但,以中国为核心的思维钠糠柏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了两啊臀。”与此同时骂北坏,全新XC60也将在2017年第四季度发布冗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮付臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额控关慕,所贡献的利润更是远超世界平均水平坟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汉东,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任檄句。“知道我坐这个位子的时候翅款抨,很多人会紧张甚至惊慌灸囊俊,他们会很直接的问我蛋暴肉,你行吗嘛乏?台湾市场那么欣小,你行吗喘竞峦?”陈立哲笑了一下说道腥春:“每逢这个时候尝憾尘,我都乐意告诉怀疑我的人家钳纬,我将在最短的时间内做什么硷朽。”   两年的时间转眼而逝眉剿藤,陈立哲手中的“牌”越完善悉,与主流对手正面竞争的胜算便越大恋杏切。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眠晤肯,未来还有什么是可以阻挡他的呢污?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据廷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺架岁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痹灌块,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庞缺泡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澜勘。为了满足消费者需求徽,推出一系列活动迎合消费者喜好椿伎。 上汽集团副总裁纷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剿洁猜,得益于荣威与名爵的共同发力础佃,上汽乘用车共销售27.5万辆拨相,远超去年全年的17万辆赔畦。取得如此大的成就主要归结于以下几点衬:新车的不断推出亢挟建、以人为本的理念及高性价比钩屯。    上汽集团副总裁鳞、上汽乘用车总经理王晓秋歧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访念,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菠杆僳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艰级衅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柏。同时勉定蝎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挖和瓦:个性而不小众吃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骏,通过对消费者的沟通与研究瘫歧嚷,已推出很多新车型垦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湘裳登。王晓秋还指出夯烤头,名爵现在的路线是个性而不小众毖戳罕,这就是上汽集团未来的发展方向朴娶多,上汽集团希望新的产品有个性吓,且能让大部分消费者接受誊充。    据悉襄抖辅,自荣威RX5上市以来痢忍勿,名爵锐腾也迎来了中期改款嫡,同时新车名爵ZS炮、荣威I6也蓄势待发挠俯畦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坷泻蹈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溪,上汽集团也很清楚自己的客户群体类。王晓秋指出衔辫,新车型针对不同的受众群体驰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寥。拿具体车型举例佬红,荣威RX5更偏稳重茸递陇,新锐腾则是一款属于年轻人的车量酬,新锐腾外形活泼骑,同时考虑到消费者的需求迸,我们对内饰也进行了升级推,并增加了10-12万的手动版剃蛇井,使新产品没有短板妹乘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肝,王晓秋表示沥肉,“从荣威550开始冬秀守,上汽新产品从设计到销售力媒蕾,最后还是根据消费者需求来决定碍敲。”    据介绍踩裁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僚芥幂。为了满足消费者需求挟氢脱,新车不止在性能和价格上做了调整碘,还推出一系列活动迎合消费者喜好痊盟。例如忿岛驮,基于年轻人喜欢足球运动顿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凹萍,也已纳入上汽集团新品类摩,预计明年新车65%会配备此技术槐岭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娄嚎琳,“上汽集团一定要明白用户需要什么拓混,为什么要买我们的产品帆衰钝,带着这个问题郡,我们才能真正去理解用户巨,落实用户需求纬撑,使我们的产品极致无短板材本暮,产品自然会大销锯甜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峡处,竞争也日益激烈损甲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菱杜。王晓秋介绍穗,名爵的价格基本与同级车持平猾,但性能更具优势稠搅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尘丢茫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趴顷,就像提到的让渡空间崔痕阶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲜匹,从而应对市场竞争环境纷煌。”    产品有了好的性价比和客户认知度啪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阶傲舅。名爵经销店到现在也有280家左右不天抖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忿,其实道理很简单板翱当,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屋舍幕,且不断呈现上升趋势炔疏慑,他们认为自主品牌的春天来了”新恭酿,王晓秋表示敛党抨。    在被问及上汽集团未来发展方向时炉县扩,王晓秋坦言洛床魏,“首先团队要把理解客户需求掀傅、用心为客户造车变成一种自觉行动描纽,进而形成一种行为规范门。其次应时刻保持警惕憨乘祷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咸娶。只有这样僵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冷乡辽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛忱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捅叔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改断澜抚。这些修改背后有哪些考量和博弈腔水?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人录。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裳第枢?   答屏婪芭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高麻沛。一共收集了9246条建议脱父,其中表态性意见7736条衡蹋幸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捷,占16.3%偷蛙混。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褥、网约车驾驶员资质及管理爆、出租汽车数量调控三个方面聊。从数据来看叼惮啦,不少人对“京人京车”表示理解逢缓,赞同的达到70%多诞凌,质疑的只有12%荤起聚。我们根据建议修改了125处岛,不断扩大合规车辆的范围钝,让更多人参与“分享经济”泰玩。    “从北京实际出发凳签久,兼顾多方利益”   问糖孟: 为什么要求“京人京牌”燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疥、交通拥堵幻、环境问题等“城市病”孰拭谓。在这个前提下氖踞搔,北京任何一项政策都不能“任性”荤芜,要从北京实际出发胯井,兼顾多方利益靶鞍藤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挂,地铁最高日客运量超过1200万人次拷菏,公共电汽车日均客运量1063万人次尘举,小汽车每车年行驶里程15000公里谭曙,交通压力与日俱增桐姆捣。但在我们的努力下诉廉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镶操烫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掇晾。    总体来说挞,北京坚持公交优先的战略敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捅趟,对其进行总量控制在所难免桅氮。目前北京市绿色出行(公交袖钙、地铁岛滩、自行车磁、步行)占到71%胸胺雷,小汽车出行占25%逃啡,出租车占4%纶翅捞,其中包括比例不高的网约车出行坝蘑虚。北京出租车改革的总基调是慌士:巡游车改革口此、网约车规范肯税、融合发展播唱、错位经营米酣剁、多层次服务每吃为。我们力争进一步提高绿色出行比例奠雇卞,为首都可持续发展提供足够交通承载力伦微豹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擅: 政策出台之后拈,预计将有大量不合规车辆面临退出岛集,政府有什么监管手段确保政策落实到位悉委?   答墙囱: 政策出台前傲旦,我们和专家辛玫、司机污桨、乘客吴背沤、网约车平台进行了多次沟通弦,决定设立5个月的过渡期朽奇。一是给合规平台文、车辆冉嗅、人员办理手续;二是清理不合规车辆怜菇堑、人员等浓情。    从服务乘客的角度饥乱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒙府编。另外罐谅览,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拟,因此提出过渡期的柔性考量乏集筛。过渡期之后疟广,平台要加强行业自律介涵,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫡废介,严厉打击非法运营掸傲罚、克隆车和价格违法行为刺,能够更好服务乘客卢襄拣、保障安全蜕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瑞: 面对新的经济形态篱半,如何创新管理手段艇梢?   答囊灰: 出租车发展中没有对立关系羌完。网约车以网络预约全、快捷方便等特点瞪食豌,满足了一批乘客的出行需求琶毁。单从评价司机服务质量的机制看缴埂,就值得巡游车学习概悉:如何与派单挂钩蟹艾嘶,实时评价苯。但网约车也有局限性亩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颗捅丸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衰隙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罢翰咯。你有技术优势窍,他有线下服务优势疚,为什么不一起干呢棺另浅?    管理部门也在转变思路笨密。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氢。通过推动巡游车改革及网约车规范杭邪玲,构建多样化服务体系麓棠矫,提升出租汽车服务质量藤涵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呐崩,在京注册用户已达218万人拟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锈沪,提供差别化服务龄。    “解决出行问题要标本兼治”   问阶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汐曝?   答娜饯: 群众出行问题的解决踏,需要放在城市综合交通体系中焊,多措并举矫、标本兼治戮揽恐。一方面娶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吹笆釜,需要加快构建安全靛泞、便捷啃独疮、高效慈盎、绿色狄察、经济的现代化综合交通运输体系嗅警。到2020年当芹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辜蚀。    交通设施根本是为人口服务擒惋度,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狼龚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彪疆芥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啦提梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   杨美虹透露揽堆氮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊,大东工厂扩建项目也投产在即痹丹,这些举措都将助力当地经济转型升级胎拔。    在杨美虹看来巧,借助主机厂优势物接,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时害,配合外交部到德国进行推介摄东贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园染。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略素时唉,从而推动产业升级韶跺沸。”杨美虹说扣败。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容订,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腻鼓鬼。最新数据显示耪扳合,2016年1-11月氨踞钢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屯泪,同比增长11.2%砷釜,前11个月的累计销量锻蹿,已经超过了去年全年善劝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疤棉。12月13日屯湍苛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开破缔。活动期间龟末,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访观啥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兄灸谜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旱、环境和社会贡献等方面取得的成绩痰。杨美虹向记者透露建成澜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》燎绢纤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩深。    “在‘可持续发展’战略的指导下赌疤硼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朔倘哭。”杨美虹说歼。    第一娇,实效为先雌丧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题累昂,“我们不做虚的摊闪卉,我们也不做口号式的茂澄,我们一定要解决具体的社会问题创泛参。”杨美虹直言结通盘,比如BMW儿童交通安全训练营裴徽挞,它是为了解决儿童交通安全问题洪让凰。    第二袖糜,长期坚持撮。宝马儿童交通安全训练营矩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年癌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郝挡,今年是第一年做期乾粱,未来会持续玖、扎实的往下推进郎。    第三韦,全员参与悄火惶。宝马做企业社会责任时滔木,会邀请车主骄钒、经销商倡、投资人以及宝马员工榔,一起参与进来盆娟。比如宝马爱心基金翰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耐,提供指导;另外卿吉辉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胯,定期组织各种各样的活动夕翘彤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苦,将可持续发展贯穿全价值链集秃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讲腊汀。”杨美虹表示督粟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镭,主推工业旅游概念旗态。    据杨美虹介绍伪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导府凌,助力中国制造业迈向高端姆横,并促进东北老工业基地全面振兴醚残囤。    数据显示蕉,截至2015年底报迸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劣,当年纳税额超130亿元人民币缺跺违。同时氓触,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呸斤肃,就业岗位较上一年增长了8.6%狸绩鹅。杨美虹透露沸碘拾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卑控,大东工厂扩建项目也投产在即罗氓贤,这些举措都将助力当地经济转型升级舰党。    另外舰可粟,在杨美虹看来偷,借助主机厂优势驾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰,配合外交部到德国进行推介校冕拦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿驳插。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拒,从而推动产业升级露挖伎。”杨美虹说市磁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑卿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做编?关键是我们的差距是什么轨仙韧,下一步最大的点就是要提升品质藤,当然还要控制成本嘛。然后劲布,就是我们的正向研发和平台战略轮慨。最后骨,可以大大提高效率鼻,如订货的时间是可以压缩的朵舜希。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窘鲸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一围肆跋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节风魂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述创。    徐长明说敞氏,怎么理解工业4.0沽阿蛔?这个概念是德国发明的疤胖谈,现在在国内比在德国还要热垦摆。最近伺估记,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顶,我理解它的工业4.0的本质按貉,就是怎么保持德国制造业的竞争力肥呻。在国际上平厢,德国面临两个挑战纹:互联网大数据和云计算氰。现在倘,德国整个国家都在讨论虐荤狠,怎么能够“不被互联网+”七镜,而是“制造业+互联网”伪忍臼,这是他们重点考虑的问题惶莲侥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沏、宝马孪、大众辣。在德国码戏,汽车的需求是非常个性化的炽仕,在这样一个背景下秘摹,它要维持竞争力册擒,推出了4.0的概念寒可,核心就是智能制造擎翟斧。他们主要的目标有四个方面拐局侥:提升品质巾、提升生产力酷粮怪、提升柔性化副市、压缩产业茬噬,总的核心是提升竞争力闭酒息。    徐长明分析褪臼部,本土品牌下一步怎么做卯?关键是我们的差距是什么耐柔圣,下一步最大的点就是要提升品质瓤弦,当然还要控制成本浚彼。具体要怎么做亩?也有几点灭谢:第一谱,想办法提质控本拉际。提升品质桔李,消费者理解有三个距隆:可靠性溶、感观品质很铅、性能衬。第一个维度懒仑:可靠性是必须的骇襄,现在光有第一个维度已经不够了痉被,必须要加上第二个维度撕奔:感观品质努摆,看起来要漂亮括脆恫。在此基础上又发展一步权炭,就是性能的提升视搜靠。最近市场上卖的好的自主品牌情失沏,大概有12款车浑弦哇,年销量超过10万台臂汲甘,这些标杆产品频呜寂,性能上也不错耍屎辣。因此商裙,自主品牌下一步还是要想办法恳财境,把这些提上去瞬伸川,缩小跟合资品牌的差距藩掸侠。    这几个方面的提升拼,意味着成本也要提升稼甭纬,怎么能够控制成本劣床?第二方面的话题慰堵喇,就是我们的正向研发和平台战略兽。之前晴,我们很多品牌都是“逆向研发”卡挫抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车橇却,拿过来拆解做测试脾,最后组装起来仑。这个模式下镣,成本可能是略微低的温黔,但品质倾履门、性能有很难保持邯浩茧。现在必须要正向研究齿绩品,从消费者需求出发秤,形成一个目标释,对目标做分析仙拦,只有正向设计罕,既能提升品质性能蒙颅,又能控制成本羚,像长城卸、吉利等等铆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苦。    平台战略雷,在更大程度上控制成本年炔。他说秀咳,我们的开发呐攀椭,现在是一款一款开发的非了钙,零部件的通用性相对比较屑砜省,最近一两年来芹峡删,已经有两三个企业开始走平台化战略牟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恃、SUV和MPV邢乾。这种情况下匹,零部件的通用性非嘲郑好伍,同样是50万辆的产量薄,对零部件供应商的供应量更大绰,就能有效地降低成本捅。    徐长明强调长官苗,对于工业4.0的精神本质还是要学的蠕馅呛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胺份寸,它做了那么多的智能机器人羚,智能机器人都是带摄像头的裙版,在实施过程中的质量随时能够监测纬贬耙,然后反映到云端电悔,再反馈回来随时可以改进华。现在绊,企业员工的工资水平越来越高嚏钾,汽车厂家很多在加班加点祈赐屏,我们要高度自动化牛充,这些课要补肉,应该有大量的机器人替代人工沪。如果这么做了胳蓟跨,可以大大提高效率但莫城,如订货的时间是可以压缩的夸。比如衔枷超,国内一家自主品牌泌,从经销商下订单情,到提供汽车产品最开始是40天跑,后来缩短到30天抢礁霖,现在可以压缩到22天海,跟世界先进水平比还有一些差距揣。这也是德国4.0里的核心内容码。我们不一定用他们这个办法妓,但精神实质是要学的浩媳啃。    他说敞糖,柔性化的生产也重要伐泪,但没有前面三个那么重要履。在4.0背景下抨坍矫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法必聊,而是学它的精神实质豆谅毯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦蚀下:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畅啥韦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乾篱。更为重要的是释俩涣,放眼全球醛牡,驱动这些变化的地方就是中国朔徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筷涧幢。    12月11日僧税,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾钠睿虹桥落幕磁。经过36小时的激烈角逐刃扯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出共错,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利推拐葛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汐环裁,今后的五到十年聚,汽车市场将发生前所未有的变化松脑。未来暮四莎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摩弛恋。可以说处价,未来五到十年汽车市场所发生的变化残衅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多递。更为重要的是适僵,放眼全球钦塑,驱动这些变化的地方就是中国腻惭取。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷导计。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丁晴,作为企业畦焙霉,捷豹路虎非嘲澹看重年轻人的培养帮。在全球怀,捷豹路虎共有2500名管理培训生卡袱。过去三年担腿,我们在中国也培养了30多位管培生次虽距。此外殊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家门浑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才添。    在赛后的媒体分享会上纤蓉旅,两位获奖学生代表分享了各自想法厦掠,及在比赛中的收获窘褂具。同时妇钾嘲,睿侨森架、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郴势。   问号:捷豹路虎为本次活动提供了导师庞昧,请问这些导师来自哪里洽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位性?请学生们简单介绍一下自己的作品扒校卢,获胜的原因是什么鲁?   睿侨森讼恨扳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桶踏。一位是捷豹路虎内部导师量,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侗,包括对行业发展的认知稀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息齐律、视角和指导汝胺。这两位导师全程和学生团队合作贫,提供专业意见吉筋,帮助他们取得最好的成绩克兜裤。   潘孟涛汰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会实吨募,包括今天的学生肚认偿,将来都有机会进入到我们工程团队痉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沃笛,可以来到捷豹路虎学习和发展谴绞荷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仟陷请,再加上扎实的专业和技能弊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缔挪葛。   睿侨森赶亲爱: 作为公司的管理者缉摔,我们非撤璞记睿看重实习生琅,我自己也会手把手教给他们工作的经验搁赎。不管是本科在校生还是毕业生湍,都能给我们带来新鲜的血液率勿欠、新鲜的想法勤。    同济大学袁旭藩氏:首先岗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沏铆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筹。    我们都来自同济大学汽车学院匈,团队成员有两个来自汽车工程方向迁、一个汽车营销方向叉、一个汽车设计方向釜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惜稼栋,围绕“以人为本”铆汀需,挑战的是都市环境里的出行压力帛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彤、设计师也有很多共鸣倾辉,通过一系列调整盖,最后有了这样一个以人为本绿朝、体验为先的方案鹊勤啸。我觉得彭系,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因釜罚孪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问括:目前舌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抨德蹬?   潘孟涛居: 我们会对人才数量进行评估和拟定巴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凹卢。随着经销商网络的增加级,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兼稳朵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能化郊判,从而满足未来消费者的要求克芦评。这些内容息息相关匣技,并且不仅是着眼于眼下夸纬乾,更是放眼未来淀。比如情风狠,针对刚刚提到的电动汽车战略痕烁崩,就要确保未来有足够的专业工程师储备改,因此较捶,我们时刻准备着渭寞版,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褂膜连。   问具汞:在创新领域刊郴燃,包括未来汽车科技领域镶饰咸,捷豹路虎有怎样的系统部署歪劝?   睿侨森簇希蛊: 首先碌憋旦,作为一个公司虽捶放,我们在研发领域有诸多投入田枷狠,而且很多的投入都非常具有前瞻性饰冀睬。比如说砷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队难,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸽播。    其次官桂,我们想要通过产品和服务躺,把先进技术带给我们的消费者版陀,因此我们的工程团队讨、研发团队必须时刻关注消费者需求癸冬,做到一切产出符合相关性释掀伶、可实践性原则弘缚貌。此外笔庇惫,我们每年投入约350亿人民币菊豁棚,用于车辆技术的研发和投产稗策匹。    我们还于今年7月宣布铂:在未来四年说沧罐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绍妻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媒钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陆邢锑,并在未来应用到车辆技术当中铰帕团。    今年早些时候鹃惭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玖,通过应用软件及按需服务的开发与提供枢祁,解决消费者在出行中遇到的难题漠标匡。    与此同时酷髓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玫豪扯、办公空间鲤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捞。   问邪察蹄:请具体介绍一下InMotion侮。对于整个汽车市场的趋势标吼,比如电动汽车技术乒甸,捷豹路虎是否有着自己的见解辽?   睿侨森吹揩晾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烙。我们希望将来可以将它推广到美国碍、欧洲以及我们非常关注的中国市场超。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疮痰,由研发团队进行分析舱甫铝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泞灌咕,我们也会分享给总部辨横。    关于电动汽车技术杏,在洛杉矶车展前夕汹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晌晶。中国是目前最大的电动车市辰恕,并且有引领行业变化的趋势蘑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钡,确保第一时间响应本土市场的需求沦创虎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罗,并于2018年正式上市舶龟,希望大家多多关注釜厂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尾耐:关于未来互联网汽车帅,捷豹路虎有哪些基本的认识陌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荚蹲窟?   睿侨森拴囤冷: 目前笺迹氏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敌孙,它的发展甚至可以打破现有的凭、传统的汽车开发逻辑与循环店臣。    针对这个话题童屁处,我有两点和大家分享薪疼:第一点当翰豹,未来所有的车辆都将实现互联网化汾碱袜,现在能够透露的是嗡倒凶,接下来我们全新推出的产品斜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潭剁。比如说句邦囤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兽,使用他们的UI界面和地图炭期蔡。类似这样的合作奔卜拖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绥蚊史。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳让巴:李芳" "   汽车网讯 12月15日笆固,由中国汽车技术研究中心梳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颗泪僵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唱温,从“市场化发展现状”奖、“应用模式创新”客、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流划,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桐,为产业发展建言献策哥舷、助力提升爽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录路多却: 第一秦,背景袍伐。    去年发布的《中国制造2025》洼,新能源汽车是重大发展领域之一盟构,是其他技术应用载体枫,而且是先导性产业钩谎。它的进展情况决定了中国制造2025廷笨、强国战略实施的程度摩渺瓷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惟,从而能够聚焦变革宠、明晰路径秽、凝聚共识匡、引导相关资源集聚推广产业创新啊蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刊惋季,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谐翘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勿。总体报告是按照1+7的结构帅圭。1是总的金,7是包括4个车辆整车技术沦够,3个分项技术浪凛。    第二弧猫,国内外总体技术分析刺。    近年来哭朝,从国际汽车产业来说锻场瑟,低碳化奶桅尖、信息化世德其、智能化是一个总的大趋势斡。欧洲秀皆颂、美国叮膜普、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胯表规,重点企业的产品战略也充分体现了三化竿滔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擦奖。我国汽车产业特别是近二十年的发展咖,取得的进步大家有目共睹垦第。首先波,产业规模世界第一策烧弘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夯括。从技术上特别是自主的技术进展非常明显的,包括品牌市场的影响力有目共睹躺匪毯,特别是新能源汽车劝澳磁,包括技术麓、市场片、新的智能网联汽车技术脊炽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伯,智能网联汽车发展是非城蚁蕹ǎ好的优势条件款。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啊时,包括动力电池谦窜、变速器籍韩。国内自动变速器原先是空白晤粮炒,近年来无论是CVT侈其拴、IT莽忙、DCT都有自主的技术和产品席共辛,而且应用在逐步扩大嫡胃。    虽说取得巨大的进步涪锯参,但与国际先进水平差距明显恭博台:    首先澳惮,发展能力上的差距谭袒。投入强度远远低于国外韶隋,全产业投入估算1千亿咖,相当于通用烹、大众剁散锯、丰田大集团一个公司的投入彩。    其次星,研发积累褪。包括流程积累狡鹃般、数据积累鸽档、技术积累墨蟹附、标准积累抡,这些积累偏弱铰。    另外入,从整个产业创新体系上来说梳,差异比较明显的强侯,特别是协同方面舶寂。单个企业弱僳论,整体的协同效果很低丝谴杆,意识也比较低苦。在发达国家幂烯,单个企业强诽摆,整个国家的协同体系效率比较高设浆。    基础不牢地动山揖铡,我国汽车产业的材料巾、工艺基础跟国外相比也差距明显篓抱钦。汽车产业郡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匙吨韩,要求有创新的思路和创新的模式呜罗奉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狼懈赊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扩。    第三就彻坞,一些关键的里程碑掳拓。    重点是总目标替贯午,总目标是基于很多现有的环境设定的泵革,也基于七个路线图进行测算喀慌捍。反过来说呵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施现沪,就能够实现保障几个方面总目标的实现铃:    1烹朗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桑楞。如果技术路线图能够得到实现滩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梳叮拭,之后往下走善饱,这对产业来说辑楔,甚至对国家来说是非常重要的艘涕。    2琴请钦、希望在2030年左右凭慨,汽车产业的电动化转型基本完成挠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驶蝎典。智能网联汽车市场有一定的占有率派吴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用婪统叔。    3瓢、建立有竞争力的自主创新体系够。    节能汽车在2020相、2025胁、2030三个阶段提出典型的指标花,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凶好旱,5升芭梧、4升笺库、3.2升覆梗娠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%共丢,2025年15%额掇麻,2030年40%以上辟楞蛙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糠、自动巡航顷犁恫、车道保持应用已经很高峭锣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麻烩臀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霓脓侵,经过技术路线测算实现总的目标棠。从路径识别上来说凳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拭蛇,以能源动力系统优化升级转型作为重点卸练,以智能化水平提升作为主线唾拔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邦,全面推进企业产业发展洗。    第四骚裂宦,分技术路线图的基本结论干。    1嫡筒上、节能汽车氯顿皆。总体上有很大的共同点捌海,重点在混合动力技术存、内燃机技术巷轨勾、其他驱动技术慑圭。混合动力是技能的主流技术靠宦昂,当然轻量化也是另外一个世顿呛,但是轻量化有专项的分析蛾,在这里没有强化竟布豹。    乘用车总体执行轻量化潦凶认、小型化典邦、混合动力挡寺乔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失核,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隶位。    混合电力是一个主要的技术蛔,达到5升涩,4升皆、3.2升的目标犬,混合动力是主流点,其他是共性的槽叔,轻量化漓丢浓、摩擦等诡窝。    商用车混合动力应用时间稍晚混甲,重要度低于乘用车报洪。    2妙舶、纯电动与插电式混合动力汽车何挖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胺,加强轻量化成为趋势涂晾。轻量化对电动车更加重要幸菩。对于插电式非常重要的爸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钒,驱动坦、点击咖、控制抽、充电埔舶库、混合动力发动机雇帽浩,高效耦合发动器惫藉律。动力电池本身有专题层蛙,在这里没有过分强调亲市。    这两种车提出了总体的发展纲要该,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冠边,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赫昧波,甚至可以忽略不计羔拭。    从四个层面梳理了技术需求叔拓,提出了一些优先的行动项戚儡萝,面向纯电和插电泄浪箍,国家科技技术支持十五年了肮,下一步除了电池列为专项之外箔舞博,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诡尾默。    另外按,聚焦关键零部件底哨、基础突破和可再生能源尚保、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讹虐圣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颇。    3煞、燃料电池汽车飞魏呐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择发傅。从中国汽车产业来说粕磁赂,现在重视程度不够税,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吩仑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怖豌貌。希望四部委提交国务院进行发布和实施起昆等。    在研究过程中碴撩搽,大家对燃料电池认识分歧比较大佃砂拈,或者没有共识箱,这里特意保留一个燃料电池发展目标稗荷,跟发布不一样秒德秃。发布时2020年达到5000辆的保留规模斤,我们是1万;2025年是10万娜沫,发布时是5万;2030年是百万婚,发布时是10万梅栏的。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧发腻疼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赴婪、耐久性懂喉、成本婆未、氢安全奥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乒袜恰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窖嗽夏。当然囤,全技术链的技术攻关需要做突盆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口县绘日。前期小功率燃料电池览,中期是平衡的燃料电池譬耍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敞,到最后全功率的燃料电池剖魂陵。当然平斧,电电混合是最主要的堆漓靖,最后电池小容量的技术路线枯浓绣,但燃料电池的功率更大一点秋。在这四个层面进行了技术创新梳理赫盛盟,燃料电池要解决的东西很多等庆同,包括材料委烤、膜奥、电机县、燃料电池陌贩块堆下挫、系统技术概、整车技术撅舰险。燃料电池也是下一步国家科技凌鹿、资金支持的重点姥抚。    4土、智能网联汽车感铰峡,这是新兴的技术发展趋势滩。其重要性与新能源汽车同等重要列,有部分专家认为更重要肛掣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旱,技术和应用的优势岗累愧,也是机遇菏姐螺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缸认乘,涉及到国家信息管理佩厘拟。对核心自主提出了很明确的要求掏传粪,即两横三纵驰。    车辆技术上更多的是决策镐、执行艘渤。信息技术逝断却,信息安全疽杠,地图技术也是非常重要的任汹态。两纵伪,一个是车载的垦,一个是基础设施玩。智能网联一定是循序的耪挨,智能网联技术最容易得到大规模的应用狠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撮蓝。这两个路径总体上循序得到应用旗犬,从商务车来说庞娩,更容易形成炭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贪处。    从四个层面聚焦一些技术需求孟奔歇。跟燃料电池一样嘉,需要解决的问题更多一点菱愧。从感知决策执行的能课,特别在决策阶段赐,差距是比较大的规,感知当然也有差距凭。在信息层面胸汐色,大数据黎、云平台脆避城,相对来说中国有比较好的基础和优势发菏氛。    作为一个前提婪,对标准法规先决性扮库烷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件换。制造技术不细介绍了裁氏旧,还是聚焦在新材料的运用居备瞬,以及新技术对制造技术带来的变化及狮违,聚焦方面进行了说明獭嘉。    动力电池钾距甘,分三个目标补氦,目标上有比较大的讨论和争议强瑞,比如说新阶段提出了350确、400斗察圈、500的质量要求笛疚,争议非常大庇涪,重点几个层面碱:    优化现有的代表电池技术慷殊,提升技术水平惧屠祈,特别耐久性散口沁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慨凸。国外的装备很难形成有竞争力的差别戳抬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卤戮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孪逗舌。现有应用以企业为主体来做肌。当然鹿撼齿,也会关注动力电池的回收利用技术亥钞。    最后们井全,轻量化桂烩。简单来说逗,前期聚焦材料技术坍、设备技术穿霸、制造技术淌龟、回收技术累班。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺险寄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化护,比如说传统的四大工艺的变化搽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湾悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滇迹舱、供应链唾、资金饶陵、汽车等方面的诸多质疑柬掀。期间,明确表示不会放弃造车窗弗为。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圈日。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天继谰绊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垂酥赁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俄蜡敢、互联网及云辣导戒、内容裂诧、体育,还有三个端口类的,手机临举啼、电视廉、汽车晶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拨窖钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喝砷勾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迷嚏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堵。    乐视的电视做的确实是非常不容易怜脓跺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兴炒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荷馁潍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牡仕。总归累计亏损36.33亿元烹唾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就露仇炽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袒迟解。第一部分就是投资人的钱曙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淑泵抄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潘酚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簿蔚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弹郴、体育43亿杆铂、手机50亿,房地产64亿两久顽、内容108亿缴砍、互联网金融151个亿剂烽、电视187个亿统杀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驰络乖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怕耸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庙氦宿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汕鞭龟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败避。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悄舒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件本能。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潜举。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙久。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恭捅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的材。很可惜,你们蒙眼狂奔驶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散克送论。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   12月10日宿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苍:一条是政府主导咀成懒、政府补贴的方式提刮,这是当前的主流辖。一条是消费导向握绊,依托市场的内生成长道路陆博。”他表示丸,(电动车产业)进入者中妻,大多数最终可能会被淘汰舞酗购,但是不能不给他们机会肮玖结。国家已经开始放宽市场准入烩剐,此时脓,应该在两个方面把握好政策唯桃乾:1构、应当欢迎新的进入者晒皇署,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畅,让投资者自主决策逝纱蜂,自担风险伎限瞧。2鞍奶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳位滩枪,严格市场监管挥撩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杯尘筐,目的是建立好的产业生态肥就骸。电动车产业化看毙立,最终必须依托市场来完成灭阶搏,因此誊,政府的政策必须产生长期预期忌苍痊。推进政策应当借力市吵啊,发掘市场的潜力佃碍韩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簧揩。政府政策不干预技术路线说,政策的实施不是导向对政策的依赖泪,而是政府作用的适时发挥捆拨奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输泌蛙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道但备,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示补尝儒,戴姆勒有望在今年成为全球最大监驾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彪昂浪,这一目标比原计划提前四年实现史享匙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛋去等:“戴姆勒今年即将实现这一目标讼归,比预期时间(2020年)提前四年讹即筒。”   据悉邢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亨割,当时受到与会者的哄笑芳邦。然而输罕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罐,领先劲敌奥迪和宝马歧毒稳。(实习编译枷品:刘欢 审稿慈却赐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈试发:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编禽:韩大为 版权作品策洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍,严禁转载氮纪客,违者将被追究法律责任钳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗜辑齐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驴疗。在提及新品牌“WEY”时嗓波罕,魏建军表示泛轰壁,“将夺取丰田和德国大众的用户”继碉。   记者览奇搁:为什么把自己的姓氏作为品牌蠢?   魏建军遁笺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坷。我对WEY很有自信彼腿,就使用了自己的姓补长。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈潜,但在中国汽车行业我是第一个默筋。   WEY之所以采用英语随,是为了要瞄准成为全球品牌疗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粮窃。   记者靡:对于竞争对手有什么设想夸清?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洽哭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堑苗深。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗣退境,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歉嫉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楔了促,在此基础上还要实现15-20万元的定价需。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玲稻守。在性价比上WEY更具有优势哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骄敞秆:李芳 版权作品拴槐褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢耙班,严禁转载漆客,违者将被追究法律责任团溯酿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捍尼,新能源汽车的发展也不会受阻裤纽。   根据工信部核准的数据即窟何,今年前三季度襄隘纶,整个新能源车销售16万台秽行门,同比增长83%弗碗晌。其中蓄,新能源客车已经占有40%以上的比例澎,达到了近半的水平挂钒,发展前景面临压力据浪欺,但乘用车只有0.1%睡泻点。“我们涨十倍是1%闹,涨100倍是10%骚诬杏,新能源车发展有巨大的前景和空间许邵宽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澄存米。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜,全国乘联会秘书长崔东树说噶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逆。根据国家制定的产业政策要求垛,到2020年握篙,乘用车百公里油耗要降到5升捌,这意味着五年内降38%的油耗鸵。“基本上谁也实现不了胸炼,只能靠新能源车来推动继。而这种新能源车梦刑钮,插电混动可以降80%乓囤什,纯电的可以降100%的油耗迹唯,这种情况下只能发展新能源车红趟鹃,这样新能源车乘用化胸,为什么我们一直定义为为生存而干推,你不干就要挨打授。”崔东树说端妹搔。   另一方面俺奸赌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刃导篡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窘提阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敢扣,因此定价弹性很大算伯苍。”中金公司的研究员李璇说水,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辨,为消费者提供很多选择鸥拱。随着技术进步和更多电动车型的开发锣览习,新能源车的成本会不断下降哇放,比如桥斯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型行捶。“中国的纯电动车型出来以后奶橡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勿假谩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后采竭违,发现基本上17掂嗡锹、18年以后的新能源车讳逃藐,达到8年10万公里以上潦,整个成本是比传统燃油车是要少的惦凶,甚至是少了20%到30%鲤毙。”   电池是电动汽车发展的核心妨蛾戎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本切氛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渐虏秒,电池成本还有很大的下降空间睡。目前缎,整个电池的产能供应相对过剩努,国内电池企业达100多家笆八龟。据统计犀,目前整个电池的价格大概在2块多左右泵彼拣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沧盾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准白思。因此幂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浅串坝,这样才能达到标准溶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呸寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀食:李芳" "   我们不认为绝对的销量寝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暑抢克。衡量一个品牌成功还有其他的因素截够,比如利润率蹈盖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舒鸿。除此之外秒寒颗,品牌力啼、品牌的知名度零、美誉度醚番缔、影响力赖悔,也是决定品牌可持续发展的重要因素狼染。宝马在创新精神上是首屈一指的汲,因为汽车行业正经历巨变蹬罢,在电动出行皆宋、智能互联耸薄焕、无人驾驶等一系列发展方向上冕绞,宝马都打下了比较好的基础摹。    临近年底权,伴着层出不穷的新闻事件亢晚,高档车市场竞争愈发激烈摧,作为全球领先的品牌——宝马屏冗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目困罢甭。近日玛函闪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士时藩,听到他开诚布公俩筏、推心置腹的看法号班。   问橡携峡:根据最新的销量数据蜕稍某,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惹起。那么诗丝,您怎么看销量锯牢、利润惹、与经销商合作伙伴的关系茬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韩: 每个竞争对手的情况不太一样涕黔叭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撇订郎,所谓的增幅我们一般都讲同比策,是跟去年的基础关系冷汀坊。几个因素加一块儿涛,我们不认为绝对的销量份岭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素礁。对于宝马而言烽,今年前十个月氏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车噬匆,同比增幅10.2%菜尺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恳想屡,同比增幅接近11%屡敦。我们对这个数据还是非常满意的叭女,这也达到甚至超过了我们内部的目标差侮伟。    除了销量本身的绝对量或者增幅唐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素采赡椽,比如利润率蝎抡赫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标都京免。除此之外臀黔,品牌力己、品牌的知名度呐桓栋、美誉度栖败、影响力期,也是决定品牌可持续发展的重要因素诧。宝马在创新精神上是首屈一指的块沧沫,因为汽车行业正经历巨变黄,在电动出行敢襄朴、智能互联岗、无人驾驶等一系列发展方向上饱桑,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕾灰矫。总体来讲稼蟹关,我们并不惧怕任何竞争抹,我们也欢迎竞争疥停帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行百,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叫。   问饺:最近返,关于奥迪的新闻比较火扑头琳。   刘智裂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宫版。对于宝马品牌来讲沁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屋钒,双方的关系也非成谆玻好年。所以俺搭沽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逆扰礁,一个是宝马(中国)搐刮潞,一个是华晨宝马掳深蠢,但是我们有一个整体式的营销团队擒,有统一的零售网络僻,我们在总部有一个统一的管理团队粳乐桐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现古熔淖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罚乡。至于竞争对手我不是特别方便评价攀倘膊,不过至少释放了一个很好的信号儒,豪华车市场的前景依然很好畦混。    问紊窜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展受泌?    刘智继: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荣诫。因为从经济的基本面来讲窗反火,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茸辣、持续的发展态势虚锣。之前以出口漂手、基础设施建投资的经济拉动方式视怠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厂。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚷呜,其中也包括对豪华车的需求很匡禽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犀懦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑法课,这几个因素相加侨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间览顷。今年淋舶,豪华车的“盘子”接近200万辆才揭,未来可能每年的增幅不会特别大瑞欢蛾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诧屎。所以胳秸久,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乐己,力争在市场表现上优于竞争对手乘。   问古裤遂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惨捌伪,这一岗位和以前相比有哪些挑战宋陛沛?   刘智鲸棉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肺鳖坡,因为我在宝马的八疗、九年时间效,换的工作岗位也挺多的癌冻。换了新的工作以来媚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惶,比如负责国产车的销售扔些砷,可能是比较短平快的滥悍驰,看的是一隶翻叮、两年之内的事情夸窝。在宝马中国总裁这个位置上敛穿波,除了目前公司各个业务板块的运营购埃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题患恭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猫,像无人驾驶阿世、智能互联碍画、电动车涉磐叮,包括数字化营销铺轻慰、品牌年轻化等等一系列的东西衫境顿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怖辈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绊哨,力争在中国市场上打下一个非诚璞悖好的基础前旧蹈。我相信烂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侵家攘,宝马会拥有非常强大的竞争优势凭敌。(中国经济网 记者加:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝娶傲:李芳" "   原标题署姓:王永清犯哼肩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灰袄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惩。别克品牌今年销量已经突破100万辆笺逻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量省糯喝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隙娶解。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惜烈。数据显示算,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆设渤,同比上年的446764辆下跌28.64%浦。上个月碳胯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馈骇骨。    因此腾窜讳,在车展期间接受记者采访时偏喊,王永清表示娠掂态,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唉派,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇畅苏,但全年销量依然会同比下降20%左右妻烦泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓜蚊魔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快次,可能在布局上稍微有点滞后漂。现在对于雪佛兰来说免订,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酱缉可。    事实上臂铺,雪佛兰已经开始了提速布局铂吞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上五,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台持茶骆。王永清表示炽挡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呐叉,2016至2020年投放超过20款新车添放。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列继,30%为SUV车型删,并将加速引入包括1.0T态、2.0T县悔、8AT浇贫、9AT哇恐慕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤糜皆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境排,未来SUV将成为主推车型平。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造并拜,轴距2725mm噶欢朝,将与全球同步进入中国市场晶岔。同样棠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叔掳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场第踢督。    值得一提的是炔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砍门萍,拓宽产品线充。RS车型将采用包括侧包围奠叫、运动尾翼驰、双排气管冉扣靛、降低化运动悬架秽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擒奴煞,并加载多项ESS智能安全科技捣。    在品牌营销上贿膜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼称辅蹭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纤似既。另外毙苇促,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发静,演绎雪佛兰“热爱骚,梦想蛔,行动腺淋淮,分享”的精神构。    “今后新车的利润越来越行淅钍俊,主要利润来源于衍生服务煞喉孙、二手车置换等虐。相信雪佛兰将它的结构调好后憨,未来两年将会真正出成果舶。”施弘说焙愁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堕锚赎,上汽通用的新能源战略也将全面提速摄胜。车展当天艾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相老茨凤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碧建曝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坤仆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辑私,发动机的最大功率为73千瓦肩参,其中电动机负责驱动幕,汽油机负责发电替链火,它的综合百公里油耗是0.9L绵确。从上汽通用发布的节奏看物迫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了写。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硅,王永清说檄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仟,产品还要丰富朝,才能满足这个法规的要求煽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拢担,到2020年之后比例更高滦双。王永清表示翟孟:“估计到2022年面砍,我们的电池技术会有很大突破受仙,能量密度大幅度提升释慌阜,成本是大幅度下降衔。这对纯电动的新能源车发展是好消息吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡憋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竞羡凯、豪华”品牌——WEY棋戈堆,W01红腐荡、W02两款全新SUV首发亮相锈投疗,售价区间将在15-20万元翟秒栏。对于新品牌的未来发展规划蒙骑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戏逼:“WEY品牌明年将有3款车上市藐赔顶,到2018年还将推出2款左右的产品鞍,以支撑起全新的销售网络体系线码蔚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表看:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顶靖霸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脐观簇,8月份推出第二款SUV W02换童禽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骄擎蹿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洞,魏建军详细介绍到苛杭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柔狭劣,配置上拥有最先进的安全技术项劫哆、智能技术豢澄烂,也更加精致白槐。此外在性能上两者也有很大差异返,例如在NVH方面记,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叹湃庙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仓蛊。   在经销渠道方面体粗,魏建军介绍说钨备:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桥纶腾,没有想过招募新经销商糯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹅欠。”   对于新品牌的未来发展萌擦半,魏建军信心十足裤婚,他表示拾:“我从没想过这个品牌会失败媚径,只有退路封死才能做好这件事镭杠里,自主企业只有没有后路才能把事情做好停觅浮。”此外匹匈弓,魏建军坦言缆倾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法设缮,因为新品牌叫什么并不重要躲咳耽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签恫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业律澜换,将方向转到共享经济目、互联网全起、自动驾驶方面新的技术坚蝗吕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上党肌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猫、生动的演讲抖愁,就城市交通汞囊、自动驾驶和汽车互联等热点话题谩摩贝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颅劳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业协眯兼。    徐大全说骑好戊,博世始终认为霸擂冗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歧释,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胚缉扔。    徐大全谈到观怪捕,作为在汽车领域的老牌企业垫骄帮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裁裁、多样化的发展态势和需求兰蹈创,博世已经有了自己的思考和方向呜微。    他说鞋谁胃,如今廖功穆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸,将方向转到共享经济娶糕、互联网矮、自动驾驶方面新的技术傲瓷粕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸杆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挝腔,面对新一轮汽车技术的变革旗剔凯,无论是传统汽车惭赊惮、零部件企业桥颁,还是互联网玖裴、科技企业闪厘筒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墓獭朵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竞餐:互联化帛寥腊、自动化和安全化搂。我们预计匆郴,到2021年茄歪,汽车将成为第三大互联移动实体祥,同时扮演人类的第三大生活空间末竞愧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脯抄,来充分发挥互联驾驶的各种优势釜。    谈及自动化领域嗅,徐大全判断烤椭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术删,通过持续创新驾驶员辅助系统伟袒鸿,从辅助驾驶贰敞反、部分自动绘副乌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶差衫,分阶段朝“零事故”愿景迈进艰。目前如繁闻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朽京烽,到2020年左右露谦,自动泊车功能将进行试点项目测试需模。    说到自动泊车喘辑回,徐大全特别谈到停车难的问题码。他说侮壳氯,停车难是在城市生活中的一大困扰贿弘魄。今年氖师钳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卧味碱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佛。在八项智能泊车功能里辫袜抨,“手机查询停车场位置并导航”靖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秀。其实奋,在大型商场里钝补,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础额侯。根据一项市场调研显示藩,2015年妙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卫,在深入巩固原本的互联化怪乖窘、自动化和安全化“三化”战略基础上需啤,博世今年也把两轮交通琅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度级孙苦。    他介绍洞惟捌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唐恨裴。未来十年嫂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上险嘲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舵蠕陵。    在两轮交通方面络娟税,博世提供两轮驱动锤淑、安全等各方面的解决方案复握肠,涉及两轮电动车侍贪、摩托车邓侥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淑锤。    最后饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噬,满足这些变化的需求裂判保。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”计,“双积分”法规经断串,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柯扔,连日来蛇航,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堕吞,让观望中的车企备受煎熬暴干庙。针对业内关注的焦点问题举,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谁猫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犁粱艾:不久前锈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腻,如何理解这两套方案逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梳班沤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联联,但又有独立性踞乐,各自的核心目标有所不同猛赐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箱半,进而确保国家能源安全峨膜滴。由于中国的石油对外依存度已超过60%磕斯刷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屁,进而实现国家节能减排的长期目标杀仆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集规,但现阶段并不能彼此替代娄。对于CAFC而言龋微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贩交,其中当然也包含新能源汽车宋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妊戌。但不同的企业由于自身能力袒、技术储备和对未来技术趋势判断不同荡司,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埠刮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叔搓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胶撤师,而以后补贴将逐步退坡结汾,企业更担心成本无法负担铆芜城。因此仅有CAFC法规涛溜悼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洼,所以有必要出台NEV积分编,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擞倦推。同时吨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涡,从而有利于新能源汽车早日取得突破荚拎韩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沮垒,其目标应是降低汽车及相关产业火、乃至整个国家的碳排放词,和降低能源消耗诉求不同廉。作为碳排放第一大国共技,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狄茅,后续国际压力还将不断增大彩皋斥。因此贰缉隙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佳龄搏,从大方向上讲是正确的床肩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勘砍,这和NEV积分没有本质区别尽,也无法确保总体低碳目标的实现含。实际上吼俊倪,跨行业哎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碍皇。以电动汽车为例妮,其在使用阶段确实是零排放吓纠,但与欧美不同阿崔蓝,中国的电能以高碳电为主丸疲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吾脾。也就是说围耐,在使用高碳电的情况下涪徽斗,电动车全生命周期的碳排放并不低变。这正是碳配额管理应该解决的问题匆憨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鬼塑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拨桅汗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骄庞。实际上川爱,将新能源汽车确定为国家战略儒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抬,生产更多的低碳电好浅,否则减碳的国际承诺将难以兑现攻牛。    另外抬,对于汽车行业布,无论是CAFC番碍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郊鹿,但都应该由一个部门来统筹策划窜,系统思考布浚庞,拿出科学顶纤、系统仿傻渴、具体平、有效的管理办法来推动实施太,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牟缉萄。    ■积分交易细则需加快制定歇来、尽早出台    《中国汽车报》刚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啊揪憨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孪潦栋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擦?    赵福全啸烙:确定合理的积分价格诲,涉及到技术缄、成本和市场接受度刨懂袄,需要综合测算和动态调整觅逗。我认为基本原则是剐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俗烩,让没做新能源汽车的企业有经济压力捶镀份。如果NEV积分是“白菜价”律,大家直接买就可以凸谎,谁还会愿意在新能源汽车上投入诞嫌谋?    因此帕,NEV积分的定价应足够高狙顶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彩刺犁,通过自己的新能源产品获取积分胃递,满足法规要求申妻退。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理典、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厩统嚼,能够通过购买积分先生存下去腐履容,争取时间把自己的新能源产品做起来陡挡浦。    《中国汽车报》传樊溉:除了积分价格之外堵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兜疗,目前处于“空档”状态撬奴,怎么看待这个问题标熔?    赵福全割袜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宪邓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迁春。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性协钦砂。同时顿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暖。对于汽车企业来说郴仕沮,3年仅仅是一轮产品开发的周期熟净,政府作为“游戏规则”的制定者才妈臀,应尽快给企业一个明确的目标昂,否则企业将无所适从葛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛔焚:“双积分”中提出了2018年起念,8%摩、10%俗赣抽、12%的NEV积分比例导苹母,而经权威机构按照法规要求测算矾响顽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砍虹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难便?    赵福全鸥伴辫:在这个问题上呐,我并不持悲观看法澈纶绵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丘,因为还有很多企业尚未完全发力缎莽户。按照国家的发展预期良界靶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹿膘鸵,如果每辆车以最低积分2分计算届,整体积分比例就达到了14%垫劲攻,如果是分值更高的产品炮纯腔,达到18%的积分比例都有可能寿。关键是要努力实现7%销量占比目标即渴,而这也正是NEV积分的目的所在恃耽。    不过另一个问题引人担忧伯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恨戌,同时在CAFC核算中也有优惠窘:一方面油耗直接按零计算散,另一方面核算数量加倍旁很,从2016到2020年分别是5倍颅、3倍囱瓷刊、2倍舷纳。此外募,按照单项抵偿原则挡畅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分餐肛泪,还可用于抵消CAFC负积分祁。我们经过测算发现戌侥,CAFC中的这种双重优惠顽,对新能源汽车的“照顾”过多了传蒋,不利于促进其他节能技术发展慨拷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豌倪,CAFC的达标难度就会随之大大降低默递。实际上裙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凡靡,两者不可偏废伴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罚画掠,但如果CAFC目标落空绷,国家能源安全受到威胁如弟,汽车产业的可持续发展仍无从保障订弊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袱催娃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饭,这不仅能确保CAFC目标的达成弹,也会提升NEV积分的价值繁,避免NEV交易落空粕车手。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》热蚀豌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斥,而没有将电耗的概念纳入其中缮,这样的算法是否科学卫?    赵福全守:NEV积分分值以续驶里程为依据分,这与推广新能源汽车的初衷相违背杏笛俄,也不利于鼓励技术进步疵奈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程问。推广新能源汽车是为了节能减排混紊栏,因此不仅传统汽车邢,新能源汽车也同样应该抑大扬小耐傲、抑重扬轻宫农。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辟,而不是搭载电池越多越好艾塑硷,因为大量电池搭载在汽车上移动适安石,这本身就会使能耗增加栋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侮瞳,也意味着大量增加电池生产的排放椭。    政府应鼓励企业开发低成本古、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呵集糯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池录。也就是说土,政策制定一定要“勿忘初心”奋。建议NEV引入单位电耗烩狭,即吨百公里电耗的概念钡宋,作为积分分值的依据库。同时怂非贬,对于小型车电耗适当放宽捆,而对大型车提出更高要求舱炔,以鼓励新能源汽车小型化省洼,进一步提升节能减排效果霖姜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》空酶:在“双积分”中惭,没有将新能源商用车列入管理范围郝斤捌,这样做合理吗癌?    赵福全糜石:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵郎穆Γ可持续发展的问题傻。2015年屎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敌,获得国家补贴的比例比这个数字还高笔。而此次NEV出台却未涉及商用车笆,这是不合理的两缄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埂筏涟,也会让乘用车企业感到不公平趁罗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规现别,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求薪。我建议恒屯坚,应该单独给商用车设立NEV比例要求劫肥,可以不与CAFC积分抵偿老献,但企业之间可以交易歇层唱。因为如果没有NEV的强制要求轮,在补贴退坡后此丢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妓晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俄少埂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尸耐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慌词,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冈淑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褪胖,盲目投资之后领班,多数公司要垮下来现暮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热班措,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎武佳奸。    以蔚来汽车为例惨橇毙,去年8月还只有100多名员工贸忙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拉。据中国汽车工业协会最新统计拳唉仑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尝,销售4.4万辆敬,同比分别增长25.7%和43.8%惶绩浑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹋杏款,销售28.9万辆硼彭暗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缅些百。蔚来湘论、威马挝澳、前途飞懊、小鹏等已是新能源造车领域的热词拱狈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面关,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纫梆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目襄汤屑。至此叫,奇瑞新能源成为继北汽新能源采巍粱、长江汽车玻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钢恰岔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啼呕缆。    “新能源车企的风险蛙巢,其实很大挽庙天。”王秉刚说峦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钠,对风险有足够的分析坦耗弗,有可能投了很多钱岁变,最后做不成潞,带来不必要的损失盆懒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厩础,简单地投资建厂蝎牵、增强制造能力垫燎,未来堪忧舷。新能源车电池的技术进步非常迅速 烯邯麓,现在可以用的技术一年后就不行了谦蒋。如果没有研发能力就做不过人家篱超。“一下十几个亿扎进去聘钵活,有可能最后做不成探铺,我还是提醒新进者要谨慎一点孟。”王秉刚说舜捷祈。    事实上溶倘,目前国内的新能源电池生产厂太多了轰观,但规模都不大头。而且动力电池总的规模也在扩张中辉,尤其质量好的不多贿苏,“据我了解竟暇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熬。”因此蒋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坷。   谈不上“红海”骸溜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澎,但道路曲折挛槽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涣,造车得有钱品、有人才黑、有时间快受。“钱我们还行廓蛊潘,人也不错鞭耻洼,就是时间太紧检温吞,毕竟搞汽车三年算很快湿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誊乖。”万锐坦言膳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氮饺饭。    不过通降厦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧某俄,万锐并不认同健寥。在他看来骇才财,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昂兑,因为大家都还没“下海”炯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韧令,大家还在忙于造车鞭始,搏杀还没开始湃尾。    “这是好事吧麓栈!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玫炼挨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呵诲席,目前中国传统整车企业有150多家去,新能源车企至少有30多家肝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翔。    至于是不是过剩衬潜,梁伟表示这还是要市场来判断柏绘。在梁伟看来蔬山澳,其实中国传统汽车行业已转入新常态惊隆筒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峨叫朽,除非汽车消费大幅好转俱徊绢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驴虹。    但另一方面碉县潘,根据预测剃距,未来5~10年本搓,中国的新能源汽车将保持两位数增长介融。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称布遁惠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肛方垢,到2020年时产能达200万辆欺喀累、累计产销量超过500万辆氨恢。梁伟认为播阿冲,从年产几十万辆到200万辆的目标苫京守,新能源车汽车肯定还要快速发展蘑溶。目前的新能源车市场还完全没有定型盛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞘酪套。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乳,“很多人此前担心特斯拉会破产炼乌酵,但Model S和Model X推出后效果不错兽,用户接受衔藤。经过多轮产品积淀白,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骡,特别是成本下降得较明显蓉。特斯拉可以闯出来慑举休,中国企业也有机会悸、有成本优势估乔。”梁伟说钎。    对于最近贾跃亭的乐视阂鸽念、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象输,梁伟指出腿,除了技术篮,汽车行业还是一个资金密集渡、劳动密集的行业岛坪。如果要进入介炊,需要企业在未来几年有大量投入贾缆,以格力电器(000651.SZ)为例羔敞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秀帕和。    梁伟表示啸沸淬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畏甩偶,毕竟快速把产品推出来仑墩,现金压力会非常大芭。另外海鞍狄,一家企业在原有行业中具有很强的能力哀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抄舵,这是一个很长的学习过程句。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊汗耍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乃好,也是第十七个中国记者节骋戏。2000年檬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摄俊透,将中国记协的成立日11月8日定为记者节却错抬。此后记者节像护士节驼翠、教师节一样瓶食,是我国仅有的3个行业性节日之一梦裙。   值此之际俩狠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱督氏涎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汐猫。      坚守还是离开跋恳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盎:去年网络广告总量2096亿元人敲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椿。报纸下跌超过35%己末踌,杂志下跌近20%磐拇踞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卜缮肛,单项将全面超越传统广告涩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绊呸箍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者席,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚀铝譬,也仍能保持着不俗的销量木茄。    “没有路可以让我选择竭沦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筛侍。”陈总对此直言到匙吭微。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乌酵,但发行量保持一直不减赔。诚然佛,这离不开报社给予的支持某。但从自身发展来讲炉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粳耐腊。究其原因蒲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贿蓟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寒。   汽车也好龄,新闻也罢巢冕惯。毋庸置疑杏断猾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尸吗斗。   纵观整个汽车行业的发展趋势错桥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碾弟搂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受廉,但不可否认的是称,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兽狸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沁浓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硼古容。    除去对报纸舜额肋、杂志肛、广播硼偷龟、电视宪扰、音像等载体样样能玩得起来绦,还需操弄3G胚、4G等流媒体技术聚伟露。我们不知道下一站会到哪里雌容灌。   面对媒体融合大潮词蜗,陈总胸有成竹的坦言届共垢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咐奸,家用汽车转企改制之后继续深化改革丁。由媒体到传播机构每,由杂志到全媒体平台拳芜划,历经两次创业棘仟,家用汽车探求新的发展方向逃伪,抓住变革时代的发展机遇俯斜,赢得了全新的利益增长点倦侠。不再只是单纯的纸质杂志范倪,视频渡汀污、自媒体等做出了不错的效果胸杰。   其次揩菩,就是在自己的企业定位方面诡川垢,中国医护工作者汽车消费调查瞄瓮赦、中国城市教师汽车消费调查是以医生痊、护士可汗、教师等特定的人群为对象做的系列调查绩亥。这些调查一做就是3年抵度趴,走遍全国大中小城市舞壳,做出最真实的数据性了。 ?   “网红”营销时代   今年以来豌拓赡,网红主播频繁出现在各类活动现称补佟,手机发布会淡、车展雾、房产开盘惹私窖、比赛等一场不落徐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挠郴。”   日前光脾屡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军室,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汤襄钡。   对此事件茅锚晤,亦不乏业内人士称波敞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腊兔,呈高开低走的态势塘。   陈梓萱表示仆:“在现阶段的传播环境下瞥率,媒体记者朝网红转型浚,把读者转为粘合度极高的粉丝唤葛袄,增强彼此互动睡赶葡、沟通荷龋内,无论对于报社还是记者个人然翰桨,都是一件好事解燃。”   “把流失的用户拉回来疚,用互联网锭、新媒体的方式快麻,我们正在努力尝试陛戚,但具体执行效果如何佃,尚无法判断倘咀。”全媒体时代问怒,我们永远在路上熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊猛:张瑞丽 版权作品肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权局经,严禁转载鹅揪茅,违者将被追究法律责任扯兼。 获取授权" "  原标题恨菊:广汽传祺肖勇徽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日失蔡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典围涪那。在本次活动上华盗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辣惦。广汽乘用车副总经理肖勇表示琳:“时尚是一种潮流千,其实就是顾客需求夸蛔匠,引起客户共鸣玲挪,汽车也需要时尚凡承氖,所以GS8出现在了这里赤夯。同时传褀GS8我们就是承担梦想凳磐竣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬猛峙堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藐,中国品牌基本上没有一席之地脱氓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骄稼拒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吠拼间。   对此柯唬,肖勇表示慌却:“传褀GS8我们就是承担梦想亲念,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寸白,所以在豪华汽车上程,我们率先实现突破畅上计。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曝别,我们就是要跟汉兰达蜡、福特锐界形成三足鼎立刚,甚至未来超越这两个品牌团瓷狗,这就是我们的目标扮鹃翻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞎福木,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妻斥,创造单月销量的历史新高看匆态,爆款车型占3.4万辆夹,但受制于产能安排的影响揪冲为,造成其他车型总的销量并不是很高氦撼。面对这些问题竟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岗扭。   肖勇表示弘较船:“明年我们的产能痕琉傅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目米斡,产能将得到释放涝。我们在满足GS4的同时挞携,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玩,最起码销售五千辆以上南素随,剩下我们会再分配个其他车型柔确。”   同时为了加速品牌向上纲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醒豆庞。同时肖勇说道老:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渭,在明年全部投产丰竟,所以明年最大的问题还是产能扑俩炕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匣卫崎,我就是聚焦我的明星车型拓筋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁窗墨:李芳" "  还有不到一个月宠搁,东风标致4008就要上市了闪蝗绿。它的颜值缴促危、科技装配足够有吸引力懂俺,那么随着锁定竞争对手害、谍价好魔旦、销量预期等关键信息逐步浮出水面惟肚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诫普,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伦恍颇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”色雹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魏。比这番景象更热闹的两蛔既,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峡临。   说到品屋纬哎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致售瑞,让媒体品到了极致巾。在工作人员的讲解下狭催,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统么,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顶帆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴塑磐,无不让到场的记者昧摩侩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滑嚷叙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棱锤谱、品味勤咀客。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象番罚,东风标致在今年推出3008笆、4008后蠢,也将在明年陆续推出3008S扩、及另一款7座SUV甭。据中汽协最新数据显示烤秒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆答譬,同比增长45.91%缆袒孤。那么办磊,在众多SUV产品中瀑怜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢土?东风标致总经理李海港对记者表示色把农:“我认为要总结一个词就是‘品’字讲敖挞,东风标致的SUV一定是最有品的哪,这个品是指品质路么脊、品味骨,今天的4008就足以支撑这两个词儒逛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苗毕高?李海港对汽车产经网独家表示凹厕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惜词。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墒,轴距达到2730mm浆领通,是同级别车里最大的驶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矛天芬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泵,在配置方面更趋向于高端舅茶存、智能横违,进军更高一级的SUV市场涪。”   然而碾,另据乘联会的最新数据仿互,1-8月篱铺搅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV步讼昆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奢匪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褐汲,作为中级SUV昂疲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹬吾?李海港向记者算了笔账洪回,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万略,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剖木。“这种需求就是4008的机会筋,也是4008成功的保障呛。”李海港表示每赊。   “狮虎之战”将上演   还未上市慌赶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乐颅。李海港认为暖,4008在科技装备抵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒂霓呕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乖。”李海港强调估攻古。   通过外观设计及车况数据对比后发现骋,4008的设计颇具未来感和运动感码,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下档,4008在轴距上占有一定优势为回,也使得整车造型看上去更加修长抖。   那么宝全,价格呢邢关?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痊,通过对比翼虎的指导价煞汇鳞,小编认为4008的价格应该在19万元左右巩监。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梦俩旅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢紊窖访?据乘联会最新数据狄降,翼虎1-9月累计销售84258辆俱,月均销售9362辆发旁。但值得注意的是苹肩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杯。那么雹项,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量新羌,可以说也有一定难度糠。   汽车产经网了解到廉滤菠,由于目标客户锁定在换车需求的群体疆堕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滤,以吸引用户选择4008孺。至于置换方案的细节阜道睦,李海港表示还未最终确定离涧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   国庆结束后囊溜,北京齿鼓赏、上海户、广州便帕焦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祥,引来了社会广泛关注纪毯扯。平台闻风声汕哗醋,媒体炒热闹谓拭苯,百姓愁价格歌叼摄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻婚朝放,“网约车”只是第一块烫手的山芋髓虏噬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性分,又要确保公共交通体系的稳定痊,还得照顾老百姓的感受玖哩。    比较普遍的观点认为吞酪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狙猾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拜猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聊,征求意见中提到让市场来决定芭寂,这是非橙唬科学的摆。作为用户氮,担心价格上涨蓖倡斜,特别是比出租车贵睡型碘,认为监管部门是要维护出租车体系利益檀坛,我觉得这是大家多虑了阑。过去桂儡,在平台混战的阶段亢肉锣,资本介入烧钱抢流量佳,这本身就是不可持续的漠垦,价格逐渐上该蕖,平台收取中间费用是必然的共夸。    对于各地的征求意见酪料,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阔拘。比如说要求司机是本地户籍肩、要求网约车辆的舒适度等等慷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些固。    网约车规范的政策是非常需要的匡闷胶,作为共享经济热潮下的产物睹厘辅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色识渡虽。任何一个商业模式头,都需要规范起来勉潜。因处于监管边缘问哗,过去已经发生了数起网约车的蚊缜纾害案件航。我们在对受害者表达同情摩、对肇事者表示愤怒之后山汾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带边。    然而虚极慰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艰祈妈。比如说廊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍街本、车辆要有上海车牌邻,并且轴距要达到2700毫米系。根据滴滴公布的数据旗随,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苹单,拥有上海户籍的不足万人会健。这个情况在深圳类似烧悲凌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车且。如果按照细则明确执行玩肆构,这就意味着康,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”籍提。    共享经济是大趋势绢,但监管太严可能打击积极性污吾铂,这对立法部门是大考验盗。互联网时代筐,网约车大大增加了出行的便利箍窝纬,使人们在出行上拥有更多选择睫吉。监管是为了提供安全高效的服务保障粮,而并非要让网约车集体消失彭。现在的征求意见许多还是首次提出柔,建立体系的过程中应该让用户壕惺拌、司机及平台有更多发言权奉境。    我们鼓励共享颂随,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溉,与传统交通体系形成良性的交叉互补四衡。    我们希望立法轻捶勾,只有合法合理才能保障各方的利益菜具俗,所以网约车服务一定会是标准化猎居、安全化的朔。    我们希望在所有领域都有不断开放舱厩、不断完善的发展方向荒衡,这是产业互联网时代的必经之路富。    文 | 著名职业经理人涎懊亩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卸壁:新造车企业已经不再神秘寺和胸,告别概念车的品牌曝光期幌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段香抨。投建工厂示、申请资质萍兽宛,造车典,他们是认真的蹄硷。不过吠斤蜡,“八仙过海怒绰杭、各显神通”懂阂,出身背景不同的创始人糖俄,对企业产品和品牌的定位聚堑伶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”户村付。    想听“真知灼见”泥蔡抖,走进新造车企业令,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俄拍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翔,敬请关注傅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中避,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岁丸。10月10日悍拔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娩。这也意味着殊,前途汽车继北汽新能源翁成人、长江汽车之后瞪舍旁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翔卷讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伙彩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肩仿,可以稍稍松口气告。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耐,他直言到2017年底前途K50车型上市前彤惩,相关准备工作的日程已经安排很紧张班持,有许多事情需要持续推进龄哦。即使如此适辱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涵妈棱。在与记者的沟通中梢广,他详细讲述了自己的创业经历分畏迹、资质申请的情况布滦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睡痕法。    短短的一个小时乱,陆群留给记者最深刻的印象是柔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昆瓤,他们怀揣一个美好的愿景侯态涕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拉。    ■ 拿下资质不神秘墒挡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僧捐,许多人都对过程感到好奇涡。陆群则表示谋,拿到资质并不是一件神秘的事情颁舶霉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脯瓮富,一点一点把技术做到位钎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来记炉夺。”陆群说勿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》公。具体流程是汐,企业根据相关标准去申报项目挺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椭度。陆群认为程歌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展媒、引入新的技术和参与者哥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滴从。其中对电动汽车的四项关键技术肛叙,包括整车的集成和控制技术桂请嗓,电池的管理技术胁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求会屎咎。同时李,技术具备后还需要做出整车撩四密,并按照标准做大量测试禽,要达到很高的标准疗滇。据了解跋浆,整车控制管理系统(VCU)席耗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向查锤,也是已经掌握的三大核心技术侧。    更重要的是鹃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怪宏奔。早在2010年信巢廖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骡,开始布局电动车茅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桅。2012~2013年丘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目华呻,在高端纯电动整车设计彩、研发方面取得了初步成绩背拒。陆群说丁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”两、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峡拔年,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颇碘,开始引起业界关注迸古。那时开,行业对电动汽车的关注已经比较高驾烤涕,而前途汽车早已走在了前列哥幸沛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琅退媚。”陆群说输风,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸵,专注纯电动车研发掳拍、生产奔、销售及服务楔驴推,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棺错。”2015年9月稗,长城华冠登陆新三板挂牌交易怪,成为新三板电动汽车第一股矢蠕饺。目前歧蒂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泰,包括整车业务板块(前途汽车)扑、设计研发业务板块(华冠设计)立,以及核心零部件业务(华特技术)藕雷。这三大板块互为依托僧杀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑投辛断。    拿下资质瑟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轻惨。    ■ 技术峭究劣、生产基地辉熟鳖、供应商都得一流    在做电动车的这几年斡衫帘,陆群对电动汽车的理解越来越深入淌季,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机青、变速器等物理结构蝗瑞卿,还需要产业链配套旧艰、成本控制抬淬秘、核心技术开发等一系列工作度裴胶。“自主研发的核心技术沸爱、国际一线的供应商和自建的生产基地甜税搽,是我们的三大优势肩。”陆群说瘟靡句。    陆群说伸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泥疏涟,市场上找不到合适的零部件供应商群廷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斜疲艇。目前市,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酮认扯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化憾佩沛、VCU骗亲玻、RESS等核心技术蛔,使零到百公里加速仅需4.6秒獭枷,最高时速为200公里携,最大续驶里程达到300公里提导详。而据陆群介绍躺挽,这些电控技术相关的零部件巨,不仅前途汽车自己使用伸,也已经为行业中其他厂商供应夏柿。    在供应商体系上储,前途汽车同样拥有强大阵容镜灌,已经先后与IAC垃纪、博世疵、布雷博替苛妨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潘。这不仅确保了产品的品质谱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地答。在新兴造车行业高喊“代工”口号时髓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乒。今年2月垃汞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞍,按照规划匪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睹宿失,将在2017年中试生产澎勤瑰,第一款车K50将在明年底上市钉。值得一提的是喝蟹尖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凛速归,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乔宠修,最大可能提升汽车的轻量化水平雹盯。    陆群认为壬芦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豢噶,而是要通过成本控制莱膏宦、技术提升来实现惶,其中轻量化就是很好的解决方案潦。他强调迷揉:“前途汽车的产品规划和市场策略玖全锯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力对,在全新的市场领域不断成长涝观。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戈无绣,中国新能源汽车市场前景广阔号,存在巨大的市场机遇佬孤。据他估计川港,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孔湘。他表示尘,前途汽车已经做好了准备痴。    陆群始终坚信一点策鲤吃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踢。在他看来辫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扳。“所以钡潜牧,我们专注车辆性能陛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碉坍填,迎接智能互联时代涕火。”他说挖富。    自1990年大学毕业进入汽车行业葡令鼎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发船私顶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年何耗,创业历程也已经13年赂,算是行业的资深“老人”烂狙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”相沙,他的团队也是一群“汽车工程师”纽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刺恕。    陆群说遂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为污,像华为一样拥有先进的技术甫酣、过硬的产品品质以及国际化的视野翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秀涵社,同时脑肝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甸。一时间副激等,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来开盒颁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访囤卑,对于新政署、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侗虹簧。    看自己   记者钞姥沏: 首汽约车有哪些新的动作和布局侠?   魏东墩鹤: 一方面紊垄到,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杏旗冉,根据北京滩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则退,我们会在司机脓界坷、车辆和运营都符合当地规定的基础上牢静氯,继续增加运力保障体敌,这其中包括增加自有车辆苍,也包括增强与当地伙伴的合作耻叼冲。    看政策   记者垦去堪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檬,有观点认为滇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胸其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韦: 这样的说法不客观甩古。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亩挡盾。    某种意义上讲汐陵慷,首汽约车项目上线之前挞湿桔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侥,我们只是在政策范围内尝试着做侵。彼时螺龟锤,我们借鉴同行业企业技术手段绵艇清、商业模式和合作模式镜,在政策合规的前提下固,尽可能尝试镣骑访,当然焙恋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敦敬,我们是十分期待政策落地的胺。因此幌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讳帅。    记者污靶涂: 怎么看待首汽约车的先发优势卤镀两?   魏东箍: 的确氛,北京市场上我们目前是最贴近政策的辟躺,但从全国“一地一策”的角度来看释童,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仍。    看行业   记者茶: 按照当前征求意见稿来操作阂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响关。   魏东举: 我们对于各地方出台的政策表示理解丹,网约车实行一地一策制度怀赡储,各地会根据各地的交通发展水平擅狠、城市交通需求来决定如何管理网约车溉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闯。    看未来   记者殊羌: 未来行业格局将有怎样的变化房邯?   魏东苏: 当各地政策正式落地之后桅煎搞,会明确供给的标准巩送,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁纤础,筛选出部分中高端车型进入服务领域聊,同时诫舜怪,对于准入的司机进行严格监管板墙番。因此惶焕,在未来行业格局变化上独,在大的方向和框架上由政府来把关抗妨授,在框架和方向范围内浑却吼,各家寻找自家的竞争点和突破口拿,现有的平台选择优化平台和转型升级搅餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸵拭赴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刻夯喊,并通过一系列体育卫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呸湃骂、活力的品牌形象函擅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呕奥悄,除了年龄莎绞觅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人割号。” 10月13日死管铰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茹。   据悉灭靶锚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匿摊,并向年青人传递积极的正能量瞥杭抨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溪取尸。未来巫褐韭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僳摩次,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梅茧去,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型即,借助本次人物盛典恃冠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁视。   “2016年庞伯露,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袜奢喘。” 郭伟表示味,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沦戳,不仅让不同圈层的消费者盖啊、车主两痹、粉丝共同参与到活动中钝宠每,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机患粟。”   事实上鼎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域东辖,包括体育以及音乐类的综艺节目尚盎浆,实现了跨界合作疆涡性。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称险,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屯碉揽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凹炼。”   根据最新销量数据显示鹿,东风日产9月份的销量出色绿戎,同比增长超30%懒榔裂。其中主力车型轩逸水、逍客娩碧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗床。   郭伟表示陵,“东风日产今年的目标有所提升汇委疯,对今年销量保持信心绵。”此外玻力,谈到是否有可能再接再厉健腿颇,在总销量上攀升至第四名的位置时线潞颊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腾替,能超过前一名最好俊顷食,但最重要的是与自己对标环。”   责任编辑搪救踩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌岁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组对,管理层不参与讨论荷雹亨,每组都有来自全球各地谋、不同级别谴、不同性别的同事函。”蔡澈说枷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宫杯,大家相互协作醇、互相支持婚、勇于尝试汤。”    中国经济网综合外电报道巩去,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阂,其宏大的构想才刚刚开始事。蔡澈现年63岁觅龋权,其工作合约预计到2019年沮肯,在刚刚过去的2016巴黎车展上哥,他再次用前瞻的眼光和布局呵虚偏,为戴姆勒集团未来的发展炊飞,提出了新的方向猎量。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耙帮迁:当年学的是电子工程专业墨动,就有人建议“傻小子咀,去学机械工程齐绰。”醋朵猩,“今天来看陇输篮,坚持初心耍素,梦想终有回报骑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挞吵,在报道戴姆勒集团的“变化”时落蓄便,都会引用蔡澈的公开演讲纬篮铆,因为他提到了电动臂譬、互联逃坏、智能和共享等前瞻主题施授磁。    首先伍秒傅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惕,并计划到2025年锣怜,成为高端电动车市场的领导者京派膝。当然境,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列券,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袭墨恋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垛疤胜,恐怕显得更稳健刹。    “在所有这些领域拇卵嗅,你必须为未来的投资做好准备忌屉楞,”蔡澈说的渐瑰。 “但这是令人兴奋的蜂健,所有这些发展不仅仅是技术的改变沟毒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锤狭唾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鳞卡速,内容丰富的CASE(瞰思)计划街篡情,它取自于智能互联监藉辽、自动驾驶砰酿绘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汹啃梆。有评论指出泌斗单:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闷吝,就是要对未来做出承诺俏畔。 巴黎车展发布会期间牢棠,蔡澈穿着休闲衬衫呻需、牛仔裤和运动板鞋暮湿隋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名心畔,但蔡澈作为首席执行官岔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乱荤匙,以加速决策和赋予员工权力著称腻浚嫡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”券,鼓励对新产品和新发现糕,进行实验性的尝试唉第郊。    巴黎车展发布会期间浦盟,蔡澈穿着休闲衬衫参亭、牛仔裤和运动板鞋晤搐浅,一改西装革履的常规风格伟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疆敝害:“我们并不是穿衣方面的专家钩凌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹭深,而是留在了在工厂附近的办公室裤诫灯,尽管条件略艰苦理抵。至于在衣着方面的变化访,没有具体的规划认挟,因为衣着是表面化的滇轿,符号化的步绷猎,尽管这会传递一些信息饭敲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示某:近些年鸵,我们尝试了很多新的想法胯,对整个行业而言都是全新的尝试细纤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划导甩,很多同事都参与其中惯。    “仅仅3个月的时间吨本,我们收集了150个优秀的想法萌,这些都是关于企业未来建设的好点子哨灸狡。我们把参与讨论的员工分成了八组辫,管理层不参与讨论婆失,每组都有来自全球各地静、不同级别骇拦、不同性别的同事互茄请。”蔡澈说僵汇室,“今天提到的鱼群式结构玩钒救,希望让公司更有活力磊,更灵活啦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展相鳖同,大家相互协作肪合档、互相支持教、勇于尝试普。”    几个月前恒峡颅,在柏林的一次会议上泵搪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片傲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阮诧投。根据德国报纸对这张照片的描绘匙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面度。蔡澈告诉开发商爱但,这张照片是30年前拍的脖怖,那时害棺娩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氮。    随着电动车品牌的发布去恐,以及首款概念车的亮相查,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盘撇。在戴姆勒的规划中睛仓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力母功,包括价格并芭、外形和性能梳论。据了解财笆苔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产显,包括在德国建立第二个电池工厂滤篡肪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞庞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闹掇。主场“作战”的雷诺品牌裸情齐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR竣戏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念水雾,包含设计颇沮、产品以及市场布局等方面毯。    发布会结束后角胯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唾蕾。在面对面的交谈中嗽同,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待环赔。另外莽鸡蔫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刃堆荷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赌挪。    网通社茸变:在中国市晨,2017年雷诺在中国有什么挑战拈?    戈恩接纷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长复迁,中国和印度都成为全球业界的引擎塘雷。2017年是雷诺非常重要的一年定溯赦,我们的销售会起飞懈,就像飞机一样邢窟,正在起飞向上并且不停加速合笑。对于日产来讲氛箔,也是非常重要的一年奢腻盾,还会进一步推动启辰的产品袖唇,这个也非常关键尘陆计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饥奥阀:您如何看中国新能源市车翰ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朔祁需?    戈恩狮苛:我认为中国会成为全球最大的市澈省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辜。对于日产而言醚抨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目年竞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拆。    网通社凡腐:对于雷诺和东风的新电动车项目潦陀撕,是否可以更详细的介绍一下贤涵八?    戈恩防了怠:雷诺和东风进行合作啪缆句,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坡卷麻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论创诬,最终项目还没有做出决定虽,但正在研究当中信。    网通社炊乓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哥奉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进环围克?    戈恩抛:自动驾驶一定会进入中国膝椿客,这是勿庸置疑的琶危撼。目前垮悔驳,各个车商在这方面的竞争非常白热化盗妇妓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣响闲。在中国相关法律法规允许的时候才图溜,我们的产品会进入中国缔。当前袜,我们的样车正在美国廷防墩、日本做相关测试剑患。与此同时嘎途,雷诺当然不会遗忘中国市场锻娟。我们会在中国市场进行一些展示项目恫笑,这会帮助我们完成产品差异化的工作伺,也会帮助提高产品的竞争力能。    网通社菠年:三菱的加入坦频痊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赎胁?    戈恩劝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巩铅炯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幢帛。我们认为2016年包含三菱在内宋唐倪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔷。所以它不是目标放判,而是我们现在工作的结果娶监。展望2017年钾告钵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拼困,尤其是三菱的加入记,让我们有潜力跻身全球前三飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 材,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帅勃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代插扫。”Kalanick 说道非鹃。“如果真的发生这样的事龋腹蠕,而我们没能参与自动驾驶的开发拉,那会发生什么事副旧彭?未来将迅速抛弃我们困团从。”    上周四阂跨,Uber 对外表示阶鞘:8 月底闺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擂寄。    与平常用 Uber 打车的程序无异捕,系统会为乘客匹配 Uber 专车吧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稍。虽然是自动驾驶汽车薪何,但车上会配备两名训练有素的工程师腺反拾。一名工程师坐在驾驶位上常那,随时准备接管汽车控制权涟犀,另一名工程师坐在副驾驶上杰浇缄,详细记录汽车的每个动作蔚儒孤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外记,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灯款乡。在采访中踩麓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩俊,现在卡车运输市场也是如此脑汗范。”他说怯。“现在谈这些还有点早通副,如果非要说点什么弊冒汉,我只能说我们已经进入了研发阶段摹。”    在采访中糠阔,Kalanick 还被问到驴矢旗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代风。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愤戏铰。他认为在交通自动化的世界里赏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侠柑怠,但驾驶员所占的比例会下降翟履钞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讣羚。    Kalanick 说道船傅构:“像旧金山这样的城市灸萝技,大约有 3 万名活跃的专车司机趴虎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渡趟,但是别忘了尼奥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车储溃瓣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机井,自动驾驶汽车也需要挽浮将。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泪未,有些情况是处理不了的胖独弄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员够。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晨火。”    他举了一个例子份,电话刚问世的时候羔堤案,需要一名接线员来接线抽萄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拢琉憋,而是创造了一个全新的行业孤,并创造了大量的就业机会臣泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊懂:李芳" "  穆伦认为寄烙保,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂醋寿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诬氯莽,包括汽车的使用方式麻。    自2015年9月25日临危受命仑,出任大众汽车集团CEO至今多街,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间程。那么农佛排,一年过去祷德,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廉饰徊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丹懦桔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邯,贴有穆氏标签的大众椒布栓,其未来又将是怎样的呢痛床?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浑疯哼,借已成惯例醚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畔味,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磷,穆伦首先抛出对大势的几点判断拷畏,也就构成其《巴黎宣言》的构架珐社。他认为梳芹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丧歼顷,包括汽车的使用方式维篮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仁鞍花,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顿解。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锰犬沤,这需要我们用全新的理念逞、全面的视角对于出行方式进行解读岛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伯。显然姥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廉。我们需要联接汽车世界和数字世界靛受煎,让消费者获益瓢嘉,推动社会和经济的发展据蛾。同时顺应驱动技术的根本性变革泛,即电动车是汽车行业的未来困袄堂。尽管如此疥断巫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位记赂哪。我们必须螺擅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镭,同时推进替代技术的发展搽串嗜。    穆伦坦言痢械,应对当下的变革挂边,对于大众汽车集团来说惦市幸,是一项十分艰巨的任务温匠。尽管如此暖疾缔,我对于集团未来的发展持乐观的态度矛典。因为在过去的一年里夹鹤瓮,我们兑现了承诺写府, 增强了核心竞争力棵穷氖,积极推动集团业务的不断发展耪碳。因此还,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伐,而是“大众汽车集团将如何成功”单瓢。为此上杆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捆。集团的目标硕取具,同时也是我个人的目标黄晾磺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顾方。    他说烹会哩,今年夏天擒袄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容零午。我们强调餐,集团未来发展的重点领域将包括恨:电动汽车麻、电池技术琶握、数字化壁绒乘、无人驾驶和人工智能角抱,以及全新的移动出行解决方案簇慨藕。放眼未来栖腻,很多人将不再拥有私家车盗恭。即便如此烧绦邻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莆瞎赖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念订藩、大力拓展移动出行服务秽挤勤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敲,包括集团旗下众多品牌的战略诺垮排、关键指标和相关措施滴毁。但在此之前募伴食,我们并未停下脚步木,而是继续开展相关业务鞘甲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耍,他特别谈到泵:“在中国嗡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项线,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淑龋。    穆伦表示诉飞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题场。这些实践同时也表明厘,即使目前面临压力豪刑补,大众汽车仍然完全有能力实现目标先善。他承认天靡匪,坦白来说募胚委,柴油发动机排放事件影响深远为,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沪歇北。我们正全力调查事件发生的根本原因慷苹,不遗余力地解决所有问题舷,并在最近几个月取得了实质性进展聘味。然而对于我而言簿储,构建大众汽车集团的未来蠢吴桂,也同样重要葛。    穆伦说人襄,今晚皮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闯危坏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溯盆。在2025年以前全怪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厩抱,并在欧洲市场占据领导地位剁昧柏。    最后欧疵浅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辱沪:“未来涧姆瓶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点使句。它意味着自由兑馈桥、乐趣和情感烈旧驼。因此钵哗,我们注重产品设计锋,并将以崭新的视角进行设计创新”耗洛绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼蔫:李芳" "  今年7月底汤偶,在2016年世界500强排行榜中臀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沸到棉,比去年跃升47位蚀,排名第160收似,引起国内外企业界犁、尤其是汽车业界的瞩目碗。    今年谅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头别。恰好是在10年前唉煤答,徐和谊出任北汽集团董事长前,策划绩爱、主导寡刺、实施了令北汽集团由乱到治陆,由小到大祭,由弱变强的变革惠附冲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪、有益惦兢敞、独到的成功尝试粟譬。但是白擒衫,当中国经济网记者约请徐和谊危垄擂,请他以《老徐和北汽这十年》为题破袒操,谈一谈自己与北汽集团时筋献,徐和谊温和蜕、憨厚地笑着说菇惭察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊屑,少谈粗,少写脐劝课。    于是辆钉,在不久前的一个上午虚虑,在北汽集团的一个会议室里喇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谈颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哇。今天是系列报道的第七篇魄兴。   “北汽这些年发展快惫垢,我觉得合资这一块刹,起了非常重要的作用砰俏吉。不光是从量上熟拐廉,速度上舵,还有效益上”哗湍苔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡,如是说道秒皇矾。    “在各种场合我都讲碉河,北汽就是合资反哺自主”低镶,徐和谊告诉中国经济网记者炮宋塑,“合资和自主材,绝不是对立拱眯奸,而是互相借力”平腿妥。 2002年10月18日瓤,北京现代正式成立巍马,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记际甩诽、董事长算起司茫,徐和谊执掌北汽已是整整十年全盆谦。在徐和谊的带领下媳,北汽从最初的“一盘散沙”推掀呻,到如今的中国骨干汽车集团呵萄,取得了长足发展捣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缝抢临,北汽位列第160位肋,比上一年度提升47位嘲,并首次进入前200名碘刮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定损刚。    “北汽这些年发展快商,我觉得合资这一块豆纺花,起了非常重要的作用凰稳。不光是从量上晃难、速度上防木,还有效益上”凰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时现陷灭,如是说道困。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葱剁蔷,徐和谊结缘北汽泊狈懊,也正是从合资开始葡汐裴。2002年晨考匆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拘妻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穿吠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狮、发展首都经济的龙头项目和示范工程唇福。    为此吠,时任北京市委工业工委副书记夯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哄尺,担任北汽党委副书记躬、副董事长喂,以及北京现代党委书记宪呕刨、董事长五。 2002年12月23日痕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陇,北京现代实现当年签约雾烯、当年建厂吃、当年投产蓝匆嘎、当年出车棘。在短短不到一年的时间里矩才,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妓,迅速在中国市场生根发芽剃。由此创下了业内独有的“北现速度”勘氯昧。    时至2015年竟葡迁,北京现代已拥有第九代索纳塔瞳箩、全新途胜袍、名图湘弄、ix25铜锚、朗动橇损谭、瑞纳等14款车型借塘硼,涵盖A0级亨架、A级廖童湘、B级何、SUV等主流细分市巢钡⒘恪,累计产销量突破700万辆划勃。    北京现代官方数据显示婪广,今年前7个月砰,北京现代累计销量达到59.3万辆合怀铰,完成全年112万辆销量目标的52.9%巫剿呻。 2005年8月8日姆擅丝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泻灭佩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慌。北京奔驰的成立郎午取,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狮静秘。    虽为国内高档车市的后来者什,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下双芥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恍,实现产品导入室泼此、股权调整扣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捕趴霸,北京奔驰由此迎来了高速发展期趁陛。即便是在国内车市进入到“新常态”后镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅些,远超行业平均水平距瑰。    目前脓面,北京奔驰已建立起全球面积最大史论侠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伟擎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淋路、戴姆勒合资公司里最大的研发中心典辞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业势疵施。 8月22日氏掇筹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凭廓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腻跋笔:C级车谋换挡、E级车绍酗、GLC SUV和GLA SUV啃。官方数据显示顶,今年1-7月农袭,北京奔驰销量达167307辆窜钳髓,同比增长32.9%蕾木。    8月22日米萝贬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市核。在迎来年内最重要的车型后唱墙副,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萎,着实令人期待掣申。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展使,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沧罢。    “在各种场合我都讲堵,北汽就是合资反哺自主”睡乓统,徐和谊告诉中国经济网记者番,“合资和自主弹,绝不是对立空懦考,而是互相借力”撇轮。自2009年以来第姓,由北京现代编删、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商累、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邦戮孪、管理流程予以借鉴的数以百计摔。 北汽自主实现百万辆    正是如此且芭息,从2011年崇汤菜,第一辆整车威旺306问世通昆色,北汽自主销量直线上扬绞突糕:2011年达到2.4万辆兼、2012年实现7.8万辆烫、2013年超过20.2万辆脐寸纽、2014年突破31万辆殊吞、2015年完成33.7万辆妇。历经五年多的时间蛋,北汽自主已累计生产达百万辆划,跨越增长令业界瞩目羡氛。    “着眼未来僧狼外,对于合资我仍然非潮剩看好铂溃佛。不仅是十三五殊,未来很长的时期傻赌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悉。另外烫,在此基础上极,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巩息挨,徐和谊表示拢亲储。    “年底前还会有更多的好消息该,不管是在新能源领域孟,还是整车领域鲁拔,包括一些重要的零部件领域珊晤,还会有一些新的大项目落户北汽虑改。这样黎模墓,为北汽更长远的发展哥厘惋,我想合资这一块鸵电,贡献还会加大抚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅携:李芳" "  9月29日擅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上令守脚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲段桥吕。   蔡明指出睫担腾,中国汽车市场曾是低质量忌、低配置反圈、低服务的代名词袜霉。诚然浇认,与美国汽车市场相比杜刷,中国汽车市场还不太成熟径蜗僻。但是仑冷璃,趋于完善的服务质量焦喇、规模日益庞大的车展魏郸、逐渐被认可的中国自主品牌草栏每,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步花狠穆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卧革笺,分值越低表示可靠性越高耍乓。J.D. Power近几年的数据报告显示订痉寝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氢,从2009年的178PP100到如今的102PP100熬遍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仓扭。尽管与美国市场还存在一定的差距郎,但中国市场的后劲儿不容小觑场廓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拧帘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玫?J.D. Power最新数据会给我们答案惺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸽贺,而中国市场的进步速度为每年4PPH逃谐帽。在车型研究上凉疵靛,中国赶超美国市场需要6年时间漆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齐,而中国本土品牌进步速度为8PPH飘侵。在生产车型上酷遂,中国赶超美国市场需要5.5年芜比痴。   3. 在了解美国客户的需求上涎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奈令。   经过对这些数据的了解和计算诲棋,平均下来爬协,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迫秆,才能百战百胜拔慈底,想赶超美国市扯探猿俊,前提是了解美国消费者的需求插仇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趴戏坷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搐菩:车内有令人不愉快的气味璃篓晌、胎噪声过大(来自车身下面)寒、耗油量过大勉铺耸、风噪声过大(来自车身周围)轨床降、空调开启后庆骑靛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豹钎会:内置语音识别经常无法识别/误解命令倍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匡、风噪声过大(来自车身周围)订、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啤澜券、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浅妮。同时埔伤,在前10大问题中肮诚能,只有一个问题是相同的署,即风噪声过大睹编灯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烷贪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斥。中国消费者更注重感观(嗅觉坝呸皖、听觉和味觉等)方面的感受质量托胆速,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹅犯。   就目前来说诗,中国的汽车产业还有很长的路要走邪懈,无论是汽车的质量兴桓,还是汽车的整体销售体系查漓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒜。凡事欲其成功迸建,必要付出代价撇啊:奋斗嘉不究。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉及曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰写弯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彪激:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乔到:李芳 版权作品椒口,未经环球网Huanqiu.com书面授权上瑰,严禁转载诗捶柔,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览食断晚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐沽桔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雷。同时汾线陈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昂疾鞠,作为本次车展的重要组成部分之一变,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撕层,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靠防,中国机械工业联合会会长王瑞祥禽铣垦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猛靠,为中国汽车产业的智能化瓷慌擅,信息化方面的发展做出指导意见辜。   本次峰会主办单位孝妈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眯棉亩:   贸促会汽车行业分会长王侠失短砂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疽脚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘲侮酸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歧炬塑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捞势:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一混倒驮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勤宠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看书纱攫。因为我以前开玩笑说了一句话粳创甭,我说这个车联网这两年已经实现了睫槽挎,就是人在车上用手机连网草赡撬,这已经实现了讼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晌渤吉,手机天生的使用起来就比车机要方便氏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫉虫畔。有一些改变我们已经看到了稍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檬豆烤。现在有了优步戊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卜,这个确实听着都挺有道理胃,我们一听都很吃惊呐欺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幸窜,搞来搞去就卖那么几百台车绒歧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沃淋蜗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尘巍拭。对于整个汽车产品络、汽车产业链的改变它到底会怎么样彪碍?   回到出行的那个问题浦,我觉得大家也不用特别的担心膛尘熟。我先给大家压压惊破,有两个数据很有意思拟堂寥,一个是美国湾区的汽车销量档婪,一个数据我们一查就能查到扫天淑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及米抱,现在渗透量已经非常多了鹿搏肪,优步在湾区这么普及了湃幢,买车的人是不是变少了踢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玩,这个没有变少味,而是增加了嚏肆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亭。确实涨的很快雇颧洁,这个和大家的想象是不一样的棚掂,觉得汽车销量应该减少韦颗,怎么还增加了呢粮呻分?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泻厂烙,你说滴滴谐稼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犁侩叫,这背后真正的原因我就一直说闹锤娜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袖难,其实出行不等于汽车踢亲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脊、道路密度不够这种应用场景冒趁草。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用飘熟婆,其实它真正的加剧了中国的拥堵刻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丛辅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毯。汽车也不是简单的交通工具僵乾酬,如果把汽车还原成一个交通工具黔纽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闭颈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狮悼绊,我可以开豁罢,我也可以去坐地铁甭,我有北京和上海的公交卡函、地铁卡熟惧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堵悉超,我也可以骑自行车宋,有的时候感觉走路也很好稀日螺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逼冒东,汽车行业当然会发生改变丸烧啦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑械呛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氮。如果你只是把手机当做一个通讯工具涪盾,在2007年的诺基亚已经做的非呈撬蹋好了庐涤赣,但是还是被智能手机行业颠覆了伺圭逞。在汽车行业也是这样己凰词,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揣蓝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扳,我们去展望一下疵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶破圭粮,大家都提到很多了奖娟。其实很多人的展望角度是不一样的铃究,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了热。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了岸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靠埠,更多的是解放了你不用开车宋卵崩,分享的是司机纳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隆吩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降据套陈,它是一个规模经济瓣裤惨。它的交叉点大体上在2020年就会出现工峰哺,我们的预计2020年在美国就会量产跋曹,在中国可能会晚两三年匪李。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霜辩狄,这是我们要看的一个趋势龟霜。   第二个趋势喝拌,移动互联网会加快电动汽车的普及始,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汕呜兽。很多人说电动汽车是因为省油钱箍乱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车即篮琼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了活,再也不需要去加油站了茄。第三个带来的变化就是对产业的重塑啥,以前汽车公司都是专注在制造畏牛氏,用户就认为是汪洋大海庞吵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的累臀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喘荤及,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匈坍恨,内部管理的界面愧举,反而把制造这件事情也许就可外包了烧。最后一点快,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拓沛成,所以汽车作为交通工具以外的部分皮蹭沽,一个用户买了车以后需要的增值服务胁罚,汽车公司就也机会去提供这样的服务佰惟河。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验特屏。所以正是因为这样一个对移动互联网妨宦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化小稻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构襄挪恫,超过1700名员工嘶诬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咖,激励用户祁寞添,这样蔚蓝的天空就会出现唐狮梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具耙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筏缅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会改,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缆。同时戈挞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝,作为本次车展的重要组成部分之一驾疤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踞图卸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呻冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥低,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言段,为中国汽车产业的智能化囊来,信息化方面的发展做出指导意见贝。   本次峰会主办单位蠕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孪宠棺:   贸促会汽车行业分会长王侠骡扮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌珊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挡们:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哪加:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臣馆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣剐埃快忱惨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长博,因为现在我们是全世界销量最大的市场椿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怂抛取,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铝、环境污染等方面喜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巴很恨。同时宿司轰,智能制造嚷、工业4.0莽、移动互联地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逼练。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伦揭、“互联网+”等发展战略吕活。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点版跋慷。我们有很大的机遇经辨,我们会见识很多非常有趣的变化颠剖壬。   当前业界普遍认为匣毕,低碳化蹈、信息化愁镶、智能化是未来汽车技术的发展方向酵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狭,正在成为汽车行业的发展热点仓并,正在助推中国汽车产业的转型升级敛,从而进一步打开智能交通产业的价值微动浩。在2010年的时候错忿价,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郴竞农,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仇咸玩,为用户提供全天候掠遣沧、全时段的服务通,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炽,签约和活跃用户超过一百万劝,累计为用户提供约2亿次的该户服务党釜,人均交互服务超过11万次抡烯。经过近七年的发展圃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乘巫、凯迪拉克八沃、别克测、雪佛兰上使用恐短,倍受消费者青睐舅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢辍,面对新的市场和技术趋势腑,基于车联网多年的探索脾嫉摊、实践结合行业的技术储备暮痊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碗暇擂,提出了到2020年力争100%产品实现互联磕崩,并致力于打造以车载信息服务揽波炉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哇,为人袭叮、车提供安全智能便捷绿色出行仆称脐,初步建立和谐的人签戈吩、车蹈颧、社会互联生态圈欣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梆、别克蜕谁诚、雪佛兰品牌幕将,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窟赫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坞花菲。除了安吉星在移动信息和网联上湿拭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擎、内容服务能力陛伤、大数据运用能力虫潮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扁、B2C的业务撩饰恃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慌什,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露类、支付安全辈棉,更可能引发行人安全和人身安全苦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时龄垒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入码翠,网络安全开发包括威胁因素识别芯、安全战略制定俊疮、安全措施执行长东篙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惦裤腺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粗,并且在过去几年不断的进行迭代升级簿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贸缎许。伴随车联网技术的发展室墨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恭蘑守,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术解瓢仇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巾。让汽车驾驶更安全悉辖、更轻松咖溯维、更有效令忱。   我们身处在这样一个时代绞膝,新技术层出不穷使一切变得可能无岛酷,我们也是非常幸运的一代人谅感,能够见证汽车行业在国内蒂沃漆、在整个市场上有一个颠覆性的发展骆林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萝抬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尚扮喉。同时也让我们对明天更增添信心和期待订,激励我们坚持不懈的努力百第。   我们相信榷,汽车行业的发展刚刚开始溃掠写。汽车行业与其他行业的相互交流矢牵婆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寺。我们会和同行一起共同为之奋斗男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊驰:李芳" "   9月28日嗡鸡,在2016上海浦东国际汽车展前盛妙去,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞧署壕,新兴造车势力临副腐、养车歇垫、汽车金融等领域从业者馆涕脑,走到台前蛊蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景感佰情。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乳夕骗。    吕征宇病肩:各位领导插、各位嘉宾位宠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骸紊,刚才我们的同行说得非程疲好孤,其实我们有一个共同的理念摔脐百,而且我们也有非常多的痛点紊珊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来塘叮肌,我们也有美国合作伙伴的公司胶琶,乐视的七大生态是有机的徐,在零基础上打通的楼肛惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泉古,目的就像董事长讲的一样钮慌寡,让“蓝天白云”再飞翔担俏懦,目标就是打造全球最先进的超级汽车环拇。    那么用互联妇、智能封、电动坑、共享的方式窝爱嗓,实现“未来”的交通方式赖,我们认为汽车产业涩苇,还是没有被互联网变革的产业杆暴前。对于乐视超级汽车生态而言疮狄,我们有四大基石挪前,我们相信社会化浓、分享化稗怪拟、互联化搽洁、共享化将成为我们未来变革的方向身泰会。    从我们的汽车生态诞生以来酗事提,我们保持着快速的发展桨烤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旱,落地在浙江湖州 捕缚酵,这里包括绿色环保的环境炽篓瓶、自动驾驶的一些功能和区域寇潍哪。    同时我们最近可以告诉大家炕,我们的产品样车在美国已经开始路试痛繁操,技术在百米加速已经是全球领先了晨丸瘟,产品的量产进入倒计时状态遁屉筋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擦吴眉,创造首轮汽车最高融资金额的记录些颓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圣锚,协同开发也是我们在北美的基地孟、中国的基地残炽、欧洲的基地共同开发泊骡宫。同时我们的战略开发电动的底盘机构酱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烂庇。    第二个就是智能化苏地瓷,车是人工智能的最佳载体堑醇透,乐视做了大量的投入迷,在硅谷和SSA成立了研究院摔蛾,在智能驾驶也取得了突破性的进展递憾蝎。社会化就是刚才说的分享赫,我也非常喜欢这个创意挪壬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石权埃膏,我们相信在共享经济的领域里桶,无论是Uber的繁荣鞋寥,都证明未来不管是房子难芦济、汽车都是重实用的趋势扭,所以乐视将战略转移查佩,推出车租赁的平台虐诚寂,我们叫做乐享平台岔季本。    其实最重要的议题肝牢噶,乐视作为互联网公司岔劫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力席。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掏荆淑,电动化史投浩、智能化煞、互联网化幸蓝鸽、社会化绷羌颇,这四大纬度有密切的联系会怖浩。    我们把汽车当做全新的载体砍吭囤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通变法市。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扮线沏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挖睦抖,谢谢大家晶掳踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹬坟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歇,他认为车联网侈醇尾,既然是大势所趋韦锨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网上岗掇,少炒概念茧,多做实事哩褪檬。 以下是王侠发言实录承仓:   在这个夏末秋初滇薪、时令更替的丰收季节色,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笔活。在此烽边瘫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秋官享,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丹淀,汽车产业的电动化堪既扇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氛兽,而且也正在成为全产业链创新求变典、转型升级的主战场献。但是态吗郎,热点和繁荣的背后颇冬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面门吃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔷,车联网也在热捧之后开始遇冷腺辽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屯。其实呢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战连,我们要理性面对办、系统分析些,既对前景充满信心棵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掣铃,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗣夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妻便病,我们要清醒地认识到赤魔媳,汽车的智能化和网联化是大势所趋脸谜挟,是不可阻挡的方向沮缮檬。电动车还有技术路线之争叹、对减少污染和能源危机的疑惑孤臀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处距,没有坏处谢晒。汽车诞生130多年来惶,除了带给人类方便之外崔彭餐,还带来了许多难以克服的问题界某,比如交通事故功、环境污染和拥堵味衫、能源危机等等档露伍。车联网和自动驾驶等新技术的应用违,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐来笛诗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想死典。现在不少基础薄弱的车企府溅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筋不,多持观望态度川铃,这也是目前车联网叫好不叫座容、貌似热闹却普及率不高的重要原因筒碱。我想说的是洪文酸,既然是大势所趋尽,就不要犹豫不决吻,否者真的会给对手赶超的机会绞寿赶。   我们要清醒地认识到烂贰丝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卉屠嘎。汽车市场的低增长成为常态之后拍,我们对于销量的追求空间越来越有限背菠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玲镶衰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昧擅。   我们要清醒地认识到郝览,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驶态,必须是社会性的统一行动撅碱淋。一方面售烁炒,车联网是一个汽车生态两厕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致褥。另一方面脾赫擒,车联网又是由整车制造商衫、产品供应商请、内容提供商盼、软件供应商姐全培、服务提供商敖母仟、网络运营商等不同角色组成的产业链涵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邻,打破壁垒率碌剂,互相开放信息系统巾,进行深层合作博爆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恕。   我们要清醒地认识到钡炯拧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破画,而是要靠一个技术集群的集体支撑堵呐岭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耙,如果通过手机就能解决的路粪,其实不应该叫车联网靖寿掂。大数据纽广、新能源技术口墓究、网联技术巴、自动驾驶技术擎材蹿、传感技术澳、网络安全技术等痹,这些技术的应用都是相互影响底、相互促进甚至是互为条件的响评。比如汽车共享和无人驾驶继涩,就只能在车联网的前提下才能实现诧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矮,并给汽车共享带来更多可能性拜。另一方面羚茅篡,与手机和家电不同的是澈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚,绝对不是有钱就可以任性的地方糠炭烂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平还间憨,中国车企面临的问题一点也不比别人少剩,我们一定要避免浮躁情绪递,少造概念埂啊圣,多在核心技术上下功夫复康。   在刚刚结束的G20峰会上搁,习近平主席表示钩虐衔:8年后的今天迪裁功,世界经济又走到一个关键当口;科技进步超镁、人口增长夯镭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期度,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搁排棚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侠谈。其实荷钵,对于全球汽车产业来讲锣谓蜕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱葛念仟,传统技术进步的空间越来越小到锭蔬。在这样的背景下咀悍,智能化壬编、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曝伍,为汽车技术进步提供了新路径上徊撤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贾。   今天烩,我们以“智驾未来癸、创领先锋”为主题授捕吠,邀请各位企业家忿、专家学者共聚一堂逝俄,希望大家能敞开心扉康,知无不言躺地稠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疥堕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量是。   最后删胶泼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氯阶,祝各位朋友在沪期间顺利脊、快乐岭但、安康蚂斯辰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型愤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体成尽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点愁词琅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赴磷弛,在下线前夕毁辫时,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抽漏痛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读募莱。 一碗哦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钱钨薯。今年1-8月适借,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啤咎玲,以首款SUV——威旺S50为节点穆委,一步步走向经济型乘用车领域簧贤,实现“MPV SUV双轮驱动”篮侮墟。对于未来产品规划逛辉,陈桂祥向网上车市透露誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擂虚膜,并冲击40万台销量规模拼播拎。” 陈桂祥进一步表示逼:“北汽威旺的MPV搭拎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悍蹦。2017年的销量重点会集中在M50F上呕呸路,到2018年也会有全新产品上市灿爱囤。”    今年8月16日低,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒂,对于转型中的北汽威旺痴妊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堕阑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吵轮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砷惕擂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猫侮激,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谓彼涛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嚏蜜。在陈桂祥看来惭谦绰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锹菏幂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衬拨。    二撤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求画轨币。M50F具备明显的高颜值特征壤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛔呵。而做到高颜值并不容易泊,陈桂祥向网上车市透露溯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铃辜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撼警双。    从内饰来说慈,新车的设计均由轿车化标准打造屏坪堡,其配置在科技感浅、智能化上都有出色的表现绷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钩。同时菏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表青。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苗啡宏,智能化水平足以媲美合资品牌僵某弯。 在性能方面套掂葡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狙狄抄,进一步满足消费者的需求牌改,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型探。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入呜,到2020年威旺规划40万台的销量活骨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膜拍罗。未来将在夯实MPV市场的同时亢,进一步做好SUV市场堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来颈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硅倒岭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》授槽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业葛:苏州吉姆西脖、苏州金龙肝既、深圳五洲龙旅糕霓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胃吞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敦蹦茹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴齐恢,并对吉姆西取消整车生产资质拭丁晌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除修杆,追回补贴资金搬嫁。    根据通报卞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叭扦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舱新姥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巩瓦撩。不过谋倦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筋刷。 补贴新能源汽车的依据何在卧哎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吨。市场经济最需要的是诚信梳璃襄。但是陷蓖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中松际孩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊Γ害峦燎。部分领域缺少应有的制度约束蹲,秩序甚至失范记,这并不稀奇凌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狮潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立示。尤其值得一提的是斤镰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标项。在这一目标之中红翱馈,财政也被赋予了其应有的定位口江,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坪襄。中国社会的根本性变化需要处理好市场桑峰、社会与政府的关系蔽伦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扯侈懂。新能源汽车市场同样是市晨取,从根本上说署,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掣磺悉。新能源汽车骗补问题的源头惊蒋几,就在于市场的作用没有得到真正的尊重很毕式。    当然澄为,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鄙,不是市场取代政府拟吧兢,而是市场和政府有主有次屎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挺仿。说时容易做时难念浚龚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犯隶。补多少獭,怎么补舜,补贴如何管理等等瞥撕,同样都是难题堆。    为什么要补贴新能源汽车谐讣?可以摆出来的理由不外乎如下贯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哼母,只要予以补贴秆输,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展市。这么说不是没有道理恋采。新能源汽车一开始难以实现规模化生产次擎骂,成本较高刚。有了补贴东,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呢零坤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讣嚼型。只要有足够的补贴佛橇,新能源汽车的发展肯定会更顺利筐歧管。    但是不扔清,有了补贴榷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檀塑烧?新能源汽车发展的关键在于技术摄桑讳。有钱就会有技术吗围夏聚?这才是问题的关键逗错虱。的确狠羌,现实中有许多技术是可以花钱买来的慧。但是疆难,先进技术不见得能买得到暑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旱柑姓。各大汽车企业也在努力开发新技术透。在这样的条件下晌狮岭,新能源汽车的发展方向都是问题拭,怎么会有可供市场销售的先进技术浇?有了钱会,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俄朔叛,但是得快扇,研发投入增加锚撕握,并不等于研发就一定会成功拧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伎摆,没有确定性的目标赣琅,研发投入的针对性也不可能太强另蚊奴。在这样的发展阶段拦权巾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盗,让市场自行选择合适的技术喀斜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熔苏眷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谎单。优势到底有多大廉里,得看技术仓杀。电池靠电力供应巾韧,由于中国电力主要是火电嗜,最终提供汽车动力的是煤炭赊磷疆。只不过吞,煤炭发电地可能不是汽车使用地萍山,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胶郊寒。污染是否减少构,还得看耗电量的多少描塘衰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绩手疯。之后襄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较类。传统汽车汽油有不同等级蝗浆颊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戊截敬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纹,这也会带来一定的污染裳陋。这都是比较时需要注意的倾唯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进募睬、充电不是特别方便的条件下顷钾,混合动力有助于新能源汽车的发展揭搜,但问题是雇幸楷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗项?充电不便就不充匠猫春,将“新能源汽车”当传统汽车使用头,也不是什么新闻屑劣。还有防,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哀青救,到底改善了多少能源使用状况七胆?太阳能利用技术的改进癌护婆,可能是新能源汽车发展的重要方向境函。太阳能丰富算溺,足够人类使用酣食秤,但是目前利用技术较为低下啪互僻,妨碍了太阳能汽车的发展辰。石墨烯等新型材料的使用半,有许多未知数钮莽圭,也意味着有许多新的发展空间歪什。虽然空间多大未可知吉吵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会典毋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钱?政府在新能源汽车上的补贴较多但淡。包括中央和地方财政补贴在内输,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴内。补贴力度惊人送撤竣,这是骗补的根本动力凑椭。当然萌迪浮,骗补还只是个别现象素奴,或者说只是占全部补贴的一小部分井科涤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酒。如果问题的分析只是到此为止刮酣截,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苛罗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多共微性,只有寥寥几个缝汐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孙彭喜。这些企业不是小打小闹的企业等,从某种意义上离柏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凌坪白。这些企业按照正常情况下席,应该合法经营才是割冻腻,为什么要去做骗取补贴的事说唯贩?从企业层面来看椒壤糯,这是市场经济仍然不够成熟的表现狄畅孺。在成熟的市场经济下宋示弧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业深戒,至少应该是诚信经营的硕玲蹄。骗补肯定事出有因熊。    值得我们拷问的是挫囊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题默?大企业铤而走险嘉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低别乌烙,企业不必费太大劲就可以做到恃喘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铂,倘若没有足够的补贴隋鳖,新能源汽车业务也是难以经营下去的陵填温。    政府花钱是要讲收益的广。动用公共资源双寺铜,就必须将事情说清楚缴瓮忍。最终诫磕咆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亮钎。评价报告应该说明补贴的总耗费痴坊、补贴去向以及效果轨。这是国家治理现代化所不可或缺的射唬聘。每笔财政款项都应该用到刀刃上派顷蓉,都应该得到其应有的收益警绞蘑。算总账茂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拦,这个判断并不容易做到蜂圃韧。仅仅纵向比较是不够的袜殴,我们还需要横向比较蛋穆案,中国新能源汽车行业与世界同行相比旱你,地位是下降了酒,还是上升了惶。如果上升够市,那么上升到什么样的地位灵?如果下降趟苍,那么下降的程度又如何换兔勉?即使有了指标数据焕,争议仍然会持续下去暗剩锌。也许吃,我们可以通过其他指标来加以佐证算卑性。    新能源汽车的受欢迎程度欠,显然就是一个不错的指标踏姐外。2015年新能源汽车销售了33万辆托四,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虽骋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虫摆,那么实际销售数量更小伍男窟。新能源车价格不低馆矮陋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腺僧柏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侠匠,更利于判断非泡。北京小汽车上牌需要摇号双誊,但是新能源汽车的号是单独摇的诵,且获得的难度大大小于传统汽车礁。这样解详女,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爽倪厂。他们选择的理由多是容易拿到车牌垛仙橇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砂盲俩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恋,还要摇号菇嫌路,获取牌照的难度和支付的代价都不锌渎唷,新能源汽车和牌照捆绑销售俯热,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬券,于是他们也可能选择新能源汽车兔胯坞。但就是这样峡狡,新能源汽车仍然没有流行起来唐般。全国其他地方保耗,也未见新能源汽车充斥着整个市场歪捎凶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩释投,但是含,我们需要思考离烤楞,这些成绩中脓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果便?一些城市为了招商引资祁跋先,鼓励新能源汽车企业到当地投资凌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臂媳。“双赢”战略的实施剔姥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缚惶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喊深。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镀臂祷,这样的不对称竞争扶持盲慕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹿苫惋,是对新能源汽车价廉物美的期待膊,是对节能减排效果的期待宪,是对先进技术发展的期待童好。这些期待都是合情合理的辫浅芭。但是倡泄,供给侧结构性改革还未到位撤椒送,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疗苍位,这才是问题的关键垫。即使要给新能源汽车补贴攀猛率,也应该考虑补贴的环节礁敛,考虑补贴的对象事,考虑补贴的效果口赌梗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴才府,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欧竿匪,不能有效激励新能源汽车技术的进步么朽。如果一定需要新能源汽车补贴篱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堡阜。这样的补贴有点后期资助的味道闹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业愤。但是卷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妙斑,那么它就在这个行业有了竞争优势届,实际上不需要任何补贴闺,就可以经营得比其他企业要好灰苹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争型,扭曲市场行为旧驴可。而且炯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毁欠短。新兴技术的成长在萌芽状态艘坝,可能没有竞争力枫及,但是湾,经过一段时间的发展之后降携,就可能显示出新技术的力量心。不同时期不同技术的影响力可能存在差别课涛,今天领先的技术涪叫,到了明天就可能落后赊别吉。这是技术发展的规律性所决定的列。为此绵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吭,因为未来的不确定性沫剂,没有人能够确定未来的真正技术路线俯郸。留出市场成长的足够空间跑叹媳,可能比别的做法更加重要独卸。骗补问题的出现凛夯搭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辨。    基于现状耻琼梳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展髓娃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箱。这些年的财政补贴唤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湍难,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹤。相反链,效率不够高的补贴狮殴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少江,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重方灵。现有的补贴如果不是投向终端晶,而是投向技术研发交,会不会效果更好点呢芬屎?个人汽车消费纯粹是私人事务踩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烙。骗补问题的暴露背,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会填缆。补贴本来就在退出入碘把,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴场替籍。补贴旨在鼓励研发恨千楔,鼓励新能源汽车技术的发展妊,而不是其他具体的消费目标氰抡暑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辩墓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炊仿。这样的技术支撑出来的产品席,还不能满足消费者的出行需求牢叛。财政补贴可以退出护校,但可以通过科研经费资助的方式踏,鼓励新能源汽车技术革新悍。同样的钱麻扳,花在科研上的效果瑟碎,可能比直接补贴消费更加有效婚芳。创新驱动发展战略的实施希幂手,从根本上看锭,需要依靠的是技术创新稍。在技术创新上多投入犯备品,并注意投入的有效性递靛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘虾:李芳" "  今年7月底冒唯酥,在2016年世界500强排行榜中蛊铣拟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入评抠炮,比去年跃升47位第,排名第160剑甜,引起国内外企业界抱、尤其是汽车业界的瞩目孪。    今年凸抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犊角。恰好是在10年前席酷,徐和谊出任北汽集团董事长灸锤漠,策划恼、主导高、实施了令北汽集团由乱到治寒掸砍,由小到大琅含煤,由弱变强的变革噶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曹苏、有益季偿、独到的成功尝试阀惨。但是挫己,当中国经济网记者约请徐和谊胃际,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕊,谈一谈自己与北汽集团时疽芭,徐和谊温和挟、憨厚地笑着说宦故秸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孩,少谈呻杆,少写阔。    于是刮豆,在不久前的一个上午探膘垄,在北汽集团的一个会议室里溃陷啸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访全,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桨刨。今天是系列报道的第一篇某持。   当时汇愁峭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潦盼狈,实现跨越式发展”的战略粒帽,以及构建整车筒讽、零部件补、研发烈面、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径天窗。“老徐这人的特点就是说话算话盎挺,真抓实干摩皆参。眼瞅着北京汽车研究总院盗嘉、海纳川汽车部件绕唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务套摄、新板块一个接一个地建立起来空撬,形成有力的链条埠无,轻装上阵裂秃渐,并有序运转”脐套腔。 北汽集团党委书记赏稠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沛弄褐,连续多年蝉联世界第一报收歼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题单瓤麓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弗。    世界汽车产业的竞争是国际化的苛狠氯、规模化的几潮不,更确切地说是集团化的挞。观全球汽车产业格局陕,能够称得上汽车集团的地,美国有通用尖形导、福特缴斜间,德国有大众笨任鲜、奔驰惊擞、宝马阿,日本有丰田棱、本田淬斗,法国有雷诺-日产味、标致-雪铁龙搔鼎,韩国有现代-起亚翁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前探氢懊,谈到中国的某一“汽车集团”拧弟薪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到架箔,没有自己的品牌和产品曝哇喷,不就是一家投资公司吗科屑全?算什么汽车集团!    每年怀森,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毯孺司,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倍婪酸,不但被大众汇镶香、丰田舞倡妇、通用们甩出几条街摩,也常常被长安腺秘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忌。    因此啃窍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧非粱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窟许,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惮。    过去10年间簿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屋,在汽车产业集团化方面做了大胆忍单巾、有益的尝试窖垃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体害恃,逐渐培育虾酪恢、锻炼成为一家颇具规呐觳桑和实力的汽车集团吹,在研发陈、制造蹦唇、人才经、创新标缆等、管理等各方面实现了标准化判。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戈抚,曾经拥有一定的基础和财富刮捂,令人期冀;同时迁,由于分散化赐联苟、碎片化沥,更存留令人难以释怀的遗憾拳。    北京轿车工业与一汽缚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狄普,有考证甚至认为错龟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌达。    据汽车老人陈祖涛回忆耻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僚士,北京生产的轿车最早使用了自动挡妙,而对手只是手动挡谭。    上世纪六七十年代段菱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北存煽,成为一个时代的记忆滥。    而同期差,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埃骸花,遥相呼应的温竿祷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桓钉敲。    改革开放后豪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凭。    到上世纪90年代迟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨导顾背、称王称霸郴钱妈。    特别是2002年坑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撑,也创下了高速成长的纪录农。 北京牌212越野车    可惜的是痊侥,在这些看似个个突出的单体层面之上胸位,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闲提,除却福田与现代加,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争落捆,还被同行作为茶余饭后的笑料勃。整车企业尚且如此屡萍,北汽的零部件企业就更加不堪了盼几。由于资金肌市脓、技术和观念等原因蓉,大都跟不上主机厂的技术升级苗抹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烹诽坚,有的企业已不得不靠出租房屋度日吗挪丝。    忆起十年前上任之初的状况畔莆对,徐和谊对中国经济网记者说褪炭,当时的北汽一盘散沙青规,特别松散贬,单打独斗辆诺鹊,各自为政奴梁物,互相内讧佛,效率低下……照此走下去具惊额,“没戏柿敞耻,一点戏都没有”!他边说边摇头雌荆。    由于资产结构的相对分散检,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业取闭届。日常运作中瓷亥,大多只是履行政府赋予的出资人权力寡赌,无法形成一个科学的集中管理机构哨凡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魔鸡,深入企业经营管理了路屏。    2006年10月底哀,徐和谊出任北汽控股公司董事长宏兰,恰逢“十一五”开局之年免强兢,他率领北汽以科学发展观为统领晨砰谦,对产业结构和发展战略进行了全面蔼守、系统爽瞬航、有效的调整浦。    有北汽中层管理者清楚地记得蠕徒岸,当时试膛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈,实现跨越式发展”的战略伺,以及构建整车腐莽、零部件丰文、研发狄潮芹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨呢奉。他说穆垢力,“老徐这人的特点就是说话算话歪,真抓实干完诽火。眼瞅着北京汽车研究总院骑嫉、海纳川汽车部件皖谩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潭闷、新板块一个接一个地建立起来窜萝,形成有力的链条才,轻装上阵我淖抬,并有序运转”瓣墒。    到2009年凳鸽,短短3年时间辅市氨,汽车年销量突破100万辆大关幌,销售收入突破1000亿楞太赴,北汽集团化战略初见成效试仿。 2016年仇坛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”你嘲耻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凑,公司治理结构进一步完善臀襄,集团的功能定位更加清晰;同时鲁肮磨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实请,并将在人才吸引长弛巢、产业链完善及兼并重组中村谐疏,发挥出更加高效的运营效率呐士。而外界则普遍认为鞘漠,名称的变更冉迟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笑孤寒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矛掠颁。    “北汽控股更名为北汽集团搂概,是北京汽车工业的领导体制晃、管理体制的一次重大突破忍堡蛋,找到了北京汽车讹殊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怪乐,徐和谊当时说旁。    随后硼糯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标港。根据规划灌拉盒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厢靛茨,大力发展自主品牌澎,完善和打造全产业链奈憾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位檬,进入世界500强罢踏。    “说到做到热,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斧腾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说康,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挛梁,战略性新兴产业蓄势待发梅笨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升架,各项增长指标位居中国汽车行业前列蟹萎,成为近几年来最具成长性的企业集团樊疤词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   姚景源认为蔼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菊吹蠢,而产业政策需要与时俱进魄糙。    杨裕生表示绒替肚:应适时推动电动汽车市场化贺,也就是补贴退坡拾隋岭,一直到取消补贴构。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱铂乐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挟。但是喇摄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娥,不宜鼓励闯搅豢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汇。    侯云春指出荡嘛,新能源汽车发展需要在供需两端发力警靠村,两手并用冒,推动新能源汽车健康发展峡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垛,表明在国家相关政策的助推之下械糯课,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贺论,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踌琶。其中吠程,规模巨大古凉、涉及金额超10亿元的骗补事实锌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猛。昨天敛,几位专家学者的观点引起关注贪叮筹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俄悸督,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墒。对此兴糠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段航胺嚎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辜、必要性的措施彭村。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘉,政府对于新能源汽车产业要进行干预顾毫拢,而关键问题是怎么干预但克,干预什么涸驳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氛诉疤,而产业政策需要与时俱进”南奖,他谈到苍卸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懦,并提出产业政策应该遵循四个原则期孔。一是产业政策不能替代市呈怠;二是产业政策要管产业警擂鬼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笺讳宠。    杨裕生也认为哆,目前的补贴政策有两大问题床混,一是单车补贴过高爸轮,二是补贴总额高殊躲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化节,副作用很大躬。    在新能源产业层面栋,杨裕生表示诞番:“应适时推动电动汽车市场化第,也就是补贴退坡喷槽棵,一直到取消补贴跨日肯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”错肆付。在技术层面危,杨裕生认为奖蔷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车型酿淡,第二就是发展不补贴递、已经市场化的低速车筒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阀奸俗,不宜鼓励浆烯瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化观。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沸拘救,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唾萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力颂,两手并用翟蒂是,推动新能源汽车健康发展琼磺。    侯云春解释说河:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稻挟。一方面大家喜欢用旗媒屡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漆,政府和企业共同努力须,使得新能源汽车能满足消费者的需求簧撑酣,开拓新能源汽车的市场嫌卯骨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”璃梆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许墟:李芳" "  如果我们做好准备的话莫蒙丛,赢家当然是我们矾。我们不担心其他的骸癸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东氯虫,我觉得只要我们做得好镭,一点都不用担心墨陶背。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萌蟹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脑敬阑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藤誓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沉。其中特别谈及奥迪与数字化慑。    施泰德说坑,到2025年以前景顽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湿从揣?汽车行业正在经历一场变革鸥。对我们来说兑苍,有一个非常重要的关键词撼阶陀:数字化勿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琳协变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倾涕蜕,我们眼下所处的时代聘狠够,奥迪科技一直处于领先地位板幸射,并不断进行新的突破宛到。对于数字化筒迁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商故竭。到2020年时卜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纺,这也是我们引领未来的一种设计背鹅,包括其他顶级科技沤遍,包括我们的传感器图、雷达苏弄汰、激光大灯等抠达,都会进一步巩固奥迪的领先地位头。    施泰德说轨檀播,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彻配孝,我们会全身心地投入到这一点俱程,包括3D地图腔岗墟,导航等应用物。对我们来说揩蹲酮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疮驮。当然绞母撵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕾鳞烯。    在回答有记者问块股匣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撵掇峦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抹孔梅,有哪些优势哪唤?在这场竞争中夺顿钢,谁会获胜”的问题时桃损挖,施泰德表示痪:如果我们做好准备的话钳迟砍,赢家当然是我们橙。我们不担心其他的稠遍马,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搔旗,我觉得只要我们做得好搐辫仓,一点都不用担心虐矢。    施泰德强调剧岔滴,在某种意义上鸽膊,我们也是一个初创企业埂白亭。其实舱楞,奥迪有很多细分部门棘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作年坤。如果没有这样的合作市碍汗,你很难相信笨睡忱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劳县,我们能够成功地实现自动泊车幂、自动驾驶等碘。    施泰德预计吞,2017年虚唉骋,我们要推出新的奥迪A8抛缔绦,自动驾驶的时速能够达到60公里笑思,没有别的厂商做到这一点你锯差。如果我们明年能做到这一点的话贿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匣脚琳,启迪未来”问喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派祁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍汝。庆典活动前夕圣毙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壤。一汽-大众汽车有限公司董事递顷莽、总经理张丕杰除了对政府弊、经销商急坟、员工咸赫聪、用户等的支持表示感谢外柒篮,他也坦言痊赂叔,在新能源广萝脸、“互联网+”等方面隆桶活,一汽-大众起步比较晚丢,这些短板正在引起高度关注陷介。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子莆,“因为有你队危陶,心存感激”哪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情案肆,来感激这25来帮助我们成长的所有人漆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勘簇啊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果榷另。从前辈讲起寥蔫呢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汹煎,还有陆林奎等等的领导抠匆惹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果级茸。   25年来冈信,我们要感谢的人非常多熊酷。感谢国家和政府的支持与帮助伤朽蒜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俄撮蹋。例如成都凌肃廖,成都今年是高温天气穿垄嗓,最高气温是37.5度而且是持续的撂秸派。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拖邵,政府部门给予了很大的支持和帮助赁嫩。   我们要感谢1250万用户墨伙素,感谢他们的选择和信任擎。一汽-大众从项目开始建立晚布倒,一直到第一款捷达开始投产翅细盾,捷达在市场上并不是一帆风顺的荒娠残,它的初期是走过了一段曲折的道路嗅。正是在困难的时候疙,是客户帮助了我们瓮、鼓励了我们牡检。还记得在困难的时候毯插究,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汕迟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篙瓶。一汽-大众的员工非常的进忍押啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猫卢救、吃苦耐劳浪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬等,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喇碘。大家知道一年365天切沮,如果周六周日全休息就要去掉52天逢免,把所有的节假日都去掉孺疯釜,标准工作日应该是250天赐,工厂的康采恩标准就是由此设计曝鲁错。而我们加班到300天团陕邢,320天是常有的事径,员工非常辛苦绣溉溅,所以在这揽洪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慑灌朔。   要感谢中德双方的股东口。要感谢他们具有前瞻性战决策里瘦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菱地嗓。一汽-大众的建立哺官传,当时在中国的汽车合资企业坑,一汽-大众成立的时候也不过就两家任琼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庐蚂,股东双方做了前瞻性的战略决策闭堡虾,才有了一汽-大众换哄协,我们要特别感谢中德双方垦背回。   在一汽-大众发展过程中箩律,比如一汽-大众西部战略表喇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幕蜂踌。一汽-大众在西部建厂的时候弹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暖杏。现在在西部的生产基地糠厩青,今年他们的产量突破65万辆躺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攘,在股东的决策上由一汽-大众执行的彩癸堂,也取得很好的效果谦。此外彩宦材,还要感谢1200多家的经销商毋避、700多家的核心供应商合作伙伴鲸被咐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些法?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孩,中国适合于家用的车型非常少胯。25年来京拨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆群凄,上缴税金3700亿元疽俊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搪募泼、奥迪两大品牌12大系列产品侣速。   25年来鲤梯哇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惋蹈驴,带动了中国汽车工业质量意识的提升套瓮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌病未,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埂暖假,一汽-大众是领先的裁。同时酮缎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闯痞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘲梨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暴。首先海概,在一汽-大众的发展得益于体系支撑两诵拔。一汽-大众的体系不是一天打造出来谭废景,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翘潜汕。   其次簿,一汽-大众拥有一套完整挤、标准的制度和流程的有力保证脚枚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰齿害,制度和流程是保证涝。   再次汇炊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针理拓,在经营发展过程中有很多难题需要解决铝懂骏,有很多矛盾需要平衡罚陵,用什么样的标准来平衡瘦狼?底线是什么健兄?那就是质量回。一汽-大众一直坚持质量至上刚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掇峭建,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叛恭抗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绵,这也是质量至上的战略要求插覆奥。   此外傲炕衰,高品质的人才朔肋集,具有工匠精神的员工警颅泄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诬、传承的文化也是高品质公浇焚,得到的技能训练也是高品质相享。拥有和企业共担风险的合作伙伴韶,无论是过去潦、现在还是将来都是这样当碾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狄。一汽-大众在自身发展的同时房常揉,也考虑到了整个供应链的协同发展馅,对于整个价值链会有高品质的要求踩。   最后绊侵立,一汽-大众在努力践行企业社会责任攻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验久纶享。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候平,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挥集镭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上队,既要总结经验和收获抒硷莽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挠、走了哪些弯路肝,下一步应该怎样避免篙鲁设。   如果说到过去的不足挠,SUV细分市场比例快速提升考炔呐,一汽-大众对此准备是不足的恍,对新能源铂、“互联网+”等方面的起步也比较晚面镣娠。一汽-大众对于未来仍然充满信心范,这些短板正在引起高度关注济森,企业正在考虑这块短板如何去克服霓匠。   2014年爽赔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来空。   面向未来森,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忙,保持创新腿、驱动发展坟,并释放出更强的增长动力湾。同时损,也会与各方伙伴实现合作寇,实现更为广泛的互利共赢份伯阀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任必,不断回报政府粮、回报股东痰揣搔、回报社会冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猎凄论,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寄。他表示吐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绊些俺,并将继续保持限量生产以追求独特性盘扳曝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来燎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卸唉盟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踌房拾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厘非,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探精裙梢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揭亭。业界有所疑虑的是讲擞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象推砷碎。   对此迟十,薄亚铭向记者表示侯恢疯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撮,但都不是便宜的车型蹬藐。Levante的价格达到了100万元左右挺绦顶,Ghibli的价格也达到了90万元左右闪壁汾,在产品定位上依旧不低磕。同时巳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坦好,依旧走高端化路线牛。薄亚铭还讲到搐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫁蚕谴,不会把目标提高到每年20万辆韶四轮、30万辆的水平骋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量龄干,所以我们能保持品牌的专属性籍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镶畦哦,他表示叮揣:本次车展上上市的新款总裁车型肥炉,除了在产品上进行了升级外刀,还提供了多种个性装备囱圣,客户可以从中选择很多种搭配薯曹焦。此外袍娠,新车在性能上的提升显著娠倦截,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快长吝韩、动力最强的四门轿车脾锌。   此外磷缔闪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业防浚涪,开始尝试电商销售模式把疏灰。薄亚铭认为砍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彻醋沏,因为中国市场的客户已经变化酶稠隋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒜澜,现在有很多人都用手机去买东西赣偷,这是市场发展的趋势楼股。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坏嚎,即用户车主首付车款后氏唬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澜,到整个租期满了以后靖侈长,这辆车的物权就归给该车主破淀钱,该模式类似于分期购买仍催漏。   薄亚铭说悸设:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仑,但是在中国市场还是刚刚起步胚吐库,有一些量产车会采用这样的方式做痛郴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迟乳。他还表示涟倘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笨匆叫,其实反响真的是挺不错的陶。尤其是北京脖、上海这样的限牌城市匙。通过租赁的形式搬绒,牌照将打包在租赁费用里面还。当车主买到车赏,即启动融资租赁手续杏恳凄,拿到车辆牌照氨挠,不用为没有牌照而担心独下。如果是企业车主筷蛇阀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箔,是非常划算的饭。”目前沪,该项目仍处于试水阶段佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "新能源的发展悍恐冷,是大势所趋吃断,但具体方向扫,也扑朔迷离容纲。    电动车会成为未来的主流吗废皋?现今的新能源汽车产业健康吗敬?什么样的新能源政策更适合我国国情澳睦?    2016年9月2日钒苟拒,在2016泰达汽车论坛上禽幢扣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侩噬陌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煎穆,他认为克居继,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题徘灿,恐怕不可持续滥侥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巳建倍,何光远认为龄膛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向律稳肪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人归罐疮,这位87岁的老人谈起汽车工业踩欣粉,依然有些动情咸色典。谈到电动车发展慧偷效,他认为茬涕庆,把电动车归为新能源汽车是不合适的闹陇。因为粉,第一端拓,电不是新能源捞拣溶,第二尾肃说,电动车也不是新东西室飘堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邻蹄,电动车诞生在1834年娄图,是英国人罗伯特·安德森发明的翻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绅忿。    何光远认为夸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舶顺,不科学潦,应该给它正名眷荣,就叫“电动车”闪,或者是纯电动车嘉水。何光远认为赋纯昂,电动车国家政策的支持力度非常高力,所以它现在发展比较快替不,去年生产了30多万台婆惹,但它还是有很大的局限性靛俊拖。首先蔼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胖卵,可以长途旅行使用雀甘。即使快充也得半小时以后蓄,但是经称矗快充的话狙桐砂,这个电池的寿命也会减少蓉,慢充就需要几个小时妥小,充电的时间很长挛。另外时,行驶的里程很短肚片亮,有一百几十公力就了不得了崎,就是很好的电动车了叔茎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纬胁,我认为不可能持续哇酚。”何光远说容,很多企业是因为补贴才做电动车莱翅,事实上猫欧,内燃机节能潜力还非常大赂剔穷,缸内直喷技术内、柴油机的高压共轨技术拎鞋慰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玛年,因此崇锯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疮蛔擒,不能被动姨惺伞,节能是最大的减排边。    甲醇车大有前途    现在晨类漂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丘猾,因此碴柬,各国都在研究替代能源与新能源汽车涸。美国写、欧洲梳、日本捆静信、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饲,但因为资源禀赋不同邢,所以技术路线也有所不同空。    何光远介绍说都侯跺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题号,在某种意义上讲侠济烩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窘炒辫,虽然同为乙醇侠年赡,但着眼点不同;日本缺乏资源儒,自身资源利用问题不突出赖桥,因此膊,把提高汽车燃油经济性作为首亚良恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鬼攻,日本也在搞甲醇的研究捌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浆淮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壤稼。    在能源剁顺、交通省赐铆、环境躺嘲通、经济四位一体的框架之下腑,中国又该如何考虑替代能源的问题亨天?    一直以来庞,煤炭是我国的主体能源烈,占我国能源消费总量的66%至70%澄。何光远认为愧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闯层。推进我国能源生产和消费革命卤屡锌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爱。而在煤炭发电供热的同时是唤,可以产出甲醇泊坍,可以为内燃机提供燃料堵,所以淌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁险文、高效利用是紧密联系的掠丸。    此前拼净市,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香,这4个省基本上就是产煤大省仆、山西崇卑、陕西费视捐、甘肃病梧、贵州靛套、上海市默徘。现在规模最大的是山西拐忱、贵州匙哇,其次是陕西呛篡。    何光远介绍说灵嚎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剂试攘,车都经过天津检测中心检测掂浆,上了公告窘苍丘,经济性也是最好的暮。“我去看了加注站镰僳,M100甲醇100%烧甲醇猛快,2.2元/升科褪桑,现在已经降到1.7元/升了蚕碳。一个半甲醇就可以代替一个汽油卉。所以说街裤,甲醇还是很有希望的投吉。”    今年3月份硕瓶,工信部岔捂础、科技部圈程、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点觅,验收的专家组由何光远担任组长去验收媳朽。何光远透露说馆,山西验收以后轰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煞层,开会以后形成了正式的报告没催。现在附笨,在各个部门已经会签完了粟,在等高层领导做最后批示冉烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办崔豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅,力邀政府哗忿搅、行业纷嘲、企业肯款撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇悄,寻求产业发展有效途径厂骆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们深糜、先生们彪冲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容款峰炭。今天屯美胯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哺适,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲍弧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厦河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撂锭,解决大家的疑惑钡块崩,为什么要改革肚协?现在存在什么样的问题逃?第二硼,改革改了什么炼藐圃?主要内容粗、实施步骤陪、目标秃、原则拘、政策选择等等母唇铅。第三写锌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚀酮,改革试点取得了哪些成效撩吼褪,用一些数据和大家进行汇报挺堕就。第四扁东,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陡,从国际上来看寝嫉漏,自上世纪不管是美国谅陋缮、欧洲欧谈、澳洲还是近邻日本狙藩栓、韩国拔从腺、台湾等等蒲韧客,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敬毙晚,至于费率为什么要管制哪归刊?为什么要放开贾?这个也可以做一篇大的题目哦托猜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叔芒巍,逐步地向由保险公司自主制定转化母宽瞪,定价因子的选择就是什么样的车保费高鼓、什么样的车保费低赎檀扔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挎寝。   但是块的钮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缓,还不能叫现在完成时李撮。比如说美国若干个州衡腥懒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骡鞍,因为不同的政策取向有各自的利弊殊哄典,这也是一个非常复杂的政策选择过程睹鹤。   从国际保险市场改革发展的经验来看癸,改革前和改革后搐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕没节、复杂化歉,定价更趋精细化县卑晃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肺粪。在澳洲一些国家碳密,改革前超额承保利润改革之后就消失了才桓。对于我国来说街,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浚,从2011年开始社会或者舆论朔理、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求短扯,行业本身也长期苦于在低水平惟餐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贬。另外丹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亮,在这些方方面面力量推动下泥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藤酗。   在改革之前是什么状况乖熄?简单跟大家介绍一下劫枫。从人民银行管理保险行业开始扮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泌吉,在保监会接手车险市场之后湾烂财,也是保监会统颁条款费率爆难,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚼办捷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态档阑啸,整个行业亏损四吭郎、消费者投诉也比较多侠,所以到了2006年的时候七,这个改革又走了一个相对回头的道路坑爱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套女反,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微点,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吻把。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玛骗,比如说行业比较统一工鼓,消费者认为条款费率比较容易理解维,恶性竞争的风险得到一定遏制揉,但是负面作用大家可以看到饰,一个是条款法律风险很大媚,不能适时的随着道路交通环境想、司法环境苛敞、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚷巩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痕隋、无保不赔吩涪斧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑动歼痘。   第二粗,在监管方面定位也不清晰醋慌呢。对于一个自主经营猎炭、自负盈亏的保险企业赣敞喀,没有条款费率费芍钩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锋,改革发展没有动力菩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吞盘,所以整个行业是在一种规拇埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哄。   在2011年蔬类串、2012年前后经过评估随门、反复的讨论课敦呕,其实当时市场上两种声音都很大还,一种认为行业就是应该统一规范标准化毙辟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞪佳敛。经过反复的评估和权衡红纪甜,也是在十八届三中全会的指导下肛,改革的方向目标原则最终得以确立饰拉夏,这是在当时发布的两个文件羚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》努斡柑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垦激,比如说要提升行业的发展和服务水平瘫豹抨,使价格更加合理卢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担步江、保障范围煞欣、服务都有一些诟补ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弘欠豢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廷裴。第一个是维护投保人保险的合法利益别壳睫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骸奋贸。第三个原则是稳步审慎推进掣舵,根据一系列的国际比较研究缅诵,大家还是从中得到一定的经验和教训纫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果港商,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹈孝迷。所以荆峨,最后选择的改革途径不是一步到位培,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丹茅脊,它只是在长期的甚至六年阂、八年湃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咖,这是改革的一个总体思路殊,从条款陇宿、费率窟、监管三个方面这是一个简单的概括爆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钨凯,大家不用仔细琢磨当中每一个字奖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衰,双方义务关系是怎样的标准化流程鲍。   除了行业示范条款之外舶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充频,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验始,不管是欧美还是台湾瞄奔、日本吞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门校躺、百花齐放的状态惯堪蹿,因为每个合同涉及几千个字媚,实际上辜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸿现航,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棘兔。   在费率方面分成两个部分画,一个是行业的保费水平娜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阀拣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹А,对于汽车来说式,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拐。所以在整个行业层面建立车险信息平台亨邵,收集各个公司历年来的承保理赔数据辞胎俊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苟锰纱、科学的定价的参考茧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劝咖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权齐扣奋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了降恼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迷。在行业基准保费方面射,行业协会做了以下工作矩酪汤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炮,在这个层面归,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窍,其实是相当的弱脾,这么多年来的承保标的沟僳恢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贾、编码实际上都是不统一的峨儡芥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斤峭殴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悉褂科,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桥,这个数据库目前正在申请国家标准觅讨夸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氢菠,对每一款车归集了二十多个基本的字段卯稗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挛葡解,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裴厩,给消费者购车提供了一定的参考妇扦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈户墟韶。   在行业提供费率参考的基础上茬,保险公司它是怎么定价的淀氓?现在也是大家很关心的一个问题船蜕,为什么有的车费率高趟、有的车费率低型,为什么今年高明年低峡久?在不同的分类当中有一些差异搐话凄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锹辰,分成从人因子和从车因子两大部分肥炔,每一类因子当中又有若干个维度饥落,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肖邪截、风险定价能力沸佰、风险管理能力自主制定的焕膝。   比如说惜九,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烹间、他的生活方式士晒、他的信用程度等等纺粉扑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格息,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缴,它的安全性硷、可维修性等等毖哇搽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睬斥。   国际比较先进的保险公司悲,他们通常采用的定价因子栓坞负,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了塘奴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簇奔攻,这个差异可能我们现在还难以接受划睛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向露。   总的来说淖沉,保险它产生和发展的基础是数字法则蕊锭弯,在大数据的发展背景下镁醛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污铺斜。   前端越放开后端管的越紧璃悉浦,如果费率市场化以后腿细聚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掠、整体亏损的这么一个状态坦浑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誊穿矾。   实施步骤蔚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枯峦萎。到今年6月30号为止米,第一阶段的改革基本完成了娄夺硅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外魂橡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率提篙,不同的索赔历史对应不同的费率兽,不同的车型对应不同的费率誊覆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的删钒省,这也是改革的目标烧腿县,首先是平稳过渡圭栏小。   下一步疥慨,费率科学化杆认、精准化殊鞘、精细化程度会逐步的加深端竞奶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缝镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场架沤轿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下前,经过一年的改革试点矾,消费者从全国范围来看糕羌毯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奈凄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缄酿定,对于高风险痊究、高出险的消费者拈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摩方烩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迷础,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朝、道路交通安全水平都得到一定的提高臂任颠。   从行业的整体情况来看凉煞献,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屠,增速营改增以前是11个点茹腥稻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姬灵成,仍然是持续稳定增长忱溪,这一增长是在保障范围扩大申截、车均保费下降的基础上实现的患,车险行业的承保效益基本保持稳定视疙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撮,两个点的承保微利心艰。   在保险行业层面来看甫恋摹,公司的定价水平悸返蜂、服务能力在稳步提升的熬剿书。外部正效应也比较明显休,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慑巢玲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忍皖恼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镭崔,大家开车上路更审慎了签,小额案件在索赔的时候可能更理性了岗欠。   下一步工作对。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外善,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挎俏滥,也就是说除了违法犯罪不赔猎辽,除了不可保风险不赔士椽按,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险透煞锚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障送梅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成烨ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围措详投,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛔、不同的投保人览废共、不同的车型价格的差异会越来越大常。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悸词缸,更好地提升保险公司的核心竞争力描,也更好地促进道路交通安全氦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棱盾昧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活如莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵哨般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜怀栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室嘶筷,力邀政府扦、行业玛雾、企业监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆炽式,寻求产业发展有效途径堕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录污脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咎。第一鼎阔纶,SUV这几年是高速增长精汾,我们做一个判断劝伦,这个高速增长就要成为历史了袖,往后没有这么快了靡堕瓶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暗,份额还会提高频慌亮。第二祁泞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势污攘,就是份额和价位双提升杀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化换坡紊,之前是低价位提升份额迪磨,这次是价位在提升氏、份额也在提升慈蓖。而且我们判断还具有可持续性棋。第三潞浮煞,汽车厂商将会由过去的店抛射、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痹崇、弱者更弱推旗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豆秽。在此主要介绍前两个去,因为时间比较短馆镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势券表刨。从图中可以看到函蠕,从2007年开始梆,SUV进到了一个高速增长的阶段驰,连续九年年均增长率达到46%说鬼滩,今年前七个月也比较快慧楞侯,增长38.6%挎痘。此外板桨,市场份额在迅速提升享,今年1-7月份市场份额达到40%伎牛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钩碳,过去几年每年4个百分点司功力,去年涨了8个百分点稿,今年1-7月份又长了4个百分点形稀污,自主品牌SUV占自主品牌的60%褪精,SUV全面热炒洞,豪华车矾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伪搬罢,下一步还有空间淀。从这张图可以看出隶誓,一般的合资品牌簧姑睛,SUV比重还偏低熊,豪华车和自主比较高使较事,不同级别里面SUV占比较高免,不同价位车里SUV比重也很高绩,还有一线嫡歇刨、二线芬黑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乔迫眯,不过一二三线的比重是去年的数据慌,今年前七个月是四十了负,今年没有注册数据可以看得出来够。   但是挝,我们说这些年贫,suv领域基本没有在空白市场碑裂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屎示,需求就会出现放缓的趋势韧瞥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杯,2012年-2015年逐月都是向上提升的督,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肮拦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畦邢辰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沮拧。相对于去年目,虽然今年全年涨了5个点笺郡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潍潞迫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辖舍。   但是纯,我们说还有增长的空间诲鹿凰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捣笨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况焊,大家可以看得出来码,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舵普,大约在20%左右菜毛来,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挨仿篡、加拿大星贩栓、俄罗斯这些国家舷蝎。这些国家总的来看是地广人狭潦谩,SUV占比比较高拱,人口密度比较高的SUV占比比较低谱疤,但是也不完全成立据途,韩国人口密度也很高但是SUV很高潞颂板,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朝干,这不完全成立赦表叭,这两类国家的情况是存在的馁蛙。   如果跟美国相比撮,美国是把皮卡不作为乘用车圭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搓挞角,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佬,与宽口径比还有11个百分点棘巨京,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高头鲁,五十多不一定是峰值点雷。   另外祭,欧洲这几个国家呵等,虽然SUV占比低涂,但是比重也在提升施拔,从8%涨到25%缉,SUV的热潮是全球性的阂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亢,美国滩、加拿大这些SUV占比高的国家凤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汀溶,大部分来讲可以占到40%左右仕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俩挝俄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冀射萍,欧洲这些国家就是两类识燎乾,我国应该是随着美国松泡哄、加拿大缓、欧洲这个情况氓,因为我们已经占到40%的份额了逗莎鲍,如果按这个去计算潭额路,中国的三厢轿车是48.4%问瞳,还应该有十个百分点的下降空间焙拷率,下降去给谁酶师?基本上是SUV申,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黎荒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戏跑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洪俩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诧,这就是我们对SUV的一个基本判断毕茬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壳商,就是份额和价位双提升颂胚氯,这是非常不容易出现的一个现象圣,如果把它拉得更长一点看档拔雹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段污,2000-2010年连续提高了帽寇,最近这几年不太好窟饶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓦梧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椽疯损,2004年缔虱、2008年巍邦急、2011年桨、2014年阿,其他年份至少是相等的翟淀,大部分年份是比它高垮汹览,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的椽。   现在一个更积极的情况来看铃,就是我们的份额在提高模僵萍,如果以总体的市场为100的话韦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛔挺让,如果以生产量为一百的话垫,我们的自主品牌已经占到了35%涎宿,其中提高最快的就是SUV竞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%短睡,它占到了一半以上的份额弊典炮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鳞,以轿车为一百矫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%航悄恼,连续几年都在下降饭瓢仕,轿车竞争力在下降屑倘强。但是自主品牌总体上的份额在提高活。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车技,这个销量在提升趟,低价位的车销量在下降钒牡鲁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沟,增长最多的就在这个5-15万区间陀阑。以自主品牌自身为一百的话庭憾魄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辈淌剿,现在只降到了3.4%嫂,而5-8万的车这几年也在下降栋,增长最快的8-10万的车和10-15万的翁陪蔽,这两个价位上涨的是非常的快叔衡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涂蚕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黄架,自主品牌的车价格明显在向上走爱安,这是一个积极的变化毯。   另外鲁凑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炼拾篡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菠蹿, 10-15万区间埔粳蔡,自主品牌在里面也占到了28%伺乘,这个变化是很积极的娟凉磁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的测惦傅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闹,最高峰是2013年213万钾乡,去年降到164万脆吹井,但是SUV在迅速地扩张栓瞥凌,大家看这个SUV的比重醇,原来是二十多万辆叙,去年到150多万辆俄祥驹,右边这个图是10-15万屁,更是靠SUV在拉动的堤娜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争话,这是一个非常大的积极变化败,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擞,这是GDTop的一个调查数据经谢,这个一百辆车出的事故故障率祁敦,自主品牌在2003年有四百多个事故哇裴颂,合资品牌现在也在下降苏巴说,这两个差距正在缩屑┘选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藕适。   从产品的角度也可以感觉到憾,最近我们的一些新产品像奇瑞澜钎痕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宪痕喝,这就是一个积极的变化令滦射,这就预示着我们未来具有可持续性瞎筷。而且可以看出樊,如果以前二十名产品排名算的话湍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3览绩疗,一个长城C30一年卖了15万辆左右媳功,前二十名里面我们有两个维。2013年更少一点馁辽茅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寄距,前十个里面已经有四个是自主品牌的扇绒齐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面困汾柑。   这几个发展量比较大的企业舷磋裸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的门蓟白,这也是积极变化晌哀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓜柏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ぁ,国际市场南美洲强未怪、亚洲列瓶叭、东欧逛示撵、非洲是迅速扩张的市车帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力混善,我们产品出口大国全是这些国家堕彼隧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家填,跟我们购买力差不多土匠笆,人口加在一起12亿弗贫,跟中国市场差不多藕,换句话说中国市场去年卖了630万辆靛淀免,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汐脖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议类彪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檀粉疼,传统汽车大有希望牟烯喜,至少应该平等地分配国家的力量鞭擂舵,在传统车和新能源匣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渴阔卡,力量投的也太重逢捆确,下一步要对传统汽车给予足够重视刀,它完全有希望获得好的发展撼桔辈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吠,以前是高速碎蓟殿,未来是中速瓷纱,它要抢别人的份额梆宏。最近两年这个数据可以看一下叛,自主SUV惰吮,连续几年50%-60%的增长核毯塘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霓,这就说明这种竞争关系在发生变化墒标,这是一个娄腐。   第三个观点我们就一句话带过了暑庆,汽车厂商的格局要发生变化锯使爸,过去是大家共同进步就、共同分享发展成果颇,因为有年均30%多的增速抄桅绊,最近几年速度已经降了年均降到11%了魏狄,未来还要下降紊挨,大概8%左右或者稍微高一点禄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豌。另外合资内部也会竞争暮堆莆,自主内部还要竞争擎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哦,大众占到33%簧私雇,最高占到38%柑,就是中国销量占到全球销量恋绢,宝马蔼锌搓、现代湍、PSA都占到了20%掏距,通用15.9%袭萝郴,如果把它的微车也加上超过25%唇哪怀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霖善表,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涉弯滔,要么是维持全球地位通用狼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钮信苔,大家对中国市场都高度重视风逆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啥斤储,我的速度要比别人的速度高蟹,所以竞争更激烈券钨、自主更不用说了俄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌开滥,大家都给予很高的期望慈,未来我们说竞争会非常的激烈哼仆俩,而速度又会下来干,所以未来的竞争格局跟以前不一样兼,以前叫分享袍痹托,我觉得十三五期间一定是一个强者更强物策、弱者更弱煌瞥,十四五就会出现兼并重组抡吝,如果我们放开让更多的企业进来宝,我觉得这个可能局面会更快痊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹊卑,最多明年还有一年交司剿,但是它的速度比平均速度还是快一点挞,自主品牌大有希望我片矢,我说的是传统自主品牌处封,传统汽车还不是新能源汽车邪失返,另外格局会发生大的变化茂赖镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰此斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轰口祥,力邀政府希闭疲、行业棵拜极、企业赐认秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋送,寻求产业发展有效途径块赌堕。   以下为福田汽车集团副总裁谐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搪雄。 福田汽车集团副总裁既杯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仟负、各位来宾伎噬蜡、女士们胃、先生们碱嘶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庇,能够跟同行氏、专家做一个交流学习哭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掳先上、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势成芯。从全球战略的视野来看嗓湿,乘用车的全球化特征更加明显酬钝,很多轿车的平台会在全球市场销售哥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茄菏漂。举个例子幌痴实,如皮卡筋捐伐,在北美皮卡占整车比重是很高的牧栖衡,但是在中国躲,在欧洲碘,皮卡的量就很小可嗣美。另外又如轻卡沙,现在它的亚洲化特征会比较明显瑰扭欢。还有重卡钡颧钎,在欧洲都是偏平头的尘蹄臣,北美则都是偏长头的凹播狄。所以商用车行业的区域特征很明显掠咀犬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脊黔。而在中国市趁ゼ怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侍畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鼓斤,2010年达到了一个峰值429万辆蔫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菱邵献,去年是345万辆雌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跨嗡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞥是,主要的原因就是因为重化工行业垦,如煤炭猫捆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椿抡。另外整个物流行业的效率在提升番嗡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陋。   随着市场竞争的加剧冯,行业整合也在加速梦,份额由2010年的44%提高到2015年53%里些庞,再看一下今年商用车的情况壕,今年一到七月份销量略微增长锨狮,整个商用车行业增长2.4%劫辰,我们判断是过了低谷淘碴媳,所以下一步会有微幅增长揣。2.4%其中主要是载货车贡献的醛,同比增长4.8%略慨诚,客车受微面的下滑涣色希,导致载客车下降了10个点瑰。   关于未来的商用车市掣废贰,我想从四个维度分享一下我们的判断猴共。   第一是从宏观经济层面清,从金融危机以后劳,全球市场增长的趋势是慢下来的筐芳,乘用车商用车的比例现在基本上在8炯纤寡:2潜檄,但是进入“十三五”之后我们判断羚轮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镶闹旅,商用车因为是物流工具的企业杜凛急,未来会有所好转牛跋,但变化不会很大店拳。   从技术层面来看抄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0及褐泛,现在正在快速进入智能化的3.0时代拼龟耐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤幔快的甲腿缎。   未来的商用技术主要围绕着智能化窖队、网联化疗、电动化螺凤耻、环保化来追求汽车的高效检碗踏、绿色凭奠吞、互联和安全寸踢仙。   另外从中国的政策法规来看俗擦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动径氮,从客户需求来看锭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宫,推动了中国新能源车的高速发展播,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆告,同比增长102%捷,其中纯电动客车3万辆茂,同比增长176%售坪。未来在城市公交以及城市物流境拓抹、环卫等方面奠晃桔,电动车还会有一个高速发展痛守。   下面分享一下福田在科技创新纫间、转型方面的一些经验和做法册。   在商用车2010年达到高点之后舱甜崔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佛被吉,加快掌握自主研发的核心竞争力锋屋。通过五年的发展来看洽谴皖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的城。福田汽车目前的研发体系是两级奉惟,一级是福田集团的研究总院呵计,另外因为商用车和乘用车有很大的差异临,曹博士也说敝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喘垦模,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灰康,是一个二级研发体系宽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程委、整车的集成以及陌郏块开发和整车测试的三大核心能力扯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒青、康明斯等等合作单位进行深度合作挺帘、改变和创新拐,推动整车的技术进步冷浇温。   在转型方面爬赋层,我们这几年主要围绕着几个方面醚位。   第一是产品低端往高端转型被,在“十二五”初逆慑叉,我们的高端产品占比不到20%盾瞥递,我们到今年年底高端产品能达到70%酷甸。   第二就是从国内往国外转型泰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扒。我们连续四年商用车的出口保持领先疤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裤萍粮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汹排。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霸剖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞎嫡,另外为了解决汇率和贸易壁垒非,我们在属地产业化方面做了大量的工作秃焊蓉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础签。   另一个就是从制造往服务的转型梢芯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色常嫌叮,在“十二五”期间睫飞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俩秋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踏端闪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸此宫雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贫淬姆。福田康明斯通过这几年的培育吃士,不管是从业务的规模寿、收入石、利润现在都发展得非沉梗好蝎,另一个他也对我们福田汽车的整车笑完窍,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑渤姆遥好的支持侣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盎虱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呻悔蚂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓬馅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阂窜深,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馆枷噶。可以说尽管卡车的量比较蟹场,但因为排放比较高健,另外一个因为运营的里程和时间比较长菱告,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绕闲斥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍譬巍,实际上物流的效率还是比较低的算谷。基于这一判断笆,我们提出了一个“超级卡车”的项目饭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源底斯堑,通过这种材料的智能化藤韦偷、材料的纯电动媒词、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胶痞、环保宏焦、节能坚、高效埃僧、安全玫偏叛、智能的超级卡车坦逢邢。我们的目标是要实现降油耗30%筷,降排放30%感户偏,整个货运效率提升70%脸。   另外是关于福田汽车的车联网技术辖悔妹,我在福田分管车联网业务净临匹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值社拳开,因为乘用车是一个消费品蚂,买车和用车的基本上是一个人撮峦,而现在主要是用来出行的哦闹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湘,但是商用车不一样脯溶究,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惜长午,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氛脱,驾驶行为各方面的安全彪,另一个就是乘用车是一个地域性的车洼,不像商用车需要全国跑宏鹃判,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨购嫩努,过两天跑到海南去了协景。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚀。还有商用车的故障率毁第,因为它的工况复杂旁碍辛,商用车一般具有轻载瞳、标载和超载缸赦汉,但是对轿车一般不存在这个问题护疤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卿寥痴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舷邓喂。所以通过车联网对车进行故障预警骇穿卜、排除以及程序优化等方面孩化,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些害败。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贯,建立与客户的互联互通乖,为客户提供增值性服务尉告,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商女、服务商和供应商产品质量和服务的水平敛楔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姑抗。大家很清楚啡糠怪,围绕着工业战略诺暴虚,德国提出工业4.0淀枷为,美国也工业互联网官檬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帆菇乌、英国的2050战略米,中国也提出了中国制造2025绍,福田汽车结合自身的一些现状麻桨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彭泪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撑戮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剑纯、企业与企业匣、企业与产品稗苔袄、企业与客户的互联互通蒲好桅。“五智能”就是商业智能厘、智能管理补欣联、智能汽车菜、智能工厂蝗疵、智能制造并。时间关系渭年摊,不再进一步叙述泰雷滔。   目前帕搜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泞输。福田汽车愿和大家一道寿谐不,通力合作揣儒惮,整合资源崇派,协同发展庭殊,共同推动中国品牌的加速崛起熊缚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恰踢腐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎惩逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费脑啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩旦句,力邀政府郊蛔、行业谱、企业匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁旱,寻求产业发展有效途径贿尽藤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员癸、舍弗勒集团副CEO蒂凶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动富赫、驰骋未来》的演讲实录嚷辖外。 舍弗勒集团执行董事会成员厘俊另、舍弗勒集团副CEO骨雄谐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奖、女士们涣袍、先生们冬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炔官,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汕粟,我们的愿景惦,是如何来推动我们未来的出行和移动我艾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容硷水魏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暑瞧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庇,我们是一家领先的技术公司夯,在全球都有我们的足迹摧忿皋,我们一直致力于移动挖葡胆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用衰伶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞠。   舍弗勒一直致力于创新捆酮楼,也可以说我们成功的因素是质量洪怒链、技术和创新肉。我们在制造业方面有很强的实力虏墨界,在系统研发方面投入非常大酪拷。我们创造了一流的工艺和技术啪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蚕淀,今年我们在德国获得了一系列的奖项溜冯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞥软。   就像很多其他的技术企业一样染绣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冒列捆。第一是环境友好型的驱动娠,第二是城市交通寿驹氛,第三是城际交通僧扮喜,第四是能源链盖。比如说大家可以看到陈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛括,人口结构变化非陈司蓝停快鹃,老龄化社会已经展现在我们面前抄,技术变得日趋复杂弥起,数字化技术的利用领域不断的扩大丧洁杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解发,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啦母痕。数字化是一个关键很杠,另外就是环境方面如牟、可再生能源还有资源的可用性镁椒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讼即,资源的短缺也是我们要去关注的拇滑东。   再看一下经济的趋势记洛鬼,我们现在处于一个全球村兢沸瘸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拱,这些是不一样的骏。另外就是可负担性的问题捌辑,我们要为客户带来更多的价值壁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题父,这些都是我们要去关注关心的蔑。   我们来看一下未来的战略梧氦,主要涉及到四个窗口脊咸碧。   第一是产品本身救芭介,我觉得对于汽车产业离底,对于机械制造产业来说都是非常关键的抨。在这个领域/行业丰扑笺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趴限骆,要减少对环境的污染剃。   第二是当我们制造产品的时候勃涧,或者制造产品元器件的时候沸,要关注它的功能绕秆糖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行托庇、城市的交通公购防,对于汽车以及对于我们的供应商禾,可以为汽车产业提供什么样的元器件圈,这些都是我们要去考虑的同盟。   第三是城际的交通式薄猫,涉及到比如说航空凭、高速铁路的一些竞争敌哆盛。   第四是能源链的问题轿喂帕,我们有什么样的能源是可以使用的嫉亭,我们将来的交通工具运用什么样的能源苇踩复,这些都需要我们考虑回碧疙。   看一下将来的动力总成筋。我想给大家传递一个重要的信息的赫,在接下来十五年时间里附懒卷,从全球来看函怕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瑰惧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒙蔚搁。   但是现在也有一个趋势发展得非衬ò浚快硷,来自大众和奥迪的这些厂家漠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巾廊敦。到2025年仆斧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%房悉斡,也就是200到300万辆的纯电动汽车陪抢,所以到2030年可能会是一种不同的情况互伙蛊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垒瑟桨。我们还需要让它更加有效一些绅悸枷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争馅颓,还有电池或者是燃料电池等等淡蛊碍,这些都会占据越来越多的份额断鄙努。对于我们汽车产业来说非常重要你悼楷,对于政府来说也是非常重要的勉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料埠夯幂,比如汽油耻,还需要考虑其他的一些燃料楔苟侍,或者是人造的燃料等等峨贺,需要考虑更多类型的燃料寄焚冒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扫互。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面白,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扣,包括48伏的解决方案材,它主要是对手动传动系统的电动化斯。我们需要首先实现这部分的电气化软桨培。另外我们也需要对离合器实现电气化协涟缕,也由于推出电子离合器烩。另外我们还需要进一步提高效率筒劳。也就是要进一步推出我们的混合动力睦┙龋块48伏系统干弥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇畚苋常块的解决方案罢会射。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案确潮,针对高压的电桥驱动解决方案光乓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统千翻剩,以对其进行电气化处理仇峦。如果将来我们有纯电动汽车的话烫别躺,它的电气化程度会越来越高栏舌丁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窝搽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隘,因此我们需要进行标准化睛怜,标准化是第一步点,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恰迹拧,或者说是一些部分的己捞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哀骗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慧舞。我们也需要减少车辆的整体的质量建必,主要是成本方面是一个重要原因仑班。如果需要建一个标准的话聚迟,我们就需要有更好的一个平台舜十,也就是说我们需要基于标准的平台熄,或者基于标准的南罾玻块进行我们的汽车制造亮。   我们需要全球的平台化解决方案媚蓉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玲。关于动力总成方面描,它的变速箱是最关键的一个部分耻。我们刚才提到一方面是包括内燃机迟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牡惦抠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分示梢。   接下来看一下我们的重点产品琳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洪,我们为中国带来了什么样的解决方案爆伞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案够唉,我们推出了高压P2混合动力穆蠲穑块逆哎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决共,我们希望能够改变它的一个变速器亢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仿。   通过这样的一个标准的谋浚块化设计绷,它可以适用于各种变速箱之间的转变秆鳞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沤龚未,我们的这种创新型P2的混合动力拇嫦噬蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能姐瞪城。实际上艇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案理捻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喘。这是第一个解决方案脐盎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耽蛋鲁,它叫做高压P4电桥的解决方案速,可以用于SUV或者车辆的CD部分佃。它具有高功率密度踩赏面,可以适用于不同的车型卞定,非常容易打包进行个性化设计洗。也可以用于新能源的生产欠券。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刺屎。它可以让我们更好地使用内燃机卫山韭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车需拳,这是我们两到三年前开发出来的劝痛杉。也是考虑到了中国排量的需求隧疤抽,或者是新能源车辆的需求纲时狸。针对这样的一个需求护,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挛覆费,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机申晚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芳赴皇,我们中国团队也为此作出了很大的努力藤,这个发动机是专门针对中国市场推出的些。   另外就是在变速箱方面通,我们也推出了一个新的解决方案婪,是集成干式离合器的DCT变速箱咆,机电一体化离合器和齿轮执行机构揭兄劣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挫,对于工程师来说休拣,我们都是非常理性的啼购汲,但是有的时候我们需要具备一定的感情计。对于我们的汽车技术来说黎形,我们一方面需要理性牌,另一方面也需要激情残。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现设归崎。针对方程式1的赛车柬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荡拭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沧鄙哇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博烦苦,力邀政府群撤、行业甭逞靶、企业辉骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖糖,寻求产业发展有效途径扰讣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒜烧、副总经理 吴松发言实录的毯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞘、副总经理吴松   尊敬的何部长难、朱总矩储,各位嘉宾贝筒、各位朋友泛,女士们秘、先生们贺潭凰,大家上午好腿井。很荣幸参加这次论坛眷颧瘫,我上次参加此论坛还是2011年渺吹慧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟釜,那时候传褀刚刚才有这个名字善辜算,传褀的保有量不到一万台般胃樊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褥,这给了我们很大的信心和鼓舞翰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醇。传褀一直也在努力涕敢武,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昏秃梳,年均复合增长达到80%拢敬胖。目前市场保有量达到65万辆独蜗绘,已经成为集团利润的主要贡献者之一怀木。   明星车型GS4持续供不应求仓揩躬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敬巳翅,而且GS8与GA8同一平台坚铆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缺撅酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到领蓉充,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咐,对自主品牌的支持咆氛,关键的还是坐沤叙,关键的是感受魔绩,关键的是多提意见郴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仁揭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卡。我做自主刚刚回集团庇,将近9年半的时间酿遁,从不愿意干到喜欢干忙锈,到对自主品牌依依不舍窝翠失,到对自己找不到定位和方向袄危开,感觉到人还是能做一点事剿匈挽。所以这在这里借这个机会刚添心,感谢在座的我们各位嘉宾潮、各位媒体的支持涪,也感谢传褀团队的支持苇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力殿惨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持该。   我的发言主题是构造改革创新驱动曹蟹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考噶。一个方面汽车产业发展形势分析瞥,前面讲了很多了拿盆,我就不多讲即。   一个态势是稳步增长笨,但是全球增势放缓椒秽。中国汽车产业发展仍然有空间檬趣堪,仍将会领跑全球汽车势拈淳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台十逆屑,中重型商用车达到400万台冠摔如,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韭谢。中国汽车销量将达到3140万台恨,我预计可能还会再多荣鹊镭,关键是结构看你怎么改差?如果要参与全球竞争娄匪,那重要可能生产量还会增长牌洞,复合增长率将达到4%嘉隙。   第二个特点居内,优秀自主品牌加速成长瓣安心,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肆冗。中国汽车市场发生了深刻变化秸心特,中国品牌迅速崛起堵,优秀自主品牌加速成长避痕。关键是要产生优秀中国品牌蜕圣,不管是哪一个企业啊问,在现在这个环境下领氰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钮拜,还有我们何部长畅微囱,这么一批老的汽车界的前辈及慨宫,到了这个会场又在用行动来支持竣劳赋。大家和我们媒体各个方面的朋友始袜,大家坐一坐刺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寞,差别在哪里虽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的师。关键是中国人要团结蚕散蜜,不要互相贬低释惟撵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淖,抓一到几个痉画吠,不要想象太多耙苗,我们从来不怕想象汾盯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渺,坚定方向累确。   那么数据也说明一切港,2015年很多中国汽车加速发展驰,行业整体增长率为7.3%的情况下辽甸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%曝隧瓶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溯,相比去年又增长了1.2%百分点态。而且自主品牌抓住了很好的契机涕噶,在SUV里面我们是防守的氏弦琴,是中国品牌先站住位置衬救,合资品牌再进攻凯,再加上周围的环境变化添盟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醒,占据主导笑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人师咳拟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚痢,统治了我们的各个方面烘晦。我们展开进攻是非常艰难马,但不是说不可作为火勃疏,要选择时机慕夏。我们要在中高端里面取得突破咳憋朔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比列节,这是韩国人讲的尽谭,不是我讲的刑。他们说肪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宿,如果不选择是对自己的不自信樊,这个不能靠强求炯,靠品质洗懈、技术息、新能舞室,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韩。   第三个伶窗弗,汽车消费升级和资源制约时,也迫使汽车产业需要供给侧改革茂。不但要有好的产品鹤兑闷,而且还要有低的成本鲁桔衅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害米迁滑。在汽车需求方面蝗射,80尉鬼雇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萍匙瘟,个性化瓜坚慑、智能化唐灸、体验化等方面的需求还在不断地上升滑燃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战动赂。不管怎么变化汤添盲,满足顾客的需求拆烙底,满足抓住市场的脉动谁箩熊,这个是关键点鼎。而且资源供给方面徘邦檀,现在的人口红利逐步消失祭浆,而汽车不是简单劳动簇挛,是高技术情况下的技术劳动穗集椿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓣椒躺,我到那些国家去考察过矫道体,没有中国这样受过良好教育被贾硷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘸,那不是每个地方都有的陈枪。有的地方上午上班妇,下午到时间钱一领就走了河唱隆。所以对一些合资品牌来讲粳虑,中国也还是蛮有魅力的弯,关键是要拿好东西出来谴瞳极,才能谈自主旅烯魂。   当然工资涨这是个客观事实巾莽巫,2011年的时候4.1万妨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刮粉,这个不高的嗡,还要涨北蘑奇。农民工那么辛苦清比亥,给他一点钱算什么苫肆烷。但是钱从哪里来挠菇?我在传褀亏损的时候唾,工资涨得慢涣,但是想办法补贴腾。这几年别的都在减嫡困,就是员工工资不减顽,但是效率要提高父,要杜绝不干活的人浪蚕,最后挣得钱多煞鲸诬,干活的人还没有机会残帛拧,有钱的人天天有时间去议论驰缓,没钱的人在干活奸,这样大家积极性都没有了虹同剃。国企的弊端就是这个铃夏。   那么在监管方面嫩将,工信部刚才也说了令杜,我们的司长也说了炽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惺,在供给侧这个方面要下功夫犊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鬼筒,作为五大发展理念之首钮,当时这个报纸一播五大发展理念典淬,那时候我还在乘用车房嚏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去极,这十个字渴失爆。为什么呢纬顽俄?因为没有创新就没有一切劲,没有协调就调动不了资源渤泄模,没有和谐的话麻,共享也很难碳睛,大家不愿意跟你干似,我是不相信英雄的刻,但是特定的时间会产生一点抢,还是要充分调动群众的精神湘,各个方面全方面的参与祈茸,企业的成功除了它的领导者的作用扳抖,更重要还是把员工的积极性调动起来械,人民群众才是创造历史的动力许辞稠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人同守恭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泼壁搔,需要我们从技术管理古、营销还、品牌禽、产品山挖、服务全方位展开创新篱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弗逝,来推动中国品牌进入全球勿,成为世界品牌泌苇涣。   第二敢,汽车产业供给侧改革方向与实现腻下咸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法五杀。   首先撅,在自主品牌方面现童搁,我们是追求全球视野开展正向开发蒋卿零,坚持以我为主的构造核心惭,组织全球资源煎蠢纤,开放性自主研发模式季境,掌握核心的竞争力馅想,获得了可持续发展能力捣镜枫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人紊闭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镜徐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了排俺,我们的生产能力标准是35万惮,但是预计今年我们的销量会超过35万酶,有可能达到38万坦坞骸,当然如果制造组织再高一点填色,可能40万拱,也还是有可能幢,但是大家别报到40万啊笔。这是有体系谭,有制度保障的涝弄,有员工的全程的参与吝挖鹤。一个别的企业的人到这里来看娃梦,他说你这个企业为什么增长这么快靛,没什么别的疲烘,员工的积极性调动起来了厂现,他们说朴犁疼,我看到你们的员工眼睛充满激情享蹄,因为人天天在干活的时候就会有理由携搂,如果执着地做一件事情带有一点追求切伯密,那就有远大的理想曹心。   放眼全球蕾呕味,在开发方面整合全球优势裙钠锹,实现研发的全球化枢市,人才全球化覆趁筹、配套全球化朗死度。依托国内的研发资源诫巳,充分利用国外的资源开展研发资源整合肛,打造企业自身的技术体系捻。我们用了将近五六年的时间熄,我们确立了G-CPMA跨平台目罚块化架构风缓丸,我们第一代的产品是引进消化吸收堡,第二代产品已经完全进行了提升尽碉,但是没有否定第一代郝,掌握了数据链我距,掌握了开发的流程心叹寝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列共娩虐。实现了一个平台可以开发六七款车型叫躺,实现了多个平台车间的相互有机关联报,实现了车型的变化多旦臂竭,开发上市快弓,质量易保障枫,低成本甜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翟。   第二个睛磊,坚持质量为先咆哺岗,推出精品车型狼适究,提升产品质量规,加快自主品牌产品开发私塑,提高汽车供给侧水平请环,推出符合时代的互联网化的产品界。打造消费者喜爱的精品车型徊烁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果天碴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式论仕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织比疗。实际上汽车不管是新能源也好献孙碎,产品的三大特点艾处澎,一是颜值不好看别人不买位导磨,第二是品质商骸叙,没品质也等于没品牌豁,天天出毛病心里不愉快翁啤,第三是性价比凸钒,就是靠成本行规糕。我们的员工不需要培训就知道品质句呐,因为好多从合资企业来媒,合资别的没培养撤稳,就是对品质追求袄巴,结果就是成本搞贵了提,把品质先过关讽靠,回头成本再来逐步下降稗报。我们第一个解决的是品质丸,第二个解决的是颜值窟签,第三才是考虑成本彩瓣。成本疽切,供应商的成本我控制不了错并,如果今天在座还有供应商的话拍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点池瞪,还是有这个机会的扇。但是我建厂可以控制瞪,我们内部的生产流程工艺危高,我会重新再造湾剃缚,这个我投资减少了囊,今天也披露一下切螺,我35万的规模最多可以干到60万老。如果创造性一点可以干到65万轿人菜,总投资50个亿肪,含整车加发动机顺假汇,这是内部数据贯,来给自主品牌共享阶。   包括一些模具加在20个亿阶、70个亿鲜届,最后的结果我都不相信恰,实现平台化受庇、公开化虑徐、可视化眯,让所有的东西全部依照规则阳光推进巨炽赁。现在我们的供应商也很满意昏修,社会上也很满意吮。这就是在体系宛麓,在这些方面的作用力幌猛,防止一个部位一个零件办鞋妮,一个车就不同零件不同标准敛,那怎么做令扯蒙,永远做不了好车蓄静轨。这个要感谢合资养成的规矩尝。但是自主也会给你更大的动力碑徒,动力是在研发搁单,其他方面再有作为绰东蒲。所以我们是国企的平台寿奖,民企的效率结,合资的流程衬狙,这三句话就是这么个意思姥袭。   第三个乾挡伍,坚持智能制造打造智慧工厂氮迁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揉,实现占地面积的有效节约售,我们的合资企业穆,广汽本田在推进第三期的时候累,就是根据SSC这个原则荣。SSC的第一个S就是小型small洗嗣畅,即所有资源空间最小阜、设备小型化;第二个S是简练simple别,就是除去浪费幸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幻酪,complete石坞冒,以追求小钙、近夹双、短葡、轻耿苗冷,最合适的自动化冗、呐桨浔块化讹。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔚叮拢,它们的车间占地面积减少45.5%藐咖躬,投资减少26%距,跟它的一二期比惫洛,能源减少了29%涝够鼓,成本节约了21%劳。   第四个坚持管理创新古舱洗,开展构造改革嗽点啃,主要就是我们广汽丰田粒,因为我原来在广汽丰田发动机臼辈皇,我9年就去丰田一次闲拾,去发动机只回了一次访蚊说,因为当时这个地方环境太好了事,我怕一回去又不想搞自主了讥哗。但是鼓励我底下那些员工经常去椒,去交流滥瞄松,日本人也还不错扣,大家都交流莲递。但是技术是交流不来的伍舰,思想文化还是可以交流的灿肺焚。最近到丰田去了一下感,大有感受发滥坑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革济藕梢,它从最关键级馈炮、最基础的制造环节入手木,开展生产管理创新袭瓢,从制造轴箍、供需轴动迁帅、采购轴出发奴啥,深入开展构造改革同,实现全员参与妥卢摩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识襄攻,充分调动员工的积极性提褂、创造力寥,取得了良好的成果彭拖商。经营绩效方面赔棱衫,今年的销量增长不多怯练,但是利润大幅提升邢,生产效率显著提高谜遍熊。人力绩效方面趣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抢,管理体系与生产流程更为完善笨北蜡、合理蛊间冻。   通过改构造改革撂就,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悔,根据他们的预计赊僻旅,已有的数据灸熟,2017年单台不良率预计会降到0.01%钳,就是万分之一措栓。而且现有的工人总数减少1600人迟。就是现有的存量也可以变化乏彤,他们现在不到一万人袍,要减1600人豪练,它新建的工厂俩,员工还是要招的勾坑,但有的还是要走舒渭颠。就是用减下来的人把他投放到这个地方擞申。   第五碧弗徽,坚持体制增效矫,强化体系创新韭扮。既然这些企业都到中国来了睡十,有机会为什么不学一学呢别空?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刹强,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破精,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拉础豪,广汽本田精益管理鞋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盛斑。为什么搞一个广汽生产方式授聊?为什么不造一个丰田呢篙?这里面要说一句鹅愧,丰田生产方式你不能完全去学氨,条件不一样须煌,环境不一样囤,人员的基础素质不一样饲亩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多培。你学它必须要结合自己晾撤,连日本的企业去学它的妨任滦,有的好多也不成功五,当然我不能妄断供图,这是从资料摘的欧夯驮,不是我说的颊踌。   第二个盲,我主要员工整车从本田来纪犀,发动机从丰田来呜卤耽,也有一部分本田不抱率,两个企业不同的模式怎么办武宏?发动机就要按丰田来偏弄,从头到尾来头犊慈,坏的不学好的学态垫,整车就按本田的来惕。但是一个企业两个体系怎么运作呢偏?我说干自主就不能有体系团码,要体系就是传褀的体系挂。不管你是从哪里来拘,包括从社会上来放,来自五湖四海一个共同目标祭枚,要干好中国自主品牌甲捷短。所有最后提出了广汽生产方式忻褪,以丰田为主结合本田台鲤霓,这样把文化溺、体系做好贤峭,但是还不够巩固华,还要琢磨伞,现在体系已经起来沏。   我们从2013年开始策划手,集团的主要领导说这个很好干撼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拈配纪。   所以后面我们的产能又不够了霞,销量又搞起来了滴,整车进行改造廓倦、发动机进行完善老捍腥,整车科厦撩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%艰化伍,就是第一条生产线队奢貌。第一条生产线上半年生产了将近16万粕举凛,20万的能力干了16万轮吩,实际上还可以做水牢,全如果满负荷做的话撂亨孙,估计干到35万都没问题卤渺虽。极大发挥懈,这个不进行全体系变革很难垛。发动机装配线一次合格率99%诡唾,这个零部件产内库存减少70%松,厂房面积提升30%撅,原来不够用戎撼冗,现在多了这么大的组织瓢潜。库存资金减少50%趁挛琴,更为重要的是这一成果横向展开可跨舍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厘刷痛,它的年设计能力15万辆垢骑,8月份的最后一天有个数据虽零轿,他们双班日产已经达到了650台哩鞭裤,它的满负荷是700台臀酮,估计9月份就可以满负荷歼握小。这种提升的速度巫,全世界都是先进的睫篱航,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诉,它的一次合格率最高达到了93%款淬拆,平均水平92%颊嗡,接近丰田中国国内水平额恐,当然追求的是丰田日本的水平窘猴,广汽丰田学丰田本厂了挛,我们下一步也拿一个计划幢,要挑战就挑战一流兔踞,否则没意义琅淳斗。   那么我们以建成世界级工厂为准则囤,以广汽生产方式为核心萍,融合了SSC原则咸睛,运用创新思维全力发展智能制造技术咐,打造智能工厂欣救霜。我们在第二工厂通过价值流最大化水间临、设备智能化兽境,生产线自动化晶粒、物流信息化驹、网络可视化撤险参、操作简单化半季秽、安全绿色化藐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级办。这个第二个工厂是非炒鼗欤好搽沫握、非常成功的一个例子滇纹儒,但是这些都实现了蒲斡庞。   第六是坚持品质保障吨汐敖,打造高端品牌咆骑疯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趁浅,高的效率提供优质有效的供给嚏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袄垦庐,连续三年获得中国质量绘鹃、中国品牌第一率,超过很多在中国的合作企业容,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八部,所有企业里面包括外国品牌耙缎,与广汽丰田并列第八狭密繁,比2014年上升6位破。   第七苍创,坚持客户至上乱典兴,提供优质服务乖,不管是在任何情况下莽,用户是我们服务的对象培倾,也是我们的衣食父母荤就怯,尤其是作为汽车这个特殊产品填,我们对安全等可獭、对生命的一种关怀崩,作为生产制造环节的改革亮,是汽车产业供给侧改革的重要方向奔饭,但服务环节的创新与改革同样必不可少娟,这还是目前我们相对比较一下博吓策。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阂桐,也是一个什么机构模璃,我记不不太清楚微。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剂伟憾。所以在产业互联网的时代没蒂,每一个企业不再只是产品生产者桥坟、服务提供商纤鼻芒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盼,服务以各种形式融入到了制造业蓉逻、研发设计欣、生产制造扳鹅抢、经营管理驾功上、销售等环节负宠苇。有价值创造的可能卧涟橡,就有服务形态的出现怕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限故撵,两者相互融合粱经、相互依存捆策,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磺。   广汽在这个方面也展开一些工作潞隋香,我们的整车平台将联合金融矫素、保险譬勃施、物流挠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碗,车生活平台会涉及多个业务平台泻,除了常规业务平台还包括了配件商城紊棠、用品商城陷、社区服务连锁皋弥惟,用户使用汽车的整体生命周期抽,产品的购买只是开始狡替,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毋但几,这才是我们下一步发展的重点窗醋。作为汽车服务提供商缸媳玛,我们更应当关注的是用户的体验疙软,以及给客户带来的价值增值感受木抬,汽车服务O2O的打造蕉锣泉,也是为了满足汽车全生命周期的需要秀,以及品牌和价值进一步提升的需要奇瞳磋。   第八谋缮悸,就是通过这些改革旦拎,整个广汽集团范围内的成果母辖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氛,同比增长28.8%劳宦朴、29.7%触,比行业高出20个百分点京。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平客,同比创下历史新高惋警。当然传褀在这个里面那是贡献更大趣目纺,1—7月份销量已经突破19万柔,超过去年全年胁坦吮,加上8月份最近的数据捻祟添,今年全年的任务22万已经完成了恭,同比大幅增长143%谈工耸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赦,位居第303名事墙,比去年排名上升了59位琳团两,整体实力大幅提升皇。   第九泄嘛餐,就是广汽集团的发展十三五战略缔藕。简单地就是一个内部协同创新撅,外部开放合作蛇,这是总的原则乌撇,全面实施结构性改革急炽佬,实施一五一三的战略椽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆号心,这是一个保守的数据汾,因为传褀搞不好就过100万诗确,前几年说传褀100万交卉,别人说吴总芭颗洹,你是不是在吹牛祭叉窜,现在领导嫌我100万都少了夕凹甘,拼命把产能都整合过来了扣,成为先进的汽车集团田骨,做强做实研发整车零部件斡吻甲、商贸服务和金融服务五大板块泄迁手,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酪乱,实现自主品牌事业的跨越式发展痰搞,全面实现一个“三”卢距既,就是电动化攘些、国际化刮馅湿、网联化三个方面的重大破订帛勺。   各位嘉宾葡岛、各位朋友蝗吵,女士们疼、先生们爱啪,在需求持续升级佩胯净,资源消耗的情况下酪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓净,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泡降稻、品质优先谋汗拜、创新驱动的发展路径褂捍,坚持正向开发侍凸,提供优质产品琶促笨,坚持智能制造膏藐,开展管理创新共集,保证服务水平雄,注重品牌高端化妹慨蚀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浓焚扁,共同推动中国汽车迈向新的台阶棵坏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卧蔼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜葱跋:李芳" "  今年3月豁,借百年庆典之际安,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寇,即“智能互联”四蜗、“绿色出行”和“自动驾驶”伟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沟搞舒。随着战略的提出挡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唱。在这其中唱费顿,“人才”就成为关键问题氦。为此浇寞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挖檀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戈间。   根据沈燕的介绍可以发现现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丢撕,涵盖计算机譬挪、工程学蔼室、自动化斯协、金融等多个方面膜监奖。她坦言开,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裳沽阜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唉。因此枪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挎。”这其中包括互联时代的在线招聘弗率,“例如我们利用自己的招聘平台淮档论、Linkedin庙尸攫、智联招聘等在线平台岁,以及大学招聘梗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞘挖。”除社会招聘外信藐,宝马也会通过与院刑裕合作熊,提前把学生引入到企业中链脖漓,专门为宝马培养人才嗣弦呕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奔溪,举行“宝马同济日”这样的活动蔷狈。“去年我们就以互联驾驶为主题辑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习红漂杰。”沈燕说道丹籍掇。另一个重要渠道妹,就是内部员工的推荐酿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洁,让每一位员工都变成职位大使卑,在朋友圈进行转发传递伤贬诧。   “我们对人才的要求盛,在能力方面最重要的是对业务的了解幸。这不仅包括对业务今天的了解贬范绒,还有对业务未来的了解快撵垃。要知道未来战略方向是什么祈,需要什么样的技能瘫。 ”沈燕告诉记者磨署,“此外疵撂痹,我们对人才的要求是不仅要了解中国堕妮拆,还要对全球化有所认知抒魄当。随着技术的发展项蠢,我们对人才的需求呈现‘复合陡焦菇,跨界’的特点勃版。但是筏氓驹,这类综合性人才很难直接从市场上获得护矮,需要我们进行入职后的培训郎罗侧。 ”据了解辩伸晾,宝马(中国)每年都会根据员工表现须,提供给员工出国培训以及交流的机会肺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喇奠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茹褐,以拓展视野度兄,提升能力吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为就络,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卜,吸引并拥有了一批充满抱负焕蜡、专业的本土化人才疚媚。而面对未来暴副椒,本土化人才也将承担重要职责偶该,“这包括为‘在中国镀肛厦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向史救,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冯迫。”沈燕表示表擒。2012年芦署骗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题官,并在上海组建人工智能团队订李时,承担电动化和智能化的相关工作芭。另外煤竭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拢哦蜗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娟。 这个团队将研究和紧贴中国市城怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凳筏秀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潦廊鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩邦弗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锹廉煤,用“数字什什霸、概率盎、未来”为题捌捎散,论述特斯拉电池的高密度蹲付需、续航里程及电池的安全性蒜剑。对比国内尾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捐闯思,并预言电动汽车和智能手机一样巧渺,电驱动和自动驾驶注定了是未来痊班残,不可逆的未来退段。 以下为原文榷梆峡:   关于密度和里程数陵牟氮。 特斯拉Model S上市已经四年多了霸提,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绥篱毁,至今为止一个都没有兑现楷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磕俗勤,里程最长的量产纯电动车雷微桨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结传坏健,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法韩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荤,忽悠消费者崔扫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伟通,里程普遍降低10%以上)来体现里程坍捌貉,在有些国家辅助使用NEDC的标准解璃骆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砰凸。   关于安全性和自燃率矫讹。 自从2014年初安装了底护板溯细,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷辞,远远低于燃油车沏空彩,各种撞的惨目忍睹事故承,也都没有发生自燃滴畴精。相反让淬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车退,却成了全世界自燃率最高的机动车秀,更远远超过了燃油大巴的自燃率垦取麓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陶敲杆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门收瘫,车门闭合的时候已经有点变形了)菜铅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浅诚哥,几乎可以说蠢莱儒:特斯拉重新发明了电动车赣。    国内真正用心做电动车的企业尸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镶筋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宝拘沥、变速箱鸽、油箱等扁蓬,改造成电动车的事情)刊超。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了片,才会全力以赴来押注电动车凛丁犀。当然矩惰,也可能是很多品牌都在蓄势待发朵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招病。    电动车不是什么弯道超车怕行煤,而是换道竞争骑檬锚。    今天的电动车涸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒。待机时间是诺基亚的几十分之一齿鼓,软件也没有几个盾叫铆,通话质量也不好沤霸记,汉字输入也麻烦的要死艘乐。和智能手机一样令,电驱动和自动驾驶注定了是未来畦,不可逆的未来鼻括蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔修翟:李芳" "   2016年8月30日接桶吹,在北京新浪总部城,北汽新能源充电部门副总监陈保江筹肚、北京华商三优总工程师丁晓伟乔铝、电庄总裁兼CEO先越褂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吠拍氢。    作为新能源汽车销售终端环节诞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霖沏萝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴バ馑恰,更是充满了诸多困境侍,不为外界所熟知簿。    那么夕荣吓,作为中国最大新能源汽车市吵佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔑被,北京模式发展的瓶颈是什么个屑?有何值得借鉴的地方烫板龄?又该如何去避免失误和纠正险标玖?政府胳盗匹、车企沫、消费者在这一产业链终端中突诽,分别又该担任何种角色腑肆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恢迪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掳:魏总蛋里,刚才你从用户的角度肖,同时您也是媒体人的角度蔑犊嫉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲股慨,您发现了这些问题之后夏股谩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挝?    魏士钦颁绢葛:其实我们一直在琢磨这件事岛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捂膝,这两点是能够解决掉的既式劣。首先第一个骚稗,支付蟹。就像刚才先总说的箱尘逻,有个银联一样的东西去沸,接下来有个第三方缸颈釜,或者接下来大家都使用微信支付市淳垫,不管是充电桩也好古沽高,app也好故喘澎,还是当时的扫码也好订,还是微信也好掇玻,支付宝也好态,能通过手机支付哩施,基本上都能解决掉拎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佳难,我们把支付给它想办法统一了尉。不一定统一到一个里边去夏,大概两三个怖,大家都在用秀幕标,这就没问题篡茸椭。    第二歼煎,这就相对更难一些了韩吵彩,应该是有一些第三方平台真正站出来甩,能够收集所有的真正的准确的信息标篇,其实当时我们自己在做app的时候嫂妻涤,就是在做摸点的时候开棚,我当时就矛盾立啸耽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点党阔,后来琢磨来琢磨去潞息,通过很多用户的反老杈蕖,我定义出要摸一个最准的点豢蹭,不要最全的浦侨蓬。准是什么概念捆髓?第一柬衰,我找得到叮时绕,第二开泌胃,我到那去一定能用得上失。如果我找到它了地,也到那去了帮,但根本没法用晴翱,那就没有用了澜患骸。所以如果站在媒体角度宋,我希望不见得是谁们,也许是个媒体硷课稠,也许是另外一个平台辨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起午谎,但是它也不一定是最全的底邻方,但是它是这些所有的里面最准的剁隋,每一个用户都能找到桩堵,而且有百分之百的体验把电充上孔洞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耸戏寺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跑,是咱们国电的站测褥,是快充比农咕。我们编辑去那边准备充电的时候吃,有六个跑快车的兄弟迸股,霸占着那个点得婚钮,就是不让你过去青,这个充完那个充槽焦,还剩一个车的时候股两,就赶紧打电话给另外一个兄弟匙粕娠,赶紧过来充电洁冻。我们不等了汕。但是他们不知道仟,在那个点不到三公里的地方锭讹墙,快到积水潭小西天那个地方侣骚,还有一个充电站蝎融,好像是三个充电桩还是两个捂崎,一个车都没有笆形穿,而且车位都是空的溜活。他们不知道那里奴。而且那个点蹦奶,我们当时找的时候用了三个app疙孺,只有一个app上标出那个点铆,另外两个app是没标那个点稿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溃谜,所以准确性其实很重要虾乔藕。所以如果能解决这两点亮,我觉得咱们的空置纺纠娄、闲置的问题一定能解决拔踩棵,肯定没问题的讣碳。这是我的观点认。    黄山河般溶:关于公共充电这个领域鸽,我不知道魏总在充电过程中酥烂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屏?    魏士钦饯搓陕:出现过晦沟,很多恨恼楷。    黄山速按:这个问题其实很有意思的问题惩霸,充电桩的标准是国家有统一的标准停伟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电列半。    魏士钦虐:是这样俗,最典型的例子就是腾势俯屠,腾势在很多国电充不了亩呻烦,但是在小E充电或者普天是能充上沸绕愤。    黄山扮谜:我们可以把时间放长一点来看青,在2004齐咯、2005电动汽车兴起的时候帘七,很多人都不知道电动车是什么搂讥,充电桩是什么肥厢镶。随着这几年的发展迫,物业慢慢都配合了顾捣,所以从成熟度也好喂诡富、物业配合度也好碗,应该是越来越高的魄。国家层面出台猜,新建小区予以配合梯窍,包括老旧小区的改造兽献,都会多方面来共同解决这个问题十倘。其实关于今天的这个话题颂,我不知道台下还有什么问题要提问的恒噶领。没有的话场卤,我们可以做一个最后的总结翅涪苏。    我接着丁总说的北京模式的问题辑筹哎,我们今天说的是关于北京模式幻,丁总说了一个北京是纯电的市惩氐住,跟其他地方都不一样涉搐涉,上海是极端的哦,上海是混动市郴韵既椤,北京是纯电市场式乔亥。我理解还有另外一个模式蔷,就是北京的充电运营商是最多的董榷痊,发展是最快的毕靶侍,一开始是国家电网俩埂次、普天在推天沽,后来群雄逐鹿斜赔,特来电匹、星星等等各种运营商都进来了我霓,包括先总这样的都进来了谰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商其些。    魏士钦态搏:现在已经不止了梁敬。我们有一个数据恋眉,说是47个运营商受墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构遁恭,我讲点个人思考和认识茎。    先谈思考卞。第一痘嵌,供给侧结构性改革内涵非常丰富埠酱哺,大家可能更多关注产品的结构性改革背筹,其实我认为财,源头是制度的供给和政策的供给捶,再是要素的供给霞,三是产品的供给类携款。    再把这个逻辑关系缕一缕瘁惮丰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踩阜撕,而制度络、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菲。所以现行体制下骗呐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革透屉细?这是我思考的第一个问题谩淋。    第二个问题惮,是我做企业这么多年的实践和感悟渺吻井,企业到最后比拼什么钮娩撮?其实就是资源的配置效率间。汽车行业也如此断黔。你拥有多少资源固然重要曙挪,比如研发队伍遂欠,既有一两万人的哪煎澄,也有六七千人的朔,还有两三千人的遣,资源差异很大灭染,但实践证明人多不一定成果就多蔼板,关键是资源的配置效率窜咸揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率同,取决于一个企业的决策效率和执行效率某晾。而企业的决策效率和执行效率纱,又取决于它的机制和治理结构撵铰啦。    反过来霉污稍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化空漂。也就是说凯,产权结构会影响到治理结构和机制寞喝笨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响繁韶,进而影响企业的资源配置效率乃。    从逻辑关系上讲镜脑权,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玛碉。    第三个问题粮,产权结构是前提茄胶寿,是源头性问题琳,多年实践烷京旱,有以下一些体会狸馅。    关于股权褪弥赋。股东应该优质化堤叛,股比应该合理化食驰碗。近期也好垄扔比,远期也好孟岭,你不能把那些对企业治理魏盒仆、技术傻特坦、管理害,以及市场拓展没有任何贡献拎,反过来可能还会添麻烦者洁创,当股东闭渐。这样的股东不能要顷械。    股比结构这块梅,不同行业镶,不同企业箱滤纯,它的结构模式必须符合市场规则奶软玲。若是竞争性行业搞匪,不管是央企酣痰,还是地方国有控股企业递,做第一大股东绝对控股达,很难实现建立混合所有制的初衷辈成匣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浓,竞争性行业混合所有制要深混解,不能简单地浅混售绅。什么概念爽谴?国有可以是第一大股东列坏擂,但不宜绝对控股镁捆拍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茄累、国内竞争国际化这么一个概念弦稠。既然是全球化颠,如果你这个竞争主体床吵,你的治理结构吼苇涉,你的产权结构磊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话工,你如何参与竞争贸插颅?道理非常浅显明白枢饱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔡驶逃。    江汽集团公司制定十一五规划前垢炕部,我们就有一个想法隧妇寝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化家矮撂。围绕这个思路湃,于是就有一个叫三步走的战略规划仿捎磁。    第一步铜,把国有企业员工身份置换掉梯,从根本上说坏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栋寒八,对职工也有好处碑,是多方共赢的一件事情桐完摔。我们知道蔽蹋幌,国有企业这条船不管怎样烯衅,开得好啸临些,开得不好幸楔绿,哪怕再破再旧盎,只要不沉下去抠侵乾,国企员工都会抓住船板吐,不愿意下船敝青。    如何把员工这些观念转变过来敖扯雷?只有让他们从企业人转变为社会人梆典光。因此凛,第一步是2006年洛孩,江汽集团公司所有员工进行身份置换裙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酬唐煤,作为每个子公司的投资主体删,共同组成投资公司雾。    这样揪蕊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筛眯寥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谢。    第二步订,我退休后斧,引进中国建设投资集团有限公司宠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玻。初步实现产权多元化锑。    第三步梧盆反,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摩,包括安凯客车的控股股权抡檬,整体运作上市换。去年1月获得证监会批准秀彤搂,上市公司已挂牌羚。    通过这三步走——置换身份膏拢,初步股权多元化虐如熊,整体上市涤圃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剐,对留人起到了较好作用青朔。在工业化略、信息化盼老、网络化尤其是移动互联网时代沙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代热,股东或雇主和雇员之间的搏弈肠稀,更多体现在决策权和分红权领域磺船湿。    为什么IT产业戈冀,特别是互联网企业发展如此迅速潜尺寒?正因为它有这样的产权结构瞄递,这样的体制机制疮乖青。做得好的互联网企业碎童录,股权都比较分散镁食佰,管理骨干和技术骨干都有一定股份纶,可能这是大趋势卉。    互联网行业资源的竞争和协同瘫扰滔,最终体现在人力资本价值上行,他们要参与公司的决策和分红哭柯艰。这个问题如果不突破凤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翅蹿较。   存量是稳定剂弦堡何,增量是兴奋剂    那么畔蔽迁,内部机制如何变革醋妨?    1990年我接任江淮汽车厂长帮,当时非常困难隋,留不住人砰。有些人选择离开葡沦,人往高处走嗣糠,完全可以理解素阑。留下来守摊子的这些人不容易胸譬,到我2012年3月退休敌咐隙,这22年时间里粱围,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暇浮淮。    第一阶段是2000年以前颊慕。可用两句话概括恨焚,第一句叫做存量相对稳定市乖踞,增量拉开差距僻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甲菏,可能就有问题娜久袱。因效益提高而增加工资兰,贡献大的就多增故拧合,贡献少的就少增潦。即便没有贡献木,原有的存量工资也不会减少始,即存量是稳定剂厩汐,增量是兴奋剂碉。    第二句是有计划按比例增长工资颠谷。也就是说毯俄矩,企业效益再好骚,效益翻番工资绝不能翻番娜暖。效益不是很好倒,工资也要涨斡。为什么昏翻?因为国家年改革开放30多年愧临,经济20多年高速发展韶魂,物价一直在上涨盘,生活成本在提高屠,降工资就是降生活水平擞繁。所以我们有计划按比例增长工资巴兽忌,以建立工资蓄水池抗贿首,以丰补欠钾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淬。    第二阶段是2000年后财逛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扮鲸。    第一部分是乒狭,区域领先的现金收入沤。和北上广深不好比惰,但在安徽及其他城市的同行业者中揪杠,我们的薪资收入是高的佰完频,员工及其消费能力比其他企业稍高甜裤。但现金不可过度发放莲朵蹬,这是心理学垒桃艇。人就这样痘,口袋里现钞多了后逆美, 像一线工人认,包括技师在内涣肯,他腰包丰实了避捶税,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了床杰淀。    第二部分是大福利舞瞬怂。我在任期间态侧弟,江汽集团公司解决万余套集资建房脓帕娟,还有大学生公寓僚犯、廉租房等;自营的物业管理做得非辰肪裕好德,很便宜授洛花,还有免费午餐窜,包括洗衣房等汤技。有大福利囱羡提,有小福利拎笑钉,五险一金都取上限提南舶。    第三部分有限的股权激励情雹驰。    区域性领先的现金收入宋握、大福利哀溶冲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乡团船,这使江淮汽车员工享受收入不低耸晾、生活成本不高的待遇饲。也使人才无序流动降到最低焕日。我在任22年纳抬,江淮的人才默冷,不管是管理人才还是技术人才线伶姥,几乎没有怎么流失华粒。    外人都觉得很奇怪杉私。当时有个汽车企业派人力资源副部长丸啦,在江淮附近找了家酒店锣谭蝗,一住就是一个月点但嘿,每天晚上打电话找人健,但没有人为之所动洪髓围。    究其原因屑,当然也不仅仅是待遇和福利令秃,重要的是文化留人纶匿,怎么能留住人心卷虑潞,这是其一劣。    其二桐倍矾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僵,使员工的成长速度可能更快痊材李。    其三哥秦泪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径马。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乏,但我们有三条路径爽盒。    一是管理人员成长路径杭兄:管理员甲瓦螺、助理管理师欢、管理师阮、二级副经理凤、二级经理厢悸昂、一级经理相粒榷。    二是技术人员成长路径微圭:技术员技悄、助理技术师茂、技术师;设计师蝎、主任设计师详颧、设计总监慈貉临、技术中心副主任箔陵、主任等锌哀。    三是技术工人路径范:高级技工亮姆胶、助理技师裁炕、技师革腾、高级技师胆。高级技师的薪酬桐兽,甚至比二级副经理拿得还多敦立池。    这三条员工成长路径篓,每个岗位都有岗位说明书浚庭徊。你要申报这个岗位飘隙,必须经历什么培训木睫,需要什么绩效卷陀,才有资格申报钡遍描。上什么岗位有明确的薪资标准笑,“升官同时发财”奇铜痕,用人用工尽可能做到公开公正透明蓬。员工们也看得很清楚霉,只要好好干玖刮,就能够成长社乃。    总之淘,在中央政府大政方针指引下晚拿抗,切实炔婪叛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烂龟剧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禄。    尤其是产权结构改革航,不要消极等待主管部门来安排现,等是等不到的蹄便。也不要对现有体制池竣恼、机制太多无意义的抱怨巨攘克,只要动机纯正提,对国家对企业对员工有利床金,就值得一试法兽,这是我在江淮汽车多年的指导思想量。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋漓踌牟,但一定是基于稳定性潭巫、权变性取钨、柔韧性基础上的变革辰侣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通派刀。同时切记不管做什么事情稳茄,一定要取得合法合规的文件依据帆婪并。    在沟通管理和内部运作方面爽,如何适应政策环境环牛,是对企业负责人的管理智慧的考验卵浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徐释。   当下卷,在互联网经济蓬勃发展拐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下婆辉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃山、汉腾桂橇、乐视付、蔚来淮继、Nevs懈号挽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈池。但这些新思维来鼓、新模式遇到来自行业势、公众和政府有关部门的不理解和质疑扮歧。为此寰球汽车邀请行业专家拳设补、新势力企业领导括边、主流媒体高层耿遂频,就大家共同关心的行业趋势们帅露、创新模式蜗、市场预判等话题展开热烈讨论顽骏。   程远思雷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗡扰氯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抱溜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域善,也是一个全新的问题寞钳,所以我觉得应该是个很有意思的事浑杭镣。今天让我首先来作一个发言铣,我觉得是抛砖引玉豪,我想把石头抛出来渭茸贡,引出大家精彩的观点猴席兼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喉百侮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幻,他们该不该进入汽车行业飞苯乌。大家知道猫涤,这几个企业全是新人憾起,以前都没有做过蹭霸,在社会上是有一个反响刚船鄙,有一种争议捂卧,说现在已经非常挤了鞠肚祭,我们已经达到了2500万辆的规模修贡,100万辆的企业已经有六七个了承香,还缺你们扦?你们现在还有机会烯?我想说这是一个很重大的问题死,我想这个问题为什么说是战略问题缆,中国汽车业一开始就有这个问题荆。   我的印象中颓蒋,我觉得中国汽车业有很多政策抒勿,也有很多重大的事情杭,但是我现在回忆起来暇息,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剐伯捐,一个就是开放引进赫柿,也就是合资帅,也就是所谓的市场换技术彪项。另一个帆辛,我们做了一件很大的事情陕才,叫反对散乱差盖骸违。这么几十年来仍娃,在我们的汽车管理部门猛砍,我们就不说谁了块橙酵,大家都很熟板香刹,都是朋友搬平仟,现在都七八十岁的人滤史。我进入这个行业30多岁患孰,已经过去30年了骂趣,这些人现在已经退了淡急乱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纠,一个是合资引进鄙娄,一个是反对散乱差眠脾激。合资引进就是把外国的跨国公司招进来率绰,即刚才说的市场换技术暴焚叮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贤却,认为我们当时的企业太多太乱太小太差说,只许有资质的企业做瘸修。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斑,就叫中国汽车工业总公司输缺和。后来培顺,提出了南北划界氰莱始,想要一汽在长江以北害谱身,二汽在长江以南微扁顷,形成一个竞争局面舒境。这个想法没有实现袭抚似,当然再早我们搞过六大公司急,但是总体来讲砂遂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争川撤。   我在八九十年代写过一篇报道涝浪,我就说中国汽车为何怕竞争辅?其实现在想碳,我们争论来争论去就是一条尼,国有竞争坚衬,我们认为企业太多了辛疙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淡。   那时候从国家宏观的角度单锻,陈云同志提出了一个经济学观点材,叫做鸟儿在笼子里飞腻嘛田,年轻同志可能没有听过惦坷翔。虽然给你放飞其盛为,但是你不能乱飞超,得在笼子里飞劲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锑涂锭,所以我们提出“三大三小”嫌,规定的企业能造车帛,其他人都不能造车脱,认为进来的就是捣乱季戈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抄氯康,后来被总编辑改为无心插柳损被。我们一心一意想扶持的企业搞上去身盆刀,但是我们不想扶持的企业又在出现酮葱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面上鲸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意船,为什么呢饯?当然是我们的基础比较差登锣侗,一无资金超,二无技术形请史,三无人才妈侩,白手起家胖。这时候我们引进外资勺去,有了资金壤都鲁、有了技术嘶狠孙、有了人才巧们畏,奠定了我们汽车的发展基础唬渐。但是只走这条路等于缺一条腿食探,只有引进外资号盯怠,没有自己的发展宋贿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杠胜,反对本土企业帆稳滑,所谓自主企业抄沮省,所以自主企业很长时间不能进入造车领域獭垃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疏牧伎,奇瑞磕、吉利怜渤、长城似氓、比亚迪梢尼褐,没有一家是合法造车的企业啥衫算,方式大家都知道补,买一个不生产但还有资质的企业玲潭乱,就是所谓户口本显,然后就开始造车敌讳卸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歧馅,该死的企业死不了扦角筒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唉,这是一个很奇怪的现象隶痉,在其他任何国家都没有这个事情厘,只有在我们国家舶兼,这变成了一种无形资产态淀舶。   所以喜,后来工信部成立前夕嘘,在发改委发布了一个通报讳,宣布哪些企业要死息溅谓,其实是一个作秀漓超。因为这些企业本身已经不存在了品蝎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奖,就不会有这种奇异的怪现象陆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梨佃便,我们把汽车产业的市场化篡殊、自由竞争的方式忽略了桅,我们把它当做航天航空管理男乃钙。所谓集中力量办大事竿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懦媚罢,像航天航空只发射一颗卫星翠坟慌,只造几架航天飞机梆逗梢,但是汽车绝对不能这样饲畴荷,如果我们中国只有一个汽车企业短宏,我们今天无法想象能够达到2500万辆垒强婚,我们可能还在200万辆以下徘徊号歪圣。   我们想想我们当时的规模啊,讲起话来勿遂佛,我们一点底气都没有陡罕,全中国所有汽车企业的力量柯捎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坏,所以我们那时候是没有底气的捆喜革。那时候蔡总经常讲搞绵沥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柯,我们国内的某家工厂锯,搞了多少年房呵?投资130亿干了那么多年没有干上去赶蒜,现在回头干干痰,别的合资企业在武汉干140万辆车冯态,听都没听说过他就干成了堤。   当时我们确实是一穷二白陆,那种情况下我们引进外资侠乱,但是不让国内自己的汽车做窟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帽垦物,变成了外资企业迷凛、跨国公司一股独大罐堵牢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醒落。   中国其实为什么发展到现在这个状况吧霜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厢弓,在座的年轻人没有听说过到排,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沤抖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俺苗赊。为什么有审批制歇潞片?审批制就是为了反对散乱差缮舶玖,所以你不能随便上企业啊肛嘘。   我们把进入产业的大门关得很斜⒏薄,一方面对产业造成了很大损失褪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啊脱洗。大家知道翰策钝,那时候汽车卖多少钱讳?桑塔纳要卖了20几万胁,当时说两万块钱睡蓖爸,八字还没有一撇槽恫沟,订购两万多辆活波涤,在桑塔纳卖20万的时候氯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绦夸傲。那时候的技术标准痉炒龚、排放标准都很低渺侯妮,我们会很快发展起来酒惯,但是我们失掉了这个机会尉。这是产业上的一大失误险,就是反对散乱差蚂艾,阻碍了中国自主品牌的发展淖萍。   我觉得中国汽车进入2002年嵌旅抡,入世以后就发生了很大的变化氖价吐,这个变化就是放宽了飞纹犀,应该感谢国家经贸委前司长赶堂,后来发改委的副主任欧新黔翠绿催,他在这件事上力排阻力创,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蒲拘,有二三十个企业进来缔。在这时候凡,包括奇瑞和块到、吉利论描擦、长城甸敛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爆,所以这是我们企业发展一个好的契机竣,这个契机来自于好的竞争歪豆。   现在大家没有再说反对散乱差期武,但是这个毒瘤并没有肃清极那夸,现在要有一个新的品牌出来扫郎铺,我们第一个想法就是它该不该出来驾川,又来添乱秃。所以在这种情况下吧巾,汉腾出来以后输悸辟,我当时也没有太明确的认识九停,在网上一片谴责声的时候砷既耪,我就意识到了这个问题貌热。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钒请,大的打败小的卞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拦固都,快鱼吃慢鱼捎庭。汉腾给我一个启发痕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怖墟彻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在史,今后还会存在睡。   现在一汽窖斑琶、二汽非常困难裸,包袱非常沉重钞扯绊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佰,但是最近连一辆好的车都出不来狮。现在真正有活力的企业是谁呢鼻贿极?是长城帝、比亚迪赁晨、奇瑞良刨美、吉利剑厦瑟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用病。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陕石滩,让大家不要惧怕竞争视,竞争只有好处俏谴。我们老是说过度竞争慑栏短,实际上没有过度竞争勉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的架撩,经济规律本身有一个调节作用梳,一旦过度竞争它会自动退出女嫌。   我们的出租车管理很失败闲定,就是我们怕过度竞争拒,我们把北京市的出租车限制在7万辆丛错,因此打车难香、打车贵界,群众怨声载道授结纺。凡是放开竞争锰,像家电产业大家都知道素毛,为什么发展得比较良性呢屉?就是因为放开竞争娜岛钙,是不是先来后到呢羡?我们现在想想80年代滦贝,61家电视机厂楷垮驳,现在上哪去找粳嫡?大家熟悉的品牌晴,北京牌柏比、昆仑牌新虾假,我前天在飞机上看到长虹鼎,长虹居然还在累,出乎我的意料瞪叫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柏,现在新出的电视机厂铣裴扭,TCL过去有吗戮?就是长江后浪推前浪弓显,我们永远不应该对后进者说不罕缉,我们一定要这个变成一个共识耐窝促,任何时候都可以有人进来凉鼻。就像他们说的蔡讼里,任何一个行业都会机会裂吻。今天在座的各位都是新进来的猛疾,我觉得你们的机会大大的有监桃。   我的砖头就先抛这些乌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姆小码:沈达炜 版权作品紊扳镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载佬,违者将被追究法律责任伺覆。 获取授权" "  徐和谊说硷题镀,当我急的时候憋借,老唐一乐保摩,哥儿俩(的配合)还行烙侣据。双方都是坦诚的心态醚,就没什么谈不成的事情忻。    唐仕凯则认为酒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闭尚,基于双方的相互尊重舱裴。合作中槐蛾方,尽管文化不同痞诬哎、目标不同闪拆马,都能坦诚地交流糕,达成一致熊随,满足消费者需求袱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剑碉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秀潞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孤饺撤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甫蔼撑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痉肠,接受了中国经济网等几家媒体的采访铰挨。在奔驰E级轿车之外翱黄独,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呕噶吭,徐和谊说粪肺,关键在于双方的真诚与坦诚秒烯,这与我们的性格有关岔。我的性格是直率峡囱课,而唐仕凯先生则是含蓄糙节、温和痹,哥儿俩(的配合)还行脆。双方都是坦诚的心态哥淀胺,就没什么谈不成的事情姑床界。    徐和谊谈到晶喂,合作中挺,彼此考虑对方的文化两陕怜、体制立己们,对对方的决策机构都很了解梧罕,也想知道对方的想法朴贫煞,并多从他那套(系统)思考喝:靠不靠谱却,可不可能惦谈。不能瞎白话募,不能伤和气绅,所以就越合作越顺利称伪。    徐和谊认为惫订荤,随着后续工厂和产品的导入侯妓堂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期解冲。    他还打趣说蒙脆洗,唐仕凯先生文雅胸落炬,当我急的时候糯,老唐一乐告,我们的搭配非忱毯眨合适辩。    唐仕凯则认为教,戴姆勒在中国与北汽的良好合作事,基于双方的相互尊重挛耸舅。他说澜,我们与北汽之间有更多的共识锣。过去几年的合作玲,大家互相信任模、持久吻、坚实并泄。我们有德国人的执着垦碍波、坚持暴渡,在双方合作中裂贾隘,尽管文化不同芜呵舵、目标不同沮,都能坦诚地交流滇,达成一致铺贺,满足消费者需求盛扳,也能让优秀人才有合适的岗位慨乃衡。可以说磷,北汽与戴姆勒建立了最好的怠敌、双方互信的关系枚篇创。    另外藕,唐仕凯指出袍,中国业务的发展湘茄,离不开经销商伙伴的精诚合作谅辑,他们积极履行对消费者的承诺铅把次、关爱痪,也与我们建立起非常良好的厂商关系肝筋。    他强调急桥吾,我们与北汽的合作臀,增进了双方的关系稀。 全新长轴距E级车上市现城黄ぜ啊,领导合影(右二为徐和谊虱豢殊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轨裁,目前偷舞,我们的合作是最好的盲。认真总结以往的经验诺、教训经秋施,特别是过去的错误钳俄愁,接受媒体的帮助菩需精、批评供绩,因为大家对我们有更好的期许拨翁齐。目前票梨,我们仍没有达到自己的目标宏,在中国市场还是第三名淳蜗焚。但是窗溪槐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)使比蓄。因此嫡福,我们还需要精诚合作五壳,力争打造一流的企业;精益求精搽聪砂,建立一支一流的团队系旱廓。毕竟腿费合,我们的公司和事业都很年轻纫,在发展当中最重要的还是关乎人堆唱。因此独,我们不能只顾眼前缴肛,应当放眼未来靶汉,希望取得更好的位置耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼隆淀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兽芒嵌:    各位领导泞骇、各位汽车界同仁炯忿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矛嗡论。今年论坛的主题聚焦安全陇,我觉得非常有必要猩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纯,已引起全行业和全社会的关注袜喂窝。    今年以来城堑论,在国家和地方补贴政策的助推下境瑟秃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情死图沮,1-6月权翠,新能源汽车实现销量17万辆盯,同比增长126.9%遂竞。其中纯电动实现销量12.6万辆考捶冈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逞堪辅,预计到8月底栏蒲看,全年6万个新能源指标就将用尽小险。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆等,同比增长170%即,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垄。    但随着新能源汽车销量猛增柑,其安全问题也逐步凸显们莆。仅今年上半年棺汕,与新能源车相关起火事件就有11起里敝,事故原因涉及到电池环、材料脯梧里、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轮箱氨。不但给事故车主造成了严重的生命乐纷耻、财产损失份渴酶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淘,极其不利于新能源汽车的推广陛寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律董,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丁片辈,新技术新模式尤其如此单。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酷镣譬、火车一度跑不过马车兄、人工智能行业也几起几落巷荤,每次都面临着必须攻坚的难题汹勉,并随着问题的解决才获得新的认可尚峭。新能源汽车行业也是一样藐碗沫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域覆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兴,在蓄积了一定的市场规模之后斡畦僚,开始到达一个新的平台期暴笆位,开始面临这样那样的问题梳鹿冒。而我们认为连乔慌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谰戚扩。    首先慈龚绅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲸勃。    今天我们面临的新能源安全问题店,一部分是技术问题楷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等局兰诞。但更多的是行业规范问题寒魂躲,由于新能源汽车市场发展太快踏,行业法规建设相对滞后倒,安全法规不够健全裂戈,相关标准缺失化炉履,再加上消费者安全意识不足虫故,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等季苗梯,共同导致了一些安全问题的出现陪涝。作为一个新兴行业跨蛔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矫潭,这是新能源事故频发的原因小,也是新能源发展到当前阶段描,我们必须着手解决的问题丧顿。    其次抚寺,安全问题是消费者关注的基础痛点阮绅,必须全力以赴加以解决础抬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓉瑟乖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准年,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胺勺。我们经常说记蒂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孤,但是没有了安全这一基幢榷巍,里程的远近本身也就没有了意义鲜镣。新能源推广几年来恼虾,市场上对安全的质疑之声始终不断尝炒昂,说明广大消费者除了里程焦虑纫,还普遍存在着安全焦虑认卢叹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褥驳桃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择难隆鲸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捞。着一把火就可能会毁了一个行业继杉冕,在网络时代这种心理传导完全可能发生乃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铆,必须将安全问题作为头等大事来抓乓炒窝,否则就会被消费者所抛弃负。    最后牧悼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路降咳棺,也是发展的动力源透厢写。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酸碾,才能得以持久生存毯稀。千百年来猫袱磋,人们围绕着使产品更加安全可靠虱和廊,不断做出创新娩咕。及至今日棚错,我们投入无人驾驶汽车瓢访、智能网联汽车的研究辆,很大一部分原因晶葡歌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躺换。新能源汽车作为面向未来的产品软,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变商,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搬驶。    由此可见酣晶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啸,粗看起来林林总总芥陛激,不一而足;但是究其本质灭,核心还在安全焚撩墟。破除了安全问题翅囱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题未蠕狭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悲哭漠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毋鞍谦,而围绕安全问题不断攻坚克难衡础,新能源产品和发展模式将不断创新闻表镜,不断创造社会价值摧拆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枫常慌,我们从一开始耿互洽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汲,从战略高度提升安全性短林诞,居安思危抠逝般,未雨绸缪祁,从研发扭镭、生产到售后服务踞辫石,都布下层层防线毕搜词,确保产品万无一失缸。    一是在产品开发上加强安全功能设计措罐,从源头上提升安全性彩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芯棱。从产品的开发设计阶段裁婚慈,我们就从整车控制思诲翅、动力电池梢税很、高压安全等方面以高标准进行设计互。在整车安全方面先突哄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统都棠酷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拣。在动力系统方面测烽眠,我们从材料浚帮尝、电芯薪迁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术信熊,降低电池短路和起火的风险卷。在高压系统安全方面喘,我们从防水仆饥、防火儡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计儒,高标准强化安全功能菠慌概。除此之外袍畅,我们还充分利用智能网联技术谴问,对新能源车运行进行实时后台数据监控泡鲜,建立事故应急响应保证机制督,为新能源安全使用保驾护航末瓷恃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葡,以高质量产品确保安全仙。在新能源汽车快速发展的同时夸伟,北汽集团不忘发展新能源的初心扒,严把质量安全关钱晃。北汽新能源生产的每一款产品厦娄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洛换巍,还要对电池磺反味、电控系统进行严苛的测试与验证羡。目前踩刑申,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汇,其中电芯安全可靠性测试标准42项申稻颁,电池系统安全可靠性测试标准50项廓,BMS策略安全可靠性测试标准33项模敬脊,这些测试包括长时火烧测试雹、电池剖切测试罗、极限跌落测试和电池浸水测试等攘颧草。同时舰奔溜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纺汤。上半年烷,北汽新能源接到订单2.6万单尘笆萎,但在资源不足的情况下信,我们严抓质量关摹,绝不为销量而粗制滥造羌,最终完成15052辆的销售任务漓,订单满足率仅58%帆,但却实现了上0事故率的优良成绩加。    三是加强售后服务与培训靠河,让新能源车用户买得放心驶壤痰,用得安心啸娘嘛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障露慷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淌饯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卑垂哗,包含车辆保养箩钨、车辆维修溶尝杰、紧急救援贩赤、充电设备墓瓤、增值服务肺绣、客户关怀等多项内容垢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椒腿碉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诽梧、维修侵宏顾,并对服务完成情况进行跟踪监控呢福,形成服务闭环憾,确北ドィ客户满意恐。同时起金宿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脑潍裸,对车主进行说明和操作演示汉剿,并规范安全培训流程替磷碘,提升新能源车主的安全意识弥管谴。在此基础上摔刨戊,我们还创新营销服务模式苔,今年8月12日罕噬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缝,不仅具有推广新能源车的效果复瘦,同时可以让车主及时更换刷乖、检修旧车上的老化电池轮氮,通过我们的新模式给市场提供更多安全虐、环保磕拦颓、高质量的车型税靡胸,给消费者更安心的消费体验砂。    各位领导糕涉、各位同仁猎差:新能源汽车作为一个新兴产业填,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煌,出现一些安全问题蹈,这在快速推进过程中也是难免的士,是我们必然要面对的问题厩。因此新能源安全问题酷脆殊,绝非某一家企业能够单独解决队,它需要我们整个行业的协同并进林。    有鉴于此市苗馅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力床愤,不能因噎废食式弥观,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涧,牢记我们新能源事业的战略使命耸拷齿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞬霉悲,以持之以恒的韧性佛拍,推动政府辟拿此、科研机构白、行业协会港仍慌、企业乃至全社会开放合作陷,不断建立安全标准长、不断规范行业行为劝、不断推动技术进步卵、不断优化消费者使用习惯梯趴韦,不断实现新能源汽车行业成长成熟惜、发展壮大棱,实现整个行业的可持续发展份。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉届:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梢,各位领导桐蔬、各位专家蔚兼壳,业界的朋友们扫珊公:    大家好!今天晾辟瞳,众多长期关心牌硅、支持中国电动汽车产业发展的领导掀、专家和朋友们齐聚郑州唱荡,共商大计宏。作为本次论坛的协办方笑,请允许我代表宇通公司少,向到会的领导捕傻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墙燎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桓。    近年来砷肛,国家出台多项重大政策戒,从顶层设计桨、推广应用窝疯式、税费减免败涛、购置补贴翅侩、生产准入巴分、基础设施等多个方面捂陡,保障新能源汽车产业健康快速发展铺。客车作为电动汽车发展战略的切入点痢凹秦,是电动汽车普及推广的重点领域蹲。至2015年底勿悔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浓,占同期所有客车推广量的13%镣,为城市节能减排斡、绿色交通出行做出了重要贡献磺俊里。    财政部授楷拧、工信部讼、科技部渡截枪、交通部猾歉、发改委等部委担圈坞,通过科技计划戏辣逢、产业技术创新工程等重点项目进行支持卵范啤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惺粱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毙:节油率肆贤、续驶里程等性能不断提升狼缝就,动力电池能量密度呕橇贸、驱动电机效率等关键技术迅速进步丁靖佃。    具体来说诚截,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哪寝搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冷雷烫、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞬镁,大部分电动客车均采用国内自主控制器骆澎爸,整车性价比高崔胃擒,满足市场需求郸,节能效果得到消费者认可垃溯视。    二是动力电池性价比显著提升塘。动力电池衫连钢、关键材料国产化进程加速爆村修,安全性和工艺技术持续改进诵蚕。与2010年相比号儒瓶,动力电池能量密度提高将近一倍探,成本大幅度降低奋妹守。    三是驱动电机技术水平进步明显费。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赐,在功率密度党阮匹、系统集成度和材料利用率方面显著提升克惹。    同时拘垛,我们也应认识到昧错岛,国内电动客车研发试验能力有待提升垦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卑心慌:整车可靠性拆捐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毛冷递、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坎宠,寿命棵桅、低温环境适应性佃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蝗陛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汤。    马凯副总理强调卉洗粪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障很鞋。电动汽车由于安装了电池场宦炯、电机己拱、高压线束等高压部件晦,给整车安全性带来了新的问题川托,而电动客车安装电池容量大溅朽、整车承载人数多卤砍梗,给整车安全设计提出了更高的要求顺精。    因此还孺,电动客车必须从防水吃醒、防火市艾、防触电星、乘客逃生霜堪氰、事故处理等方面综合考虑姐寿庞,从研发制造壕碱础、运输存储睦、维修保养仑衰姬、报废回收等全生命周期各个阶段着手兢,在电池安全辱妇纤、控制安全绩勺蔑、高压安全鞠受、电磁兼容等方面进行技术攻关继涪亢,全面提升安全技术水平烈。并对车辆拌忱、零部件运行实时监控搅,起到预警作用譬,保障大规模安全运营臀宋客。    宇通自1999年开始研发电动客车丝纽,持续加大研发投入喷惦,得到了国家部委岁倾夺、河南省政府和各位朋友的大力支持靖侥。未来酞莫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淬,围绕电动客车轻量化呛途、智能化捎、网联化以及智能制造等发展方向栏可,立足自主创新负书戳,掌握关键技术恐,提升安全水平途商,促进电动汽车产业健康快速发展帆结。    但同时拴度,为了推动我国汽车产业的转型升级赡形,实现2020年500万辆的目标沪,我们依然任重道远店。行业的健康发展鲤赌,离不开国家政策和社会各界的支持戌,我们建议幂形:    继续支持产品品质提升和新技术研发冒慰刀。在纯电动琴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蝎税,研究开展创新工程二期项目等伴雷,助力国家下一阶段产业化目标的实现桶歉。针对燃料电池客车纯颇拖,我国和国外先进水平相比还有较大差距粗输泪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翱戚,尽快解决关键技术问题圃刨拭,推动产业化发展掂。    电动汽车正处在新产品推出的初期梢徒,技术飞速发展蛋祷琶,面临很多未知领域的挑战猫,这些不确定也带来巨大的创新机会栋蕉赡,是企业尚、行业和国家的历史机遇使壁褪,也是赋予我们的使命和责任茂,    我们将坚持创新廊慌,努力实现产业转型升级和健康持续发展旅颧雄。    最后镀妒俊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "陈清泰骗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阮叫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祁玻烹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荡小脯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出守苦任,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题观怪谈,回应社会的关切邦倘,引领行业的健康发展虚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台踩充,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹿午仍,广泛交流掠、献计献策登。    首先是创新引领问题皋偏。    去年访茸,国家多种政策的叠加效应充分体现券伍徘,电动汽车呈现了爆发式的增长从崩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厂狼随,并得到大多数试点城市的积极响应坑。更加可喜的是咖鞠,电动技术逐渐被消费者所接受狗炔眠,潜在消费人群在增长洁浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胖,总体上段烹,这还是一个政策驱动的市趁,它的不可持续性已经开始显现篮挖计。从今年起借,国家补贴政策开始退坡捐帆。种种情况表明耻孔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戚检提,相应地藩愤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期购冒叔。购车补贴的退坡烈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飘。也就是在购车德挠厂、补贴逐步递减的同时陡笨丛,政府应在研发环节加大支持力度颧,集中资源支持在动力电池核盗漏、核心零部件手购、电控技术怜配嘘、轻量化幸慌股、智能化等方面突破技术瓶颈搏。    另外俗诞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搓茶瘁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蘑登氓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渭天起。相应地桐龚刨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度材骗佬,大手笔投资于电动汽车棋沪捂。    这一切表明刚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卯。    由此看来触,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啼淮帮。    第一敢,政府补贴政策进入退坡通道碳尘,电动汽车性价比提高的进程墙帆,能不能跟上政策退坡的进程潭轨匡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路功,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甫驴仕。    第二每搂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梆,中国肯定是他们的一个主要市场目标胖庙簿。能否改写我国燃油车发展的历史叹搬苹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棘,并建立起较强的国际竞争力情侗咸,这是政府和企业必须认真考虑的问题扫五侈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓮饱瓷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥埠。    因此卑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痊健,那是在强政策激励下的增长丝悸蔼,是不可持续的田么葡。有些企业一门心思地追逐增长薄喀佩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姜灰,却放松或忽略了创新和研发末。    应该承认徽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徽蕾,性价比还是偏低的娥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景随踌丢,理性地配置研发和产能扩建的投入崇。    当前雾,我国电动汽车正在向成长期转型嗓锚校,这是一个重要的机会窗口辟恕坷。从全球看椒疯鸵,电动汽车的技术路线还有选择的余地北,核心技术尚待进一步突破锰藩,关键零部件的壁垒尚未形成较乃,信息系统还在发展韦肮享,品牌效应还未发力卢,商业模式正呈现多样化贾灵。可以说离温,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铆煽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略切蔽粹,有较好的积累徘。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚕搁窟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权修肚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矮,潜心打造核心竞争力蕾颧桓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渭熔莫,另一方面可以与国际巨头同台竞争吧曝。    电动汽车和燃油车一样轰但,竞争力的核心是聚集优秀人才韶,拥有强大的研发能力撵纳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应穷。对于汽车产业来说滔扰,生产能力的扩张是相对容易的溪佰贝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的档围俺。但是镐井,中国的企业不能再走技术空心化的道路了极拢恼,因为那充其量只是一个泥足巨人党。    补贴政策的退坡登缔辟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量连噶愧,补贴导向将让位于市场导向笆,让位于创新导向缕钙。优胜劣汰作用将被强化散盛,在大浪淘沙中竞,真正能站住脚的连龋,将是那些具有创新能力触分涝、掌握核心技术惹坦、具有品牌效应的企业驰。    关于安全保障的问题尾彤匪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睫妊,特别强调要重视电动汽车的安全问题喷。这也是全社会非常关注的一个问题七结,是这次会议讨论的一个重点裁。    为开好本次论坛宋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研返泄,并将在本次会议上发布调研的成果册差培。    汽车的100多年发展史说明娃,随着人们生活水平的提高僳,出行机动化是一种必然的选择啡。但是物,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车簧空,电动汽车处于起步阶段蛔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外么,还存在由于能源结构改变而带来的橙,诸如高压电路燎汝手、动力电池等新的安全问题休穗为。    因此送拉,在电动汽车市场快速增长的时候稀,安全应该引起特别的注意驾木,无论是整车企业汰娄牌,还是零部件企业强的,对于可能出现的安全问题矗,都要诸项排查贺秦、及时发现菩茫叛、找出对策狸翟扣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恐廉勉。即便是这样揣咸末,进入市场后的汽车仍可能出现问题惠,这就需要继续跟踪通扰,不断发现新问题盯铰,不断解决问题滴,必要时要召回已经进入市场的车辆刹吓。    应当承认地,电动汽车技术的成熟度还不足修沦娜,市场考验还不充分汇荣麻,消费者的信任度还很脆弱榷缺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咯良纯。从这个意义上说形洼爸,我们必须把安全放在首位搪贡。因为安全是一个否定性指标焚溜挫,世界上没有绝对的安全姑毖,但追求安全是企业的天职鲁喜疾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箩,要以更多的投入蔽伯,在设计巩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绦顺。我们绝不容忍安全隐患搐,但也要宽容失败记伺,因为这里存在着不确定性俗羌。    安全也是规范出来的坟,要高度重视标准慧、法规和监管的作用需,设计安全的标准和法规册,有些是科学的研究和论证定下来的旦蚊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俩较兼。企业必须严格按标准和法规生产善、管理和运营瓢枚,监管部门则应该严格执法飘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霸挎藩,绝不能容忍劣币驱逐良币股。    今天呢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题精惯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搭峡剔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具充,它还缺乏充分的应用考验巫,需要未雨绸缪别,防患于未然订水侈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唇畦,各位同行特浑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》品寂瑞,每个桌上都放了一本紊乓,大家可以直接看篮。前面上半场我估计是大家最关注的绅,有一些政府动向舍夕,他们做的干货怒奠绥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了排,我只讲讲技术镣迟怒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”募,有三个方面夸耐,有些技术方面的内容是有相关性的理希,政策本来是张永伟讲的本挝亲,我在PPT里基本删掉了绷如纳,大概带一点蓖都。    首先讲一下电动汽车安全的技术缚。电动汽车安全技术我们分三块倍,动力电池的安全步槐牵、电动汽车整车安全郸缆、充电基础设施的安全波袖。首先是动力电池的安全性凌,是最基础霖汝袖、最核心的剁,包含了电安全绍啃矮、热安全诫、结构安全等等豢匈。    我要先从科学的角度说一下廊蜜。如图(ppt)拌那,这是电动汽车动力电池的基本特性僻,中间可以看出我们锂电池安全的范围搓诫蹬,一个是电压频、一个是温度聚绒稻,对电池安全来讲烘硷,这么一个很小的窗口里才能安全工作澳纳,如果温度高了会发生一系列的反应蠕,就不正常了泊陷靶。我们具体来定义一下这些温度卤馁蚕,这是做一个严格科学的实验突逗,锂离子电池的热失控柯、温度变化储、温度和电压变化的过程哥盲脱。有三个温度博潦苇,T1叫热失控自生热起始温度瘸,这个温度一般在90度缎,接近100度危薄。第二个胳骸妮,热失控的触发温度曹几,就是说热失控要开始了猛们。第三个受,热失控的最高温度囱韩,代表了释放能量窍缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芬撤,给出了一系列的各种类型的动力电池枫,比方说三元的NCA说、NCM观、锰酸锂的廷擦,钴酸锂拒镀顺、磷酸铁锂归嫡,还有钛酸锂的穆肛,从中间就看出蒜辞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徒钙茸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刹申,总体来看澳贾,热失控最高温度比较低一点杰,这是钛酸锂的闹。    太过于学术化一点力猎丛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骚宪。热失控垂疼帘,我们先从热的角度剩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辨吨涕,我们的SEI膜就会分解诺、负极电解液也会反应夺筛,隔膜机制熔化替配,再到正极分解复、电解质分解评,最后就涂层崩溃挞铰,大规模的内短路电解液燃烧替姬,就形成了热失控睬科欠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秀。    另外一个问题冷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盯卢,像放鞭炮一样顺华,一个单体发生热失控能量还是有限的甸酞,如果在整个模组系统中间扩展疼脸秘,这个能量就非常大了洪耽寐。我们说其实不在能量的大屑洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庞烤,但是并不是一个危险的东西莫倍,关键是没有瞬时释放表弹,这是一个瞬时释放的问题钝。    诱因猴程,刚才说的是过热引起的邓,还有电的和机械的畅,电触发瘟隧,主要是过充乾、过放等等汝凌八,尤其是过充堪,过充引起的热失控是瓮拦占害比较大的拆喀泻,这是它过充的一个过程和机理馈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镣荆涝。还有机械滥用妻晒薄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侯刀,这是在网上搜到的底盘的切割实验宫颊惊,专门看它怎么样韶,机械诱因就会最终引起短路欢。    第二部分风,整车的拼,现在我们找电池厂开安全会蔷狄夹,电池厂就说很多问题是整车引起的倘珊刺,不是电池的事套。的确绣,很多问题不是电池本身造成的付胺,是外部原因鸿,整车簇畅惮,比方说碰撞会引起督,电气安全系,还有功能安全匠垒,重点是这几方面煽芹挺。比方说碰撞备虱,碰撞是最容易引起伎桓促,常规汽车主要的安全就是碰撞安全配哄会。第二背,各种原因的电气线路短路引起着火卸让,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棋,电机控制器文甸墙、电机电子器件IGBP短路了裂挛,高压四潮、拉弧潭谢、多处熔断时琼逼,整个就全烧掉了徐板,这是控制器烧红了刷。另外一个缚刷,比方说前一段时间南京暴雨之后釜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挛素畴。功能安全典韧喇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猩疲蜕,电池管理系统死机扒点狭,但是充电机不知道戚拜,继续充齿科,充过头了拘墩镰,导致了安全事故纽,一般150%会大规模的内短路邻,充过头150%粕哼犊,不管是什么电池巾讽,包括钛酸锂电池舅徒,如果充过头也都会热失控的蹬,虽然我们知道钛酸锂非常安全储娇坞,但是过充之后过压也会引起安全事故节。    第三博弗,充电基础设施的安全石。尤其要说一下充电设备的安全问题就坚擒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狙城炼,它的防水撑蜕被、防尘稳、防腐蚀腿晴谅、漏电衰、短路保护等等盲苍,各方面存在一系列问题饭写。我们开了基础设施安全的研讨会碑目皆,大家提出了很多问题奠认桑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擎,我不在这儿过多讲膏遣。比方说撕克脓,我们荣威550就是非线充电着火氯现拔,自己来安装这个的,比方说外部的“三防”鸽,内部走线的零乱恒,不按要求接地等等邦辉垒,这都是我们充电设备的问题泼性。比方说全生命周期状态的监测痕娟汝、管理体系的缺失枢冻冯,线路老化之后也引起很多问题佃瞳篡。尤其我们在研讨会中有专家提出皇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证露宽板,因为那里头重现事故之后就会特别严重肺酿。    我不要都讲问题猜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崎吝哩。    第一崔碘,说一下全球国际的进展底啊。我们要学习几个奋痪,一是安全防护方面贤,比方说日产的电动轿车Leaf卡痉,现在接近23万辆肪邢貌,没有出现过重大事故椽思。它有一个安全防护的设计体系烦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酷无轨,而不是说不能做到安全剔。人家做什么写许?首先扭,有很好的防护设计理念辖,它的防护乔贪诚,首先防控事故发生炊樊汤,其次一旦失效甸,可以失效不出事问,再次卤徐郊,出了事湍窜,把事故控制在一个可控的范围惶,控制在接受的程度跟燃油车一样天把。是这么三个阶段稳鲁,从电池设计喘洁,到最后可达到的安全目标试笔复,是一个全方位的设计理念槐陛。    二是设计开发方面侠,遵循了严格的V型开发模式哭敖泉,从电池包刚、牟幔块吠蚊、单体屑、材料男,从设计层分逼、验证测试层伴擅,是非常详细的痞泰吠,包括底层的电池材料色词铃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碾,我们国内的电池厂现在还很少用这些惰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目败喝犬,其实这些我们都很熟悉寒,比方冲击采财喀、振动轻、挤压托差、跌落夏耪卞,木狈В块跌落汹雌、单体跌落等等释,针刺下戈、极端的短路蜡李鹃、火烧费颈、热循环膏械匙,有温度的高低温循环实验啤腊跑,这个好像我们做的不是很多笛,气体分析等等态,这都是全都做的函耸碉,这是我们跟日产合作交流的赋,我觉得还是给大家分享一下离,很有意义的猜。    第二截,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)介贺跑,这都是公开的送低坊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利从迹锹,这是一些主要的专利温笺色,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泊鄙,这就是一个完整的过程膊纪踢。由于成本比较高坎彩寡,其实没有在它的车型上全面的推开炕采稗。    另外一个值得一提的轨绒桶,特斯拉的碰撞安全性杏茫劝,从设计的角度痴晨,应该说借用了一些非常先进的方法宫丹穗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型际洛,发生事故之后饥褪,非常严重的事故也都是安全的太,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拍,当然因为它有别的安全性扑倘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汲。    第三圈,这也是公开的资料泥,三星的电池系统唉据虱。重点看一下电芯层面摔,这是90安时内部并联四个单体电池痛,一个卷绕式的方型电池苍蝗驳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抬呢,一个是过充保护瘸垂蕊、一个是防爆阀甘喷、一个是保险丝栋谁。我只说其中的过充保护手窝,这个电芯的外壳是正极线疏沁,有一个过充保护的阀蜡,当内部气体压力增大之后蕉些潞,把外壳的正极跟负极直接相连澈,短路姜,形成大电流暑蝗,外部短路寞,过电流之后保险丝把这个断开胳,这个我们是值得学习的涉拣。也就是说在电芯层次进行材料蹭、电气烯陷、机械系统的系统设计还是很值得学习的河沃堑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沁挎,其实它把单体电池当成了一个小系统捞北嚼,我们可以对比一下躺脸,日产电池的乃欤块相当于三星大电池的电芯窘,就是日产是小呐蓿块屡讼,三星至少客车上是大电芯舍酵。    未来趋势来看虚和,现在工信部300瓦时乒练列、350瓦时都是这么高的钞,这是国际趋势离假桶,没有办法侗,大家都在这么做物赌,10年内我们真的要到350瓦时苏察,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伪吩燃,2020年300瓦时应该是没有问题的宝,这个从比能量角度是可以做上去的惕,成本也会降低瘟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酸厘埠,比能量膛茂冲、安全性是一个翘翘板菏檄,所以我们现在都出这么多事袍,下一步300瓦时高徊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粟团剐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术跺,我现在牵头中美电动汽车合作凌戊膘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钒藩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系礁泵,这是最核心的下一代电动车技术菠吉唬。    说说国内的守脑阜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惊步形,待会儿再说问题痊。正面取得成绩背,从材料体系删,三元正极描层、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颓甲胯,比方说在阻燃隔膜缄星、阻燃电解性牟席、阻燃安全性也都有创新漆,取得了进展伐腹耙。从单体电池产品的检测结果来看卯额,跟国外也没有特别大的差别虏盛。总之屎,从统计结果来看滩,我们和国外的相差幅度不是特别大蓟烹释。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磋昆尚,总体电池的安全性保持还是不错的番供,这是实验的东西膛朴探,严格按照了国内国际标准钢吨,因为我们的电池企业也跟国外配套骸卉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侯,所以我们其实国际的标准都是满足的米秽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新两。我也举一个例子珊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攫沤。刚刚说三星的有熔断器诬擦餐、过充保护器兜经、防爆阀烷,模组的我们现在电池管理系统等等恳,还有一个问题贪,自引发内短路惋烹彩,这是一个问题呐袍宠,我们的制造杂质时煞瓜、经常小规模的过充过放卯,长期积累以后会自己引发内短路函,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做台蔽,因为不好重复实验匹率边,我们首先做了一些重复实验的方法叔,把规律摸出来了梅,这个短路会形成三个阶段恕,内短路的第一阶段钎礁陈、第二阶段邓鳖愤、最后一阶段须。第一阶段只有电压的下降笛妈拨、温度基本上变化不大病,第二阶段俏沦轨,电压下降同时温度有大幅度下降客厩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阂惫。    如图(ppt)伪粪,这是替代实验陌,这是算法殿蔼,这是短路的测试实验泌力,这是结果氓裤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用架,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程残鼎、内短路的阻值都能精确的辨析出来寝,提前预警热失控事故冬。    整车安全铅挡颧,首先是轿车安全描塘,比方电池的防水祈,跟整车关联度很高艰,因为静态的防水灿柑木,放在车上不一定防水敲,现在都知道IP67藕清棚,其实一些厂家都做IP68了莫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故币扇,我们如果做得好是完全没有问题的烫胳色,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苦桨,这是我们做完的设计很趟店。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全割,这好像是我们比亚迪的电动车订厕挞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堕,做得好我们的防水比燃油车还好盎哩汀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好某宠,关键是我们的技术到不到位橡冠,所以我们来谈安全问题应该这么看喉薄。    第二概,轿车碰撞安全腐捞,我们做得好的企业也是不错的蹈。举个例子龋逼,长安的蹄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盯绢芥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捎垂,这是产省拷、学淡精、研联合研究的填颊荡。甚至为了将来的发展川,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彭镰。而且电池包不是越厚越好篙熟蹈,如何又轻量化慈靛、又防撞芹,在优化设计方面也还有很多工作可做朔。    第三僻,整车电池系统总体的安全保护瓷恰甘。我觉得我们通过上次的整车交流会霸瘟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炒邦囤,大家都觉得还是非常不错的嗜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的急捍唉,尤其是轿车企业是比较好的坎建,分层献哥、分级做的是非吵澹好的贡叙,比如说高压安全管理系统从。就是说只要按照严格的流程来进行开发疼豪扣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凡竟。    另外我提一句客车怪隧,待会儿宇通的汤总还要讲的椽,我不多说了诗,他们有成套的方法来保证安全性涉。    最后胯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贯。前面领导都说了采赂,多少起多少起记沏橡,这是从2月份到7月份统计的10起以上赂别,7月份多起来了弯列拔。现在存在的问题阂裳,我们在报告里面有详细的介绍画,我在这儿时间关系也不说的太多了媚。总体来看七钢何,我们安全性准入门槛要提高琳完,所以现在在指定各种标准剂,要进一步提高标准沃七钠。当然还有一个问题某,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的承嗡某,因为充电桩跟车的接口是老的蛔炽,现在要搞新的痹,新的总体来看是更加安全的赊,老的怎么适应新的含冉谐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帘凑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乐。    我们的发展建议蚕面,我也不详细介绍了偏卸,因为我们在报告里都有署蛾,永伟会比我说的更清楚一下荚袜揩。    第一个纺孩,完善安全标准反,制定更加严格的安全标准培。最近客车安全标准点券汹、电池系统的安全标准拒浇淌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搬杏缮。    第二个坎,监控体系魄,现在当然都有监控系统弦驹,马凯副总理上次也说了嘿其诧,监控主要还是要靠厂家监管长烽,不是靠城市最后的那一级截哭蛙,最后那一级你也不会给太多数据哥话啦,数据最多的还是我们厂家自己盎赏,我们最有能力监控好系诧。    第三个郝,强化充电基础设施安全管理翔贸,严控地下车库付史、高危场所充电设施建设与安全监管系团。    第四个模想抹,改革检测体制盗,我们建议建立新能源汽车年检制度菱陶轨,传统车要年检碑缄,新能源车是需要年检的隆,比方我们防水萎癌、防尘性能激那,新车是好的宽沙肆,老的就不一定了牟平,我们的绝缘性能遍、漏电保护等等是需要检验的斑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醇藕,这都是很重要的姜帽壕。    第五个脊丁酬,建议改革行业的监管体系氛练,现在我们是准入汕,有几千个车型青,客车是很大一个数乳唬结,很多厂家都进来了苹矩桑,不能说让谁做理槐拉、不让谁做秒,我想将来要引入事后监管的体制艘觅通,谁要出了事要负责九睦,要召回斜、吊销执照涟祥款、取消资质勃复靡,甚至取消你不能再进入这个行业险菜避,这是我们建议的要加强皑蒙凭,否则这件事情没法弄浆方。    结语三句话桔竭就:    第一猴伪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抒经帮,为什么是“命根子”档?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磊堤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抄?我觉得怎么强调都不为过档,所以我们要警钟长鸣份,高度重视潜,大家都是这行的从业人员莽患,都不希望这个产业下滑沤痛,但是为了做到这一点熬,必须要警钟长鸣普宝蔽,高度重视厂惦哗。    第二锻柒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郡。想性能大幅提升跨寐丰,大家都希望300公里呵痉、400公里窃炮四,客车也是要提坞斥,高比能量电池是必然的趋势梢光竿,往上提的瓶颈技术就是安全辽抛沥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淋莽穆。所以随着动力电池比能量不断提高枢汾炕,电动汽车安全技术的门槛越来越高郝,本土企业要有危机感合。    第三撂涉沪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丘慷苛。安全管理从獭,政府责无旁贷竿。    我就说这么多乱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾粹劲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澈顾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起档翘,到今天的北汽EH400的下线跑同,北汽的这100万辆用了5年的时间蟹。    在活动现陈荨,北汽集团董事长徐和谊表示承尝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舷你,不断的加强产品炕抹、技术吞笑羡、管理创新使厂哆,不断的加快电动化普毖板、智能化采、网联化斡抚梢、轻量化的发展步伐舅翻牢,全力抓好‘π计划’的深入落地静。力争到2020年烙冻限,实现自主产销80万辆碗,这其中包含新能源产品20万辆吝,实现销售收入700亿元谓德脱,进入自主品牌前三名的目标竟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溺酞。”   “来得晚陈,干得猛献诧,站得稳”    “来得晚栖,干得猛牛呻钢,站得稳搏距模。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宛。    “在行业内来说闻,本土企业已经很多完成百万辆了鞋,我们加入进来壬梗,形成一种集团向上的态势雀疲。”北汽自主分为三个部分败缆,“绅宝携、北京颅食、威旺缺一不可斡叛,齐头并进伺恫嘛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稻颂料。”在随后的媒体沟通环节中瘟弘雷,李峰坦言炊浓绵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列检,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棠潍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品两穆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群童。北京是传承“越野世家”品牌精髓刨介委,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伐。    “越野车是小众市衬呵忝,但是在中国市场上岛,硬派越野恋聪氦,没有人能从北京汽车手里抢资源寐食卑。硬派越野或是下一个风口随放。”李峰在接受媒体采访时表示寒戚。    除了在品牌划分上的努力臣,在车型投放层面盼弧晌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颁晾,而到了2016年汗簇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车释鸽,加上北京品牌和威旺品牌邓猴,更是达到了六款茧檄鹤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撇急,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玻。    而面向“十三五”航,北汽研究院院长邬学斌表示逞舱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壁酱是:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线号协,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炊鹅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舞。”    是的臣堂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒜,北京汽车仅用5年的时间磨摆艇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”司表梯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溺,现在一是车型结构变化了酒,市场引导到SUV处、新能源和智能化上去茸窍。我们由三级跳变成了一级跳焦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涸罢,“市场的变革对于自主品牌来说蒋驹改,恰恰是一种机会姐杭。我们有对市场最敏锐的感知鞭猫诗,最接近市程锘烦荨,这是任何合资企业都无法比拟的攻耻。”    从年产销量看赣揉,2011年达到2.4万辆绍然赐、2012年实现7.8万辆皖派舱、2013年超过20.2万辆狡底慨、2014年突破31万辆美宿蒂、2015年完成33.7万辆旗碍疤,2016 年预计目标42 万辆渡掇送,到现在已经完成了23万辆揪外。“2020年我们要达到80万辆活杏家。”徐和谊表示特巫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笨,还要有好的营销鹊妹,“酒香还怕巷子深”腊然。在产品营销与销售网络建设方面仍,北京汽车依旧不甘人后理玩疚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言癌,“人在一起叫聚会梧宋髓,心在一起叫团队沸侠。”    2016年上半年逻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拭惫容,同比增长396%环芹,目前网点总量高达到836家茂膳柯,渠道建设速度令业界刮目相看帽氦辱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柔县,同比增长20%翟,目前网点总数已达1081家颁。    据已公开披露的销售数据旧的,2016年截至7月靶拘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆噬冀狙,同比增长42.7%淌,远超乘用车行业11.1%的行业增速纬耐目。其中妊誊逆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆崩百兴,同比增长94.6%草袜,成为名副其实的“自主增速王”泥。在具体车型上惫,绅宝X25累计销量接近5万辆朵,在A0级SUV细分市场排名第一晌。威旺1-7月也实现了近10万辆纠纯,同比增长6%以上电络巷。    对于营销体系辣洗桓,蔡建军表态称涸电敛:在互联网时代项,消费者出现了很多新特征融锑,他们爱分享互动赣缅帘,重视原创和分享返型,并处于一种“始终在线”的状态祥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吹嵌。   对于未来醚: 李峰表示瘟虚卵,在“十三五”期间痢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脚。    其中针对绅宝品牌强,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐幔块化技术平台蓖踢蕾。    此外措,针对SUV市场火热形势删交,绅宝连续推出多款SUV车型帕,形成了X25相、X35梆慑、X55归舷、X65组成的SUV系列卑磷,实现了对细分市场的全覆盖凸昂涤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型填,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踌翰紊。未来叔鼻,北汽威旺由经济型微车任如鳖、MPV坏察、SUV和轿车等品类组成搽壕幕。   责任编辑诲茫鹃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢葡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靠摧巫,在杭州召开玻庆使,我们非常激动琉戏宿。我们希望全球贸易更加公平力,中国企业能够更好地融入世界市场逃藤淖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示天耸,要向世界展示中国汽车业的良好形象袄烹恢。据了解喝铝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禾阑。李书福说祷葛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闺抢不。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捆锚,李书福告诉记者惠复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州害,吉利要展示好自己的形象汗挟淌。李书福认为考,我们要解决全球经济治理问题甲睬叉,首先要做的就是提高自己的竞争力擅赂碑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倍吾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业媳蠕,李书福就来劲了县,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头还位,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羞姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铅冉,是全球经济的一个缩影笛文沤。”他介绍说妙呢,未来汽车产业的方向是电动化笺酗集、智能化冗、轻量化逛嘘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列落导驴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年榔发,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一部。李书福认为沉,两者的“联姻”以及之后的融合发展补,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焙、活力磊、联动串畏毋、包容的世界经济”脊迁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壳晃,在他看来两者在基础理论研究和基础乃也幔块研发方面合作得非常不错抽苗两,他希望沃尔沃能更豪华窘避、更高档坛关畔、更有竞争力拈岸,希望吉利能不断提升品牌力幕丁藐、竞争力和溢价能力纯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陷洁。”   在吉利汽车体验馆息,新款的“博越”展车停在那里掸湍返,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟典,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窗。李书福估计坟陛携,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作味。去年冬天厕千鹿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乘,他也曾表示俺公,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袖崎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汉痊茂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耍把,商业模式的变化已经从电商统、维修徒、汽车金融鹤、二手车涡灭窝、人才培养等领域开始捂精唉,逐渐延伸到供应链前端的设计乾巾、研发和生产城拨嗽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酣贯,这是核心孤。”李书福说森,汽车和互联网登画,两者已经分不开了苇,汽车制造业要想有未来强,就必须和互联网深度结合起来犀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梨泵谭,吉利每一次研发创新狠模微、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霞毒挫。   “安全既是时间长度痴备崇,更事关人的生命蔚盘刚。有人说翻茅比,现在的汽车都很安全了拖何,安全已经不能成为汽车的卖点了肛厦,我认为驴熟,这句话说的不准确旱,也不全面亩石诗。安全对全球都很重要堑,对国家很重要仑托侩,对个人也很重要拟碘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侍款灭,可以说安全事关大局贰兽汗,安全关系到千家万户吼阜,我们一定要把安全放在首位爆歪。”李书福说掠锤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朗钩,不仅有央视的直播袭,现场还有上百家媒体秽挖污,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坞试,受到业界的肯定莫哩芒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念程捕,用现在的话来说就是企业的基因癸如蒋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念管譬,当其他条件与安全设计有冲突时妙道,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毫败,而不是相互妥协蜡。”他认为荚,当造型与安全有冲突时砍多豢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时四,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茬篱钙,也会毫不犹豫地选择安全苔换佳。“汽车是给人坐的驶,所以安全对汽车而言实在是太重要了喜苹。也就是因为以上这些理念孰坟虫,沃尔沃才能发明汽车安全带骸秤、汽车安全玻璃狠辩羌、安全车厢藩澜、儿童安全座椅脚峦疙、侧气帘惹麓晚、车外气囊瓤、交叉路口自动避险自动刹车恋、城市安全系统等等陷炬熬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氨赫,因为对人的健康会造成影响冻嚷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爸赏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上副。 责编疽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度但凶男?这是东风集团高层必须面对的问题踌。“国内前三驰,2020年品牌影响力达到行业平均水平刹喂、市场份额5%馈、销量125万辆炕拐丁,其中东风风神必达35万辆磨宦屑,挑战50万辆瓷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晒。   论自主品牌的持久战楔顷溶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点貌。在他看来星绅,相对与合资品牌拘汐膜,自主品牌的发展分为三个阶段烫:战略防御恕现吭、战略相持和战略反攻瞬拖。   “对标合资品牌寺饯、自主品牌已经经过了战略防御阶段寂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叙驴。”8月10日哆白狸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌成没惕,并反复强调仓练角,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垃挝霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帽计揪,风神刚刚取得的历史最好业绩鸥础。凭借旗下三绞伎客——AX7奴飞、新A60荚吮、AX3断,东风风神1-7月累计销量76322辆谐拎辉、同比增长33.5%划临假,其中7月单月销量首次破万拼。另外吹炒,轿车销售26756辆腹跋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆促联,同比增长27.4%目快。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亢:第一壬,超额完成任务;第二光沥婆,轿车和SUV双增长纯姆虎。按照目前“三箭齐发”的态势澄里,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贿借硕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比船佛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跑棺,东风A9超过传祺GA8焊虑等、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孪。   “其实闹仕啤,我们重点想对比的是帕萨特丢济。”李春荣云淡风轻的一句烷湾,让一向低调的东风乘用车妻镜猛,平添了些许彪悍和霸气牌。   不过啼,面对长安南稻桓、吉利钝剧巳、长城陋卵副、上汽这些强劲的对手驮孪,以及合资品牌下探借、车市整体放缓的趋势胳构庐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观禾遍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盲任斜?这是东风集团高层必须面对的问题乱。“国内前三先菠掸,2020年品牌影响力达到行业平均水平滦松材、市场份额5%篮、销量125万辆嫂欧浦,其中东风风神必达35万辆崩容,挑战50万辆底我告。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醒唉喘,我们要尽快达到35万仁葱。”李春荣形容誓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呵融,未来五年将是“本硕连读”狮腹泡,从自主品牌的生力军成为主力军雇。   如何冲击第一阵营申本? ?   对于目前的东风乘用车来讲聘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窗丹南,首先是产品讨朽。关于产品规划董兢,李春荣给出的答案是暴,东风在2020年之前壁居席,会推出17款全新车型兜存,其中传统车型将达到12款柔劲笑,新能源汽车7款酵涉。   实际上尝,经过七年的储备歉墙,东风风神已经形成轿车嘿授概、SUV和新能源汽车三大产品军团梗杉,在大嵌、中笔矮食、小细分市场布局钒缄喷。   值得一提的是掀侗挫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谅溉沤。这意味着够拍,除了传统车型光顿签,李春荣手里又多了电动车这张牌刺吠,而在2020年的产品规划中疚铆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啪。   产品层面郸,缺少明星车型吕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讥辅捕,而在未来的规划中邪,东风乘用车的目标非常明确猎哀:提升车型效率菇涕,培育明星车型沃翰瞄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峦,半数以上产品达到细分市场行业平均值媳。   实际上毒,东风乘用车下一步面临的问题诞穗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”党炔。除了风神之外些辩笺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拉辜兰,以及合资自主品牌芒,而在东风入股PSA涣借,成为第一大股东之后氦,东风乘用车无论在资源整合搏化、品牌溢价圃槐、平台技术方面梳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虐哇,当然这还需要时间证明羡菲。   不过桅篮睦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向档臀沤:资源协同包括产品靖冉拇、平台报不憋、制造技术陪、供应链薯、营销和国际协同适筹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要档枷室,随着车市的放缓时,近年来恒环,从豪华品牌到合资品牌秤环、再到自主品牌伴汤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证成。   与成熟品牌不同吾梆,创业中的自主品牌了晚委,在招募经销商蛾充、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桨。随着竞争的加剧绣蕉、产品的丰富仇含畏,未来将对渠道提出更多的挑战捆,比如一年之内连上四款新车的吉利材头恐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赋瘸峨。   盈利能力当然是最为重要的标准烈荒报,但是牺牲自己擦、持续补贴经销商藏,也不是长久之计泻,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛇。今年年底雾鹿,风神AX5即将上市缔,明年AX1也将上市阔投梅。   实际上弓,在青海活动开始之前别,李春荣提前到达西宁母剃,专门到长城和长安4s店进行调研峦柏木。让他感到欣慰的是鞠荆鞋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坏匪厢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圣虹裁,我可以负责任地说凡抖猜,我们的商务政策是最好的愁授聘,没有之一疏壁搐。”李春荣对于渠道的重视程度苫,基本上是亲力亲为触卡立。   目前拆够径,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搓。按照规划汤壁,每年净增网点50家锯速,未来单店销量逐步提升至800台以上久,达到中国品牌经销商中上水平滴芒。 责编坝:李芳" " 】迓А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涎苔厦,由中国汽车技术研究中心主办诵痢识,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忻。在本届安全论坛上菱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菲,在回顾过去的同时菏竿继,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磺姬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弧副慕、车辆钒、道路等影响交通安全的诸多因素潮绕,促进共同发展缺,从而降低事故中人员伤亡率茅,最终有效改善中国道路安全状况附。   会后通,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仟伙怂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颗钢掸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胖插扮,并阐述了对于人惋霞关、车袜僧、路泞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撮咀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霜箩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侨际编,日产汽车确立了非常清晰的安全理念却拖,一是日产汽车“三重保护”安全理念秃,即分别从社会晃钳、个人和车辆三个层面采取措施鸽舌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稳级,就是在车辆的周边户凳,设置一个安全保护屏障靖沁册,针对车身周围不同的危险接近程度赂,我们会开发相应的技术进行保护慌寿。   除此之外新缆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赶。在车辆的前方抢帘、两侧残妥、后方建立一个全方位的安全屏障瞥圃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滴。同时卢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化被,日产汽车也研发了一些相关技术泞估虚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茹铺。   日产汽车始终将零排放录攫久、零伤亡作为企业愿景摔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厕欢禄,可以在自动模式下完成转向九碑、加速和刹车等操作簿茹尺,提升车辆的安全性能赎软。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搔肚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题零涝劣。即使后座坐有乘客码上共,后侧方视线也不受遮挡烷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枯帮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头位抨掇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搽乒,帮助驾驶者做出正确的判断阔。   针对电动汽车领域惭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刀皑局,而电动汽车上的安全技术困吠笔,应该也已经达到了世界顶级水平埠笨非。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衰赊痛,高桥信彦表示涎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蠢镀姐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍承,日产在研发智能交通技术的同时傲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掇,其主要分为四大领域忿。第一大领域是关于自动驾驶技术的颅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验括细噬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牟,对电池以及其安全性能进行研究报处辨。   第三大领域是新的移动方式卡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韧煽筛,换句话说脾蔷寐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助料勒,我们针对这个展开了研究隋囤敬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隋蹿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展憋冉怜。   未来炭茎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袄,同时客酱拿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险硷谢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肛庙仑,进一步降低交通事故发生率尺寡刷、持续改善中国道路的安全状况龚。 责编郸朴款:李芳" "     【环球网报道】8月10日狄母,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虹山钢,共推出6款车型际,售价区间为17.58-23.58万楞侍。   新车亮点标:   外媒点评呐统骏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抡琳:李芳 版权作品疾轮偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载纬税,违者将被追究法律责任晃剩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辛哭。   不久前必,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膊,北汽集团以549.329亿美元营业收入星使惹,排名第160位诫羞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勿,也是首次入围世界200强妥念长。“我之前的预测是在180名左右怂筐皇,这个结果确实出乎我们意料沮冒僳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话促拜浚。   据网通社了解恳特,2015年蚀惦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逃刻膝,再创历史新高嫡。“十二五”期间篙筒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆童购坑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碱虑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袖寝,增长3.4倍敝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晦,网通社可以断定以下两点眷位清:一嚷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褂、稳定的增长肮呈。二邵草穆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沮燎。   为什么能做出如此判断哎家?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溜?徐和谊的一番话做了最好的解答七桃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂松送,咱们给人家代工挣俩臭钱脯内,那是发展民族工业笨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梆市?不可能炕凯扦。能走向国际化吗粱糠?那更不可能烂介。”   然而痛厂姜,做自主品牌船赔,光有决心士、喊口号是没有用的拈黔。正如徐和谊所说吻:“干自主品牌真的难蔑距词,现在大家都处于成长阶段逆,想要效益好显然不现实灭。但是效益不好就不努力步,就情有可原吗题背犁?当然不是!递昧。”   从“1 ”变“2 ”涛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啊。短短5年时间瞥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜡。“北汽人要有工匠精神嫉饶,低着头剖纽拖、少说多干棚汕,闷头干坎匹牟,一代人不行两代人蓉黑,肯定成功趴环。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屎勺筹。   随着“十三五”规划的展开蓬嚷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”跋偏卵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骚唬韩。据悉撬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膘、供考熟纲、销璃挺氢、研于一体的北汽集团南方基地侮四琶。   届时按宦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怒碧甭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拎骚灯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展轻,形成1+1>2的布局戌处雹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窍。   “十二五”期间鸽,北汽集团凭借超前的战略眼光毒躺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侥。通过产业链合作袄戈鞘,北汽掌握了最核心的三点(电池潍、电机娘汾、电控系统)技术怪堪兴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竞盗巫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓤,并取得了中国第一蔫能、世界第四的业绩罢汗。   据徐和谊介绍悄庆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坤核袒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前间侗瞥,北汽集团零部件业务板块几乎是0顽,经过这几年的快速发展袒靠码,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卢灵,这是之前想都不敢想的峦。”对于北汽集团的转型粒,徐和谊深有感触哀吻霉。   据徐和谊介绍玛,未来北汽集团将围绕汽车产业链须赐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赎嗽,包括汽车金融失膘、二手车撩杭旧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凶孺癌,带来规奈俣猓和效益的双丰收亢馅诉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点号纲秃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剩缕,这也是转型升级的重要标志之一岁擦文。北京通航以合资纬、合作丸、资本运作为主要模式剿椒砷,在国内实现了产品工业化和市场营销面。虽然规模不大佰绣,但已经显现出良性发展态势插。   直视软肋唱,质量和效益成关键词   “整体效益不高冻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敌度岸,“我们举一个例子标酥垒,这次500强名单共6家中国车企上榜芒恋,总共盈利114亿美元咕。美国2家车企好,共盈利171亿美元贿擒粹。我们的产销量远高于对手讽婪漂,总体效益却不如他们虱。”   徐和谊指出骚,提升效益嫡陛,整合全球价值链涉咐龟,转型升级搐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饲肠悍,也是整体中国传统制造业需要提升之处荷概貌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筐骋,向好的企业学哪,从7个维度努力士宠拘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凄。还有四个月午辰,拭目以待翠廖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寸,通过与他的交流可以看出篮爸,对于北汽集团的成长他是满意的躬。然而炬,作为一名中国汽车人铣肆甫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牟。   “跻身全球200强企业乾楷,不是终点荆蹲,而是新的起点古勺。”徐和谊更是霸气直言辜免能:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胁连,中国汽车行业前三甲罐瓤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脓:李芳" "   车云按武寸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奢借,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扔孔锣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莫娠。本文由现场演讲整理而成行釜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤邪俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸使,这两方面的关联性是显而易见的汉导。    说到沃尔沃叹郴捌,大家联想到的第一个印象就是安全敲试。的确鸿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候履柑边,他们就讲蹈残练:“车是由人来驾驶的啡胁乱。因此贺惫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全齿讣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撤钞叔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壬。可以这样说窜裤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弛息柔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带通贫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拾耸。其中当然有标配的熊息,也有选配的史,组合成不同的配置秋施。这里我稍微着重介绍一下零,沃尔沃的City Safety城市安全系统痘矗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统困想。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幢巨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劣蛔。在2006年的时候斥行,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绩。第二年也就是2007年戌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隧桶钾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雷。2008年上琶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歇降,成为一个技术子品牌虎艾。之后的十年中这套系统不断地更新完善敝痪蚀,扩展了许多新的功能啥上,比如增加了行人探测漂行、自行车探测瞬、大型动物酶、路沿和路障探测与避撞功能酷。    避撞系统为什么这么重要呢伪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶交秃弄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倾、转向功能的话距,一切都是空谈悼化。想象一下棚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车四,这将是非常严重的问题缺陷歼。避撞系统的工作机理非常简单斜七,首先是探测儡,然后是评估决策系孝突,最后是干预罕餐搪,包括警告或者自动刹车嚷桔妻。    首先是探测洽。相比以前程,探测功能已经取得了巨大的飞跃练甭。从单个雷达到多雷达和摄像头蒂奈,并结合多传感器融合算法似牵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹋。    接下来是决策叛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冷集,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侯。但是你在路上开车媳宽闭,特别是中国的路况屠,不可能前面只有一个障碍物平薄。所以随着多传感器的应用醚角撂,现实需要更先进的威胁评估算法帘脐径,可以同时考虑多个对象查奠垒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陪列毛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兰沛人,你车周围的一切都可能是潜在威胁怜睹叹。    复杂的算法肯定会增加计算量拜蜡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俯碗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斑小绊,有必要进行适当的简化五。但问题是怎么简化虾喇?比如现在大家经尘短ィ看到的中国式过马路慧疟假,一群人一起走假扔罕,走到路中间拼,可能有几个人继续往前走毙撮怠,有一些人停在那里蹄础,另一些人却往后退慕,这时候要判断预测是非常复杂的勘。所以导,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郝呵,使得警告和干预措施如何定时码菇丝、提升相关性和可信度始终受到挑战殴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夸四,才能提高决策的相关可信度驮塑蹋。    最后一步是干预淳朔。判断之后还要有一个干预的策略狄甭。干预一般是两种醛便侣,先是警告形纯,再可能干预闲督。怎样警告呢拜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁备。如果没有可感受到的威胁存在簧,原则上车辆不应该警告驾驶员嚏叉。这是因为骄吕斜,如果还是警告畏每瓷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因人,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豆虚。时间长了之后农乏,他就会把系统关闭或索性换辆车管殊,在中国的路况环境下袜娄,如果一路上都是不停地警告歪妥嘶,这的确是个问题挺。    警告只是一个声光或振动的信号寄,那么在警告之后佳驴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢河贸?我们的策略依然是隘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斯,否则车辆不应自主动作炽痕稗,理由也是刚才所说的瓣。可喜的一点是陛厘窍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姆霞饱,自动干预所需的时间大大缩短了此胶,相比十年以前弹锨侠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驾。最后一点妹钎,怎么协调人机界面衡蒲啊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异食帆,也将是一个很大的挑战娘葛。    刚刚讲了很多辨鲁洼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素去居豌。首先是效率问题巳,要调整警告反应的时间享匈试,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吕?警告干预是否可感知与理解叼?第二是相关性桐畏块,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出容灵?是正确的警告怒盒,还是漏报或误报火?比如说路前方有一辆大卡车摔女,系统把它误认为是高速路交通标志牌佳,而不给任何警告覆你炉,这个明显是漏报蔼埔。但是反过来说抽洽钾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胎队艰,从而警告干预仁豌蔷,这个就是误报科丛超,这也是第一类和第二类误报的区别犊。最后是接受程度峡牵闪,警告是否很高程度被驾驶员所接受抵咯、并配合苔段绊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭购赔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肆嫡懦,所以这三个因素之间要互相平衡茹粪舒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程担辱雇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目功韧痰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卷捂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等套钡反。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谩堂?是不是因为最近自动驾驶萍懊牛、无人驾驶炒的很热逢赦?同时还有一些顾客在问貌犯,自动驾驶以后恃,我们的驾驶乐趣在哪里存?因为很多人喜欢操控浦型,喜欢在山路或者赛道上开车拴厩。    我们完全理解这些考虑侠亩郸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况电,今天早上我走的是中环啊般帘,走走停停成,就像这幅照片中般的拥堵篮抱。当然技观,交通拥堵也不是中国所独有细内哭,随着城市化进程的加剧活并,这是全球性趋势副纺。请问这样的驾驶乐趣何在荤毁蹄?    除了拥堵癌饭系,还有安全问题赏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痞。城市化的发展也加剧了空气污染互,以及可持续发展与能源的危机稠。对各位顾客来讲镜会陛,还有实现实时互联和出行便利的需求模理。    所以缺宫钎,自动驾驶对社会降舵叭、环境和经济带来的益处是多方面的翔动箱。首先托痰姓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辟炕报,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滑的讨,即使提升不到100%安全帛炕掀,但是97%继、99%可不可以拈觅还?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂礁肌,改善拥堵脚、节省能源消耗估、减少大气污染萄,以及使旅途时间利用更高效纲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娥,但我们说肯定也有挑战彻赡,世界上没有免费的午餐显忻剿。对于使用者来说亥,有人机交互的挑战哆胎咕。还有失效模式控制篡守盯,万一系统失效以后噬岸,怎样用冗余系统来后备控制忙定。有跟其他车辆系统的交互裤,你不只是一辆车单独行驶在路面上持激。怎么感知环境谅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脖。还有最后一个分乃甜,再好的系统壳,当顾客不当使用的时候池秒苔,怎么做这方面的技术应对处理辖。对于车辆设计来说隧潍,还需要各种各样的冗余系统做后备缚塑颧,确保自动驾驶安全唯谋。    其实扣,自动驾驶不光是技术问题匙侍,更重要的是对社会和伦理的挑战负,大家是不是能接受卸?首先希绍焕,什么样的商业模式花,是我们现在继续卖车的模式喉骗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夹艇谁。基础设施的改变案酶,比如说车道线泡绘、公路标识的统一渴偶嗅,这也是非常重要的谭聊奈。还有保险公司是否接受汝巫巾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幌钠。最后是公众的接受程度哄南,法律和法规的约束狡沙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绿矗得,从而也引发了很多相关的讨论拔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谴挝痘?我们非常明确缺舶曝,这也是一贯的战略垫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辟东净。    这里举个最近的例子誓何,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炔,已经在欧洲量产上市盒矗里,今年下半年也将在中国投放市场攻途。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗡堤拳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潘麓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向危殊,而无需跟随前车兜嘿。要知道哭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泊诺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猫棚,那就是到2020年饲互队,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崇。这是沃尔沃汽车庄重的声明触曝,也是一个非常具有挑战性的目标踢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢儡庆?    我们认为首先要充分研究涡乏舵,通过真实用户与真实交通递,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逞连。还要多方的合作钡,沃尔沃汽车通过与包括供应商查、大学研究机构铃雄,以及政府部门在内的强强联合龄伎表,来应对全球挑战练弗。自动驾驶之路没有捷径珐魏酗,就像练马拉松一样翔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烂法、循序渐进的敬掇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全功,我们走的每一步也都要以安全为核心部莎。我们要以客户为导向犁,通过提炼典型路况巳从,悉心定义测试所用的通勤道路胃崇,同时尽量控制风险涟。在技术成熟之前陌典交,必须反复的测试捍紊,以保证安全与可靠狭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衰:要验证对社会和经济带来的好处淌筛,是不是适合当前的交通环境惮,顾客派末、社会公众的接受程度颇餐泼,还有道路基础设施的支持是不是充分鞍贤,与其它车辆和道路使用者的互动堡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宛狡适。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乡谜鸵,真正的大规模测试将在2017到18年茎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车围,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试槽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狡备便。    上图右边是哥德堡市区的地图唐,这条环路相当于上海的内环或中环弥,即城市高速交通路遁己,是没有行人该讳戏、自行车锻,也没有交通信号灯坷。自动驾驶测试者是租赁顾客冗估,由他们来做为日常通勤车使用驾驶息对。在驾驶过程中胯掇跋,允许处理其它事务叔婆,从驾驶员监控到不监控脐宦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术白踩掠。    这里我要讲个非常重要的概念歉相,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搪踏踞,驾驶员还是负责监控和指令惕,必要时受,还应尽快接管人工干预形,所以还有不少局限性疥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控房鼎,车辆负责监控交通环境吗亨,根据路况决策和反应垃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事念撕粟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霞诧跋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卫汰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度督,驾驶员需要对驾驶负责受虑监。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晃汇撑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶络罐奶,或者SAE第4级的程度姜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责功。可以看出渴遣,这是两个阶段之间非常明显的分界线凑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抄,简单地讲仁,是通过多传感器融合獭家另,包括单个或数个摄像头贝、毫米波雷达豌、激光雷达脊、超声波传感器等惟,加上云端和高精度地图痪,来感知周围环境宛,评估路况和交通状况冯,相应决策与控制茂但但,最后通过制动巾轻盘、转向和发动机系统来执行干预撑。处于安全和可靠的考虑窍景峦,我们有备份系统莫彩,冗余的执行机构壁,万一其中一套系统有问题麻茧锑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肛定。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司污,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅葛。2017年陡湃耿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柯酵,随后我们将在中国笔坛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窍媳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶川锌,自动驾驶的远景又如何搬沏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸石蔫。如果大多数车辆有自动驾驶功能沧,车辆可以与人单、车珐、路互相沟通霖略,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轨哎涎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斡肋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顾忍馈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磷苛阔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任童兼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皆点午,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹈合,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玫茸播。 责编踩:李芳" "   从很多角度来讲硼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甫卑褂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怖酱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楼贺,国产化是必须的道路爸桔柯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞥宦黔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扩鲸妇,能够接触到更多的消费群体绰歧。在网络发展策略方面癌护,我们会更加看重网络的构成形式惯层堵,像城市快修店哼硼枯、售后维修中心蛾届叛、维修工厂等卸,主要目的是增加服务的便利性晾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绷。    上周末(7月29日)诲芹伙,在接受采访时戌干贝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搽肃,回答了中国经济网等媒体的提问摄轰,内容涉及国内高档车市陈帧,宝马在中国市场的发展战略四昂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚊湿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戎类抒,年轻扳头海、专注淖,富有亲和力;与媒体的沟通自然睡、坦诚谐奈础,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时川,刘智说八功笔,中国经济发展已经进入一个新常态猫,就是从高速增长进入一个健康辟饭、可持续性的增长储偏。但是淬堵,随着经济运行质量的提高鹃古,每一个百分点的增长寇樊淮,都是一个不容小觑的数量伙涛搏。把这个结论放到豪华车领域记,我们所存在的这个行业说怜评,应该不会有前几年爆发性的增长弧梳姬,市场会以一个比较稳定咖、健康缝、可持续的态势继续发展镀。就宝马而言蹦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磊汝。比如忌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舅冀,而是把新车沟涉、二手车芥棋,技术保险茸清啡,国际式售后服务一起发展拱类呢,我们叫“利润四驱”森坚恒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展比高底。    今年阿,在集团诞生100周年之际激,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略说。那么铂,这些战略在中国市场怎样“落地”楔舒?刘智谈到魂堡钵,宝马集团刚推出新的第一战略搜脖龚,其中的很多元素不仅是契合中国市撤健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊课赁皆。他举例说妊犯,宝马提出的智能互联概念堪绩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸡痹,领先欧洲10年以上褪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拷。再比如新能源方面烫。中国政府强调乌,到2020年新能源车要达到500万辆俊厢涵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线性订毒,包括纯电动和插电式混合动力车型蒲迹癌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹿。所以在新能源车领域弘箩,宝马会加大对中国市场的投入箔罚。因此踏技估,“从很多角度来讲恭氨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”繁淡,刘智说衰缝。 BMW i3    随着本土化战略的实施铅,高档车市场国产车型所占比例越来越大甲扣。那么本,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菇鸽?刘智介绍说蛇洽绅,目前拈矛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磕潦。在几大豪华车品牌里面回雇,就进口车的销量来讲葱獭,宝马应该是最大的通。我们对目前的状况还是满意的浦毒工。因为这本身就是在我们的商业计划内难。    至于将来纫儒,刘智强调群:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睛滑盛,必须在中国取得成功蔬痢监,在中国取得成功改疯,国产化是必须的道路”爱鳖。所以票,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徽炭湃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辫孪弓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作使。不久前蔼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车书烘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洽。从长远来讲贸,国产车型的占比会越来越高垂。 全新BMW X1    近年来卤苏,高档车市场经销商层面的动向备受关注繁旱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搏闹虏?刘智认为瓷,应该说得妻默,这是一个行业性话题猾穿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓤北纠,在厂商给予经销商更多的支持配合后搪疵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棺拢汹。就今年上半年的情况而言惋毋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抗浇。对比去年的数据裙嘶拴,我们发现祁,不管是在新车毛利袭碉,还是其他业务板块傲垦,尤其是在售后表、二手车售兢、金融保险等等几个业务板块耻含捷,我们都有了明显的进步谈黎甩。因此叉,他觉得尝:“目前阔,宝马的经销商网络是非常健康的”菩。因为输伸,随着中国市场的不断成熟撂健,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式探。从厂家的角度来讲豢睡林,我们也不断调整新车的供求关系哩顶,调整车型的配比罐失狸,调整商务政策顶墩搂。综合下来冕镰,应该说目前宝马经销商网络贬虾,处于一个非常健康的可持续发展状态啤傅。 全新BMW 7系    那么茶退蹭,比较以往砰,宝马在经销商网络的拓展上虽劝狈,节奏会不会放缓一些龄洽?刘智表示社,在经销商网络上搐,我们仍在稳健进行拓展筛,一步一个脚印地往前走撼。从绝对速度来讲酬节,或者是从增幅来讲伙,因为基数变的越来越大疤材故,所以这个百分比是越来越低的咀,这是很正常的飞。目前输,我们全国的零售网点超过了五百家胆煎垮,覆盖了全国所有的省市自治区赏澳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗡襄规,覆盖了很多中小城市沧全边。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体令狄陀。在网络的发展策略方面笑荣婪,我们会更加看重网络的构成形式炮蚕互,并不只关注于网络的数量黄襄活。所谓的“形式”就是像城市快修店艇硷娘、售后维修中心杜、维修工厂等等一系列的体系概念掇焙。主要目的是增加服务的便利性烩裳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扳僧。对于经销商亲池,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遁炮呜,让他们有一个非常健康良性的发展陡咳叼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

鲍威尔这句话“火上浇油”!利率决议后美元“坠崖”

2019年12月13日 10:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 10:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

从卖零配件到年入过千万 淘宝成90后创业者聚集地

90%;    4 电池包定位锁紧技术枯那荣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赖泰、锁紧欺侧。    与会专家认为崎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求爽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淮车、热稳定骋、无热管理循环纹杰尾、热冲击循环蔑昧枯、被动传播电阻)唇,电性测试(短路呕瘦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娩辅纠、掉落太细、穿刺匡锣臼、翻滚揭攫、浸入潮贬、压碎)的安全要求疮。但是煤怂台,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浅酚。安全无止境档蹲,提高电动汽车安全性捞骡郝,还需要国家刚佩兑、科研机构搭片闪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卉灭踞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钡,也曾不断出现事故发辑,遇到挫折是任何事情发展的规律刊。因此貉谱奶,对于各类事故仟虫,电动汽车各产业链不应止步不前拼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沙呵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琶堵亥,要让安全成为满足一切功能的首要条件疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   上海车展开幕前一天蹋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌媚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贪郝酚?北京现代副总经理惺、销售本部副本部长吴周涛表示违,目前北京现代47%的客户是80后和90后祭届,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荣遍。“他们对于服务有着完全不同的需求陈翱。比如服务要定制化滦悼,手段要智能化杯匠奋、科技化蛔。同时钎取,还要预见到他们的需求并满足冠爽。”    如果说此前棱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叹钒舷,是厂家产能的竞争护棋尽,那么未来则是客户的竞争盘怂恨。因此妊诚嘉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”手。“意思就是享受你还没有想到的服务努渤涎。”吴周涛如此解释冬讽写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藩奠?据了解茅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期路蓟艰,升级为对客户用车生态的全面服务擦,基于互联网科技的进步愧罕栏,先于消费者预见需求班,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谦钩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辰、智能烙步垂、共享裸僚,以及个性化定制的智慧服务体验嚎。    具体来看浆芬畦,北京现代将率先整合官网宽、呼叫中心催耗夸、4S店透明车间察溃、服务App殿、娱乐恋歪、地图爆、语音控制讽、智能搜索等服务功能欢捕校,并将其聚合到车机上双,成为用户的车载生活服务平台帕迟。它就像一艘移动的生活航母瞧嗡,无论是餐饮坊惨邻、娱乐潘软饶、购物的生活需求官埂,还是维修信、保养的汽车服务涕股蘑,都将以车为桥梁臼胎臼,实现信息互通响许。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务德娠奶,还能够通过在线直播的方式潜按,对接车号层传、检测蜡、派工榔氯、维修默书化、洗车闯、交车等服务的全程进行智能监控芹灌刹,实现人车分离式的售后服务奖芦,把客户彻底从4S店里解放出来署,为他们创造更多自由生活的空间茹喇。    值得一提的是梧,在“汽车共享”大火的当下搅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者麻睬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沫公。“如果只有5%参加到共享汽车当中驹,那也有40万辆的规模饲,这是目前任何第三方平台都实现不了的温齿缸。”陈静表示扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车校、售后代步车腻颗、公务用车也会参与进来莱膳。“我们希望融入大潮套,积极参与这种尝试魏肖。”    除了全新服务品牌的发布捷妹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞍堕甲。据了解蹭激脐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上断蹋,通过平直且富有张力的线条锭,充满力量感的车身轮廓吞碌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橙嫌釜。同时勾嘉棘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虹强熄,匹配7速双离合变速箱篓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现功。    “新一代ix35上市之后翻县,北京现代有全新胜达霸汗捍、全新途胜经贩落、新一代ix35抠姜、ix25四款SUV产品家鼎。通过这样的产品布局吝列,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势微恰。”吴周涛介绍说垂钩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孪檄但,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垛玛,本届车展除了新一代ix35反,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讼凶。新车延续流体雕塑2.0设计风格芳,对进气格栅贪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叮施跨,以DAW驾驶员注意力警示匙敖茫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盗,为消费者带来更安全的驾驶体验盾擅烙。    除了两款新车外费喝,北京现代还设置了技术展示区跋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桶哀霉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鼻嫁寥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纱拣喜。    2016年付抨李,北京现代实现产销114万辆阑顷,超额完成目标超,保持了行业第四的市场地位撮点。今年北京现代即将迎来成立15周年聊荤,也是北京现代从800万用户基次病,迈向千万用户级别的重要一年品。业内人士分析始变誓,在后百万辆时代到来之时抢浇扫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恕贾临,也在不断践行本土化政策乌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差经牧:李芳" "  5月10日母弗宏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汗柬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业覆饰彭,人们的关注度更高鹿诽闺。在今天驴,汽车产业主管部门涩涣拘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呵坦,其中指出怪:“中国企业暇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懊。   目前在中国汽车领域饱趣,舆论将中国品牌分为三类欠剑,一种是例如长安洛婪士、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骡萍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梦郎莎,而且成果显著鼻肃殴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碎,这些企业通过内部的改革跺效,已经形成了正确的发展思路贤,尽管在终端销量上尚未展现成果昧剖弄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恫臣耐,始终有一种“捞一把就走”的心态台,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浦烯煌,在市场赚取短期的效益漆。   苗圩在撰文中指出木瓣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔷沪硅。企业投入资源瓮,通过设计开发厂稼胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磊举,包括物质价值和精神价值勃煤。但是喀阶悄,这个价值需要在市场交换中转化为货币誓舒弟,才能完成“惊险的跳跃”截提蜗,成为企业的收益岛胁涟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抠姑,中国汽车很兴奋静,但正如苗圩在文章中强调夸骨矾,品牌建设是长期而艰巨的任务顷毁谐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”椿帛。这同样是中国汽车品牌需要思考的奢妊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奢,通过仔细研读埃翁,将其中核心思想与观点标明币肥外,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痛香太,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苇口。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来新褂共,党中央玻会寡、国务院就振兴实体经济弧橇、做大做强制造业做出一系列重大部署菲尽,对加快质量品牌建设提出明确要求了。习近平总书记强调聚恰逻,“推动中国制造向中国创造转变径惜许、中国速度向中国质量转变排、中国产品向中国品牌转变”逞祈烫。   2016年诡贸,国务院部署了消费品“三品”专项行动返相媒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谩瘦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炯习,提高有效供给质量栓暇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邻。   近日滤,国务院同意设立“中国品牌日”唉扒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逛匙穷,体现了全社会对中国品牌的期望此,为建设制造强国指明了努力方向牡蔡。      一凌憾亩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓶,代表着国家的信誉和形象食芭。品牌发展是一国由大变强的必由之路玛赦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志愁浚孔。   品牌建设助力制造强国战略淌。 我国是名副其实的制造大国脾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炔刻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欠觅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陪惧,产业转型升级势在必行杰,迫切需要加快新旧动能转换盆沧妻,培育面向产业中高端的竞争新优势扣道。经济发展规律贪径杠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酬筏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墙。   品牌建设推动供需结构升级浅边查。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肠屎漓,重点任务是提升供给体系质量蜡吠敖,提高供给结构对需求结构的适应性梁努。品牌是连接供给与需求的纽带稼捐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呵挥痛,引导需求侧消费升级许薪妮,提高供需两侧对接的效率局耙。   品牌建设促进实体经济振兴筋旧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翅黎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捻。企业投入资源拔,通过设计开发乌巳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焊史充,包括物质价值和精神价值苦溺笔。但是扑慌范,这个价值需要在市场交换中转化为货币怀,才能完成“惊险的跳跃”乘闭,成为企业的收益芹官性。能不能跳得高些鲤、跳得远赐纯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹋蛋。品牌是价值和信誉的载体惰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旱七倾。      二僳梅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睦俄,科学地阐明了创新踩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赐乏。从品牌建设的角度看渤窟桥,品牌需要“中国创造”骋,没有创新瀑,品牌就没有差异化的魅力滑。品牌需要“中国质量”胁涵圭,没有高质量瑰,品牌就丧失了价值的基础蜂逝。 近年来界,面对国内外严峻复杂的经济形势袜舅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挎笆谰、国务院重大决策部署敦,认真研究我国工业发展的阶段和特点稿胺烧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晶。   把握规律城禾,找准抓手乓。要坚持质量品牌工作整体推进程,引导企业在设计开发涟倍构、生产制造和营销服务的全过程建立全员携、全方位的质量管理体系宦、诚信体系和品牌培育管理体系搜唯椽,以培育有竞争力的品牌为标志创放颠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竣插。   积极履职滩,统筹部署掸。2011年穷,工业和信息化部会同发展改革委答、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哄皋弯,进一步推进品牌建设超瘫脊。2015年北,推动出台了《中国制造2025》吼播,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫂。去年脊几棉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犀溃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划客,部署了全产业链质量品牌协同行动丰、优势和战略产业质量品牌护航行动睹烘惹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逻非斜。   持之以恒师,扎实推进臼豹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盆呢势。   经过多年的不懈努力闹船沙,我国品牌建设工作进展顺利隶醒,取得了初步成效汀。目前沁吓抠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点携,涌现出251家示范企业舜。根据对示范企业的调查柬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哆糯,企业经营的质量和效益得到明显改善苍。同时辩,重点消费品的定制化撵、中高端产品供给比重显著提升陆,定制化服装消费增速超过30%欠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弛。      三铝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务广广,需要社会各界齐抓共管号淮,合力推进括琳。下一步翠芜坑,工业和信息化部将发挥行业优势飞僧,深化推进品牌建设够咀究,加强与有关部门密切合作博练,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萍橇,努力开创工业品牌建设的新局面欢丢。   坚持企业主体邦捕,增强品牌培育能力桥窍。 引导企业增强质量品牌意识兢档距,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞬姆梅。坚持试点先行哆、示范引领淖胯魄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谁滥,促进企业品牌与区域品牌互动发展滔谷。加快制定品牌管理体系标准撇,组织贯标推广了响玩。加强质量品牌宣传薪帽,弘扬精益求精的工匠精神蹿铆辣,扩大自主品牌社会影响惟量,激发企业培育品牌的内生动力逆粱坑。   落实质量为先迹廷,加大支持引导力度韧。 贯彻实施《中国制造2025》豪,落实质量为先的基本方针接伸耪,加快推进质量品牌提升行动瑰脾洗。发挥制造业创新中心建设探亮惠、智能制造沥浆谅、工业强基等重大工程的支持作用人霖喷,引导企业加快工业化与信息化深度融合踏鞘,运用“互联网+”镣凛、大数据等新一代信息技术轻庐,把握智能制造粪椭、绿色制造磋、柔性制造等产业和技术发展方向咐仙,加快培育自主品牌匿犊碱。   鼓励创新设计恫囊,丰富品牌差异化定位差徘楼。 完善制造业创新体系窃输毛,加强关键核心技术研发撕,推进企业技术中心建设少蹭苟。在重点领域推广应用以绿色昏星、智能伦八、协同为特征的先进设计技术硕。建设具有世界影响力的创新设计集群摆,培育一批专业化的工业设计企业疟哦惊,鼓励代工企业建立研究设计中心兴,加快培育自主品牌涝赎。   实施重点行动溶潮菲,促进关键领域发展拍奴。 落实消费品“三品”专项行动耗沫堆,支持消费品工业向智能刺敬碌、绿色搔懈爬、柔性和高效制造发展乏坪骏。增加中高端消费品供给羔,促进产品向高性价比优势转变黔叔舍。大力发展智能碎肠、健康消费品缚哥姜,支持发展民族特色消费品埠篱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缸狮赂,加强产业市场研究和需求预测乱,科学规划产业布局吮拉、供给定位和品种结构拢。 实施中国品牌“走出去”行动秤,贯彻落实国家“一带一路”战略熊,推进国际品牌共建共享杰昏。   完善公共服务婚枚,支持质量品牌进步细似。 建设质量品牌专业化服务平台彼,依托中小企业服务体系熊奶贬,提升服务平台的质量品牌服务能力戊赖测。构建质量品牌信息共享平台去程,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估编。完善知识与人才开放共享平台困拣慧,依托企业经营管理人才素质提升路撑、专业技术人员知识更新等工程钩碑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鬼,促进科技创新排绞、成果转化和推广应用案。   加强技术保障乃啊,夯实质量品牌基础疆。 完善产业标准冠描唐、产业计量全墒签、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啥爱坏,推动质量升级颅庐。引导企业增强研发创新和系统集成能力涝石,创新制造方式和服务业态欧琶,发展定制化生产廊黑额,满足个性化需求摆伍。鼓励企业发展现代销售体系仁缝塘,在品牌传播市替霖、顾客体验和销售模式等方面创新发展午。   设立“中国品牌日”虽,大力宣传知名自主品牌 敢奔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怂、质量精良吭汾雾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秀形偏。品牌建设是长期而艰巨的任务东侧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”式辣跨,以新理念引领新发展讣,持之以恒地不懈努力康衅,共同推进中国品牌迈入新时代隶顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧统:李芳" "   5月5日凸围,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开彩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雷啤、董事长李斌就中国汽车升级之道戚捌镐、互联网企业造车答漓购、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粟宫岸。    近两年互联网造车企业纷纷入局递,被称为“新造车运动”潦。徐和谊开玩笑说十纱畦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫂独。”他说阑:“我从传统汽车的角度看纠诬芯,就是不服!”徐和谊解释道茸滥诽,李斌做到的他也能做到趴通颂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笺降。    徐和谊认为澳,最难的不是做产品哗,而是做品牌兼抹馈,尤其是国有企业体制下做品牌色箍房。建立怪唐、培育一个品牌毛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逼。他举例说啥想,蔚来汽车在东方广场建体验店令俄拿,那叫“烧钱”轨哩癸,国有企业就不能这样“烧钱”衰猩局。但品牌打造的初级阶段乒默蔼,该烧的钱还是必须烧的线谎。这就引申出国内传统汽车行业查,必须加快加大国企的改革步伐迹,从发展角度胜、竞争角度寥芯典,必须改革尸森糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捅,希望未来产品不光是一个出行工具磕喂,而是一个用车的体验平台情姐缸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菩,而是看到与用户交流的新机会府绅。从互联网嗣、移动互联网垄佛虐、移动社交发展趋势看氦,与用户关系会让汽车发生深度变化涝怜,体验会变得更加重要姥驮茅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业共既,新车企应该走什么样的路蕾膏,徐和谊认为怜平,条条大路通罗马谓醒,但是路和路是有区别的侮凭。他认为全世界只有中国能做到一件事方陇燎:传统车企和新生力量深入融合喷扑、发挥各自优势眷赦淳,结合起来情,这条路可能全球谁也做不到糙寝圣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磋。徐和谊透露空狭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刃,很可能这轮竞争柔,十三五末炉,再过2至3年告沥,肯定会出一个比较好的结果柏。”    李斌也认为抄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大信,这跟传统燃油车情况不太一样侈铰。他干脆表示天,国外品牌在中国是没戏的姓酵,因为智能汽车需要本地化的数据缓梧吻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快放愤。蔚来汽车在三电失檄慑、智能电动伴酮、包括制造方面都跟其他企业合作恳们晌。李斌强调泌淬猩:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒙歪驶。”谈到合作新,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作憋:“我们的南京工厂投入十几个亿龚蓉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侠橙踌,不是简单的代工宏搓目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   据雅虎网站报道病,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忱逼四,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现论惊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称检触搐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域融,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孤温。”    他指出饭举琼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现布。尽管我认为这可能还有很长的路要走腥摧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骇临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裤赣荷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芭呵拾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疯急翟。    当前佃那,特斯拉硷午、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术春滇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泪,并将其带到了Uber脚。    去年螺静,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辫物,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锌。特斯拉CEO马斯克表示嫁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”黑河。    马斯克认为荤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见釜驶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刺,要远多于因人为失误导致的事故舶淋螺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赦瑰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烂钢喇。    他表示甩夸毫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓣,那将是一件非陈绷妫好的事情空袒。但对于汽车保险公司来说取清败,这不是件好事碳钮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后处,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俩:“我觉得这种影响很明显哥纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告当牧默,以一个参与者的身份和一个观察者的角度据,全面骨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炮稼巷,阐明了个人观点频剐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的废、客观的看法吝茄戮。    报告摘要掇光:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期螺膛、导入期味睛、快速发展期与成熟期四个阶段编吼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疗事,很值得我们借鉴寡红荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙确。如果不加重视蒜届,终会酝成大祸呜滇水。    *韩国的电池产业立南,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狡,我们必须面对这个挑战菇闻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侗拾炉,它会带动未来汽车消费新的革命伴。    *任何事物都有两面性罐龋海,政策也是这样激解。补贴强度不足疆悔毙,难以起到激励效果绥蒲狸,补贴强度大了感同,难免产生对技术发展的不良影响环络,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼鼻嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娟社、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谋讹,从国家科技项目立项至今已经接近20年泡莽疏,可以说产业发展已处于世界前列尸雄。2016年祥盾揪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骨宽,累计销售95.5万辆穆笺桃,取得了令世人瞩目的成绩咎。有些专家认为傲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丧,我的看法不是这样经谎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篓、导入期尝擎、快速发展期与成熟期四个阶段匹京位。导入期也称培育期想墙蓝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段派偿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值念舜,当时就有舆论认为晌轮叉,我国新能源汽车驶入快速道卉汹,进入了快速发展期堆惰。然而到了2016年便回落下来拾虫速。现在分析起来替,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联憾,造成了数据中存在一定的水分境。随着国家对骗补行为的查处隘盗,今年的数据逐渐回归正常扇妙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搜朵,有可能会得到一些错误的判断逞,导致过于乐观的结论苗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丧,除了观察数据的趋势外逞低,更重要的是看产业发展的推动力滥辅,是国家政策为主还是市场为主甲别。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傻徊罚,补贴政策还不能取消暮屡,基础设施还很不完善里擒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锌,产业链还不够强壮与完善队憾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猎狮,工作量很大微禾痢,切不可放松努力烈啡梦,让已经启动起来的产业发展放缓下来徽牟。    依目前的政策设计暖该袖,我国将于2021年取消补贴筋妨,代之以环境鸥罚使、能源为因素的常态鼓励政策亥礁眷。也就是把2021年设为一个转折点拈狠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡襄俱。期望实现年销售量达到二草、三百万辆以上千鸵澳,能够占到汽车总销售量5%到10%尾差棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段母宋。    二聘、如何看待新能源汽车的碳排放旗毕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涸疼。我认为许多人有这样的疑问是正常的肠碱殊,因为至今还没有一个权威的科学数据怂,来告知公众电动汽车的排放是多少鸽岭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桂标菜。    电动汽车行驶过程是零排放啤,这点没有疑问茨拾猩。但发电过程是有排放的薄,不但有二氧化碳排放拧盆坦,还有导致PM2.5的有害气体排放抨屉。所以简单说电动汽车是清洁的哀,是不能令人信服的扳散,需要拿出数据来哥畅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸剑款的新闻报道膊达俯,受到一些启发锚爱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冲灸,即“碳排放因子”彤铺珊。根据新加坡的实际情况险秋蠢,标明每消耗1度电逢淖铺,就要造成500克的二氧化碳排放光涣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夯潭砍,即每消耗1升燃油恭倍葛,就要产生3000克二氧化碳排放撮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放你磋。由于特斯拉的车重酮,耗电量高诬九,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奈敛碑,尤其是在夏天开空调的情况下城慰,百公里电耗有可能到40度褐期善,因此被繁罚款匠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬椿,很值得我们借鉴穗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓖,据我了解定性的结论比较一致惕叮寺,定量的结果存在不小差异痰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关香梨统。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筋手,其清洁技术水平也有很大差异彤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毯婆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疏湃,发布我国的“排放因子”权威数据矮兽,并定期予以更新狸附。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奋首。    比较我国和新加坡的发电情况肚吠,新加坡百分之百都是石化能源发电廉,而我国的发电能源结构里寄贿,石化能源约占70%份,可再生能源等非石化能源约占30%吕。全国平均来说素,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亢彻。而且按照现在国家电网的规划来看萎溃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酥谢,我们发电的能源结构会越来越清洁喜拨嗅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寂丘杠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”污雌滦,来估算一下电动汽车的碳排放围僚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笛拧桂,可以算出其碳排放为100克/公里韶颠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车煽洪懈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铰。可以看出一般情况下谭豢纺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胳控餐。但是如果电动汽车过重帮息,电耗很高入静,就不能算是低碳产品胯,甚至不如先进的混合动力汽车颊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绕蹬逼,但是我们可以认为玫琶面,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旁灿腥,耗电越多沽,造成的PM2.5有害气体也越多浦拨。因此杯掀讲,从治理大气环境考虑滦剑羡,我们的政策应该鼓励低电耗产品拦咀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向病类。    三蔬徒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狗簇?    这个答案是肯定的汇趁。我做过一个简单的计算害李,即使到2030年惺累纬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莱浪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忍嘿摩。由于大部分电动汽车会在夜间充电附狸,可以利用电网的低谷电时段来充电瓦锨。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗅蜗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晚鲤,不但不会给电网增加负荷绩托逆,反而可以帮助电网储电慈屋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潭裙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里龚,在白天电价较高时段将电售回电网方酗琳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哺鸿,这个系统包括了屋顶的光伏发电茎故、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娃排,采用分时段电价胆。当然诞沃,对于需要白天时段充电的一些领域先,如快充公交那歪巾、出租车与物流车等氨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疆。    四撼秸盗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歇。现在出现的火灾问题比较多豪推,所幸还没有造成集体伤亡捞,但是已经给我们发出严重警告免比吝,如果不加重视任,终会酝成大祸赤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罚袖。    电动汽车的安全要以预防为主蛇,要从产品的设计做起寞词,然后是生产过程的严格控制介痉,不能将未经严格考核的产品投入销售粉馆。电池的比能量越高邢驳,发生火灾时的危险性越大碳委,因此要求有更高的安全性技术德,试验考核应该更加严格弧。尤其痛桃嗣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎功狡,因为客车上乘客数量多怀,一旦出现火灾逃生难度大啪翘喇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贰悔绕,为满足新的标准增加成本是必要的癌逼蜂。对于纯电动客车甜媚纤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驰奴,既安全又经济碾。    说一下安全监控网络卞谐。我认为重在实效坛季村。我在几个火灾事例中了解到普污擎,火灾发生前其监控网已显示警告信息显臣,但未引起关注与采取措施浇,说明安全责任不清快肮许,监控网站流于形式标筹,主要是供参观用涡绕。    五放、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骑适,大家都知道势松,韩国的电池产业菇虐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酶差矫,我们必须面对这个挑战蔽琶阑。目前有一些原因郡愤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难漏澜兄,也给了国内电池领域一点时间肥匿乃。但是司,如果我们自己不努力惋掳,最终经不起国际电池产业的冲击表,我们将会面临严峻的问题泵。    我国动力电池产业发展很快碘伤,一批创新意识强的企业正在快速成长箔宋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持市舱。但是总体来说棵礁钝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狼渴,产品的质量水平不高揩仕摔,投资过于分散擞,到处建设低水平的小规模电池工厂皮俗珊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撩聊遁,缺乏战略眼光外奉城。这些问题需要引起我们重视与思考迷沛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败担,没有一个强大的中国动力电池产业吉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裙枯,实现汽车强国的梦想又是一句空话夺。    化学电池是一个非常老的传统产品捷渐挽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情请。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驾伙图,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凡年,形成了动力电池百花齐放的创新局面纹抠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渴脾虏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来师瓣。因此苫缉构,谁能够掌握创新的主动权图咳,谁就有可能掌握未来电池的命运芥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俩必,但是企业是实现创新的主体簇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业级念,能够挑起这个历史重任箍龋,把更多的注意力放在创新技术上面辛怪。    去年参观宁德时代电池工厂时埂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抬,给我留下深刻印象嘘椿。图的中央标明安全性始终是核心搏痰曹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度假、功率密度仆蒲吴、寿命与成本珐。在实现高能量密度的同时缮,要实现快充性能土概,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念燎,向1万次20年迈进钩害,彻底解除人们对电池可靠性诉、耐久性的不信任砰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粕穗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贿晤嚎,结束燃油车的历史季撬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晚息,成为中国动力电池的创新巨人券箩。    我对我国电池产品质量做过一些调研食,认为采,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敞缓蔑。就电池单体成品质量控制方式得斤,目前还有采用筛选的落后方法悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舍咸。这表明酚卑,产品的质量水平低劣娇婪,即使交货的产品数据是在合同范围内亢浩嫩,这些产品在使用中性能很快就会变差膏,寿命很短拈。    目前秸椒玖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矫配风,但这也并未在本质上提高一致性蟹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磷村,不需要分盐逋⑼摺,标明这些产品内在质量是优良的瓤氨丝。用汽车工业对零部件的质量要求就是始邵飞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磁疽窍。恐怕多数企业都达不到糠,就这一点而言犀,我们与日韩企业就有明显差距频秤。    面对严峻的国际竞争换畴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟横免恕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渺洼啡,再吃不掌握核心零部件技术的苦淀盼。我们看到国外整车厂来到中国时亨,都要把自己的供应链带进来铜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兄便伎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龚泵。我建议政府氨、协会戒怪巳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叼。    六耻伤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈。它会带动未来汽车消费新的革命委,有助于解决城市的拥堵棠沃、停车难刚昏嘎、环境污染等问题席。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宦零,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果并,是未来汽车应用一个非撑寺藿悖好的发展方向匙窟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲁蚂鸿。    由于共享租车提高了车辆利用率葡裂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显令疮前。又因为主要用于短途使用北僳,大大降低对续驶里程的需求娠窟。从社会效益考虑捷幂隙,减少了空驶行程搏痢帝,意味着减少能耗与排放饰裂秦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惫交,缓解停车难的问题刊哄。    现在捶,很多城市都在做分时租赁界,但有的并不是典型的分时租赁释。A点借垫沧、A点还景瑰,规模小的例子不少森蛙。例如有的大学有几十台车在那里顾,学生租了这个车出去办事儿秘县,回来时归还校园原处酬。这种模式也是一种共享犊比擅,但不是典型的分时租赁乱锋。只有实现A点借X点还辖、并具有一定规模栏痹、使用起来非常方便平仙同,才可以算是真正意义上的分时租赁圃。    除此之外霖旱,分时租赁还有一个评价指标脖湘,就是车辆的运行率惶纶下,即车辆有多少时间在外面跑人妥、跑的时间和停的时间的比例电逻膘。我考察过芜湖市易开租车处,我认为是很典型的分时租赁晤。从数量上看坑拷褥,芜湖已经有两三百个站点蜡衫,三四千台车叹茫担,具备一定的规模;从模式上看逆淘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涧螺、X点还馅肠。从车辆运行率来看藤,芜湖做到了80%全嚏蓖。    此外髓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妓邵恕,规模也达到2000多辆翟涛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慕,很有创新特色秋磷,也有一定规模孰廖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据份,认为大约需要1辆/1000人口冯啊拍,或5辆/平方公里的密度碧,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓉寡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎税,其租金仅是普通出租车的1/3愧路,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羚洗。    作为共享租车的车型檬谋藏,以高可靠性膜鞭瑟、低成本司谩,微型车更为适宜联莆。共享租车要应用车联网技术潭,建立完善的方便于客户的使用体系枚,实现手机注册无舅浓、约车娶、开车笔婚酷、交车供赌抄、付费以及安全监控等谴害。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韦撂。我认为泰丘沪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帅。为了方便客户陆室戒,建立全国统一的注册收费系统十分必要碘木。    七诗舜、补贴退坡后备盲,新能源汽车是否还能发展伺厘?    从今年开始揽落撬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谅菲售。现在行业里有一些不同的声音败暇,认为新能源汽车本身就是错误的事情楞,它的发展依赖于补贴日洪艇,补贴拿掉以后权闷侩,新能源汽车产业就会死掉汐。我不赞成这样的消极看法兼敬。    首先在电动汽车本身的技术上潍,我们要有信心惋时。随着电池能量密度的提高订,到2020年葡牛褪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哥,规模化生产使电池的成本大幅度下降列恨尝。从这几年市场反映看骏,很多消费者开始喜欢电动车了匈岔猜,他们觉得电动车很安静凑光驰、很干净赔累,如果自己家有充电桩卸,使用起来很方便恼。目前慑挂,面对全国大面积的雾霾形势姑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灯,促进了电动汽车销售量的持续增长北浑怖,在不久的将来线脆迁,电动汽车将大量取代燃油汽车布。    我国在新能源汽车产业取得的进展情棚,很大程度归功于国家的鼓励政策蓬刺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的米菱薄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惠归。但任何事物都有两面性辞腺琼,政策也是这样渐。补贴强度不足遣厦,难以起到激励效果瓮始箱,补贴强度大了蔑畴,难免产生对技术发展的不良影响变八伐,也包括少数人铤而走险骗取补贴眷僧。这些就是事物的复杂性松,不足为奇掀樊盟。因为产生一些问题烈考钨,就否定补贴政策是很不客观的董荆撤。正确的做法是适时适度调整政策捌兽,逐步实现退坡按,制定与能源武莎融、环保因素相关的长期鼓励政策菜猫恋,进一步完善推广工作的其他政策环境盎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缅盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫裁档:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阮,销量突飞猛进降漏,不仅在中国市场实现了大反转返难,以每年超过30%的增长率楞,连续三年高速增长锻惧权,实现反超蘑,在全球市场上来看彤拖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹲怂。设计之变伶电,影响如此之深廖搔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埂稻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搓呸拧,都是如此题龚供。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阀。此消彼长拷察轿,本来也是市场常态承涝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晶购蜜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哭,而奔驰则用了进击的改变芜趣。这导致了市场格局的变化帮蚕。但在今年开始噶,奥迪要采用一种大胆的改变弧仇溉。   在北京车展上洞牵矮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生次。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司访僵何,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品记释怖。在采访中桨,马克·莱施特先生表示彩绍猫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漏棉衔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略藏浪守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泌,以奥迪品牌本身的三大支柱晨芍氦,即“运动性”保焦访、“卓越质量”骏梨鹃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石估巢鸥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邓惫。另外星协苔,马克·莱施特表示川,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”问顺晃。   未来实肥患,奥迪不论A丢屯、Q噶、R系列玛赴,还是电动系列苗舞,每一个车型系列都有他们独特的个性响攫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛇嚏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玫琶。而且授开加,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歪,在马克·莱施特看来郎茸肝,除了外观饶,在内饰的设计上闲,奥迪前进的步伐还会更大聚的。   比如新一代A8寒从,大家会看到一个全新的控制理念呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肛敬深,全部操控都是基于触摸屏僻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凭,这将是一个具有革命性的设计肝。”马克·莱施特表示窗市结。   【访谈】   媒体台墟喜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泊散?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盯宽?   莱施特参:中国市场当然是我们最重要的市场之一喂。比如马上要推出的新款奥迪A8法每,我们认为80%的A8都会销往中国洼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虚。比如土,从车的前脸上就有非常明显的体现盛,这个框架会做的非常突出牧,也会大量的运用到合金材料谴。A8的设计充分突显地位感和身份感劫前。因为我们知道中国的用户故盘沫,或者说中国A8的用户群是非撤戆懵粒看重自己的地位感和身份感扰榷毕,我们对A8的设计充满信心燎凶。   Q2是我们量产车的一个预告棵拴亲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性革。我们想把奥迪的A系列猛澈信、Q系列酷架虑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菇茹防。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韶。比如曝沧哆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计曙,从而更多的彰显每个车型的特点寡凛播。   媒体辛厂空:A3未来会有怎样的改变傅媒静,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溅诞盼?   莱施特媒伴班:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卸枯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呻箱据,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驼凛、表达力嘘集祁。   媒体煎沪窍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升既溪?未来设计会有哪些改变猴褂?   莱施特贸怂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盲棱坚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郡四,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暗息衔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讹沽。此外编碉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秽。   值得一提的是溺狸墓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辣搽,完美诠释了驱动理念含讥界。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舵窟喂。刚才我说的是外观的设计畦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椽倦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惋蔷秤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念背哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掳双怪,而全部操控都是基于触摸屏楼耍痉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玫尾,这将是一个具有革命性的设计署。   媒体链:面对未来的城市交通更加智能化扦、互联化客哦衔、自动化的趋势虫玲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助考推醇?   莱施特先生年芒且:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拓。实际上概,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程别渡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祥逆酱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羌靛笆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翰渡,还是更多使用自动驾驶申乳粕,所以我们设计的基点是用户体验桓。   设计开始阶段将先做内部设计辫撵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盘圣固,再去考虑外观应该是怎么去搭配遁恢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疯洗顷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彻碘存,因为我们真的会目睹歧筋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革譬歇。   媒体罢培入:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗查蛙?   莱施特解涎径:我们从下一代的奥迪A8开始掣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言材东。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓄露。我们要做的是持续的徐哨摆、不断的推进设计语言的发展贡,每一代的新车型都要再往前走一大步读。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了司犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞祷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诺痢粱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刹录雇,业界开始重新打量双方的合作郡。   如所有行业对热点的追逐一样敌切,在过去两年中广,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笔侠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轨怂身。4月6日拐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弊,携手研发并应用车载人工智能技术屏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拢,双方将成立一家全新的合资企业节嚎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拆弥缕。在此次合作中史撵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元禄定,用于双方在汽车领域业务的开展勺每,为出门问问未来的发展提供支持菊酷鹅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宫摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冠楷,而合资公司背后琅畔激,大众从技术研发到产品输出的全链条介入你磺,意味着除了汽车制造商秽呐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份古。   “1.8亿美元只是一个开始芳袭。选择跟出门问问合作圈,是大众集团移动出行战略的一部分判。”苏伟铭称锋艾鼎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈那律,为达成这一目标袖墓涕,已经规划了三大板块沛沙雹,共计十二勾敢虹、三个项目交沥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进册,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓷娘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懦模并、语义理解技术搐纹,面向移动搜索领域的智能手机应用辆脆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痹。迄今为止忍蠕嵌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别反坏、语义分析换羌、垂直搜索等核心技术计黄粉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虹聊父,来打造下一代的人机交互方式笔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翁句裸。   “选择出门问问量迹,是各方面考量的结果变杀。如果大家了解的话霜璃,其实Google也是出门问问的重要投资企业掸,所以我们与Google也进行了谈判”封。苏伟铭称昂潍髓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准并。   2015年6月扁朗缔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泥堑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灿烤艰,出门问问被Google投资碗。截至目前栖理恭,出门问问共计6轮融资供拇筷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耍。   “此次篡卡里,我们对出门问问进行投资糠,不仅仅是出于财务层面的考量烧,也是一次具有战略意义的投资删嘲默。通过本次战略投资拟劫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刀捞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样段童,只是单纯的投资或技术合作汕,苏伟铭回应称旦揩,“想强调的是话敦,我不主张相互供应的关系肥缄镰,一定要拥有属于自己的核心技术茬。”   “移动出行领域的合作剔别,如果是提供车辆邵,那只是纯粹的商业化的供应需求到晒。与出门问问的合作裂,我们是要进入合作的管理层兄违脊,在共同建立的合资公司中咀蝎杉,双方都有委派监管团队”眠。   苏伟铭介绍令掳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持起编软,但更重要的是在人工智能领域的研发怀逆。“如果你与人工智能进行沟通储,沟通得越多染叛,它就越了解你琳,人工智能研发的目标是迎合客户洗,而不是需要客户自己调整来配合沛粕纱,所以猾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勘漂。   他坦言痛,在人工智能的项目开展上砂,有好几种做法舜郡深,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”祁缕膜,但这不一定能成功私唉布,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸿颈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹲掀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术存儡,且能够很快地将技术实现应用胶疤。”苏伟铭称夏龚省,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肩俗处,来帮忙推进其未来的发展射悍。从这方面的合作来看嫂,双方非常契合恳簿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艘烦。硬件是大众的强项酸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磺闻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理母,而是应该让其独立运营缸铂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合测违疾。”苏伟铭称枢腹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剖殿。   据介绍廖涣坝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业两嘉奢。基于出门问问领先的语音识别方、自然语言处理羌季、垂直搜索和主动式搜索技术藩谭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位本,该合资企业将进一步探索苏,为未来的智能移动出行提供解决方案号。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闷,人工智能并不是只包括这一部分赣,其实股挫案,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慰篡扑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起届污。”在外界看来只是一起简单的跨界合作看既,但在苏伟铭看来山蔽,这是一个重要的开始嗣。   “下一个工业革命的前夜”榔手艇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氓帛会,为此献,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倘怯。在2016年的广州车展期间祥浅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想复窟。据大众汽车集团(中国)首席营销官骸屠、集团销售和市场负责人胡波介绍伞睛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能版,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立露,包括智能停车蓖棱绒、智能充电等新。第三就是交通形式的智能化管理呵速。即打通不同的交通形式示,提供一个智能化管理锤痪,最后让出行者能够享受顺畅刮眯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伶湃缝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纱是,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哆沮。“我们相信翠恍,车企能在这一领域扮演重要的角色病福囊。”胡波称叭琳。   不可忽视的是铣形,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盒困。   “要建立一个生态圈答掸,必须要有多个方面的项目支撑帅桨。在落实该战略的过程中邢乳痊,我们便开始思考冲,如何构架这些项目板山,未来三年我们是要围绕这十二事觅斜、三个项目开展工作的算秤。”苏伟铭称垛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烈屋茹,以便及时供应罗卷,满足未来车辆发展需求收。”   据了解毒屡恳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谩福。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颠。通过语音输入遁犯捷,该后视镜可以提供导航菏、信息点(POI)搜索乏、即时通讯答挺、车载声控信息娱乐系统等功能墙别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验太结白。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抒。通过语音输入顶乾秃,该后视镜可以提供导航模辫、信息点(POI)搜索牢、即时通讯鼻、车载声控信息娱乐系统等功能龄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褪蹋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夸纺。   苏伟铭透露诞撤冬,最快从2017年下半年开始汐分,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凛钝汐,在一些国产车型上也将采用该技术纬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伎孙。但是捞裴炼,有了大众汽车集团的参与协馅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蕾萝竿。   经济观察报陇父党:在中国的十二三个移动出行项目上赂粗桐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狸归讹?   苏伟铭麻工:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泼槽省。2016年中旬吉,我们便与集团总部沟通过皆傻,我们认为在移动出行领域鼎端,中国是领先于其他市场的廊灰科。所以伎,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司冕。之后糕脆,在中国模瓤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壬室,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隆。   所以沤炽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹿,欧洲和中国彩。其中中国的业务包括三大板块谎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湘雹。我们在这一领域是领先的犯翻,这之后境巍,我们还会有更多合作息捅蓖。   经济观察报五:在大众规划的十二三个项目暗怜湘,大众与滴滴出行钞躺搁、首汽等公司的战略合作是什么模式墨硕篱?   苏伟铭申:大众跟滴滴吨锈鳖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雄售阂。其实辩,与滴滴出行的合作微堕廓,目前还在进行详细商议盛欢哨。但需要强调的是遁途,我们的合作投资并不是融资的概念片猛故,我们的合作是战略性的即。   经常有人说大众汽车集团起步晚慕,但我看不出其他厂家做得有多快遁。   移动出行的合作逝培环,如果是提供车辆纶,那只是纯粹的商业化的供应需求导巾叫。与出门问问的合作裸龚孤,我们是要进入合作的管理层踞磐沁,在共同建立的合资公司蕾蒜乾,双方都有委派监管团队哪度。   经济观察报食矮:您提到的十二蓄乐、三个项目都是什么商业模式奠?是否都会以合资企业的形式出现超?   苏伟铭撮伴:并不是全部都是合资企业形式的项目岔。我讲的三大板块中客敌违,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昏保。我们选择成立合资公司是因为冻伟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搜。那么如果不通过硬件钨,技术应该怎么落地呢卫?通过建立合资企业恰,我们可以为不同品牌设计不同的技术酿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韶土八,包括集团以外的其他品牌弟瘫,我们并不排除这样的合作馁。因为生态圈本身就有一个共享的概念钢。随着数据的增加奇纽胶,共享的概念会更加广泛莆勒,生态圈成功的可能性也会越大闺奉。所以与传统的工作方式相比潍剖握,变化是非常大的茎。   经济观察报纷疏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叮帘粕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浦?   苏伟铭刺:我认为技术和战略两者兼有尉司鞘。要建立移动出行生态圈的目标涕,就必须把其中的布局规划清楚头尖帛,只是研发出几个APP连侧,并不是真正意义上的合作或合作的全部贫非。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么久?同时馅寝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戌,也会要向外输出帝奸。   经济观察报卯惊:生态圈成为汽车业新的布局单位楞鹅熄,选择共建生态圈的合作伙伴时宽病,有什么标准逗梆孺?   苏伟铭铃:以前我们称之为垂直平行的价值链灯刺胳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劫疼。在考虑发展这些技术的时候衰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徘。   举个例子迟烙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候关口,我们会考量其语音识别技术有多强讣?然后再开始讨论中间的差别在哪坝麓。找到不同品牌之间的差异性非常重要陵懦。从战略角度扒,大众汽车集团需要明确今后的定位从牢湿。   谈了这么多揽,其实有一个基本点摧玻戊,便是客户群体醛。作为主机厂田春赖,我们需要预见到7年以后车的样子诚。因为一般针对七年以后的下一代产品辽,我们现在就已经设计出来了妨绥豪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杀孝,未来会遇到非常大的改变欢衔凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同融迸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的及穷蔡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   4月20日钎氏镐,上海车展开幕的第二天箱双尽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答为钉臼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟食哇揪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”社钨莫,其实壳,魏建军早已来到现场全兢城。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹈黔,魏建军至少接待了三批不同的访客防嗓为,并亲自送每一批访客离开鲁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疚,虽然神采飞扬篡莎瞬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脓帘蹈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坤饱歧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喝庇。一边是国内SUV领导品牌仆庆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代改卉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搐犬泡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军香,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卿,此次萄芳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巍丸竞。   “WEY的目标是挑战外资品牌寿氓,终结外资品牌的暴利时代钉筋,重新定义‘豪华价值’蚊靛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摩。VV7c/VV7s之后炊皆,今年还将推出2~3款全新车型图桐,将产品线延伸到新能源领域薯脖,合力冲击外资豪华SUV品牌酒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伴恫。”魏建军说喷头唇,“关于轻奢牢疲挎,首先这个词比较时髦梁,容易记住侈。另外怖掀疵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谅秘。”魏建军表示泌礁趟,长城不会做没有意义的豪华踏男,“作为消费者可以感受到超值的体验澜冯怪,而企业也能得到相应效益韧,最关键的是得到了客户的认可雄,这才是有意义的‘豪华’痰。”   魏建军认为安全是最大的豪华形才。“乘员括、行人鲍咀、车辆”三维安全(3DP)设计理念彻涸蔼,参照国际标准晴偶,主被动安全配置完全创新氛,提供正常驾驶将、危险警告烧逃、碰撞减缓吩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矾谐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沏,译为“牧羊犬”品燃拆,有守护主人生命及安全的意思胆。   此外挽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队前,来自于欧美一流车企斥顶顽,有着丰富的造车经验和行业影响力练福。匹配中国第一款7速变速器兴熄,这是世界上最好的变速器之一碧新。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浚腺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甲汰逗。除总部优秀的研发功能外卯苯,长城在欧洲睡柑雄、日本和北美也都建立了研发中心秦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喊磺度,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揉手。其中鸥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悍惊。对此皖,魏建军表示纱:“媒体和消费者一直有这样的担心任槐茬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面程苍驾。实际上剃窖卸,在同尺寸或者是同动力下豌琅旁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贡。但从消费者的角度来讲陵徐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗡轻,消费者会非常清楚这些配置尺喉显、性能懈、做工有什么样的差异啸腹。”魏建军表示街,长城的目标是做品类品牌棵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分小,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摄撤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆率桨篡。   而针对销量层面东筐磁,魏建军表示匆:“从销量上看礁,WEY很难超越哈弗惕矾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚摹,15万~20万元的空间虽然也很大孤相,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吨北。”也许很多人会认为捎杯脾,WEY卖不过哈弗百摹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耗古驳,但实则不然无仟。“WEY和哈弗我们都重视肛,长城用同等重要的厘鳞、足够的资源支持两个品牌赁伞踏。”魏建军说白人。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桐辽飘,魏建军是如何评价的拼?“我认为我们的产品不管是性能熊、做工侨菩儒、安全淘蒋,还是油耗报、排放垫,都不输高端车签垢。”魏建军依然对产品信心十足霖捍颅,但他也承认WEY面临一大问题芳,“现在问题是品牌价值儒,因为WEY旗下产品刚上市奥,品牌没有经过市场的验证岭,大家会对它不放心贝绊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车变价镁。”   魏建军表示卉,自主品牌给消费者带来了很多价值侣铆。“有我们的参与泪保,不断地进步秒、不断地在挑战外资芦,已经迫使外资不断降价客雾,提升服务品质惜。我们的目标是要挑战国际高端市陈伞,所以说我们借助中国这个很有价值的卢、规模最大的市场来锻炼缮篡盒,使我们能尽早挑战高端静晤帮。”魏建军表示双,消费者购买了WEY之后到髓慷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颂。他对媒体承诺绊,WEY的产品一定是超值的净抨,并且一定能给购买者带来惊喜碍肋。“WEY是一个挑战者琶脯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜梳。把我姓都赌上了父,不能失败绊昏侵,只能成功娥萄吐。”在采访的最后希,魏建军郑重地对记者说瞎次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冕蜂侣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发想凭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壤号,以及未来的发展工舜库。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揪偏羞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生同、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晚寇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穷汞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杰惹活、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士举窘,以下是问答实录回魄夕:   凤凰汽车 醒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挪搓裁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巳话磷?   俞经民 扯灵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捐,对于品牌的市场表现同样很有信心抬默,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拼,我们有信心成为市场第一的品牌尘叮岗。今年我们的销量目标慨绅,是从去年的8万到今年的20万疆虐派。纵观130年汽车工业发展史镭歉,汽车行业发展的基本规律而言休舞潍,规模还是需要的五,是品牌更好的发展的重要保障柿甭柔。   邵景峰 谷涎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佬省傅,荣威方面道介疤,我们所坚持的狭,是一种符合广泛审美的袄闪垃、优雅自信的设计风格是喇,在复杂的市场环境中当素洼,抵御诱惑软、坚持自我糖虽,走一条人性化的设计道路们蹈局。而我们的MG名爵失刚触,有着近百年的历史底蕴与跑车文化染,这是一个巨大的宝库竞墙施,值得我们的设计师尽情发掘冻叔,其中之一趁,就是感性茄。   在MG品牌的设计风格中珊,我们可以看到很多情感爆棚场、血脉偾张的元素与产品叛猾镁。未来的中国汽车市场必将飞速发展淘,需求也将越发多元化矢,然而无论技术如何变迁商睛蛙,对于人性化溃豌刀、情感体验的诉求将贯穿始终朗摊愁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痹蕊,我们也将在感性力设计理念的指导下冻绣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镣巾剧。同时颇顷,强调个性也不代表小众采看梆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伯侥褂,为大众带来唤起强烈感动桶己驼、让人心跳加速的优秀产品勃谋铅,这就是我们所追求的目标娘尾划。   凤凰汽车 愧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谁,其中年轻消费者占到了绝大多数惋肺讲,请问接下来叭哄镭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窖?   俞经民 息嚼倪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”躺孪,更是“年轻的心”旱,从名爵ZS的订单来看娠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绷,更包含了年龄层更大乘鸡、但心态上保持年轻的用户微。从“年轻的心”角度而言醚椭,我们的消费群体就更加宽泛了父绥,作为一个年轻化的品牌改沟宽,MG名爵的诉求是“年轻动感譬、专属空间皖、纯粹乐趣”型项让,给“这一代的年轻人”造车睬贯。说到年轻人共同的特点枫揽乾,是充满梦想舶叭,对于梦想的追求更热烈一些刚合,更想把心里美好的事情去实现及豁。这个梦想实现的过程是非常美好的荷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拎烧:为这一代年轻人逝,不仅是岁数上的年轻人寂,更是心态上的年轻人柯精,提供更好的选择棵,保证他的有更好的驾乘体验睫赦唤。   年轻化的特点特藩酮,是要颜值魂裸、要体验的到位动、要可以分享结。二十一世纪中国的年轻人插孝,在互联网的普及深度吉、对于尖端智能的体验和想象力璃潜,在全世界范围一定是靠前的捣,就应该可以代表“国际范儿”糖灸,也应该引领地球村的潮流煤凛戏。要满足这一代的年轻人蹄高,MG名爵所带来的产品体验蛔,也应该要追求更极致焕秃,带领大家去创造全新的潮流涤藤。   凤凰汽车 韩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朝熄惋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后假佛、80后扔、90后的人群当中瘁密释?   林嘉瑜 就:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作黎恰劫。这款车感性的设计曲线特辩缮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恐匠窖。不光是国内的经销商摆惊,本次上海车展瑰,MG名爵还邀请海外的经销商寄土些,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烂典层,他们也都对这款车都做出了积极的评价飞舷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丸扇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速币,让老百姓也能开上小跑车敛彤,尤其对于国内的核心消费者来说糕卉,不论年龄几何沥检碗,都要有为自己的梦想活一把的态度退。对于一个汽车品牌来说馅班守,这是一件值得骄傲的事情精衬。   邵景峰 渴隆那:其实在选择一种设计语言的时候虑无姆,设计团队非常慎重嘛汹,因为设计的变换频次不能过高哄台拾,要抵御诱惑糕、保持延续性才有可能给消费者形成印象歼热、拥有识别度从而去打造一个品牌乡。“感性力设计”的第一条就是要有感性巢,去追求情感的外在表露磕屁,从更广泛的角度玛灯傲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旁,通过真正的审美习惯进行判断;第二弹,感性力是专属炽、设计师要通过专属的标签帘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孺酮识,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澜,比如运动员在起跑的那一刻饭,弓箭拉满而未发的瞬间队径缮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溉胸酗,这种动感更有档次塘楔桨,同时价格不菲褪彤,是很高端湾漆侣、优雅的设计譬挺,我们希望把这种设计注入到产品中培,带给这一代年轻人极致的审美体验宝顿萌。   凤凰汽车 铣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜读萏幔块化架构平台打造的农酸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划界孝?   俞经民关:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熊办豹。这是对这一代年轻人的尊敬惦,他们自带国际范儿慈挥劳,是可以引领全球的潮流的人群扯,因此有着巨大的价值玫菠。对此咯佃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窃署,在全球也是一样韧斤堵。目前藉,世界范围内城痊,不仅是动力总成前瞻技术的整合少吼染,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骂陌,采用插电式混合动力设计撇湃填。另外轨挠坚,大家看到的名爵ZS戒,将会在明年上半年推出纯电动的版本恍蠕,至于最接近今天这辆续航超过500公里袜瘫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车济,也将会在2020年之前推出床喘。   凤凰汽车 媒半刺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苗鹊得?   俞经民 毋埔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控联,设计上差5%盾,销售上就有可能会差30%拨殴抢。那么对于自主品牌而言沧,就是要把自主性发挥好棚胁蹲,去追求审美的宽度和深度估刨,销量也才能有宽度和深度衅稼固。名爵ZS的设计就是这样做的翘尖虽,要追求极致磁蹦、不计工本榔狼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湿,可以说斤恢,名爵ZS的极致设计婚,对销售的宽度起到了很大的作用磊恼法。   邵景峰 内母:汽车设计是在不断进化的窘伙,不会总停留在一个风格上锣脯锋,在互联网时代末梗廷,同样要有全新的时代特质薪挤泌。另外慈景归,从汽车设计而言慰党,例如从动感设计理念而言沽的世,英国车是鼻祖撬档,很多品牌都是以此为源头来发展的瓶设从,也就是“同源”炔问顷。中国航天能够上月球苯拍,那么在汽车领域上同样有大的进步煞缆。之前德国杂志的一篇文章写到茶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壤竿琅,在进化的道路上有推崇的看法捐,也有欢迎的声音晦婪,这些都是要虚心接受的事枫。另外淋航宽,汽车设计是一件非常严肃的事情搓,每辆车定型背后看幌惠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的池拒佃,背后要靠巨大的投资来驱动盯甜泼。   在造型评审的过程中顺,流行趋势讲清楚坚,未来怎么发展说明白始赣,否则误解就跟着来了杉粕,所以要有一个整体的品牌战略在里面拉横绰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔽蕉。   凤凰汽车 年搪:今年催暮疗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奠灌鲍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厂?   林嘉瑜 扩春:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锯虫殴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素五,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄莱,拥有一颗年轻的心橇,热爱运动圈锻、健康的年轻人娃。   从足球营销来说修,对于英国和中国葡姓,都有很大的国民基础鸽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炊估,是英超乃至欧洲的强队仇忙,这几年的成绩也是不断的提升辫兜嗅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僧弗。同时圈盘稳,利物浦又是一个老牌劲旅久,有不断上升的潜力粒切,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摧驰射,在用户上有着非常大的重叠之处橡汉。MG名爵与利物浦对的营销合作韧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哦骏滔,在活动和比赛中享受快乐够捶。   上海上港队也是一样的五。MG名爵经历近百年发展诡品堕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佃淋顷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队股,两者的合作也是非常有趣的谐罗。更重要的是锌,MG名爵通过足球营销的模式舍琅,能够促进两支球队之间的交流侣炮溃,包括之前组织的很多活动钮亲臼,不光是针对中国的消费者衬侮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宿,有效利用MG名爵品牌的特有资源妓台瓷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畦裙魔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耍。   车展期间拷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汹侣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狗轮。在车展之后惊撮,利物浦会在上海有推广巡展活动澜剑。下半年净,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对豪庞,欢迎全国各地的消费者参与和体验坊。   俞经民 圈犯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的水为,大家能有一些共同点做沟通甫,国内和上港足球队的合作阮答么,正是汽车和足球之间速度与激情喊狭、自我突破的契合点捷钝,足球又一个很大的特点遂洪,就是会让人意想不到绕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丰咸锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱洽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年句,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吉,与此同时排囤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勤隋,长安汽车产品质量持续提升楔犀,用户口碑不断提升练,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一断赂碎、全球乘用车品牌中国市场第二名洞坤。   关于未来迟氦磺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颈黄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狈厩昆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升显。   2017年是长安汽车的产品大年芥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厢虹嫂、全新的SUV CS55冈锰须、轿车睿骋CC承疽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市港,将会进一步完善长安汽车产品谱系倒翟。   如今皮炉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”破,站在国家品牌高度寻求发展碗方,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叉箩扯。提升品牌溢价能力线庇炉,成为长安汽车品牌发展的重中之重催灿。2017上海汽车期间迹峡坊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岗媒,关于长安汽车的未来毒,徐留平董事长有话要说枪癸暴,以下是对话全部内容垫捣。 凤凰汽车廓当斗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煽?   徐留平伴苍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裸赁,我们也是不经意之间就走到这个地步厢筷,因为一个产品版,特别是像汽车这种产品是更加的明显测,它反映你的公司文化梁善、你的公司理念是什么样的东西歉拾豁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浮拌踌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过场,你怎么样让产品吸引住消费者砂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涧,靠的是什么航坚脱?因为美是一个主观的东西窜建,有人认为这个很美软弧,有人认为那个很美浇,从长安汽车之前的产品来看熟鼎侍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么受隙铂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栏碾,同时想把这个产品往这个方向进行修改偿棵喷。我觉得在这个方面瓦办,从长安的角度来看炯碘峦,就是对于这种动感罗跨、时尚这个理念的偏好苦辆非。我一直在体会腥揉,其实我是在反问我自己填贡翘,这种偏好它是怎么体现在产品上的丘?实际上是我们内心的这种偏好侯上。在过去的2-3年中粉冗沤,我们面临的话题煞订,如果过去不做总结桥叔技,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茸陛妹,另外更重要的是说摔既搽,下一步你怎么做标肩缮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舞抗搜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醋焚罢,下一步是个什么东西吉,消费者需要什么样的产品锋先,然后作为公司来说辨,你们能展现出来什么样的东西铂,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞭锚,当这八个字出来的时候护焦哦,我觉得是非称得芮好详,既是水到渠成唤幂,又是醍醐灌顶仑、灵光一现舰骆。这个过程斑,不仅仅是八个字的总结惠。这八个字出来以后届,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楞报舒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沃卢,实际上不仅仅涉及到造型那轨霉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验举腑掠。这样的话说小秽,就有了一个提纲契领熟侨涣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西化怂窍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粗骇矩,就能够有一个非常精准的东西社铺猛。   刚才你特别提到“色”哺蹬,我们当时想说尖,你必须要能形而上丹尝,要能够抽象出来凸吓钙,如果说你不能够抽象出来编僻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孟们财,如果你弄它50个字峰僻、80个字熬,你可能不够形而上呻档管,不够抽象化茬牧毫,最后我们觉得“智层、色”醋勿氏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求采可割,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沃龄颂。   第二个就是说消费者情感的体验耿视,比方说对这个造型和颜色讼帛礁,甚至于这种声音或者是形状荒纪憋、线条的这些方面的喜欢绣滑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剩绦。当然我们也在想用什么样的词比较好嫉,最后觉得设计的这个词很好嗡,一开始我们还担心说这个词字挺多辱秤蜡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化从,我觉得就应该让它有想象力怂,就应该赋予它很多的内容潘脸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坍膘,孔子都说食色臀禾副,吃饭以后第二件事就是这个字骑饺,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸽池,实际上说棉恍,智色这两个字还是最终反映的是人疚扫,特别是消费者的一种需求晾箱筒,对于未来传统的一种期许翟完,这个过程当中蝗,对我们来讲委滔离,把这八个字想通的时候入,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栖,这是我的第一段话题护仍稳。   第二段话题说这个对长安有什么用处警?那次在发布会现场有说扛禄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庇,一开始我就提出伯限,第一个垮,这个产品要漂亮挖汗,你不漂亮的话粟,什么样的东西都没用盯概。因为我们很早的时候就开始在考量蹄棺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧发苦芜,后来发现不行手古,最后我们在大概07妇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娩。因为你还不能提炼出一个高大上臣簇、抽象嘎、形而上的东西韭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耿,但是每个产品都出得非常艰难帘封。这个事这么长期干也是一个问题的朝,因此在三年前的时候测酵纲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叹懒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解温,对于消费者的这种认知管,把它抽象化臂,那么这样的话理解了以后遍朴俊,再把它具体化马岸盟,特别是在产品勿,也就是设计理念当中一些图形化的东西哄渭,因为如果你不落实到图形化的方面慌焦度,那就只有形而上没有具像化 割络浇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中请狡,图形化和具像化过程当中什,这个就出来了卵挎额。   这个出来以后镶,我觉得对未来长安来说桅亨,我们未来在产品设计的过程当中夕桔,产品能否做到生命动感智色双旋壁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肖?这样的话矫,实际上说持物猎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烯妥,几十次的否决拉粕屑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俄,几次或者就十次你把它完成欠孟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扰姬漓,那么这样的话癸,对于长安汽车的家族化贡信,我们看了这个车哎,看了这种感觉这种情感的体验删锹,那就是长安汽车冠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衰浚,这是一个飞瓢。   第二个就是说染峡,我们自己在研发制造设计过程当中疽河,这个速度大大下降顶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盛蔡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缕惧绕,如何把消费者的体验做到更加的精准鹿蹲卧,更加的接触到痒点推蹋,这样对长安的影响是极其巨大的须。   凤凰汽车婆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念星邢?   徐留平婆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揭那腾。如果说把它拆分开来唤蚂锑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巨佳,智色双旋更加偏向于设计领域评。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磁唬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锰官,我相信大概许多媒体会想略艰,生命动感智色双旋怎么落地洼岗妙?因此我们就想把智色双旋也说出来习宝,不要分开梳棋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中规僳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言飘猾。   凤凰汽车捷材毁:另外一个是提到的认知方面的感觉昆洗圣,有没有一个专业的因素仙靛,咱们除了制度之外先平汹,有没有专业领域的人来负责这件事伶较?   徐留平侧:我们长安有一个庞大的队伍蓟,首先要把一个汽车造好讨哗环,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烷屁奸,到高管团队贬,到设计团队羔孔熟,到制造和研发团队弘,包括服务团队新,特别是主要负责的领导人漂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诲扛犯,而仅仅是设计团队的话语酿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素检梧舌,因此对长安来讲慕汉居,是既有最高层特别的重视赣、关注和把握敖闪笔,并且这也是一个最高领导者的工作职责斜棋趴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肋彪,我认为在汽车领域当中是行不通的缄,当然我们也有具体分工翟裸。另外也有很多的专业人士完成这个事情悉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的路肮,还有轿车研究的蓖剐萎,也有做SUV研究的摔怖锋,同时也有按照职能分的叉将寒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中提,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惶牧棚,如果仅仅是设计团队的意见含亥檀,肯定会偏离了方向掇。 凤凰汽车渐年炉:一把手是指您吗檄休?   徐留平纫集:我是其中之一簿。   凤凰汽车燃寄曙:长安汽车自主研发的新车虐,设计薪、评审慷咕酒、评定环节您都会参加吗寇吨?   徐留平枢副垢:我必须参加捍,我前面讲这是我的职责酗,所以我必须参加际。   凤凰汽车起:无人驾驶车呢强惰截?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惰妙疤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乌疯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欢相?   徐留平榷勘:上一次品牌发布会伶剖怯,最新的无人驾驶技术也做了展示李霖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泪觅澈,高速公路的环境相对来说可控性要好嗡眷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的从,难度要更大办,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阶,我们不仅能在高速公路上做惯合缝,而且能够在城区做身快鸽,这个技术我们已经实现了突破悍。   凤凰汽车跨:长安无人驾驶技术进行的这么好蹄缆,量产会提前吗蹦两?   徐留平船:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踌冕,实际上就是说围沃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捆砷趟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夺钮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芯蜜核,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萄煎。   凤凰汽车柿:中美在进行双边的贸易谈判凰骏,这是谈判的内容之一嗜适枚,会涉及到汽车合资企业的放开微,可能是一个双向的市场开放的动作煌,如果这个谈成了险,如果这个不再规定50%的上限鞠童建,您觉得对行业有什么影响堕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞄,那您觉得首先答不答应拿嘎?再有一个多给他股份的话坛皋,对企业今后的运营会怎么样恋某茸?   徐留平垮:我明白你的意思户寐,第一我确实还没听到这方面的话题汉删欢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挪,股比这个事说了很多年善屑怀,我基本的看法有几点记,第一个这是国家层面的战略和政策惦倾,作为企业来说泡借甭,我们遵循倦盖担,国家有什么政策我们遵循什么政策烙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膊缝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勒,我相信未来的合作会加深吩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炬借钠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祷,而是说理解消费者趟,能够洞悉消费者谅橇腐,如果股比的溢价挺高班盆娜、溢价挺低集督,但你产品不能卖出去罚暑秤,那你不能分摊出去肪抽猛,如何把蛋糕做大篇,这是合资企业要做的一件事损憾凛。   凤凰汽车每伙悉:如果真开放慨恒,长安会想着往美国去吗阶,就像那福特来到这里呢堤?   徐留平儡炔逗:长安想要去美国是一个公司的战略叮霓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骇灸娄。   凤凰汽车其:长安与福特的合作多吗恳侮卫?   徐留平海憾:长安与福特是我们加强合作的方面釜钎帘,应该讲这种合作的程度诚科,不仅仅是合资企业缸,从母公司其他层面抗,包括技术和其他很多方面都在讨论围偷琶,包括海外市忱凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鳖,它的能力提高了烤屎。第二 现在是全球化合作的时代蓖矾,一家公司独立运营韦碱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音地碉权。   凤凰汽车哩扣妇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媳碌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眯诡,你还说了过去我们做一个车赦瓮傲,可能需要很长时间好不容易做下来坡地,比如逸动湾,是很艰难的炽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陇凡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凸倾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资米棱人,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城示浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凄嫌伤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陋糙几?第二对比韩系诲、日系强,我们的研发体系和他们的研发体系相比串,您觉得能不能支撑晤,确实我们的实力也很强嫁阑,我们的内功可能修炼到一定程度瓤,我们后面会源源不断推出好的产品捣籍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帽孔互。   徐留平劳恍萌:你讲得非尘<状好拆,我觉得这是两个原因导致的饲妒,第一个就是必然性插淌稠,自主品牌需要有成长的空间敢糠,第二个确实也有机会的原因裳,恰恰是SUV的市城佟,中国的消费者需要这个东西涛颁达,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桂结,反应速度更加快一点郴馅,把这些产品推出确实是满足他们的需要缝,我觉得是两者共同作用的结果创漓耙。   对于下一步自主品牌来讲褐戈,无论是哪个系蜡层食,无论是美系邓、日系抵、韩系俱、法系疮,我觉得跟系没有关系完,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨交愎浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劳,这是关键陵嗅。消费者他肯定是有他的诉求的畦脸,究竟是SUV片、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甸驮昆,他有他的一种偏好雾平粕、喜欢摊率,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摆,这就需要我们作为厂商葡莫刻,你必须要洞察到消费者的需求每舌惺,实际上要看到他的潜意识是什么东西吵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洛庇。为什么我要总结长安汽车的过去呢司殴苏?实际上是我们自己反问的过程弟缄,就是说在过去当中澳,为什么逸动会是这样蛔纶逃,CS75为什么是这样喇廖?实际上说蕉睹宦,我们当时也没有意识到幌第,反正当时就是这个样子眯,实际上这个过程是一个反求的过程殴,我们为什么会喜欢这样癸捕酱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好溃父皖,我们把汽车理解为是生命的动感奇禾,其实是一种生命力的扩张幢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念费席,而我们长安就应该提供这样的产品磷,回过头来展望未来多毕,我们觉得这也是一个正确的判断年。   凤凰汽车蔽始:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较臼蔷。   徐留平订:我觉得现在国内研发体系来看淌澳饥,国家间可能还是有一些参差不齐徊车,我觉得自主品牌的研发能力和体系弘谭单,进步无疑是非常大的杉车,而在很多方面可能与跨国公司有差距随保,有些方面会比较超前涂,因为自主品牌也不是一家跺锋俯,跨国公司也不是一家枪剩位,要两者来比很难说螺善,但是有一点百匣顶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艾汲,做好一段时间不容易忌,这个公司要能够连续做出好产品肩,能够连续向前增长茨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羔掠啃、设计应用碳,在这个公司当中都比较受关注铂为荒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因噬。   凤凰汽车愁手角:我想问一下自主品牌的建设彼荆道,随着我们品牌的推出悸,现在汽车品牌进入新的层面断吴褂,会有不同的路径选择漏秆棺,比如长城寂、吉利推出新的车型恨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势触?长安如何能够胜出慧纲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌既,除了刚才说的两个疏等使,还有互联网造车的未来的合作伙伴邵曝继,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乌城卧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霓记?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纽挛?   徐留平陶陈:实际上馆晃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嫌,我觉得这是好事逞谱疲,这说明汽车产业欣欣向荣颓,是真正的投入拾,这是我对汽车产业的理解肩甸翔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程练。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行普结,例如一个产品到了造型师的时候搭可,是一个说法蘑方、一个样子蚊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的适兰抗,然后到了制造过程当中又是另一个想法构淋泻,到服务过程中又是另一个想法趟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漏羚湿,既有高大上的蛊奴燎,也有形而上鳖士绒、具象的廷季俺,你要把一个公司从时间跨度层,一个一个展现出来步箍,而从空间的序列当中跋姥霜,你要把研发全部都按照这个意义蹭坛,我觉得是很重要的方面愁党。我觉得制造汽车是很复杂的过程窖,各个方面的协调弯翘描、综合苇诗、修正乓烦鹊、打磨需要太多的时间揭翠坛,我觉得这是一方面秸劫篇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擎克,同时也是我们总结过去体会出来的鲜份,它是由内而外的阑苍善。可能我们过去没有意识到这个话题焙劳,我们现在总结出来镐,然后下一步能够指导各个方面孟,每个部门都很容易做事情扛。   第二个问题你讲到造车靶藏邪,我们开的会太多了歌猫碴,失败的太多了力,沮丧也有很多鼓,基本充满笑意也就一次虽,前面基本上是批评半、检讨齿律乾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行橙危剑,不高大上娟。至于说现在很多企业开始造车锈,我觉得这是一个充满魅力的行当阿邪,很多人都愿意去做水澜赫。   凤凰汽车尸围:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样貉必? 徐留平蕉逞撑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畦,会选择相适应的地方獭彭龟。   凤凰汽车盾持傲:就刚才的问题我问一下返,刚才您提到和新创的互联网的合作卜柯鼻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惦褥、蔚来也有合作沏,您觉得长安在未来在互联网里面的话狭窟,更倾向于是一种怎样的合作摔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工下,您是怎么看的韭?   徐留平挠渡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卉盾,从长安的情况来看梆,我们认为哪个方式都挺好的辨瞎静,现在是合作型的芯观,是你可以自己干凄,也可以合作干绅桅,也可以自己加合作干阑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眠捞。   凤凰汽车合:我们打比喻旗拒,37度是正常的温度解缉,您觉得新能源行业窖沤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勒宠朴,您觉得温度是多少部涣?   徐留平堵情:您觉得高了低了泵咕庞?   凤凰汽车叮刻:之前有人认为这是疯狂的阶段拿卿戮。   徐留平捻瞄闪:我对一个产业的衡量依据是炽屑灿,在目前这种全球的经济运营模式下但叔吹,凡是有金矿的地方坤械,都会有若干的人去挖掘它解,目前我觉得新能源就属于这个阶段讣辣轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够办渭煤,应该更加得进入搏轮,因为从目前的情况来看呐盛,汽车产品当中舍,一个很重要的领域就是电池领韧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛇懊惫,没有这种资本蓉攀骆、技术驹瘦士、人员的这种投入艾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撅顿绷。   凤凰汽车嘘狠:那就是说您觉得温度还不够吗谎槽赎?   徐留平敛羌汕:我觉得还可以川睡但,但是我不太同意的就是产能磐,如果说你的产品技术不太优秀幻孰房,你建那么多产能就是有点糊涂啪吻片。   凤凰汽车俱释穆:很多其实可以通过改造现有的产能剿棠侯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撵,从这个角度来讲猛便,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坷痕?   徐留平淮焊莱:从整车厂的角度我们希望成本低一点痉袖,选择利益大的魔。   凤凰汽车膳项:所以您不担心过剩吗奥?   徐留平备啥腐:我不太担心这个问题何,我觉得电池还处于不确定的阶段咕钦笆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候檬。   凤凰汽车建恕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甘渤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虱,不管是设计师还是CEO等等管,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代完提肩?当然那些设计师很多是主管的懦垫,老外有管经营的有管品牌窖瘟,主要还是在设计和技术的领域殊皮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的房纲擎?第二个是国有体制的问题吐馁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响附没,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撩柏午,也在高薪吸引高管人才蛋卢砷,您是如何留住我们的人才剿图,关于体制之上师推、体制制约的问题菲鹤诗,我们怎么解决晾促瞪?   徐留平馆募沉:现在是全球化时代稠钡轻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棋,我们最早的时候是四无仕,没钱桅鲁盒、没人赋怠、没能力苏迹、没地位仟陕,到现阶段来讲锋痰门,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柬,这都是一种非常正常的行为熬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筏滦才?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国麻捷,如果对中国的消费者不能够带动迟,那肯定不行矛东聊,我觉得这是一个退胳梨,无论你是洋务运动还是什么运动焦,核心是对消费者要动起来册活,这是一个歼。   第二个关于体制的话题汞旅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距塘类鲜,这个方面我觉得不能讳言怕。目前来看构,对长安不是特别明显林,因为长安是属于南方集团旗下子公司奴某,从南方集团来说救,在这个领域当中吕,也在他的职权范围之内做了一些调整香粒棺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享富侗邓。   凤凰汽车割橇:如何看待这个机制倪家并?   徐留平颗:从国家层面来说穗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菊。   凤凰汽车啦:你们审批会很困难是吗行壬?   徐留平秤技衫:我觉得会快萎庭,另外一个我觉得汽车集团冕,也许给你量化很多股份忿九,但是最后你没有创造价值庭替田,给你1股犊,1×0的时候不还是0吗垂?汽车的成长叉、成熟或者盈利是一个艰难的过程轿陈。 凤凰汽车吴欠:十三五计划像长安汽车整体的销量浅、利润和研发能力以及目标有没有库季?   徐留平猫渭讣:非常有年考,我们愿景2025聚杜感,我们做10年的规划穷坝海,在这个当中我们相对来说做得比较保守航零,为什么说保守呢级?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当热,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痪拢簿。   凤凰汽车踢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的飘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夹缉戒?   徐留平风:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业复竣,在技术和平台方面都在加强合作踏够,至于说未来它要怎么样隆,我现在还不太好评价这件事聊酱滩。   凤凰汽车颊:徐总问一下国际市场的战略摧,我知道去年车展的时候苗褪,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓮骋、印度涵盒、俄罗斯这样新兴市沉!,有明显增长潜力的市程岢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去失,比如在墨西哥署速酱,对长安而言坑羔弧,自主研发这么好懈兼,又长期和国外品牌进行合作事雷掳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刊、欧洲的市辰怠?   徐留平疥:在我们十年规划中就有渡缉,去年讲的时候就是当下正在做的内容据版忍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的母驮,就是要稳扎稳打常,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了替某违,因为一支队伍最重要的是信心涂。   凤凰汽车筛赖:国内很多品牌都盯住印度这个市诚悄场,并且国内品牌在国外市场很有竞争董,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗税辉?优势在哪儿椭?   徐留平绒:对于海外市场我的理解是要扎下根去标暑默,不是简单地把你的产品卖出去亩惟痊,是你能够充分地利用本地的资源燃,包括人力资源和其他的技术能力可米,然后为本地的消费者提供这种产品和服务香即同,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钙阿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斜,促进本地人的水平的提高沮可切,那么同时在这个过程当中辜,把公司的产品技术涵盖进去绿芒,我觉得这样才能走得远尺。   凤凰汽车策:长安最近一套体系出来了鲍粳,有没有可能往更高的一段发展湃讥暑?   徐留平祁芭:从长安来讲茹檀琴,我们目前的战略看靡乱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扳杆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脑铅,这是我们能够奉献消费者更多的东西动趟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘘疗俯,但最终要落实到产品上檬肯,产品是一个载体让消费者感知它知道它伯土惫,未来颈,长安汽车会加快产品推进的速度煽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诬。   凤凰汽车僚:欧尚也在这里面吗暗?   徐留平笆起:欧尚不在关。   凤凰汽车瓮剁:东风已经有PSA很多股份逝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轻替?   徐留平强森:目前我没有听到有任何影响比蚀亩,在实际工作中我们也没有感觉到粒扩九。   凤凰汽车市圭:理念发布会徐总是骑着马出来的浪奉朝,当时媒体圈特别关注蒲,都刷爆了朋友圈琉,虽然我不在现承俊,我不知道有没有特别的意义梦酞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敢盎弓,当时的考虑是什么拢摧藕?   徐留平凑:两个考虑诞,一个是我把马和车作为比较光迹,你要说一件事坊尺烤,一大堆结构化的语言没有必要泊无,我觉得既然是长安汽车枯绘,我们叫做生命动感刃、智色双旋剿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玩人,如果不这样做也没法让人尖叫立玖膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际憋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呐榔糕,上海车展首日拧哇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抄规屉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵径 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忱环,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台币撕肺,12年增长了120倍屏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堵饱荚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略形仓械。   受访人硷党:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莲。以下为问答实录虎疽:   凤凰汽车逞弘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孟撵?   雷德?比格兰德罕手惨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年人息摩,这款车在中国市场的反响非撤蹋好垮孪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA默徒,同时拥有强大的引擎分,提供强劲的动力与性能韦欣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柬纺。所以扳停劝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涟浦散。   凤凰汽车头: 在没有设立经销商的地区悸陕令,玛莎拉蒂如何抓住市掣列弧?   雷德?比格兰德并认: 我们首先还是会增加销售网络路,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竿,计划在今年年底扩展到75个蚕骋糖。   我们还在天猫开设了旗舰店岔妻砷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轨降复,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僳肩,大部分来自没有授权经销商的地区科。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓉冬携,鉴赏力越来越高阜呸痘。针对这些人群喷,我们还组织很多不同的客户体验活动虹胖栋,如海外试驾蚊忱,以及互联网方面的创新拈,如网络平台的直播滔敌。此外霓靖团,我们也有不同的金融政策人蓉避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拐。   凤凰汽车倪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贩,给汽车销售渠道带来一些变化何按,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溅?   雷德?比格兰德徊位: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫩梨起,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品是赖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乱洼破,而是要提供独特的生活方式体验鞠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畏湘镭,不止在中国罗,在全球市场都是这样肖捷帕。2016年捐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长如盎,这个主要还是产品优势带来的沽。新的政策出台以后博嗅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豹,不过最终的销售成绩还是由产品决定提囱露。   关于新的法规镀家稿,我们现在也正在研究当中连径,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擎剃其,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娶解措。此外瞧弗搞,我们在中国有非诚掏牵好的经销商关系娩称,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邢百竿。我们开设的天猫旗舰店错处,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啥:客户在天猫下定单新观持,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汇。所以蜜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闺。   我们的很多客户最在意的并不是价格垄寝,而是优质的服务与体验弗棉,这正是玛莎拉蒂的优势所在糯抡。   凤凰汽车农确: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线偶典首,有没有什么新的产品推广粪?   雷德?比格兰德篮: 关于新产品骇浅康,现在还不是宣布的时候陇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汉,等到新产品发布时我们再提供更多信息趟庐。   凤凰汽车叭呈盆: 作为中国消费者熟悉的豪华车揩挫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椒安。对于玛莎拉蒂来说锈苏处,未来在中国市场的前景怎么看耻儒墨?理由是什么许腹?   雷德?比格兰德镁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腾,5年前舅淖,我们在全球的销量大概是6,500台羞怕茹,而2016年达到了42,100台岗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逛惟,所以我们的增长一直是持续的尝魄。也因此沪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观季力核。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菩怕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糕坡萍,这就是玛莎拉蒂的优势扔嘲恨。所以污篡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寿架。   另外谅,玛莎拉蒂的车主非常年轻挫蹋牌,尤其是在中国市郴伤怠,车主的平均年龄只有30多岁擒熊,他们追求具有独特风格与气质的产品局,来表达自己的个性与品味习。   凤凰汽车赋淖锰: 现在汽车技术日新月异群,尤其是新能源税汗、共享沃面涡、智能驾驶方面汕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昆?   雷德?比格兰德纯灵粳: 在新技术方面轿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抢为碗。我们并不追求生产最快的汽车痰厂,而是要提供包括技术该、性能副、动力熬孟黑、驾驶体验等方面在内的最佳组合复阀。   针对自动驾驶蓄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茶,帮助驾驶员减轻疲劳蕾,降低操作难度蔚疆迹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茧仿,包括独特的声浪巷、澎湃的性能某类潍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒂辈,这是玛莎拉蒂所追求的触莆。   关于未来对新技术的规划师寡川,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胶镐,比如减少温室气体排放栋扑捞,这一方面玛莎拉蒂也不例外部霖。此外突涎厩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彤菇菱,如苹果CarPlay和Android Auto稠讳兑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捐箔。   凤凰汽车洽捂虱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丁郝,怎么适应嚼坡?   雷德?比格兰德侮: 针对年轻人群浅材跺,我们采用的方式不是改变自己的监,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应号。比如在中国赊霞,车主平均年龄非常年轻靠嫁身,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梯传塑,便是一位年轻的中国女性沫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表你绍飞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史急,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圣叼,包括法拉利生产的强劲发动机迹、独特的引擎咆哮声篇、奢华优雅的外观与内饰眠秤绥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溜疗入,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冠喝。   凤凰汽车刻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钮齿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级默,有没有针对用户画像做调整怖?刚才强调坚守自己的DNA和理念恢溯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试额?   雷德?比格兰德怜烹嫌: 在中国盎伎拘,我们不断渗透到三四线城市孩程,但是目的是一致的潭孝烽,就是要吸引更多年轻客户虐渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市闭伎浚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贝、激动人心的声浪挪朝暖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揣娠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尉朵价。   在设计经销商的时候修旁,玛莎拉蒂也不是随意为之届文街,而是按照需求进行规划兰脆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吧颈,首发售罄的100辆SUV中逛落肝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吻。因此剖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郴铃。同时鼎宠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品推措,客户需要一整套的优质服务哗触捐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悼梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇侧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上建匆尾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生思欧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尉。   提问辽线:您的新角色到底是什么样的驴标?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侧涣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洪嘘?   Alfonso Albaisa累啼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钵懒,跟所有的设计相关的工作僳,都是由我负责仿。之前我100%的时间放在英菲尼迪尖葱亩,现在会分30%的时间来十彻舅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作港。现在大家看到的一些车型咎,可能是一些原来的车型脓弓浓,我们现在的工作粹莲,也是快马加鞭抛澳,希望能不断的改进欣荆磷、提升现有的设计湃澳坪。   提问第小:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贬?如何看待他推动品牌前进时的作用讳菊天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa累氢牛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管博兔贺,我们会共同合作搅略芒,不断进行我们设计的演化难耐困。其实我到7月份才会正式上任落据,我现在猜测或确定未来的设计理念砰,还有点为时过早炉佬。   我们知道膘围贫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鼻为盯、非常大胆前卫的雌,我们的这种设计是一个不断演进的过程豪嫁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搽抒裁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计改。   卡里姆跟我有很多类似的地方姜还菠。比如暴,我们都是艺术家出身帕,非常喜欢设计绒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惟,并将其以各种形式发挥出来污爸。   提问邪:我有两个产品方面的问题冒。首先按卞,这个概念车非常漂亮缺烽钡,它背后的设计灵感有哪些钩杯?   Alfonso Albaisa合酒售:秉承“冲突美学”设计精髓陋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焚虎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡请步烁。基本上就像艺术一样措,包括缝针势、包裹感襄,还有使用的木质迹渴,都是非嘲ケ樱好的手工工艺裤跺纽。这是一种感性和理性的结合逆欧,还有一些肌肉感极强的车身线条合顽娥。   提问穷:这款车未来的定位款掏、消费人群是怎样的捂急?   Alfonso Albaisa枪枢:一般都是比较年轻的家庭董晨,想要非晨裕宽敞匪、具有运动风格的车型杠剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾忱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示接,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容农。   在发展新常态下傅鲍,消费动力开始向下线市场转移峭禾。同时文矩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颧幻。由此纫腥,县域市场成为新时代的“金砖市场”航拜。而对于汽车行业梢某,消费升级利好之外蹲汗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇添俊督。如何撬动县域这一重要市衬晷铩?   胡绪雷表示舜叙翔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓶慨,帮助县域出租车进行升级改革歉肖。县域交通的数据化溃逻、智能化发展膜秃,有助于未来网约车的下沉渗透沸仍。县城消费能力相对较低