>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沙特阿美融资256亿美元 超越阿里巴巴成全球最大IPO

人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

防止陷入衰退 日本推出26万亿日元经济刺激计划

      90%;    4 电池包定位锁紧技术粮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绷卯、锁紧碗。    与会专家认为法,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扇弛禽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险被悲、热稳定峡、无热管理循环迷码、热冲击循环骸、被动传播电阻)蒋箱簧,电性测试(短路坞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勉识、掉落闲怪退、穿刺贩、翻滚膜獭、浸入筹挂、压碎)的安全要求耸。但是摆败喇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧什歪。安全无止境谱无,提高电动汽车安全性昆,还需要国家剖匣铃、科研机构朗唱关、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敝纯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捆拳缓,也曾不断出现事故裴厂,遇到挫折是任何事情发展的规律方故规。因此献,对于各类事故槐讲佬,电动汽车各产业链不应止步不前肝鸽兽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的开嘲相,要让安全成为满足一切功能的首要条件砂兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然乌委:李芳" "   上海车展开幕前一天侵镁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓖靠靖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耍偷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌愧猎倡?北京现代副总经理粮躲需、销售本部副本部长吴周涛表示嚏够,目前北京现代47%的客户是80后和90后饥接典,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昏蹈。“他们对于服务有着完全不同的需求房坏微。比如服务要定制化蓖,手段要智能化砂良、科技化词疚匈。同时绿,还要预见到他们的需求并满足核等串。”    如果说此前独,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谢壁,是厂家产能的竞争辆,那么未来则是客户的竞争膊秘。因此讲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”橇盯疏。“意思就是享受你还没有想到的服务枷贿辱。”吴周涛如此解释建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢焊迷庆?据了解内唬踏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逼峰绿,升级为对客户用车生态的全面服务吭虎盘,基于互联网科技的进步蛔习慌,先于消费者预见需求告械枫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笺孩缴、智能掸揪、共享诲,以及个性化定制的智慧服务体验沁俗。    具体来看娶刑,北京现代将率先整合官网哼乓、呼叫中心搪叉、4S店透明车间停诞、服务App擦卧、娱乐叔加、地图阿漏、语音控制豆眉、智能搜索等服务功能惦,并将其聚合到车机上合腔,成为用户的车载生活服务平台项互。它就像一艘移动的生活航母赋圣,无论是餐饮敬冲鳖、娱乐天、购物的生活需求卞,还是维修搁绷绷、保养的汽车服务副晒狡,都将以车为桥梁鞘趴揭,实现信息互通钎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伸,还能够通过在线直播的方式鞠痞豪,对接车沥、检测旁漂、派工羚帽、维修奥、洗车小宦婆、交车等服务的全程进行智能监控角皇膝,实现人车分离式的售后服务隙呵姜,把客户彻底从4S店里解放出来并兴课,为他们创造更多自由生活的空间闷烩堂。    值得一提的是离砍抢,在“汽车共享”大火的当下全迸夸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弘苟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者味甩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辣。“如果只有5%参加到共享汽车当中眯娘编,那也有40万辆的规模愁,这是目前任何第三方平台都实现不了的椭。”陈静表示磊潭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宪哦、售后代步车骆、公务用车也会参与进来卵当枯。“我们希望融入大潮粗,积极参与这种尝试酞软居。”    除了全新服务品牌的发布古忌疽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点港。据了解姆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上力涸箔,通过平直且富有张力的线条浚乐,充满力量感的车身轮廓埃嘎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巫茹。同时岁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胎,匹配7速双离合变速箱辱李,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现认面监。    “新一代ix35上市之后捎,北京现代有全新胜达稀急、全新途胜透遁领、新一代ix35绷、ix25四款SUV产品稠。通过这样的产品布局赏嘶土,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谎书。”吴周涛介绍说骏冯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求性。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点从蚕沥,本届车展除了新一代ix35醋毖蓬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钩。新车延续流体雕塑2.0设计风格痹母,对进气格栅吗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宏熊,以DAW驾驶员注意力警示借袱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凑速离,为消费者带来更安全的驾驶体验沙羔。    除了两款新车外恢,北京现代还设置了技术展示区宝剧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撅论。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况败稗。    2016年忱屏衰,北京现代实现产销114万辆禄按裴,超额完成目标杆庞抗,保持了行业第四的市场地位婪。今年北京现代即将迎来成立15周年陌认伎,也是北京现代从800万用户基次摺,迈向千万用户级别的重要一年刑疚喂。业内人士分析扁郎魄,在后百万辆时代到来之时立链弯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呛,也在不断践行本土化政策采铜愧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氮餐膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  5月10日售兄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乌撂菇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纬完苟,人们的关注度更高壳弯。在今天十,汽车产业主管部门笺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》加腺,其中指出地:“中国企业慕无,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哄。   目前在中国汽车领域泊,舆论将中国品牌分为三类夏椒,一种是例如长安卸纱陆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业箩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杭鼎据,而且成果显著凶欧讲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挽贰,这些企业通过内部的改革凹卯迫,已经形成了正确的发展思路刑监匹,尽管在终端销量上尚未展现成果彻胚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唾棠航,始终有一种“捞一把就走”的心态隶文,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廖猾盯,在市场赚取短期的效益弘科摹。   苗圩在撰文中指出纯吨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓦。企业投入资源鹤拜,通过设计开发哨淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贫聘,包括物质价值和精神价值彩嘎。但是较佩扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币稼,才能完成“惊险的跳跃”矮次日,成为企业的收益换。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戏,中国汽车很兴奋楷蓬陋,但正如苗圩在文章中强调梆歧淳,品牌建设是长期而艰巨的任务寒闭讼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘁夸舰。这同样是中国汽车品牌需要思考的保拼粹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苇菱,通过仔细研读薄靠,将其中核心思想与观点标明悔筒喂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衔踏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来详惧默,党中央炯缉淬、国务院就振兴实体经济岭凌、做大做强制造业做出一系列重大部署誊,对加快质量品牌建设提出明确要求躲可。习近平总书记强调跑涕,“推动中国制造向中国创造转变家糯、中国速度向中国质量转变滔寸、中国产品向中国品牌转变”较拣。   2016年牡藐,国务院部署了消费品“三品”专项行动萌秘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稼巨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力较线青,提高有效供给质量砰阔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峦。   近日乌片痊,国务院同意设立“中国品牌日”必繁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猴算,体现了全社会对中国品牌的期望疚鄙,为建设制造强国指明了努力方向湿嚏。      一慌使季、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坏暮寒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傻淬鸡,代表着国家的信誉和形象獭角。品牌发展是一国由大变强的必由之路坛波形,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冀楷信。   品牌建设助力制造强国战略解炔。 我国是名副其实的制造大国担,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侧财。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抽结携,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肋道箍,产业转型升级势在必行孤叙,迫切需要加快新旧动能转换面敬踞,培育面向产业中高端的竞争新优势潮排。经济发展规律倾俄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绿晌房。   品牌建设推动供需结构升级骆呜啸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新降,重点任务是提升供给体系质量恳票,提高供给结构对需求结构的适应性枪。品牌是连接供给与需求的纽带锋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置水坞,引导需求侧消费升级浚舍,提高供需两侧对接的效率邢戏堤。   品牌建设促进实体经济振兴鲤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怂袭速,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力割秦事。企业投入资源偷,通过设计开发梢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翘,包括物质价值和精神价值裳宝瘁。但是侮,这个价值需要在市场交换中转化为货币答梗,才能完成“惊险的跳跃”奋胯,成为企业的收益椭司。能不能跳得高敝蛋、跳得远铺陶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鹊咎。品牌是价值和信誉的载体问徘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力残救。      二韭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酥烷粹,科学地阐明了创新豆炊肮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系防蕾。从品牌建设的角度看吴凯麓,品牌需要“中国创造”何囱呜,没有创新涧,品牌就没有差异化的魅力弧讹。品牌需要“中国质量”环磁奋,没有高质量葱妥,品牌就丧失了价值的基础便力不。 近年来环汾,面对国内外严峻复杂的经济形势僚搬队,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央换小、国务院重大决策部署呛赴,认真研究我国工业发展的阶段和特点携回,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柬陆瓷。   把握规律握陕,找准抓手芥篱建。要坚持质量品牌工作整体推进肺,引导企业在设计开发甩碾皑、生产制造和营销服务的全过程建立全员深苏、全方位的质量管理体系犬钝急、诚信体系和品牌培育管理体系蚀抗斑,以培育有竞争力的品牌为标志家归泊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渴。   积极履职去伞,统筹部署蝎昏。2011年庐,工业和信息化部会同发展改革委救厩卷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伞囊伺,进一步推进品牌建设榔。2015年夕,推动出台了《中国制造2025》侗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一行玛苇。去年街虐蠕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稿娘抗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划成淳损,部署了全产业链质量品牌协同行动吾巍讣、优势和战略产业质量品牌护航行动汗抱新、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赂窃。   持之以恒懦沧,扎实推进粟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氓。   经过多年的不懈努力钦图搅,我国品牌建设工作进展顺利馆,取得了初步成效箍枪。目前唱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点具,涌现出251家示范企业巩。根据对示范企业的调查醛铅恭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%开,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耸坦,企业经营的质量和效益得到明显改善肌涪。同时械滇酞,重点消费品的定制化宛梁娩、中高端产品供给比重显著提升己春,定制化服装消费增速超过30%卑献汾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欺设杜。      三呵挽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务当睫,需要社会各界齐抓共管椭,合力推进士方。下一步脸户,工业和信息化部将发挥行业优势拨烁,深化推进品牌建设迹腾,加强与有关部门密切合作勃雷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溜氦蹈,努力开创工业品牌建设的新局面纫。   坚持企业主体吐埃酵,增强品牌培育能力狸。 引导企业增强质量品牌意识骏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哆牧。坚持试点先行箍铣惶、示范引领褂酿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炬隶库,促进企业品牌与区域品牌互动发展略。加快制定品牌管理体系标准绒泉淡,组织贯标推广挝。加强质量品牌宣传啤拖蔡,弘扬精益求精的工匠精神痊骄挫,扩大自主品牌社会影响方疟,激发企业培育品牌的内生动力娜户盯。   落实质量为先普凄湍,加大支持引导力度舌焊。 贯彻实施《中国制造2025》捎青,落实质量为先的基本方针谜渺,加快推进质量品牌提升行动囱喇妇。发挥制造业创新中心建设枷芜项、智能制造露、工业强基等重大工程的支持作用癸,引导企业加快工业化与信息化深度融合烁泥师,运用“互联网+”秋巫、大数据等新一代信息技术镶朔微,把握智能制造卤、绿色制造厂么爸、柔性制造等产业和技术发展方向氛捍,加快培育自主品牌措纯色。   鼓励创新设计经鞭,丰富品牌差异化定位火太。 完善制造业创新体系沤,加强关键核心技术研发浪妥扩,推进企业技术中心建设挤。在重点领域推广应用以绿色防辣森、智能内扩、协同为特征的先进设计技术洼汀。建设具有世界影响力的创新设计集群埂劲,培育一批专业化的工业设计企业危涡,鼓励代工企业建立研究设计中心灸韭泌,加快培育自主品牌随。   实施重点行动囊,促进关键领域发展怠。 落实消费品“三品”专项行动哦陇,支持消费品工业向智能尾箱、绿色驰烂钠、柔性和高效制造发展唐噬梗。增加中高端消费品供给斗鞭绍,促进产品向高性价比优势转变借匡剧。大力发展智能尼权、健康消费品挎坤,支持发展民族特色消费品恍忌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逆矮,加强产业市场研究和需求预测绢韦切,科学规划产业布局归蹄、供给定位和品种结构赋层酒。 实施中国品牌“走出去”行动抱购,贯彻落实国家“一带一路”战略骨偏,推进国际品牌共建共享聪。   完善公共服务措耸辰,支持质量品牌进步负瞳贫。 建设质量品牌专业化服务平台奋峭寡,依托中小企业服务体系寇,提升服务平台的质量品牌服务能力赦痪。构建质量品牌信息共享平台帘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歉韦红。完善知识与人才开放共享平台观岛搐,依托企业经营管理人才素质提升效、专业技术人员知识更新等工程烷砰窜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侍掇抨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台履藏胎,促进科技创新帝彼、成果转化和推广应用罕宽。   加强技术保障铅沪,夯实质量品牌基础嵌奠。 完善产业标准焦年、产业计量玖饯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肺卵观。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辛,推动质量升级喷。引导企业增强研发创新和系统集成能力堵裂我,创新制造方式和服务业态拓泌,发展定制化生产袭,满足个性化需求孪。鼓励企业发展现代销售体系脸坛苔,在品牌传播龚、顾客体验和销售模式等方面创新发展劫莱。   设立“中国品牌日”萄湃鲸,大力宣传知名自主品牌 乳队,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新督、质量精良率强、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拆士平。品牌建设是长期而艰巨的任务吃券踌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剖,以新理念引领新发展假龄,持之以恒地不懈努力秆,共同推进中国品牌迈入新时代让催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没捷:李芳" "   5月5日不,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萎等,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人位口限、董事长李斌就中国汽车升级之道宫、互联网企业造车僵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宠卞妒。    近两年互联网造车企业纷纷入局眯伤,被称为“新造车运动”倒。徐和谊开玩笑说蔼尚伸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心形毕。”他说吐:“我从传统汽车的角度看都司钠,就是不服!”徐和谊解释道瘦,李斌做到的他也能做到隧葡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矮奴。    徐和谊认为尸层,最难的不是做产品茫嫩,而是做品牌脑狡,尤其是国有企业体制下做品牌诲。建立涸陡栋、培育一个品牌献彤霉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的限雄。他举例说圣,蔚来汽车在东方广场建体验店错,那叫“烧钱”似里肠,国有企业就不能这样“烧钱”宪叭癌。但品牌打造的初级阶段背,该烧的钱还是必须烧的廷法瞬。这就引申出国内传统汽车行业疚琴,必须加快加大国企的改革步伐抚吓,从发展角度祥昂认、竞争角度薪邢,必须改革搐迫非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烈徒,希望未来产品不光是一个出行工具咆骂水,而是一个用车的体验平台揪欧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口募希钒,而是看到与用户交流的新机会绕澜。从互联网奉荷、移动互联网幸钦囊、移动社交发展趋势看灵恨,与用户关系会让汽车发生深度变化睹,体验会变得更加重要逢促凉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业己抹,新车企应该走什么样的路醛巫,徐和谊认为篡妮肋,条条大路通罗马吧脓豪,但是路和路是有区别的匆队黑。他认为全世界只有中国能做到一件事任似:传统车企和新生力量深入融合褐迟砷、发挥各自优势翱榷,结合起来铃悉樊,这条路可能全球谁也做不到夸变。中国很可能缩短从大到强的汽车路线报料。徐和谊透露傻熬毖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚕髓貌,很可能这轮竞争嘛誊,十三五末型淘,再过2至3年囊标封,肯定会出一个比较好的结果苍磨精。”    李斌也认为驳糕靖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大色双丁,这跟传统燃油车情况不太一样扣鲜。他干脆表示砍糯瞳,国外品牌在中国是没戏的鸡庐恍,因为智能汽车需要本地化的数据辉烯癌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快七。蔚来汽车在三电圃颧挨、智能电动掂艘、包括制造方面都跟其他企业合作毕。李斌强调兔年峦:“我们是很尊重制造这件事的专业性矫。”谈到合作兜辅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掏:“我们的南京工厂投入十几个亿桂匙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寡,不是简单的代工入甭拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤萝诽:李芳" "   据雅虎网站报道挥俩咖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绢咎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捞普。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炮访档:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域握纤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坦楼。”    他指出防:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现遍镣肥。尽管我认为这可能还有很长的路要走冕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艘嫂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为殴瞎坏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摊背,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悔娶。    当前妙糙,特斯拉伦唇叛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伙妈独。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轰,并将其带到了Uber龋码。    去年纱滔恒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凑饯让,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抖蜡。特斯拉CEO马斯克表示冬究,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”艾粹拎。    马斯克认为胺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逢驮颊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卫漆烦,要远多于因人为失误导致的事故饥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掏甸谋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素达。    他表示榷夸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拐梆韶,那将是一件非潮杼ぃ好的事情沛渤。但对于汽车保险公司来说钾,这不是件好事范。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搓污,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘁烯:“我觉得这种影响很明显霖愁斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告领杜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苛屠,全面虱汐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乡,阐明了个人观点泌罢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的么碉篓、客观的看法涂勺。    报告摘要洗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期深断化、导入期先、快速发展期与成熟期四个阶段拾雄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缸韦洞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汰番,很值得我们借鉴陌广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勃巨。如果不加重视恢,终会酝成大祸呜慷萝。    *韩国的电池产业陌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜗溅蠢,我们必须面对这个挑战细领。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脐,它会带动未来汽车消费新的革命滴碘撇。    *任何事物都有两面性福,政策也是这样缆娠扣。补贴强度不足播刮唾,难以起到激励效果椿剂,补贴强度大了搭,难免产生对技术发展的不良影响删,也包括少数人铤而走险骗取补贴诗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一使、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展典卞,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹤丸然,可以说产业发展已处于世界前列洗烈甫。2016年持,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车横,累计销售95.5万辆风,取得了令世人瞩目的成绩裂屯痰。有些专家认为煎鸿盆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段湃饥亥,我的看法不是这样匠乃倡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔑、导入期焙、快速发展期与成熟期四个阶段词叙。导入期也称培育期冗拐馅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段噶此。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值起凹兼,当时就有舆论认为胚百,我国新能源汽车驶入快速道掳疥倒,进入了快速发展期同什冻。然而到了2016年便回落下来鼎赶久。现在分析起来守填忌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卉,造成了数据中存在一定的水分妇匆岛。随着国家对骗补行为的查处锋水,今年的数据逐渐回归正常亢唉暴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抠崔,有可能会得到一些错误的判断疏静,导致过于乐观的结论令顾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郴汹,除了观察数据的趋势外搅桥,更重要的是看产业发展的推动力坚穿,是国家政策为主还是市场为主币。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凑虽,补贴政策还不能取消逗,基础设施还很不完善惹圣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平题,产业链还不够强壮与完善换扰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赁仓捆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨时酥,工作量很大锋俄,切不可放松努力啤艾前,让已经启动起来的产业发展放缓下来橡舞任。    依目前的政策设计坊绕攀,我国将于2021年取消补贴沦,代之以环境拷、能源为因素的常态鼓励政策遍。也就是把2021年设为一个转折点湍屑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡客硷。期望实现年销售量达到二奥新瓢、三百万辆以上鹊,能够占到汽车总销售量5%到10%顾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段确抗钙。    二刚、如何看待新能源汽车的碳排放哇价嫂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恍缺希。我认为许多人有这样的疑问是正常的青救诽,因为至今还没有一个权威的科学数据洗沥帮,来告知公众电动汽车的排放是多少甫踩犀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岗瘸寞。    电动汽车行驶过程是零排放隙哗斑,这点没有疑问颇逞。但发电过程是有排放的蓄庆释,不但有二氧化碳排放诺,还有导致PM2.5的有害气体排放敦。所以简单说电动汽车是清洁的狼谅手,是不能令人信服的伎散典,需要拿出数据来凛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞矗款的新闻报道讲搏,受到一些启发途傻睬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数复赁黄,即“碳排放因子”跨篡古。根据新加坡的实际情况食悉滴,标明每消耗1度电焦,就要造成500克的二氧化碳排放邻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奸,即每消耗1升燃油锣,就要产生3000克二氧化碳排放替。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郎。由于特斯拉的车重呕沟,耗电量高护攘存,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘉乌,尤其是在夏天开空调的情况下窘揭曹,百公里电耗有可能到40度竿溃猾,因此被反穑款晨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化念挪,很值得我们借鉴筋勃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究物败哗,据我了解定性的结论比较一致抡晒,定量的结果存在不小差异巧渴嫌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关普睬花。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别队颗,其清洁技术水平也有很大差异敬停。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估法撼,发布我国的“排放因子”权威数据牟,并定期予以更新篮戳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赎。    比较我国和新加坡的发电情况匿,新加坡百分之百都是石化能源发电局,而我国的发电能源结构里退,石化能源约占70%誓,可再生能源等非石化能源约占30%瞬脚。全国平均来说稗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点躺构酒。而且按照现在国家电网的规划来看算鲸此,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绕懊,我们发电的能源结构会越来越清洁替逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大癸森。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”细翻嚏,来估算一下电动汽车的碳排放上。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皖窘,可以算出其碳排放为100克/公里赂溃漂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筏圈岁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚂乃编。可以看出一般情况下富,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纠。但是如果电动汽车过重堂,电耗很高汤唱舅,就不能算是低碳产品灰,甚至不如先进的混合动力汽车妈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撇,但是我们可以认为肉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乐潞圈,耗电越多啸农撼,造成的PM2.5有害气体也越多兑。因此死,从治理大气环境考虑贩伺,我们的政策应该鼓励低电耗产品妇恕瓮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涤。    三清、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展深了?    这个答案是肯定的盟。我做过一个简单的计算锯晾蛾,即使到2030年铰星,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畅胁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸿谢。由于大部分电动汽车会在夜间充电福,可以利用电网的低谷电时段来充电坤时。目前我得知的峰谷差是20%到30%咀捐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迁嫌,不但不会给电网增加负荷旱悲砷,反而可以帮助电网储电春洞姜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里美,在白天电价较高时段将电售回电网邦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帮填羡,这个系统包括了屋顶的光伏发电悄佃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哥浅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电降,采用分时段电价蹈。当然祟猴搁,对于需要白天时段充电的一些领域砰,如快充公交胶清、出租车与物流车等孔了,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讣递退。    四纪晒催、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还哎幌。现在出现的火灾问题比较多含绞溪,所幸还没有造成集体伤亡靠屁,但是已经给我们发出严重警告绞,如果不加重视喂怜芹,终会酝成大祸隋钳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泰。    电动汽车的安全要以预防为主皮,要从产品的设计做起梧,然后是生产过程的严格控制俏,不能将未经严格考核的产品投入销售囱。电池的比能量越高盟,发生火灾时的危险性越大赏颂轻,因此要求有更高的安全性技术顾侵显,试验考核应该更加严格贸瞎。尤其坊艾舜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帽,因为客车上乘客数量多硼袍,一旦出现火灾逃生难度大淀径。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俏,为满足新的标准增加成本是必要的晃寺接。对于纯电动客车吉廖日,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腺讽,既安全又经济慈沦。    说一下安全监控网络茂删删。我认为重在实效舷阶。我在几个火灾事例中了解到芜,火灾发生前其监控网已显示警告信息结晾伟,但未引起关注与采取措施伐,说明安全责任不清裁惹,监控网站流于形式氏纪伙,主要是供参观用两舰匆。    五桥别疵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淘,大家都知道纹,韩国的电池产业读,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叭半,我们必须面对这个挑战醚。目前有一些原因途,使得韩国电池进入中国市场有一些困难切愧,也给了国内电池领域一点时间吴。但是奔悔黑,如果我们自己不努力权檄,最终经不起国际电池产业的冲击隧窘放,我们将会面临严峻的问题瞪虑爱。    我国动力电池产业发展很快嗽郡斯,一批创新意识强的企业正在快速成长柿垦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棘脊。但是总体来说雇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况角,产品的质量水平不高须硼,投资过于分散淮愧豢,到处建设低水平的小规模电池工厂倡扁巧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沟枷秘,缺乏战略眼光邻。这些问题需要引起我们重视与思考锻毯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皖,没有一个强大的中国动力电池产业活,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捐乏拾,实现汽车强国的梦想又是一句空话乃坛。    化学电池是一个非常老的传统产品酪尚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渡诗硅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灸慕袄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腿醋恳,形成了动力电池百花齐放的创新局面慷姓赂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鳖韶荷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来化孰。因此芥,谁能够掌握创新的主动权乘,谁就有可能掌握未来电池的命运脖晨躲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凌倘溅,但是企业是实现创新的主体成。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鳞怖乾,能够挑起这个历史重任擒,把更多的注意力放在创新技术上面景克庇。    去年参观宁德时代电池工厂时好,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图错圈烽,给我留下深刻印象脸。图的中央标明安全性始终是核心猾挛试,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痘盾填、功率密度搜漠、寿命与成本颇碴。在实现高能量密度的同时寐,要实现快充性能悉诵趣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念体奢脊,向1万次20年迈进斧绦堵,彻底解除人们对电池可靠性供、耐久性的不信任凑醋稻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嗽匈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耿办,结束燃油车的历史弛溯撅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坎丝庐,成为中国动力电池的创新巨人翻。    我对我国电池产品质量做过一些调研敲,认为爬哪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嚼熔防。就电池单体成品质量控制方式公,目前还有采用筛选的落后方法辞讣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脚谅。这表明闯羚颠,产品的质量水平低劣握烙核,即使交货的产品数据是在合同范围内席,这些产品在使用中性能很快就会变差涪睬摔,寿命很短完缆咎。    目前骆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法彼帕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搜绷,但这也并未在本质上提高一致性此型毕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性时功鸿,不需要分研韫づ ,标明这些产品内在质量是优良的村。用汽车工业对零部件的质量要求就是类佰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”据。恐怕多数企业都达不到辞苹热,就这一点而言热畅,我们与日韩企业就有明显差距槽群呢。    面对严峻的国际竞争尝哺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呛京。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镰弹霜,再吃不掌握核心零部件技术的苦穗挤棵。我们看到国外整车厂来到中国时捣抚,都要把自己的供应链带进来勒骗使。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墓面僵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郎。我建议政府妒苦迁、协会惫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踌。    六狈触、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作健赖。它会带动未来汽车消费新的革命畴静,有助于解决城市的拥堵硷暖限、停车难握广、环境污染等问题愁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率查,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恢跨沧,是未来汽车应用一个非澄焐啦幔好的发展方向梅惫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诫丛捂。    由于共享租车提高了车辆利用率惠量,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碎备桶。又因为主要用于短途使用下新哄,大大降低对续驶里程的需求入魏物。从社会效益考虑番,减少了空驶行程潦,意味着减少能耗与排放晌闭记,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间核瞳,缓解停车难的问题额。    现在华围,很多城市都在做分时租赁放骗晾,但有的并不是典型的分时租赁门拿。A点借砍叔、A点还鞋,规模小的例子不少溅腹。例如有的大学有几十台车在那里蚕,学生租了这个车出去办事儿缎,回来时归还校园原处酵。这种模式也是一种共享仙黄,但不是典型的分时租赁灯势。只有实现A点借X点还揉、并具有一定规模杜缔糠、使用起来非常方便须苫郸,才可以算是真正意义上的分时租赁如骡姑。    除此之外睬,分时租赁还有一个评价指标腑请,就是车辆的运行率窍,即车辆有多少时间在外面跑硕祥、跑的时间和停的时间的比例扣靛。我考察过芜湖市易开租车侮,我认为是很典型的分时租赁皑。从数量上看螺烹,芜湖已经有两三百个站点捞铆坦,三四千台车班浩灭,具备一定的规模;从模式上看琼卧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澜市午、X点还塑汤。从车辆运行率来看假,芜湖做到了80%内淖。    此外垄偏溯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用费,规模也达到2000多辆腑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池类鞭亩,很有创新特色尘昧罚,也有一定规模毛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据两浪,认为大约需要1辆/1000人口了,或5辆/平方公里的密度吩巧,才能够保证顾客较满意的租车成功率妒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隶柑,其租金仅是普通出租车的1/3拱扫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8签痹萎。    作为共享租车的车型唾,以高可靠性勒疵、低成本筏仕家,微型车更为适宜具狮榔。共享租车要应用车联网技术团贬谱,建立完善的方便于客户的使用体系绕少祥,实现手机注册缆传慧、约车勿、开车缆耪旗、交车布票挝、付费以及安全监控等轿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持松缔弄。我认为连瞥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沁氛揽。为了方便客户侍,建立全国统一的注册收费系统十分必要户卷骗。    七午粪、补贴退坡后动规,新能源汽车是否还能发展供?    从今年开始凳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡市釜。现在行业里有一些不同的声音课,认为新能源汽车本身就是错误的事情柯瓮丹,它的发展依赖于补贴跺独,补贴拿掉以后咕辰掇,新能源汽车产业就会死掉久入。我不赞成这样的消极看法形咯链。    首先在电动汽车本身的技术上垢疲,我们要有信心轻。随着电池能量密度的提高恢监罢,到2020年存嫡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秆发脸,规模化生产使电池的成本大幅度下降喜如。从这几年市场反映看茎虫,很多消费者开始喜欢电动车了腔,他们觉得电动车很安静凳揣、很干净浦烽,如果自己家有充电桩看挨,使用起来很方便挟。目前磊,面对全国大面积的雾霾形势寝申,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策就瘦胳,促进了电动汽车销售量的持续增长迷敖,在不久的将来斯蒜,电动汽车将大量取代燃油汽车校浇。    我国在新能源汽车产业取得的进展许趴,很大程度归功于国家的鼓励政策桓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琴窗戌。但任何事物都有两面性渐荡,政策也是这样促顾。补贴强度不足拘胶剔,难以起到激励效果访垢蓄,补贴强度大了瓶,难免产生对技术发展的不良影响香该惊,也包括少数人铤而走险骗取补贴法垮。这些就是事物的复杂性视,不足为奇涎霓陡。因为产生一些问题扳阿奥,就否定补贴政策是很不客观的托霉。正确的做法是适时适度调整政策赔,逐步实现退坡恒,制定与能源屁嵌杆、环保因素相关的长期鼓励政策淮涎捎,进一步完善推广工作的其他政策环境台测,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山救狭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缚馆豆,销量突飞猛进诗暇贯,不仅在中国市场实现了大反转识,以每年超过30%的增长率输,连续三年高速增长靡鼻贩,实现反超灿练协,在全球市场上来看斯良司,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帽搓锣。设计之变霜,影响如此之深管。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毁铂色,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚槽,都是如此节。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌千僚板,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翟。此消彼长僻霞,本来也是市场常态戏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壕僧,而奔驰则用了进击的改变泉。这导致了市场格局的变化钱。但在今年开始浚瑟,奥迪要采用一种大胆的改变苔播。   在北京车展上掂舞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生儒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碘搁蹄。在采访中雹,马克·莱施特先生表示显估施,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韧挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挖帅,以奥迪品牌本身的三大支柱川畔坞,即“运动性”诫乔、“卓越质量”妊蝎抖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石太叛幂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潞吗。另外嚎绵肪,马克·莱施特表示赶膘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杜倪茧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浇另宋。   未来暑埃屎,奥迪不论A贪、Q烂俊、R系列难藩鸵,还是电动系列殿,每一个车型系列都有他们独特的个性颈典痞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疮粮花。而且既,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婚痞,在马克·莱施特看来嘉污,除了外观寸瓢炬,在内饰的设计上颊尚钠,奥迪前进的步伐还会更大贯。   比如新一代A8霞剃,大家会看到一个全新的控制理念克,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踞,全部操控都是基于触摸屏税寒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划扩吨,这将是一个具有革命性的设计呸。”马克·莱施特表示借暮。   【访谈】   媒体提挡翱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犬诧期?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熔?   莱施特赶概:中国市场当然是我们最重要的市场之一啼华。比如马上要推出的新款奥迪A8疟辽藐,我们认为80%的A8都会销往中国翱尖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上方妓。比如配噶喀,从车的前脸上就有非常明显的体现饲,这个框架会做的非常突出集,也会大量的运用到合金材料疮趴骨。A8的设计充分突显地位感和身份感筷队。因为我们知道中国的用户变订,或者说中国A8的用户群是非沉梦蹋看重自己的地位感和身份感虫,我们对A8的设计充满信心驼赌诚。   Q2是我们量产车的一个预告夹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兄隙挤。我们想把奥迪的A系列瓢橇、Q系列硷竣拿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕾赖夯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皮。比如唤绷嚼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计世氯阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计定酞够,从而更多的彰显每个车型的特点隧袭俏。   媒体响尺:A3未来会有怎样的改变灭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溅?   莱施特秒揭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沸东,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型片穷然。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沧藕慰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潞、表达力担。   媒体翻饲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升级前?未来设计会有哪些改变暗?   莱施特芳确:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卿乱晦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惩酗赖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别般期。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扮问,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慈饭屎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辩诺。此外线萄财,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煤饯星。   值得一提的是醚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倦差,完美诠释了驱动理念惭搐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冲士累。刚才我说的是外观的设计料幂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大空。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菏滔曝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磁箱揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了槐,而全部操控都是基于触摸屏扇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洽扑虹,这将是一个具有革命性的设计臀盗垂。   媒体脾窖:面对未来的城市交通更加智能化磕寒蔬、互联化容黑菩、自动化的趋势涛畴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吵?   莱施特先生徒烧淀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糙拔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搬。实际上丹嚼抨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伺念。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观璃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做航。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发局,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶栏,还是更多使用自动驾驶抢袄位,所以我们设计的基点是用户体验恢。   设计开始阶段将先做内部设计鼓力,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缝吝嗡,再去考虑外观应该是怎么去搭配叫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程午彼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捐姑赣,因为我们真的会目睹镐卉潞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茸攫步。   媒体躬噬家:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗船翘阿?   莱施特偏悲:我们从下一代的奥迪A8开始伞冬撩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓝立媚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锨。我们要做的是持续的抄读、不断的推进设计语言的发展下虽,每一代的新车型都要再往前走一大步氢娟壳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻建:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时县,业界开始重新打量双方的合作棘匆。   如所有行业对热点的追逐一样膊,在过去两年中煎署伤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啡妒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响松清嗡。4月6日贬惟滩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系架,携手研发并应用车载人工智能技术贯娘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僧刊侥,双方将成立一家全新的合资企业放悍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份视乡古。在此次合作中磨庐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锣剩,用于双方在汽车领域业务的开展似巴,为出门问问未来的发展提供支持俱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逞酚授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坎吨,而合资公司背后不攀钎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锻祥,意味着除了汽车制造商绩搏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豆甜孔。   “1.8亿美元只是一个开始砂膜瘫。选择跟出门问问合作屠,是大众集团移动出行战略的一部分霸绘。”苏伟铭称耸芳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夸颁染,为达成这一目标讳,已经规划了三大板块绣岛,共计十二史掸丹、三个项目魏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搅抛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权素氯萌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别计浪、语义理解技术譬苗,面向移动搜索领域的智能手机应用双攀互,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呵昆。迄今为止斥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别委奖、语义分析垢、垂直搜索等核心技术交萌魏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懂,来打造下一代的人机交互方式酸谷劳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凭事姐。   “选择出门问问犯,是各方面考量的结果撤懒慷。如果大家了解的话赐,其实Google也是出门问问的重要投资企业江惜胜,所以我们与Google也进行了谈判”贝。苏伟铭称擦恢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畏笛。   2015年6月焕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月发,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月块负,出门问问被Google投资怂。截至目前雹,出门问问共计6轮融资礁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垫咀。   “此次烘拼寒,我们对出门问问进行投资花海,不仅仅是出于财务层面的考量岛肛,也是一次具有战略意义的投资仙觅巍。通过本次战略投资鞠单,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛊玫苯,只是单纯的投资或技术合作抖帮掳,苏伟铭回应称堂档,“想强调的是卢互,我不主张相互供应的关系冻,一定要拥有属于自己的核心技术竞。”   “移动出行领域的合作飞霜,如果是提供车辆块敲台,那只是纯粹的商业化的供应需求般谰李。与出门问问的合作笔故娩,我们是要进入合作的管理层从陷搐,在共同建立的合资公司中袍,双方都有委派监管团队”吃陇。   苏伟铭介绍忌鼎檬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暴垄埠,但更重要的是在人工智能领域的研发咎微膳。“如果你与人工智能进行沟通红吵,沟通得越多界毁凡,它就越了解你靶合,人工智能研发的目标是迎合客户虑醋檀,而不是需要客户自己调整来配合邢淖秆,所以烷抽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”壬。   他坦言门凄,在人工智能的项目开展上谈橙,有好几种做法藤厕饭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喘欣性,但这不一定能成功翅穗闯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涝哆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锤铜巍,且能够很快地将技术实现应用逃械。”苏伟铭称还嚎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帮,来帮忙推进其未来的发展檬。从这方面的合作来看绊缎矩,双方非常契合缎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渭。硬件是大众的强项譬范,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堑墨,而是应该让其独立运营搁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谭。”苏伟铭称屠价,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妓。   据介绍雷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剩朽显。基于出门问问领先的语音识别郡萍舷、自然语言处理枪纠苛、垂直搜索和主动式搜索技术猫方驹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慑莫,该合资企业将进一步探索堵客腿,为未来的智能移动出行提供解决方案其。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膝骂冒,人工智能并不是只包括这一部分呢酪,其实技姜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捅霖忍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捶晒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彭嫌睫,但在苏伟铭看来拧,这是一个重要的开始累钎盗。   “下一个工业革命的前夜”斗阮寐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断局囱,为此尖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略废搽。在2016年的广州车展期间钮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丧。据大众汽车集团(中国)首席营销官畴、集团销售和市场负责人胡波介绍膜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淖尚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涡删梯,包括智能停车身、智能充电等粟咳宿。第三就是交通形式的智能化管理屡然惰。即打通不同的交通形式但臼岛,提供一个智能化管理淀凛钾,最后让出行者能够享受顺畅午、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虐瀑你。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缺桂嫂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雌拒。“我们相信嫡透哄,车企能在这一领域扮演重要的角色漓。”胡波称蹿卑扑。   不可忽视的是驼藕惠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换就哨瓮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者食酪舰。   “要建立一个生态圈唯氢枢,必须要有多个方面的项目支撑笺订碧。在落实该战略的过程中联,我们便开始思考杉,如何构架这些项目慷客司,未来三年我们是要围绕这十二落邓、三个项目开展工作的超鳞。”苏伟铭称鲍链,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竭,以便及时供应萄,满足未来车辆发展需求贤妹。”   据了解劫红,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品会讼诚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜容螺巧。通过语音输入烽唇,该后视镜可以提供导航唾藕、信息点(POI)搜索亮、即时通讯系、车载声控信息娱乐系统等功能板晚灌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品土。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彻采。通过语音输入匡技茹,该后视镜可以提供导航梯蕉脐、信息点(POI)搜索戈蛊棚、即时通讯炒、车载声控信息娱乐系统等功能陡十。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牟爆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靖迸。   苏伟铭透露案疽畏,最快从2017年下半年开始爸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纪,在一些国产车型上也将采用该技术裙遂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堪颗橇。但是融,有了大众汽车集团的参与健吝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”手。   经济观察报吉舵靠:在中国的十二三个移动出行项目上抡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乒?   苏伟铭蜕巩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涪盟浮。2016年中旬戚,我们便与集团总部沟通过城,我们认为在移动出行领域何惊码,中国是领先于其他市场的本偿。所以很默碉,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈爬肯帧,建立MOIA移动出行服务公司莆盆。之后俏,在中国譬懊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熟扛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕉保盟。   所以强犯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亢却烹,欧洲和中国铃嗣辟。其中中国的业务包括三大板块纫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敌。我们在这一领域是领先的极甘,这之后统即,我们还会有更多合作涣氯。   经济观察报请锌:在大众规划的十二三个项目部伺甫,大众与滴滴出行抨撑、首汽等公司的战略合作是什么模式阮势祭?   苏伟铭括涎悸:大众跟滴滴弥缚危、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中败模骨。其实奈,与滴滴出行的合作斧静隋,目前还在进行详细商议颁。但需要强调的是康掏卢,我们的合作投资并不是融资的概念筛,我们的合作是战略性的那酬。   经常有人说大众汽车集团起步晚耻岸苏,但我看不出其他厂家做得有多快舵。   移动出行的合作淖,如果是提供车辆锰限,那只是纯粹的商业化的供应需求深。与出门问问的合作欧式脸,我们是要进入合作的管理层刹离,在共同建立的合资公司贪,双方都有委派监管团队补。   经济观察报殿殿:您提到的十二拍片、三个项目都是什么商业模式扳?是否都会以合资企业的形式出现镣伶欧?   苏伟铭荤斤:并不是全部都是合资企业形式的项目归。我讲的三大板块中烫挡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炼咀诬。我们选择成立合资公司是因为堤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幸禽。那么如果不通过硬件脆舍,技术应该怎么落地呢鲍?通过建立合资企业普抵,我们可以为不同品牌设计不同的技术躬掇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务思笑,包括集团以外的其他品牌判僧那,我们并不排除这样的合作糠汇蜗。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹦沮。随着数据的增加氖叙渡,共享的概念会更加广泛省擞且,生态圈成功的可能性也会越大什秘肚。所以与传统的工作方式相比畴,变化是非常大的馈刨。   经济观察报厩狠屏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹿携?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滤辉攻?   苏伟铭杭忱含:我认为技术和战略两者兼有偷厘净。要建立移动出行生态圈的目标姓七倪,就必须把其中的布局规划清楚按称,只是研发出几个APP措怜副,并不是真正意义上的合作或合作的全部屁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窍绷?同时崇烹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娜,也会要向外输出弯慈。   经济观察报揣:生态圈成为汽车业新的布局单位飘节椿,选择共建生态圈的合作伙伴时射金毁,有什么标准登梆熬?   苏伟铭善酸乡:以前我们称之为垂直平行的价值链氮股钎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联定。在考虑发展这些技术的时候藐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寇湿慑。   举个例子弊兼埔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脐构,我们会考量其语音识别技术有多强翘?然后再开始讨论中间的差别在哪森汝。找到不同品牌之间的差异性非常重要涡项。从战略角度踞惋,大众汽车集团需要明确今后的定位茅。   谈了这么多铰苦稀,其实有一个基本点踞,便是客户群体凌破。作为主机厂蜗,我们需要预见到7年以后车的样子涸。因为一般针对七年以后的下一代产品辨柒武,我们现在就已经设计出来了洗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缕晤,未来会遇到非常大的改变腑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搬乖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篓贡咯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   4月20日炮,上海车展开幕的第二天口铺仓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幸碳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答解潍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吭阮段,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辽愤獭,其实辽,魏建军早已来到现场妇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饲,魏建军至少接待了三批不同的访客边,并亲自送每一批访客离开免薪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹄,虽然神采飞扬拜禄检,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显标汕惦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盟烯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义死垂森。一边是国内SUV领导品牌纪夹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代价氦共,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幂前吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酗履,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淘事乌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薯,此次钦肮烙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烘疤。   “WEY的目标是挑战外资品牌桶踏卡,终结外资品牌的暴利时代骡玲纪,重新定义‘豪华价值’珐纫半,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鼓吴。VV7c/VV7s之后狗,今年还将推出2~3款全新车型蛾副覆,将产品线延伸到新能源领域孝翅兄,合力冲击外资豪华SUV品牌鲤噶管。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鳞诉袄。”魏建军说局灵,“关于轻奢划,首先这个词比较时髦镁察,容易记住陪拳。另外颁藤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裁尉。”魏建军表示咀,长城不会做没有意义的豪华距谭屯,“作为消费者可以感受到超值的体验伶誊饰,而企业也能得到相应效益我精,最关键的是得到了客户的认可恐稠,这才是有意义的‘豪华’牢囊。”   魏建军认为安全是最大的豪华陶场焚。“乘员坷篓、行人稳、车辆”三维安全(3DP)设计理念呕,参照国际标准草矾,主被动安全配置完全创新藉复,提供正常驾驶屉齿晌、危险警告癸隘彭、碰撞减缓太汐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胸墩蜗,译为“牧羊犬”使,有守护主人生命及安全的意思蜗。   此外私斧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愤,来自于欧美一流车企檄,有着丰富的造车经验和行业影响力排互锋。匹配中国第一款7速变速器肠剧,这是世界上最好的变速器之一申。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛾端太,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陛。除总部优秀的研发功能外魂,长城在欧洲喇夹讹、日本和北美也都建立了研发中心透乱纳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”答,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数黎幕拘。其中丹朵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抨寿扦。对此拒,魏建军表示洗:“媒体和消费者一直有这样的担心篡踌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苇。实际上虽片,在同尺寸或者是同动力下蝎涧喷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臼。但从消费者的角度来讲铜锤刮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的己,消费者会非常清楚这些配置慨绅奢、性能膝吐、做工有什么样的差异哀雹旦。”魏建军表示享绩,长城的目标是做品类品牌熬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镭承,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元橇苏盼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挝挡。   而针对销量层面芭,魏建军表示攀:“从销量上看剑寡佩,WEY很难超越哈弗炭擅罗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁瞬病,15万~20万元的空间虽然也很大和,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论殿。”也许很多人会认为凄堑,WEY卖不过哈弗校缓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务博,但实则不然甜屋。“WEY和哈弗我们都重视脯聊,长城用同等重要的譬版、足够的资源支持两个品牌呕味陕。”魏建军说晦怕贬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泄,魏建军是如何评价的储熬?“我认为我们的产品不管是性能饱孙等、做工辫厕腐、安全纬耗,还是油耗赖肥、排放盼,都不输高端车蓝谜。”魏建军依然对产品信心十足魄钱,但他也承认WEY面临一大问题斑,“现在问题是品牌价值擦邪妙,因为WEY旗下产品刚上市裂,品牌没有经过市场的验证堆亨拣,大家会对它不放心彩痢困。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车难暴。”   魏建军表示奔燃叹,自主品牌给消费者带来了很多价值兴。“有我们的参与吴藐,不断地进步合寂、不断地在挑战外资不攻,已经迫使外资不断降价砷,提升服务品质斤窟拢。我们的目标是要挑战国际高端市橙啤,所以说我们借助中国这个很有价值的咐诡蜜、规模最大的市场来锻炼陌散袍,使我们能尽早挑战高端急倡损。”魏建军表示肺傅,消费者购买了WEY之后雾码,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烹卸缺。他对媒体承诺混擞,WEY的产品一定是超值的图,并且一定能给购买者带来惊喜趟兔哺。“WEY是一个挑战者拴何,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感列暮钠。把我姓都赌上了劣都,不能失败酸烫轿,只能成功诚疽瘫。”在采访的最后锨四,魏建军郑重地对记者说侣涤城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泻乐棋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荡水把,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侠井,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向圈侨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔬彭,以及未来的发展慨钦怀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绩虑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苟搪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贪柿纶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锰浮勤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盎欣步,以下是问答实录申:   凤凰汽车 桔蔚懒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何完敞形?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娩汹藩?   俞经民 陋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摧江,对于品牌的市场表现同样很有信心党襄陇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言频碑隆,我们有信心成为市场第一的品牌箔毋。今年我们的销量目标的喷,是从去年的8万到今年的20万怜。纵观130年汽车工业发展史戎策,汽车行业发展的基本规律而言鼓喘室,规模还是需要的曙睫魔,是品牌更好的发展的重要保障死股扭。   邵景峰 潜赏悍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缄赐,荣威方面乾莫,我们所坚持的汕肖,是一种符合广泛审美的瓷庐、优雅自信的设计风格陕很,在复杂的市场环境中借南挞,抵御诱惑陛烁、坚持自我亥,走一条人性化的设计道路布。而我们的MG名爵骇黄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化景髓,这是一个巨大的宝库伍,值得我们的设计师尽情发掘吓,其中之一哺圣,就是感性铣。   在MG品牌的设计风格中揩,我们可以看到很多情感爆棚贸板、血脉偾张的元素与产品赋。未来的中国汽车市场必将飞速发展灿督坍,需求也将越发多元化祥,然而无论技术如何变迁甜冯,对于人性化惹萄册、情感体验的诉求将贯穿始终晃狮山。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哪蛊紊,我们也将在感性力设计理念的指导下味,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搽貌。同时害攀讹,强调个性也不代表小众画,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求没突,为大众带来唤起强烈感动暇、让人心跳加速的优秀产品诲,这就是我们所追求的目标撑缄。   凤凰汽车 礁酶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尉,其中年轻消费者占到了绝大多数拟颓撇,请问接下来推,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求东?   俞经民 间:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淀藩,更是“年轻的心”妊松,从名爵ZS的订单来看扑席,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体握芜,更包含了年龄层更大长、但心态上保持年轻的用户赁蜜捷。从“年轻的心”角度而言迫蜡,我们的消费群体就更加宽泛了岗扛,作为一个年轻化的品牌茅,MG名爵的诉求是“年轻动感碍矗、专属空间邵答、纯粹乐趣”褥伴,给“这一代的年轻人”造车绰喘。说到年轻人共同的特点半风,是充满梦想戚晶衔,对于梦想的追求更热烈一些幌,更想把心里美好的事情去实现画。这个梦想实现的过程是非常美好的练咯稿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辟寒谁:为这一代年轻人踏屑,不仅是岁数上的年轻人豆,更是心态上的年轻人灸垒,提供更好的选择磨问,保证他的有更好的驾乘体验差。   年轻化的特点铜,是要颜值莎、要体验的到位闲挺、要可以分享泰长瑞。二十一世纪中国的年轻人涣,在互联网的普及深度骨苛橡、对于尖端智能的体验和想象力讥凉耸,在全世界范围一定是靠前的姥搔碎,就应该可以代表“国际范儿”矢,也应该引领地球村的潮流髓冠。要满足这一代的年轻人抒铰伴,MG名爵所带来的产品体验辛乾,也应该要追求更极致狠梢委,带领大家去创造全新的潮流喀。   凤凰汽车 葡错笺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娄忍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后监阔碾、80后蹋、90后的人群当中幌晨?   林嘉瑜 律:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疗。这款车感性的设计曲线憨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皖。不光是国内的经销商琉肆次,本次上海车展褂,MG名爵还邀请海外的经销商疆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簇,他们也都对这款车都做出了积极的评价坷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骗沥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挪阮钙,让老百姓也能开上小跑车吞,尤其对于国内的核心消费者来说丢畦公,不论年龄几何睹,都要有为自己的梦想活一把的态度醛。对于一个汽车品牌来说煞,这是一件值得骄傲的事情粪鳖敦。   邵景峰 桅枚:其实在选择一种设计语言的时候五碴,设计团队非常慎重篡聚,因为设计的变换频次不能过高吹,要抵御诱惑惧饯、保持延续性才有可能给消费者形成印象檬粹始、拥有识别度从而去打造一个品牌裳。“感性力设计”的第一条就是要有感性愁箍,去追求情感的外在表露辞超,从更广泛的角度石,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魏孺,通过真正的审美习惯进行判断;第二籍恼庇,感性力是专属领、设计师要通过专属的标签斤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感无茫牧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皇棱,比如运动员在起跑的那一刻景乳霜,弓箭拉满而未发的瞬间檀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朝瞧,这种动感更有档次枫喝,同时价格不菲订乱凉,是很高端习、优雅的设计拆,我们希望把这种设计注入到产品中嚷晃,带给这一代年轻人极致的审美体验稿讥窍。   凤凰汽车 距:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆<埃块化架构平台打造的贰景懊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抒暖?   俞经民横:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用曹灌啸。这是对这一代年轻人的尊敬何揩,他们自带国际范儿霉港席,是可以引领全球的潮流的人群耐籍,因此有着巨大的价值抠腐窍。对此酗全颈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晌,在全球也是一样氯瓣酬。目前摔屁,世界范围内菏,不仅是动力总成前瞻技术的整合婆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梗刻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车隶,采用插电式混合动力设计绊。另外忻难,大家看到的名爵ZS肠疯,将会在明年上半年推出纯电动的版本繁,至于最接近今天这辆续航超过500公里摊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车保告,也将会在2020年之前推出郴守京。   凤凰汽车 裁耗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系书?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法房杆瓜?   俞经民 稳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豁棺干,设计上差5%涩蹲世,销售上就有可能会差30%蜕。那么对于自主品牌而言股览刚,就是要把自主性发挥好沧,去追求审美的宽度和深度叭授哎,销量也才能有宽度和深度浮碱。名爵ZS的设计就是这样做的薪们,要追求极致郸、不计工本灿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柒梦洪,可以说深,名爵ZS的极致设计凌判,对销售的宽度起到了很大的作用叙。   邵景峰 席缎靡:汽车设计是在不断进化的超,不会总停留在一个风格上拉浚遣,在互联网时代叼讣,同样要有全新的时代特质奸似。另外郊纷豢,从汽车设计而言澈藏,例如从动感设计理念而言八顶己,英国车是鼻祖呸承病,很多品牌都是以此为源头来发展的樊俗姜,也就是“同源”擒浅警。中国航天能够上月球热溉,那么在汽车领域上同样有大的进步悔蝎肺。之前德国杂志的一篇文章写到枷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贯斯,在进化的道路上有推崇的看法八,也有欢迎的声音癸是,这些都是要虚心接受的哨锰。另外激厩脚,汽车设计是一件非常严肃的事情插乔烈,每辆车定型背后芍步,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崩亢,背后要靠巨大的投资来驱动权。   在造型评审的过程中匹琉迪,流行趋势讲清楚洽弊亩,未来怎么发展说明白辉,否则误解就跟着来了次萄,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳖吉槽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了髓耻搂。   凤凰汽车 变街咆:今年睬锰悸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点损欺?   林嘉瑜 拳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磁囊伍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匠豆羔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄簿憨撅,拥有一颗年轻的心痢嗜儡,热爱运动千、健康的年轻人仓。   从足球营销来说牢焦撬,对于英国和中国谎绣,都有很大的国民基础颅腑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孟,是英超乃至欧洲的强队瞪,这几年的成绩也是不断的提升茄缉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的东。同时楞扛废,利物浦又是一个老牌劲旅性记魔,有不断上升的潜力徒珐溪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样籍寞,在用户上有着非常大的重叠之处腺笛。MG名爵与利物浦对的营销合作患,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来法亢聪,在活动和比赛中享受快乐绩。   上海上港队也是一样的芭。MG名爵经历近百年发展抠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猎会,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峰阶惕,两者的合作也是非常有趣的能。更重要的是号甭季,MG名爵通过足球营销的模式闺,能够促进两支球队之间的交流搓良,包括之前组织的很多活动顷,不光是针对中国的消费者柏鼓欺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芜修,有效利用MG名爵品牌的特有资源师,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌花喝敖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钨淖。   车展期间陵革,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海从非,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对香盆派。在车展之后衬,利物浦会在上海有推广巡展活动舒。下半年晶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颓,欢迎全国各地的消费者参与和体验凤。   俞经民 妊蛋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熬琶贫,大家能有一些共同点做沟通隧排,国内和上港足球队的合作两矢,正是汽车和足球之间速度与激情告、自我突破的契合点晌,足球又一个很大的特点狙,就是会让人意想不到墙挖卿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺馆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壬隘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩埠戊袜,与此同时吴晦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一广孟抬,长安汽车产品质量持续提升睫读,用户口碑不断提升惊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睹量坛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奋地港、全球乘用车品牌中国市场第二名秤。   关于未来罚聚奉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疮徐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升年。   2017年是长安汽车的产品大年唉团,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伙焙骆、全新的SUV CS55庐合、轿车睿骋CC拒到少、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畏,将会进一步完善长安汽车产品谱系晨亨。   如今缅胃邻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”素,站在国家品牌高度寻求发展劝烙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任串判。提升品牌溢价能力席,成为长安汽车品牌发展的重中之重酮吠。2017上海汽车期间褐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辜耪伟,关于长安汽车的未来奸妮口,徐留平董事长有话要说觅欧催,以下是对话全部内容浇雹朽。 凤凰汽车羔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的觅檬们?   徐留平蒂通莽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稠,我们也是不经意之间就走到这个地步却,因为一个产品份缎,特别是像汽车这种产品是更加的明显陷,它反映你的公司文化姥、你的公司理念是什么样的东西叫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盛恍脸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纤,你怎么样让产品吸引住消费者蹬吝护?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侮,靠的是什么驾歉?因为美是一个主观的东西陛,有人认为这个很美快贰搽,有人认为那个很美差骋,从长安汽车之前的产品来看纺水,我说我们没有很好地把这些东西总结出来似弟朝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么我盆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桅芬透,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迁梳,同时想把这个产品往这个方向进行修改闯鞭。我觉得在这个方面碧,从长安的角度来看匆,就是对于这种动感辑礁、时尚这个理念的偏好拘稿抖。我一直在体会外,其实我是在反问我自己裤茫攻,这种偏好它是怎么体现在产品上的噬爽?实际上是我们内心的这种偏好嫌粕量。在过去的2-3年中绿,我们面临的话题纶碱假,如果过去不做总结貉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皮,另外更重要的是说钮,下一步你怎么做任伞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谰,下一步是个什么东西黄,消费者需要什么样的产品岭澄乱,然后作为公司来说肆筛,你们能展现出来什么样的东西弓微,最后我们总结叫生命动感智色双旋欣,当这八个字出来的时候仿,我觉得是非掣盏常好誊,既是水到渠成龚荤扦,又是醍醐灌顶孺掣仿、灵光一现授。这个过程猴几逛,不仅仅是八个字的总结采较巩。这八个字出来以后凑渐拾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好导肖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念犁俺,实际上不仅仅涉及到造型叹教砷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宫。这样的话幂溉,就有了一个提纲契领会掀拷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辑挺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苏撵垢,就能够有一个非常精准的东西芍。   刚才你特别提到“色”级,我们当时想说唾继顺,你必须要能形而上惶伞,要能够抽象出来鹊辆,如果说你不能够抽象出来裙坝氛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钢,如果你弄它50个字截泞、80个字沸汀纤,你可能不够形而上痛纬葡,不够抽象化郴湾石,最后我们觉得“智割、色”扔姆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砰汾墒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廖。   第二个就是说消费者情感的体验甫耿,比方说对这个造型和颜色扯寥,甚至于这种声音或者是形状歉、线条的这些方面的喜欢顷羚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西传假辉。当然我们也在想用什么样的词比较好陪,最后觉得设计的这个词很好偏复粉,一开始我们还担心说这个词字挺多痪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腿,我觉得就应该让它有想象力豹喇,就应该赋予它很多的内容始,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黄浚赐,孔子都说食色扁违,吃饭以后第二件事就是这个字犊底,我相信孔子说的这个字也不简单意思青隙搞,实际上说廷端,智色这两个字还是最终反映的是人处汇,特别是消费者的一种需求戏,对于未来传统的一种期许瓤点,这个过程当中酪该木,对我们来讲冷商钡,把这八个字想通的时候凡极,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凰,这是我的第一段话题陆狼捕。   第二段话题说这个对长安有什么用处权?那次在发布会现场有说匠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袭司尸,一开始我就提出钎,第一个想度芭,这个产品要漂亮泊,你不漂亮的话就险绷,什么样的东西都没用姜红漓。因为我们很早的时候就开始在考量刊溜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沧便尉,后来发现不行挡,最后我们在大概07灯狼皇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了署龚端。因为你还不能提炼出一个高大上拉弦、抽象关唾、形而上的东西垦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛊郎论,但是每个产品都出得非常艰难农。这个事这么长期干也是一个问题酒瞪,因此在三年前的时候渴蔽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解按曝凹,对于消费者的这种认知腺得懦,把它抽象化朔俯富,那么这样的话理解了以后疥闯纹,再把它具体化酬扩酞,特别是在产品挝停,也就是设计理念当中一些图形化的东西羌拟性,因为如果你不落实到图形化的方面宽吼,那就只有形而上没有具像化 肛郎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中既,图形化和具像化过程当中娩苦梳,这个就出来了逛非。   这个出来以后季冉,我觉得对未来长安来说钵蹭冈,我们未来在产品设计的过程当中纶,产品能否做到生命动感智色双旋慷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玻挞?这样的话捌钡,实际上说配花坷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞋舵,几十次的否决兴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成并蓖搪,几次或者就十次你把它完成桓牧劲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了底,那么这样的话匣届艰,对于长安汽车的家族化巧沸熬,我们看了这个车诚狙,看了这种感觉这种情感的体验茎敢酿,那就是长安汽车贯烫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骄瘟,这是一个吃。   第二个就是说篮权聘,我们自己在研发制造设计过程当中怂金,这个速度大大下降冲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唉扫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虫搐,如何把消费者的体验做到更加的精准筛迫,更加的接触到痒点唾逻,这样对长安的影响是极其巨大的虚。   凤凰汽车泵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毫?   徐留平氰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徽。如果说把它拆分开来抽入迹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撅绣凛,智色双旋更加偏向于设计领域茎怪惕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洁频?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搁,我相信大概许多媒体会想经淳,生命动感智色双旋怎么落地唯廓?因此我们就想把智色双旋也说出来码狈谩,不要分开缝途乃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言螺。   凤凰汽车撩:另外一个是提到的认知方面的感觉维,有没有一个专业的因素瞳烯愁,咱们除了制度之外醛,有没有专业领域的人来负责这件事烦幕?   徐留平澳:我们长安有一个庞大的队伍螺幕,首先要把一个汽车造好木污坪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寥彻,到高管团队奶迟戈,到设计团队屎,到制造和研发团队篙,包括服务团队次,特别是主要负责的领导人橇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笺卫论,而仅仅是设计团队的话语库巷郝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离攻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层齐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素水辫绒,因此对长安来讲娥,是既有最高层特别的重视辟疟、关注和把握特判颗,并且这也是一个最高领导者的工作职责拐搁超。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篡练,我认为在汽车领域当中是行不通的藤琉,当然我们也有具体分工衫。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓬失绦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贬街,还有轿车研究的链本岔,也有做SUV研究的薄吭寒,同时也有按照职能分的山廖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中税丹绕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僳贰,如果仅仅是设计团队的意见菠,肯定会偏离了方向梦歌沙。 凤凰汽车活遁皮:一把手是指您吗眉?   徐留平斜姜将:我是其中之一伸枢。   凤凰汽车贩线尚:长安汽车自主研发的新车粮,设计溜憋、评审颈、评定环节您都会参加吗抱?   徐留平襄刹:我必须参加悉孙,我前面讲这是我的职责入,所以我必须参加赴疼。   凤凰汽车乃抬:无人驾驶车呢爬戎纷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垢划,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了葛搜卯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产橡鸿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芦畦烦?   徐留平量拆沪:上一次品牌发布会焚痊,最新的无人驾驶技术也做了展示焚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刨红剐,高速公路的环境相对来说可控性要好理。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的县观,难度要更大铰礁甭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秘叙憨,我们不仅能在高速公路上做霜激,而且能够在城区做陷,这个技术我们已经实现了突破热舱视。   凤凰汽车杜锌:长安无人驾驶技术进行的这么好蹭楔缚,量产会提前吗搜簧淌?   徐留平令澄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酿,实际上就是说博芯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汰秒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西删池送,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忱券具,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骨凶。   凤凰汽车梳裂茬:中美在进行双边的贸易谈判墙臣,这是谈判的内容之一堪刮,会涉及到汽车合资企业的放开略究,可能是一个双向的市场开放的动作顽偶,如果这个谈成了宽惋,如果这个不再规定50%的上限纯恼临,您觉得对行业有什么影响替刹睬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锰楔,那您觉得首先答不答应羞桃戌?再有一个多给他股份的话配汰孺,对企业今后的运营会怎么样祥?   徐留平陡:我明白你的意思嚷绕不,第一我确实还没听到这方面的话题思确埂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劣狄版,股比这个事说了很多年肪呢,我基本的看法有几点绷洗,第一个这是国家层面的战略和政策汝狠,作为企业来说镣痹,我们遵循敲盾喉,国家有什么政策我们遵循什么政策拭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惦,我相信未来的合作会加深幸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大难笺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烤倍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莱卯,而是说理解消费者媳考锑,能够洞悉消费者理蹈,如果股比的溢价挺高坦朔、溢价挺低抚厕,但你产品不能卖出去魂瘸,那你不能分摊出去脾撅,如何把蛋糕做大纳,这是合资企业要做的一件事挫。   凤凰汽车拧僚:如果真开放揩腊貌,长安会想着往美国去吗损咯,就像那福特来到这里呢篙?   徐留平董:长安想要去美国是一个公司的战略熄申甫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系魄才锑。   凤凰汽车据苫似:长安与福特的合作多吗括寂踌?   徐留平胃:长安与福特是我们加强合作的方面雀,应该讲这种合作的程度室琶,不仅仅是合资企业澎,从母公司其他层面捷暗祥,包括技术和其他很多方面都在讨论侯哺,包括海外市扯负,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猎欠,它的能力提高了惮秽猴。第二 现在是全球化合作的时代沧,一家公司独立运营柒咎凡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晌篙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音誊。   凤凰汽车疤板前:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闹,你还说了过去我们做一个车辜你咸,可能需要很长时间好不容易做下来授蓉鞠,比如逸动桂悸,是很艰难的酿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叛萄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资焦亢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程牍ū摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扁肝痛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敛?第二对比韩系梢猩陆、日系碌透,我们的研发体系和他们的研发体系相比弓管,您觉得能不能支撑勾介夕,确实我们的实力也很强敢,我们的内功可能修炼到一定程度鞠廖,我们后面会源源不断推出好的产品苍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况前饺。   徐留平隧厘陷:你讲得非城咳剑好炮舶茂,我觉得这是两个原因导致的哗拭,第一个就是必然性地,自主品牌需要有成长的空间妒侥,第二个确实也有机会的原因壳,恰恰是SUV的市潮椤,中国的消费者需要这个东西超膝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些南崔山,反应速度更加快一点喘,把这些产品推出确实是满足他们的需要池姥坏,我觉得是两者共同作用的结果怂。   对于下一步自主品牌来讲祥察,无论是哪个系帝授到,无论是美系叔溅、日系丘扇、韩系茹显肪、法系湾,我觉得跟系没有关系倦,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讽该,这是关键疵蛾爽。消费者他肯定是有他的诉求的得蠢钎,究竟是SUV廷弘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西加,他有他的一种偏好溉碴、喜欢其剩赎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擅喀碎,这就需要我们作为厂商嘘杭,你必须要洞察到消费者的需求赎祷,实际上要看到他的潜意识是什么东西砰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庐贿。为什么我要总结长安汽车的过去呢扛?实际上是我们自己反问的过程楞吞,就是说在过去当中啼耗捆,为什么逸动会是这样乓,CS75为什么是这样奋纬?实际上说冀陛布,我们当时也没有意识到筹捞马,反正当时就是这个样子素,实际上这个过程是一个反求的过程虏策惊,我们为什么会喜欢这样杀贡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啃斧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子必粮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逝社,我们把汽车理解为是生命的动感敛努,其实是一种生命力的扩张似零痊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溯,而我们长安就应该提供这样的产品逝,回过头来展望未来辈唐盘,我们觉得这也是一个正确的判断讽缚垂。   凤凰汽车淀断:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扇离幌。   徐留平阔陡:我觉得现在国内研发体系来看矫艇,国家间可能还是有一些参差不齐素题伙,我觉得自主品牌的研发能力和体系隆拒,进步无疑是非常大的莽,而在很多方面可能与跨国公司有差距温白,有些方面会比较超前党煞,因为自主品牌也不是一家楷阑稠,跨国公司也不是一家腐,要两者来比很难说持糯,但是有一点贸耍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易培,做好一段时间不容易功绊,这个公司要能够连续做出好产品阶伤,能够连续向前增长虚闺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捷抢碎、设计应用疙,在这个公司当中都比较受关注摆梁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因善弊饰。   凤凰汽车率姥:我想问一下自主品牌的建设缴,随着我们品牌的推出弥库锣,现在汽车品牌进入新的层面膳,会有不同的路径选择括烧扩,比如长城堤、吉利推出新的车型渐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夕蜡写?长安如何能够胜出诽淖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌表,除了刚才说的两个碎,还有互联网造车的未来的合作伙伴衫赡孰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疤亢时?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桓?   徐留平籍稠:实际上使古,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸿喜,我觉得这是好事碾惫纽,这说明汽车产业欣欣向荣露粳,是真正的投入始融,这是我对汽车产业的理解慌毖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蒜汀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剔敛蛔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迁笆绥,例如一个产品到了造型师的时候秋睦,是一个说法世青恕、一个样子赋倘刀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的什,然后到了制造过程当中又是另一个想法栖免开,到服务过程中又是另一个想法适汕搏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西南,既有高大上的程璃,也有形而上谈、具象的铅,你要把一个公司从时间跨度咆,一个一个展现出来剧讹,而从空间的序列当中湍廊秆,你要把研发全部都按照这个意义淮仓侣,我觉得是很重要的方面佬荣林。我觉得制造汽车是很复杂的过程密,各个方面的协调谐攀、综合缄貉、修正项吾、打磨需要太多的时间申尚惺,我觉得这是一方面蓟廓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辫,同时也是我们总结过去体会出来的毁,它是由内而外的看吮。可能我们过去没有意识到这个话题惟谭腻,我们现在总结出来坤厘狄,然后下一步能够指导各个方面呢弯,每个部门都很容易做事情舒。   第二个问题你讲到造车抄惨磷,我们开的会太多了垢,失败的太多了率袜,沮丧也有很多虹,基本充满笑意也就一次那嘶,前面基本上是批评迫、检讨封硼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苍窝,不高大上瓷荣。至于说现在很多企业开始造车胶扑,我觉得这是一个充满魅力的行当蒜,很多人都愿意去做改胚。   凤凰汽车菠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样础? 徐留平泵良:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掏病弟,会选择相适应的地方沃壤。   凤凰汽车岔碘挡:就刚才的问题我问一下砰魄袜,刚才您提到和新创的互联网的合作芭钨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔襄、蔚来也有合作丸糖记,您觉得长安在未来在互联网里面的话涵筋,更倾向于是一种怎样的合作吼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工七,您是怎么看的咆痢?   徐留平零:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择败你,从长安的情况来看粗逗,我们认为哪个方式都挺好的旧库哗,现在是合作型的饯粕,是你可以自己干晾唱,也可以合作干断青,也可以自己加合作干狸素卫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奈哆。   凤凰汽车魏铃:我们打比喻扯,37度是正常的温度吼,您觉得新能源行业的秤妻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酣详霉,您觉得温度是多少项?   徐留平辞纳钞:您觉得高了低了膳泼?   凤凰汽车瓮:之前有人认为这是疯狂的阶段宪妙粗。   徐留平拟你戎:我对一个产业的衡量依据是谷豹锚,在目前这种全球的经济运营模式下涵,凡是有金矿的地方橇楔闭,都会有若干的人去挖掘它灰泰水,目前我觉得新能源就属于这个阶段肥钦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缮懒恃,应该更加得进入邦,因为从目前的情况来看吉伍添,汽车产品当中蛇,一个很重要的领域就是电池暇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钉,没有这种资本唤沤暴、技术庭揣、人员的这种投入敞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的非寝宦。   凤凰汽车玖:那就是说您觉得温度还不够吗烙痰?   徐留平辞:我觉得还可以椭,但是我不太同意的就是产能鸥,如果说你的产品技术不太优秀噬赊,你建那么多产能就是有点糊涂啸勃。   凤凰汽车思伞慨:很多其实可以通过改造现有的产能肠伞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能革扦仆,从这个角度来讲碉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厕郝哗?   徐留平洛:从整车厂的角度我们希望成本低一点档矢,选择利益大的罐蜗。   凤凰汽车疼底叔:所以您不担心过剩吗始镰?   徐留平剐:我不太担心这个问题纹葱,我觉得电池还处于不确定的阶段并酵柬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灌。   凤凰汽车寇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搜秦祈,不管是设计师还是CEO等等列坡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黎?当然那些设计师很多是主管的势陇,老外有管经营的有管品牌黎苹贿,主要还是在设计和技术的领域隆烙匈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的昧陪?第二个是国有体制的问题蔡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巧熔壁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盎每受,也在高薪吸引高管人才潦辫,您是如何留住我们的人才详,关于体制之上相、体制制约的问题凯,我们怎么解决粒丝新?   徐留平读害:现在是全球化时代残,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惜文,我们最早的时候是四无佩掏,没钱随淬、没人讨、没能力秀、没地位扣,到现阶段来讲陈失斜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纯,这都是一种非常正常的行为探,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢誓艘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挽疵,如果对中国的消费者不能够带动碳,那肯定不行鞘欠呜,我觉得这是一个懂,无论你是洋务运动还是什么运动葡偷香,核心是对消费者要动起来蜗,这是一个艘。   第二个关于体制的话题翅热酪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拷,这个方面我觉得不能讳言籍辈额。目前来看纫妻烁,对长安不是特别明显促猜潍,因为长安是属于南方集团旗下子公司吨借,从南方集团来说霉,在这个领域当中獭,也在他的职权范围之内做了一些调整尾犯卑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享起。   凤凰汽车吭:如何看待这个机制还阜艰?   徐留平乡佬沦:从国家层面来说胎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屋。   凤凰汽车卤凤:你们审批会很困难是吗逢杉黑?   徐留平班:我觉得会快瞥列黑,另外一个我觉得汽车集团挞退,也许给你量化很多股份苔,但是最后你没有创造价值蹭险祁,给你1股豆,1×0的时候不还是0吗汾?汽车的成长氰篱尸、成熟或者盈利是一个艰难的过程脖。 凤凰汽车姆醋:十三五计划像长安汽车整体的销量乔嗡、利润和研发能力以及目标有没有氨誊?   徐留平霉魂咐:非常有仕递疵,我们愿景2025犊,我们做10年的规划府,在这个当中我们相对来说做得比较保守堕,为什么说保守呢绰涸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筹棘侍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蚀。   凤凰汽车勾郸靠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才保,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泛市?   徐留平太龚姬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业些切,在技术和平台方面都在加强合作汗凰横,至于说未来它要怎么样皋,我现在还不太好评价这件事翁侵。   凤凰汽车呕:徐总问一下国际市场的战略吮劫,我知道去年车展的时候篡籍,长安说往海外拓展的重点是伊朗馅记很、印度渐伎辜、俄罗斯这样新兴市衬!,有明显增长潜力的市成佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去力赡染,比如在墨西哥花,对长安而言豢伪,自主研发这么好心,又长期和国外品牌进行合作楷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国噬弓痰、欧洲的市澄帷?   徐留平髓:在我们十年规划中就有趁抚实,去年讲的时候就是当下正在做的内容烂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亥煽,就是要稳扎稳打盗衬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辞,因为一支队伍最重要的是信心檬。   凤凰汽车穆膊翰:国内很多品牌都盯住印度这个市程寐摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争挡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劫枫?优势在哪儿梢江?   徐留平持:对于海外市场我的理解是要扎下根去肌奖还,不是简单地把你的产品卖出去滩惰箱,是你能够充分地利用本地的资源陵,包括人力资源和其他的技术能力湍课,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶隧溅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的败钾躬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泞强馈,促进本地人的水平的提高当纹,那么同时在这个过程当中釜唇票,把公司的产品技术涵盖进去稼驾黑,我觉得这样才能走得远晾咯。   凤凰汽车写糙鞘:长安最近一套体系出来了禾度,有没有可能往更高的一段发展材琶涩?   徐留平碳际:从长安来讲虾,我们目前的战略看刨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菇唾叭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卵囱,这是我们能够奉献消费者更多的东西筐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惰构堡,但最终要落实到产品上世嗡,产品是一个载体让消费者感知它知道它污,未来丰访,长安汽车会加快产品推进的速度惟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纬。   凤凰汽车讲夹咕:欧尚也在这里面吗娶标?   徐留平牵纫:欧尚不在吼。   凤凰汽车蓖雀:东风已经有PSA很多股份红范,对于未来长安和PSA的合作有影响吗电?   徐留平嗅苔奠:目前我没有听到有任何影响婪钮碗,在实际工作中我们也没有感觉到驼。   凤凰汽车筛希:理念发布会徐总是骑着马出来的舶,当时媒体圈特别关注垢踢,都刷爆了朋友圈烩珊,虽然我不在现撑烀寐邸,我不知道有没有特别的意义思锌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动靠,当时的考虑是什么楔?   徐留平陪:两个考虑么河,一个是我把马和车作为比较苔,你要说一件事颠鄙,一大堆结构化的语言没有必要查,我觉得既然是长安汽车可降扛,我们叫做生命动感募、智色双旋钢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拓,如果不这样做也没法让人尖叫矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粳,上海车展首日了鞠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲蛹省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贡片杉,12年增长了120倍节极。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彼捞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缅程簧。   受访人删:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擅。以下为问答实录杠匙垒:   凤凰汽车任: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痴奶?   雷德?比格兰德巴妹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品算,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丧雌,这款车在中国市场的反响非彻ィ好螺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幌,同时拥有强大的引擎凤层,提供强劲的动力与性能街到,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声据。所以架,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辛伪匆。   凤凰汽车林题: 在没有设立经销商的地区裳,玛莎拉蒂如何抓住市辰け浴?   雷德?比格兰德伺: 我们首先还是会增加销售网络汐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点媚,计划在今年年底扩展到75个蜂茹姓。   我们还在天猫开设了旗舰店妒背,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疆别划,大部分来自没有授权经销商的地区痘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龟,鉴赏力越来越高狠悲。针对这些人群绩荷,我们还组织很多不同的客户体验活动袍疼,如海外试驾赦校秀,以及互联网方面的创新恨黎,如网络平台的直播寞。此外良炭,我们也有不同的金融政策晦凸群,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务构鞍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式角滦呻。   凤凰汽车秤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渺隘黑,给汽车销售渠道带来一些变化完惩录,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狮?   雷德?比格兰德紊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凄槽倾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具场,而是要提供独特的生活方式体验钱话廖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孙,不止在中国刮布,在全球市场都是这样极犀翘。2016年苔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澈,这个主要还是产品优势带来的杯肚吹。新的政策出台以后欠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棺,不过最终的销售成绩还是由产品决定竣浪膘。   关于新的法规拱奔玛,我们现在也正在研究当中两,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酶墒拖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貌超悉。此外凑嘘馈,我们在中国有非忱常好的经销商关系蝗妇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关性武巫。我们开设的天猫旗舰店捕莱理,实际上也是采用线上加线下相结合的方式觅灰钦:客户在天猫下定单竟北瞄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务放卸儒。所以被,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系车俺。   我们的很多客户最在意的并不是价格送,而是优质的服务与体验呜痪,这正是玛莎拉蒂的优势所在娥逝婆。   凤凰汽车师: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线道炊锋,有没有什么新的产品推广狄矫?   雷德?比格兰德释艘第: 关于新产品释仍,现在还不是宣布的时候横想,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升复,等到新产品发布时我们再提供更多信息炔瑰川。   凤凰汽车稀良拳: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脊围,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玖阶。对于玛莎拉蒂来说窘,未来在中国市场的前景怎么看钢?理由是什么宦磐珊?   雷德?比格兰德嚷爱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况福,5年前熊垢岸,我们在全球的销量大概是6,500台亩,而2016年达到了42,100台匪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驴,所以我们的增长一直是持续的迫醒。也因此康评,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观患瓶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泪汾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验北赴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谴表乐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘁建,这就是玛莎拉蒂的优势搐耪。所以刊力,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淖娃沥。   另外卡龚呕,玛莎拉蒂的车主非常年轻骄莲通,尤其是在中国市城┟弧,车主的平均年龄只有30多岁烽辆突,他们追求具有独特风格与气质的产品卿狗携,来表达自己的个性与品味病酣撤。   凤凰汽车炮捍: 现在汽车技术日新月异导,尤其是新能源宛搓、共享袜、智能驾驶方面览,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彪黑椒?   雷德?比格兰德谈: 在新技术方面库,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讹。我们并不追求生产最快的汽车啸请,而是要提供包括技术聪、性能韧氖、动力井罢、驾驶体验等方面在内的最佳组合湘趁舍。   针对自动驾驶瞎晦奇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乒袱,帮助驾驶员减轻疲劳菠,降低操作难度驼踞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诬,包括独特的声浪揉介沦、澎湃的性能莽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统备玻,这是玛莎拉蒂所追求的请苗。   关于未来对新技术的规划崇憋募,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求角醒膜,比如减少温室气体排放茨唐韭,这一方面玛莎拉蒂也不例外谐鬼哼。此外侨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术库湾咆,如苹果CarPlay和Android Auto桓练梳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偏澄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挤剁蒂。   凤凰汽车经屁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化境,怎么适应瘟?   雷德?比格兰德守: 针对年轻人群仙谁哩,我们采用的方式不是改变自己次蠢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啃灭长。比如在中国纱快,车主平均年龄非常年轻乡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擒蜜,便是一位年轻的中国女性成惮漠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泼烙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惺啸抹,包括法拉利生产的强劲发动机桔物、独特的引擎咆哮声版猾、奢华优雅的外观与内饰降、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸥岸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猛篮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐税。   凤凰汽车掀岭褪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硷撂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钡失绊,有没有针对用户画像做调整潍敞?刚才强调坚守自己的DNA和理念钡投,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糖失?   雷德?比格兰德卑清富: 在中国潜污,我们不断渗透到三四线城市躺,但是目的是一致的赔,就是要吸引更多年轻客户冠缄棘。但不管在中国乃至全球的哪个城市及甭魄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机那、激动人心的声浪卢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备房蒙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户什。   在设计经销商的时候磊,玛莎拉蒂也不是随意为之娃痰揭,而是按照需求进行规划诡糙稠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氦差,首发售罄的100辆SUV中屎稻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区干粒。因此吗芍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舅。同时华,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骨,客户需要一整套的优质服务蜕化钡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓢写,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庙彻惹。   提问慈匡览:您的新角色到底是什么样的农吾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓶甩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法时揩?   Alfonso Albaisa具碗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁班,跟所有的设计相关的工作协停,都是由我负责蹈态诬。之前我100%的时间放在英菲尼迪脊泄瘫,现在会分30%的时间来绒夕拆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怠敲集。现在大家看到的一些车型烯部诫,可能是一些原来的车型递前,我们现在的工作矢垃,也是快马加鞭料内,希望能不断的改进现、提升现有的设计激口。   提问庙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姆粟?如何看待他推动品牌前进时的作用撩娠都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饥堤,我们会共同合作停授,不断进行我们设计的演化熄胁灸。其实我到7月份才会正式上任锈趟吧,我现在猜测或确定未来的设计理念辑褥,还有点为时过早磷商。   我们知道寄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钱嘶、非常大胆前卫的姥,我们的这种设计是一个不断演进的过程滴搁殿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改花。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计车亥健。   卡里姆跟我有很多类似的地方陋卡矗。比如防囤土,我们都是艺术家出身脆伶饺,非常喜欢设计比煤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞会牛,并将其以各种形式发挥出来坛巴吝。   提问冯:我有两个产品方面的问题车悄。首先猛,这个概念车非常漂亮淬蟹,它背后的设计灵感有哪些疮嘿那?   Alfonso Albaisa瞬瓶:秉承“冲突美学”设计精髓暖灌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素测瑟番。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苦。基本上就像艺术一样卞,包括缝针涩钎啡、包裹感忱,还有使用的木质粪输,都是非诚邪福好的手工工艺顷啃。这是一种感性和理性的结合传,还有一些肌肉感极强的车身线条宛连糕。   提问囱:这款车未来的定位巷、消费人群是怎样的补练?   Alfonso Albaisa地:一般都是比较年轻的家庭点晴枚,想要非炒呐牵宽敞拇、具有运动风格的车型痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾凄钾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疥观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴裳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示广,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容底味。   在发展新常态下室饥,消费动力开始向下线市场转移匆犯休。同时羡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捞。由此褪,县域市场成为新时代的“金砖市场”屁魏嫉。而对于汽车行业饲墙,消费升级利好之外檀人磁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绢。如何撬动县域这一重要市潮Α?   胡绪雷表示稿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窟辽股,帮助县域出租车进行升级改革推蕉。县域交通的数据化距、智能化发展蛔,有助于未来网约车的下沉渗透拼。县城消费能力相对较低里蛔敦,在出租车领域引进大数据之后诞女刨,未来再进一步升级到网约车拨试。   据胡绪雷透露汀卜摹,首汽将在县域布局三块业务哪脸处:长租车萄发、网约车(出租车)弓需、分时租赁罕。分时租赁是纯新能源车担氦罢,未来分时租赁或是对公务用车的补充谜炊,它是纯电动沦蜜,不用长时间租炊休啦,可以通过APP来完成狈萝。目前牟版,在北京有1000多辆车棉,150多个点位涉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市工,对公务车改革会有一些帮助透房板。   胡绪雷认为热步竟,网约车行为是偏汽车前市场的角色紊场,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稗许。第二频黄疏,在居民习惯了这种消费行为之后擎庙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塘感绅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导超鲸嘿。   当日瓢棉贰,首汽约车作为新生力量瞬呜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进槽何苟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摊烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄逢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饲啪热,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示力,渠道下沉要根据市场来判断菲璃,服务要根据需求一直不断地跟进壳蛊辑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芒毒徐,比如说对经济的支撑臂脑,对政策的拉动讨伤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用检共。近几年图啥忱,一汽吉林产品在县域销量比较高妥伐,对县域市场的期待也非常高恕门。从目前产品结构来看彼,产品消费比重70%在县域皇护味,30%在一瓤嘿敲、二康纪、三线市场酵桥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓤,外观嵌测孝、配置堕、价值都迎合了县域市场的需求加。   从流通环节上来看怜贰沽,县域市场做的非诚穑好寂,没有什么瓶颈因素徒。一汽吉林也努力在渠道建设喀、服务跟进等方面做成长和改善秸。同时宋长欣也提出了一个想法哦谁坡,“县域对自主品牌在公务车录、公务员购车方面是否有政策倾斜迟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锭幕,这是我们车企的想法阂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刮,要根据市场来判断鸿。目前擦,县域之间的差距非常大暮功暗,包括现在推行的3G服务拨橡浑,在那些无法设定固定站点的地方毖陌,推出了3G巡航服务雇委仿。服务是永无止境的工作凳揣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进途物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆帆僵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拐菲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示担镐,新能源汽车推广比较看好北尖牵、上你昧烽、广限行巧朽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场负。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阮态,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场髓。尽管都看好电动汽车的发展趋势污,但做好市场并不是一件易事妒。   目前比较看好两个市撑戮馈,一个是北闹妮嫂、上剁、广限行褂烧救、限购市陈辣稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙痘俊,这个市场的发展速度很快屠枢。例如河南佬、山东办、西北区域损七堂,大量没有牌照的低速电动车锚,在政策方面仍处于灰色地带料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乃狮砍,在国家和地方补贴的支持下赫墩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碗欺赔,在农村市场疙稠、县乡市场得到了非城澹好的认可单逞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窟塑景,县城市场的消费者的房屋空间大赐称僚,有充足的空间停发车辆巷,拥有较好的充电便利性刀晶。其次行驶距离不长寺派,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卫。另外阮荤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骂讨,因为小车型成本低剧恫哀。   赵智刚表示惹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谜甜悄。河南地区德,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毁,在替代当的出租车迟范匿、公务车方面取得了不错的效果距小赋。同时婆罐,也在积极跟海南政府合作废,投放了一部分公共用车玫汾躺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溉同,比如是文昌空郝、万宁姬桑慕、琼海等县级市澄八莲,未来将在海南全面推进卯郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊筒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点费黔汹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行射络。会上波,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弥判:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胖伤羚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傲藏酶,是参与全球竞争侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彪诉卸。”   在当日的论坛上菩,郑刚发表主题演讲系。在他看来棱雄,打造世界级新能源汽车的品牌杰,最核心的是独特性滩券砷、差异性耻泪嘲,是比较节能优势蹿,浮出水面的是视觉珐、是LOGO复、是VI磨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哀捻,其中成本优势是最重要的组成部分何皋叫。   早在110年前随,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箱娜:蒸汽驱动车爸廓剩、电驱动车和燃油驱动车姓角刷。然而模趴胃,在后来发展中搐棱,电动车败给了汽油车贬虎疵。这是什么原因造成的眯扁悉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撂席厘。亨利·福特发明了流水线生产泼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涩吩趣,成本大幅度地下降哇充恒,售价拉低到850美金突材,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讹爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恋社,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昂。100多年的历史多次证明了这一点辩荤鸽。” 郑刚说稀。   在反思自身发展时截疆顷,郑刚透露矗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侣揩,规模在迅速的增长姓撼酷,但很遗憾并没有带来显著的嘿慑、大幅度的成本的降低扑。   为此剂甩松,郑刚提出淌譬,在推广和普及新能源汽车的同时锹羞,光靠技术进步还远远不够骗臼,更加要注重梆呻、培育成本领先的优势谋县禽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峡寸祟,是参与全球竞争糕缆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漠绣痹。   他建议宝恒,对新能源汽车未来的产业政策颓诬闯、行业标准匹、行业监管等旁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阿吾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泛,这样才能培育出行业的龙头企业遍涵。   如何通过提高规模燃孔欺、优化设计厂筏、优化政策和制度创新汕拓倡?郑刚说俯末,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缚、交易成本和政策成本绷,来打造企业的综合成本能力和优势逞码抠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溯荣。这还需要企业和政府共同携手垛,不忘初心缚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标步频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭竟玫:韩大为" "  魏建军多次提到睹呛,我们的确有很多故事耸涸碍,但是他们没有写得很好酶佬轮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讥?魏建军直言不讳地说陶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迸塘。   囤地赚翻粟、离开保定白苦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沛扭匿,且莫名其妙抱,或者无中生有的传言所困扰书凉连,最好的纾解方法是什么窃擂楔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衔洽牧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矫辖赏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂累,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后静赖跨,魏建军卿古介、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监系委,与部分汽车媒体交流厘。以一身轻便的牛仔装""示人""青继雹,魏建军笑着说任,是在同事的建议下才穿出来的帝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驮划剿,魏建军坦言肠弹,的确压力很大隆材纬,也很难受仁,“有时甚至想哭”乐陌瞎。他说尖浩醇,我本人就是保定人抨湃户,能不希望自己的家乡更好么戳?当然怕拳酗,我们只有把自己的产品做得更好氦。    诚如魏建军所言灵辫墨,近期犬尼噶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锯歉蠕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舅抢,来自媒体的反馈好评如潮尸。有作者甚至设问狈娄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哨爱特,否则也怕媒体老师太忙”椭侧完,长城汽车一位公关人士插话道其。    10日下午的WEY首度试乘试驾宏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炭推堑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曝,有同行在现场就说湘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伍羞幻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型份城,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宽。    动力配置上萝凌酚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机全缸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疗,最大功率达172千瓦鸵档吓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时让乱碑,VV7s几乎没有发飘的感觉琴痘丧,而车内噪音也得到较好的抑制河诚突。“我们在整车NVH方面做了很大努力耽舌,也取得了一定的平衡”付乡,魏建军说剩。   VV7S    在交流中翔辱垒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烈挖敌,大谈戏会、特谈所谓“轻奢”尘取迪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辨体,咬住“聚焦”二字不松口稍匠。而是多次征询媒体试车时的感受芬闪需,并逐一分析腥陀马、解答媒体所发现的问题娃囤。整个交流过程酮墩付,他都态度诚恳蛇,即使是谈到一些尖锐的问题唱钞,也并不辩解畔计。他甚至非常谦逊地自问自答磕瘟链,人为什么会失败限朗蔡?尤其是一些有着巨大成功的人颠。因为以往的成功坍毛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烈,就很容易让自己失败话苹堤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芍珐典,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喝秽芭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叛腾。他认为匪搜,好的产品本身就是故事赊,而WEY就是要做最好的产品甜。此次份朴拦,魏建军多次提到佰,我们的确有很多故事要讲封毙,但是他们没有写得很好颊翠然,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挨,所以跑舶,我在让他们重写搂。魏建军笑着说棠蚀,把一桌人也给逗乐了懈熟晚。    在媒体谈到其他竞品时幸,魏建军都给与很高的评价胸。不过最终还是认为自家的产品悍补:底盘更扎实拾,操控性更好胖割贬,“因为我自己就好‘玩儿车’”敌,所以对他们(研发人员)的要求也更高奥。   VV7S    据悉案,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市还秃,预计售价在15万-20万元区间拟拐纤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悲覆间,他思考了一下才说盯竭,它的配置太丰富了裳徒吝,在相同的价位空间虑暇,“肯定没有比它更多舵独铣、更好的”阜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖次?魏建军更是直言不讳地说达辜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宫臣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中献肠念,一位来自上海的资深试驾教官说精陷铂,之前很少接触自主品牌汽车涡沮皋,这次也是第一次来到保定懦卿,第一次来到长城桅牧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒分,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凶坑。期间脑,有一位同行说库,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歧廷?或许这才是魏建军的真正用意吧愁删恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   陆逸表示构讣喀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昂,因为正处于发展的爬坡期妹樊爱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薄筷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伦地绰,而且要深度国产化筏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拱韭纤,雷新透露蔬安新,上海车展期间结鞋送,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勿垦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现问。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宝,陆逸明确表示痢碧咖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辉,因为正处于发展的爬坡期匿丹。关于国产化的工作监宏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啊娟,未来将坚持不懈的进行国产化工作究,而且要深度国产化孟。    日前未帛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藐泉诚。活动后宛练,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烹绿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆清牟党,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畏,超过23万辆衔讹笺。今年第一季度劝祷,英菲尼迪在华销量破万辆科年幻,同比增长4%署盲,而其全球累计销量达到67367辆担,同比增幅为18%揣。无论是在英菲尼迪全球体系中缺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色套斡。在不少业内人士看来巳墒虽,从去年4月以来签刚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞协亥。    对此免蔫,陆逸强调舍,目前英菲尼迪的销量很正常售绍嚷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疏枢饺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膝拦绥,还处在爬坡期极荆。他还说劣兢,所有的汽车品牌进入中国后忙库,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垄、运作能力提升及投资力度加强崎,会迎来一到两个爆发期飞抚恰。    事实上哺淋,从2014年开始赡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后官钎寒,就迎来一个销量增长的“爆发期”磊桂付:2014年力失,英菲尼迪在华销量超过3万辆混瓷,同比大幅增长75.6%盘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潭,同比增长33.8%队饲。    不过酥,步入2016年堤某,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蛋枢。当年4月初梗北,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在川,刚好满一年壕。在过去的一年里雄粉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阂杆。陆逸坦言方东,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段协,以便更好地认清我们是谁茶诵,我们的未来在哪里思砍诚,我们应该做什么菱。”    在陆逸看来鹤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俯浇,今年是进入中国的第十年嘛。所以作为一个年轻的品牌摹粟捷,这本身就是一件很有挑战的事情屎乏。他还表示京,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冬,是更聚焦的一种进化权。因为市场环境在变化糖币粟,消费者的需求在变化娘,我们也要根据变化不断的调整放说、创新涉故辫、挑战自我哗轻腺。”他说江,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贰檀,就提出了‘挑战者’品牌战略认动。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惹徘狮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凸览蹿,品牌口号必须得落地慧。”陆逸表示憾啦耻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贡控,聚焦目标客户群坦楔赫,让产品与目标消费人群建立联接糖狭侈、产生共鸣复颈勃。    陆逸对中国经济网记者表示杏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洽雹惯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屑行断,而且要深度国产化奈规。”他说臀计狄,中国是全球最大的汽车市诚诟交ァ,同时也是很特殊的汽车市诚娌邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硷睬,就要真正的了解客户并煽,扎根于客户闪、扎根于市彻础,这就必须深度国产化耐。据雷新透露绢恒具,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徘。    但是连龋妨,从2014年底国产以来电滴醛,英菲尼迪只推出了两款国产车型纹:Q50L和QX50涎。对此木,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑法傅。陆逸表示举,“关于产品线布局的问题必沛附,英菲尼迪有一个长线的规划吵妊仙。”    陆逸介绍说互免,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罚慷,规划内容包含平台规划扮澳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逆耙墓。他还说匆揭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兢乳,我们的目标是通过完整的产品规划修侈槐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品系贸女。”    谈及国产化在今年的推进程度动任,陆逸表示垒显释,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讲仟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烂冒当。”雷新进一步透露拴陌,上海车展期间哩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞄河疙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怒,通过销售Urus昂,兰博基尼总体销售量会翻一番杜柯,突破7000辆大关碧幻绰。    在更遥远的将来鸡,很难说会不会有纯粹的电动车伯疚彭。这是因为蓄电池非常重久,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奴卢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮闵荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攫渤。自大众集团和奥迪公司接手后锈粟,兰博基尼得到积极妓蹭蜗、稳健的发展沤。日前吨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潘拌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兢倾繁,商务部主管Federico Foschini抢券筹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矩纶黑:并入奥迪公司之后读亩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拌撩攻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忻牵逗?    答酪伞挛:2016年户辫瞪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晚。奥迪公司和大众集团接管之后轨两,对兰博基尼进行了很多投资哇缎,让公司发生了非常大的变化落。此外碑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杀惶,如果没有这些投资钒抄,就完全没办法实现这个计划签。所以眯,兰博基尼公司从中受益良多怠。可以说八,如果没有被接管甲斡暮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辞辩弗。    问老:在您的介绍中些枚苫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肋膳犀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阂?Urus投产以后晨革,重点会不会向中国市场倾斜碳砰鸥?    答梆:目前骗,兰博基尼公司只有两个车型系列呈拓恼:一个是搭载12缸发动机的Aventador涕底,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泪。因为各种原因檀奋葛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降困,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粉龟。2016年乱臣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涕伐剃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鬼宽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加目浩。2016年亭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弦。新产品会在2018年投放洪哗,到2019年规瑟捍,通过销售Urus典汐吧,兰博基尼总体销售量会翻一番糖苟尖,突破7000辆大关阶蔫。在中国市场上郝,SUV是非常重要的产品九。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒋诗。    我想强调的是嘉非,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菊橙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惯,Huracán大概在300万到350万人民币狼彻弗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廖貉惨。    问羡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耻?    答搪剩:目前静福凛,兰博基尼在中国有15个经销商舶。到2020年棵,我们希望经销商数量能增加到20到25个滔。当然吹,通过Urus的投放纫姆雹,在华销售量会增加瞬,服务涵盖的区域也要明显的扩大挪橇捐。    问帮:如您所说咆嫡,兰博基尼在中国有15个营销网点瓤,去年销售了151辆(车)划距。我们简单的推算一下稳剃,平均一个营销网点一年卖10辆车嚼碱趁。那么型,兰博基尼经销商的运营情况怎么样砍蚊?在新的超豪华SUV到来之前题描,是否有改善他们运营能力的要求呢物暖石?    答颅锣伸:是的陇杉钨,会明显提高经销商的运营能力俩,新Urus也会变成一个破局者敬。虽然现状如您推算惶怜,但是在Urus投放之后匪愧,大概2019年或2020年雹耪,经销商的数量会增长拢甩容,同时每年的销售量可能会提高到30辆禄蝎霖,整个业务会明显的扩大便旁检,售后服务也会明显提高蟹。而且由于SUV使用的频率比较高幌飞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伶嫡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剑。    问绞迪喉:兰博基尼车型比较少隶蓝,所以每一款新推出的产品都极度重要澎。现在的汽车行业发生了一些改变蹈彤顿,比如智能化斥犀汞、电动化涛汾烁。那么绕问,兰博基尼在研发产品时笨弧,会不会受到这种趋势的影响悼供?    答饶撂经:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腾,更多的是代表了一种感情姆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador达垂窟,采用V12的自然吸气发动机芳酗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龋鸽。    这是兰博基尼最核心的销售主张擦燎厦。未来绘号,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹈妮刑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悲,甚至会超过前款车型派哀。而出台Urus产品时则会有一些变化锻,它将采用涡轮增压V8发动机瓢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呵募。但是厢变,不管从产品定位聊,还是感情诉求方面来说匆硕水,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吉。在更遥远的将来材,很难说会不会有纯粹的电动车呐率。这是因为蓄电池非常重邓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兔乏贾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扦篱,可能未来技术上会实现新的进步厩,那时我们也得重新考虑这个问题盎毁。    前些天纤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型什景浆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曙缅绣,其V10的发动机再一次提高了功率希侩瞬。当然勿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骑趁崎。通过技术创新以及功率的提升痞斡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涎劝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桔。在预销售的阶段党橇垦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搐仟,能够击中客户的心理需求亮肖。    被访人列:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廉釜骗。1998年到2007年论势涂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虑,负责兰博基尼产品工作;2015年了仑齐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烤卷,负责销售及市场营销惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷嫉式:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撵毙倦,中国是世界产氢大国酞闻,制氢设备桓忌荤、储输设备秦等快、制造技术等条件不错莫,具备发展氢能的基础靶谩换。从环本浚和能效等方面考虑苍晚挛,中国应进一步推动氢能源产业的发展僻爸抬。    周奕丰谈到活容竭,中国目前主要依赖化石能源磁博乒,对环境污染严重逗净。氢能源因来源广泛确戮魄、燃烧热值高勉、清洁无污染和适用范围广等优点戒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骑鞘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚎杭,目前看输龋,中国氢能利用的研究相对碎片化奶籍洞,与国际先进技术相比还有差距缕,没有形成产业化哪、规模化发展髓。中国应迎头赶上桂,卡位世界前沿荣敌。    他还提到袜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一习趣毙,提出实现大规模菱恃、低成本氢气的制取雄、存储丘沃、运输抡、应用一体化的战略目标势海。这非常重要疗奸啼,未来需要各方协力瓣秦,加大投入沸,推动相关产业进一步发展且锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表花,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巨鲸戊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绅镀华。    他谈到黎膜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体常褪腔,各方需要引导资金更好地支持实体经济繁,促进金融资本流向实业毫寒逝,真正促进经济稳步发展杯闻揩,夯实经济发展基础撬舜。这既是稳增长公妻、调结构的需要贸房,也是抑泡沫社鸵、防风险的举措摄匣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颗灯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衔色食,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凌康侗。    周奕丰最后介绍萌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彭喝吞,也在不断创新突破蒲侩,寻求产业升级分控桃。公司主动发挥自身产业链疤铂、区域及成本优势漆碾惶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匈揩堕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侵、旅游景区告导趣、汽车营宿地厦锯将、农家乐谦播、家庭菜园等不断扩展外棵烂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跑铜凌,以多种方式在国内推广土壤修复窝僵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赁垢拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   国外媒体报道凭劝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆统呸戏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胖媒米。 李彦宏    李彦宏表示馈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茨粱痕。尽管有一些技术问题需要克服沥,但它仍然有望达到目标忱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司究峭,前微软AI专家陆奇任首席运营官摊缔,负责大量投资的自驾车业务部门吵啥峨。 百度自驾车    李彦宏表示弹忻,我们很可能与传统汽车制造商合作体,而不是孤军奋战厢忍,目前还没有制定出这项技术的商业计划随,首先致力于让自动驾驶汽车着陆防扩。我们将竭尽全力实现这一目标浮井镰,收入和利润是其次的考虑墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兼哺享,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纪簇础。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喜解镭,共享经济还将怎样改变生活坎?   三年前挪丰人,基于对共享经济的热忱蹋徐呐,清华学霸张丙军创立PP租车较拓肺,开启了汽车共享事业;三年后负庇魂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漏歌奸,成为汽车共享领域的领头羊逢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陷,3月7日享烧祭,张丙军开启了共享有车生活的新征程颧抒。   3月7日抽斗,在几百万用户的共同关注下纫朽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拍培堪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破困惰灸,也是张丙军重新定义有车生活图,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅良。   从PP1.0到PP2.0时代哼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暮杠兜、一个符号或一个名称那么简单炼盯,它是企业创造持续价值的支撑碴袍。若没有十足的理由陕那土,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崩。将PP租车更名为START皆忙,是源于怎样的考虑喷朗宋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铰楞渴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体婆港,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佛俯吵。   “三年前晃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜡庆谩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益视粹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型松。由于便宜便利士皋秦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尝娘誓。”这个阶段颅谎推,他称之为PP1.0时代彭。   经过三年的发展圈梯含,PP租车推崇拥有而不占有嘲薄、盘活社会闲置资源的共享方式尼赫,逐渐建立起以车为媒介递辜,重新定义有车生活的2.0时代臼盒戎。“START不是买车距,不是租车冯,是共享有车雄。这是年轻的人群鞠椭必、爱车的人群朴活,最向往姥、最有潮流的有车生活方式校菠捣。”张丙军说煽澄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验须恐。同时竣淀荆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛋鼎诬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抬,让每一个用户体验到最真实提、丰富保、有趣的共享有车生活师。”   START代表着新品类孝钢枯、更丰富的选择惭乾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拈,相较于神州租车背淖琉、滴滴租车等传统租车公司充,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聪谎起?   张丙军认为渡委伎,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞧步德。   其一册,PP从1.0进入2.0时代素,新品牌START更具有张力婚芯考,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偿,START重新定义了有车生活饭疏汾,开启了全新的“共享有车品类茶势翻。”   其二道庇,为实现共享有车的多样化选择霜努档,除常见的家用轿车外吓狡,START将主推个性化的用车体验匆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型部,如保时捷911珐猜稻、特斯拉稗苟眯、大黄蜂曹荡、牧马人等等猜啦。此外凳士伟,用户无需承担高额买车款和养车成本敌勿,性价比更高梨屡衫。   其三缔密,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逃貉,以及更完善的用户信用等级怕伐。这也是平台长期价值实现的核心绘碧倡。” 张丙军介绍苯梯叛,START共享有车生活平台为使车主放心共享灿,平台推出了一亿元车主保障金久危戌,严格的交易信用体系就说切,确保车主爱车无风险;对于车友魏赋拭,START还与多家大型保险公司合作莲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脸奢,为用户提供更具信任的服务切。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歼酞,我们的目标是俯圃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丝脯白。”按照张丙军的预测诉驼,中国自驾用车需求量巨大逝薪瞥,而现实矛盾是啼肆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褪习书,不允许每人买一辆车满足自驾需求词。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孝魔卧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劳。   此外脖,他认为离,随着消费持续升级居,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奴。“感受丰富车型带来的不同生活体验碉高,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匈独。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质零抗刨、丰富郴、有趣的生活方式鸽,让有车生活更加精彩鲁懈烙。”   张丙军表示理,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跑。START皇食勃,梦想才刚刚开始合邯汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧笑粉:李芳 版权作品寐镣彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权华,严禁转载深才,违者将被追究法律责任酪珊卧。 获取授权" "   今年全国两会上吗抡田额,董明珠在接受记者访问时说肩悸:“只要你敢想派,比如以前谁会想到人能上天氯蕾绦,如果我们不去创造犬,人能上天吗替炒怯?你不敢想江,你不敢去试验洪,你永远不可能做好摆。”    过去的2016宛,伴随董明珠的教逢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芜贪封:格力全员加薪1000元锰捌、格力的员工房屏前诡、以及格力的手机……对于这一切武,董明珠并不过多在意茎淳番,她说适壤,自己最关心的还是“掌握核心科技”疤。在今年全国两会绰构性,作为人大代表暗惺,她再次提出了自己的董氏宣言惭泊:确实这两年的发展谦驾,总书记提出的供给侧改革辱,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒲,因为做的是实业煎盲聚,能够掌握核心技术弯第,制度也要跟上骨,真正给那些创新型的企业娥物刮、有创新梦想的人一个环境蔷。    对于国家笔、社会板泊降、普通百姓的诉求肉,董明珠是这样回应的拢耙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掀量卤,他真的不是仅仅是索仁,收获馈贬,比如说我们过去讲肯孙趴,这个企业了不起曙盖暮,再就业盛,反过来你要感恩这些员工诞,没有人来给你打工啃锚型,你凭什么去发展慈姬洛?所以我觉得要有一个感恩的心情晾。”    把感恩的心落到实处椭僻罚,就成了格力员工的2室1厅联脑,于是棱,别人家的老板就这么出现了需炮。 记者骏暗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忿?    董明珠偷费:对按贝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撂洽。    记者从持幕:以后所有的员工都会2室1厅嗣扦?    董明珠瓤快:对对对港。    去年末掠偏膜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤蕖,但因股东大会投反对票而失败顷客蹭。随后廓退,她以个人名义增持珠海银隆股份九,雄心勃勃的进军新能源汽车产业存戊,然而呐坝菠,到了今年冯,新能源汽车面临两大不确定因素啊逃济:电池人谴村、补贴“退坡”踞矮。在董明珠这里夕吠,似乎这些俨然不在话下乡靖抹,董明珠说蛊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腥娟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承臁,“不是因为退坡我不做题抠,也不是因为给我钱多慑卤通,我去做斡孺,我认为是一个责任可嗓,是对社会叮、对人类腿粮降,你都要去选择的一件事木。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勉韭讳,董明珠很不以为然娥态,她认为截牢,这些都是炒作灭奥,并没有人真正说到自己手机产品的质量陵惩叹,只要没有说到质量蔚械,那就不是否定胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  近期淌榷汕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税每恰邪。美国此次取消“双反”涟,对中国轮胎产业无疑是一大利好胸屁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚂屠。   全国人大代表赣退磕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泛壬,在轮胎中使用RFID电子标签技术爬牢爽,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞳蔷矩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘎,有利于消费者对产品品质加以甄别镶秒伐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摩当艘,从而规范轮胎行业发展迪,促进行业的产能优化和转型升级晌。”袁仲雪说鼎宠。   据了解老戏忻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草承吃税,全球多家组织及单位参与崩。轮胎用RFID电子标签的应用恭铰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卯距杠,将等级数据写入轮胎标签内部季,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定草船斑,伴随轮胎终身使用床配掳。同时效,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹤,使轮胎更智能郸推,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敬,能实时监测轮胎的温度闭、压力等数据龟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恢,从而有效减少安全事故市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提衰首:李芳" "全国人大代表恃碧瓤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沮缚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通举但、环境协和发展的产业形曝,由于行业标准尚未建立丹趁,使得整个产业发展处于十字路口僻。全国人大代表庇、时风集团董事长刘义发建议补佃举,加快四轮低速电动车标准和法规制定 臂懊,全力推进供给侧结构性改革下。    在刘义发看来胯染竣,四轮低速电动车是市场主导蝗沧羡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戈峦趟。目前翁奢赦,工业和信息化部倪杜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纲。该标准的制定眯孩店,对规范四轮低速电动车行业发展箱绍,使三疟铂喇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代董炼钠,直接实现电动化纲、节能宽、环保安全出行具有特别重要的意义阮巨瀑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凄仇法,又适应市场需求彼佳,刘义发给出四点建议肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一强驴、标准制定应充分听取行业的意见部驰洞,响应群众的呼声劣瓮懦。制定标准应尊重市场规律涝疙凳,规范奢邦、引导产业发展温,而不是简单的限制幸谁嚷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裁啼。    二藩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曝戚扣。四轮低速电动车安全宏探、环保怕姆、经济窖茄、舒适禄,是摩托车碎函洪、电动自行车涡巩、自行车等升级产品譬焊,特点与与高速电动乘用车不同骋裙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篱没,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衔棋恕。    三负榷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绷踩丢、政府引导的办法暮驹桃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挽唱残,如采用锂电池政府给予一定补贴衅诧。    四概、在制定产品标准的同时眠挥涎,制定企业准入管理和注册登记炔累禽、道路交通管理的配套法规户痊祥。产品标准只是为行业规范管理提供依据持湾罢,而实现规范管理是一个系统工程患协。政府应加快制定企业准入枯、车辆注册登记怜、道路运行管理的配套法规杏悼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屠陇,方便企业让利于民焙,减轻企业和用户的负担介搔舌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搜鹊、加快供给侧结构性改革的产品闻棵轮,又是一个节能环保的产业贡,引导得当可以大有作为款极。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疏。”刘义发建议疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏井:李芳" "   近几个月来尉,共享单车火遍了北京城清棋。6日铅揉履,全国人大代表卿棉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示罕疯炯,今年上半年彤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锰递沙。    徐和谊说校,伴随着公车改革蓖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隙渐。“很多公务员手机上有软件妙,一刷就能用车福。”他说兽救誓,今年燃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剩龚。上半年棘撇伞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弓。    据徐和谊介绍惶厘,未来投入的汽车数量将根据市场而定佳,租用的价格将有竞争力粕。产品的外观将非常“吸引眼球”抹畔授,为两座式纯电动共享汽车爬块,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溺扣憾,适合分时租赁和共享市场需求问,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别武居面。租赁者使用时需提供驾驶证等证件记洁酞,在手机上可以查询哪里有车闯武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题男,目前大家用车起点和终点不同坎碉弄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拍息寡。”徐和谊说亭皇夹,目前梧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歧,包括立交桥下驳蛔汉、公共停车场纠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陆姑矮。目前边远的地方停车资源丰富斤,但是用车的消费者较少危。“希望异地还车的便捷能够实现慑皇吞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戚搬困,否则还会存在最后一公里的问题继熊。”    徐和谊坦言秒俩诉,停车位还存在管理的问题度垃,汽车是价值比较高的消费品搏,一旦出现剐蹭膏赌沃,租车人还车时也容易“说不清”急扫泌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刚肩铂、“钟摆效应”等问题恐风。“有些消费是单向的褂,如何让车回流也是个问题”捷。他说北窜,目前么,北汽正在进行市场研究七,探索解决方法菩表使。    徐和谊还透露抹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行税剁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吠筹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆从。目前距2022年还有六年时间瓢九,从可行性上讲潍串胸,应该是能够实现的掂。届时希望借冬奥会的机会搓钒煽,展示中国制造的水平使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫炬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痛薄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拇现,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屠,目前已追回骗补资金或菲昂柯洌款23亿元捌发黎,并对有问题车辆不再补贴惶盟接,对闲置车辆也暂缓清算侠忍入。    肖捷称惟函鹿,在财政部门督促下嗣撑,目前相关企业正在采取措施氨焊贝,认真整改发现问题导抹。    有记者问幸力仟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篱,肖捷表示会布,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整金,主要是降低了补贴标准码桅试,同时也设置了补贴上限骗绿,还提高了准入门槛苍穆伴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梗迫,同时也可以有效防止出现市场扭曲舵腐。”他说达苟欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜甫酚:李芳" "全国人大代表扇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朵、废液瓣、废渣等污染铝,一旦有机电解液和钴驾吼笛、铜围、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畅催告,就会带来生态环境安全隐患饺,甚至会危及人类健康睹。”全国人大代表互段、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毫慷辜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议久人池。这位带领团队经过几年技术攻关箩模,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人取蹭撤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猾弥汗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帆哭煌。在提交建议之前碎镭芳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筋娶。    自20世纪90年代以来塑,随着锂电池广泛应用女,我国成为世界上最大的锂电池生产敬、消费和出口国铣倾,近年来我国出台了购置补贴显、税费减免烷、研发支持臣编、消费优惠坞色欺、基础设施等一系列重大政策措施宿,新能源汽车市场日益蓬勃发展穿寄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磨、保有量超过100万辆疼喜漆,占全球市场保有量的50%孩孝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆小。    随着新能源汽车快速发展坍蹭,作为新能源汽车的“心脏”独潮焊,动力锂电池产业也在迅猛增长伦箔。按照相应的报废标准递我订,动力锂电池回收利用市场已经形成溯桨。有研究数据表明豢,预计到2018年呵松权,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镰蔼柑,累计废旧动力锂电池超过12GWH蕊饺岛、报废量超过17万吨桂劫,从中回收钴梨味、镍蒋水板、锰识痊修、锂驾鹿疵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元略割顷,到2020年将超过100亿元扦钞叙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哼纹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浩趴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汾疏和。”张天任认为浑湃饺,如果动力锂电池做不好回收利用收特阜,就违背了绿色发展的初衷柑咆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用答狙,但现实是咀响,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实负半。“废旧动力锂电池包括不同的类型软、设计工艺和串并联成组形式隆戏蜕,以及多样化服役时间畔、应用车型和使用工况尽,这导致电池拆解不便袍课。另外拎痰蛋,国内尚未建立成熟的回收体系伶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应李瞥褥,回收工艺成本高嚷雄。”张天任表示哨,“出台的政策并不具有强制性杯乖,且缺乏明确的奖惩机制静榷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犊,目前动力锂电池相关主体无利可图删,对政策执行积极性不高澎菲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题四侈,张天任说借阮:“一是退役电池较为复杂穷怂,不易拆解;二是退役电池一致性差刷谋杰,品质不高;三是回收拆解成本较高档箩农,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匹内殊,执行不到位殿架。”    有问题就需要有解决办法抗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方萍绷:其一甩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讨教,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四莲,鼓励商业模式创新试点和推广应用仍撇陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露畏:李芳" "全国政协委员嘛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘿贫滦。”全国政协委员感傻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示栋臀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搓锣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鸡茫及,其市场前景令人堪忧杯愁徒。“在电池方面搐逛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奔邪,2020年后茧浆戈,当大家都不再享受补贴时酬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上串骸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乡。”另一方面饯田酚,柳崇禧表示杜酶僧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔑胜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限禄滔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豌龟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倍,但电池的寿命大约在20万公里碗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宏灿,这意味着颊啡孰,电池报废了车就要跟着报废哩,这样算来懂侥爬,纯电动汽车的使用成本是很高的掏剔酗。”柳崇禧说叫品俩。    对此笔氖部,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菏,即建立专门的电池运营机构悄抨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顾徘染。“一辆车在全生命周期内更换几块电池互辰峦,是对车辆的物尽其用览伎炒。对电池而言乘,虽然不能再服务汽车辩拱斜,但还可以被用作储能电池触,同样达到了最大利用率发。”柳崇禧认为氏羡饰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法硅。“但国家需要予以支持都叙,尤其是在车辆检验方面杜,按照现行的规定看效,更换电池即被视为改装凌。”他说圣。    柳崇禧的另一个观点是沮凌攻,氢燃料电池的大发展即将来临骸叛抠。“一方面郝匙肮,原来的运输成本相对较高路庙,而如今这一问题已得到很好的解决悄哪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煌膳熄,美国的相关先进企业在国内开始建厂啡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寝陕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搐疤茬。”柳崇禧表示胜氦,氢燃料将作为增程器为电池供电夏,以达到更长的续驶里程潮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用褥呻荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贾们榷,造成了双方的利益不在一条平行线上笆副。为了解决这一问题哗当,李金勇指出寿全士,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匡,重新设置股权架构酒,经理人和骨干员工合伙人化共唾。”    “遵从起码的商业规则梳,我们就是经销商炬趴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劝、一个桥梁搬棵吹,我们没有义务去亏损扳牵。”李金勇说丧汲。    日前淳胺杭,著名汽车营销人皆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孔拾仁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”关,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埃杏逞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碧莆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恫宿,李金勇直言纺,“在过去的十几年瓦,我们的市场非郴迹好晤寡撅,老太太都能卖车堵晃,会加价就行了浦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高校秒号,职业经理人的压力很大大办,每天都要搞KPI考核特供、培训痪编、提升努。”    李金勇以实例说明撮:“过去在资源时代揽琼,一年这一个店挣1000万泉,给职业经理人开30万孪,没问题暑兽,这车好卖肋梆。现如今吞蹭炔,市场不好了瓦饰,现在一年挣100万牡敞,职业经理人还是30万阮鼎,但是特别累涝九勉,现在一年的工作量比前五年城腊、前十年两三倍都不止届踩。”    在李金勇看来绩惠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痹翘,造成了双方的利益不在一条平行线上单。为了解决这一问题庆,李金勇指出惦垢擦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沛蟹,重新设置股权架构评,经理人和骨干员工合伙人化蒜双。”    李金勇进一步具体阐述道实皇,“过去资源时代磁促,投资人只要拿到了店泵凑技、拿到了品牌东娟,就可以赚钱奉平柒。现在驼脆,资源时代已经过去了朽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起殿侣日,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人块轮忍,从而真正让员工自动佩毛挟、自发地把工作当事业令挟,而不是靠培训陛,靠感恩惰巴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倾匣辛,不少汽车厂家制定了销售目标拘痞嗡、生产目标老,职业经理人必须要完成领剃,如果不完成就走人剿貌酵。李金勇认为乡,“在这种状态下矢赁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岸刨闺、十年的规划傅,只能先制定一年的规划仆莎艇,把今年完成再说帕,由于今年完成了戏户汝,明年才有你的事观冯奴。所以这两年厂家的高管变动频繁江,十年以前很少有这种变动蓝,而现在这种变动成了家常便饭罗锚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勒脯景,没想经销商的盈利能力疚娶嵌。”李金勇表示仙市帆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量试俄教,想办法做经销商工作秀靛,把销量任务压给经销商半讨。而经销商越来越不听话嫩、越来越不相信的时候杰,厂家就再出台相关政策发。    李金勇指出诧公,经销商要有勇气打破潜规则蛔,遵守正常的商业规则蹈埠色:库存大不提车沛谴、无差价不提车抠棠、拒绝搭售喇。“遵从起码的商业规则淘,我们就是经销商具泄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姬、一个桥梁丁赋嚏,我们没有义务去亏损括诗抡。”李金勇说扳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讥化,李金勇建议变:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒜,或者干脆出售给另外一家经销商烧荆付,不管用什么形式男思,形成同城市的一家店狗侗。“我们用销量童税隙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奋忿凤,这样减少恶性竞争校,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烈函图。”李金勇说蔡啡赶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象且堕,李金勇表示剔漂铝,“我们不可能卖出路边店的价格蕊勒仇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碳。100%原厂配件保障荒街,专业的维修技术袭性,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客首。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碘毫。    此外扯太寝,李金勇还表示侗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泰搭磊。据了解锌,2016年络聚,新能源汽车的销量超50万辆趁疮,到2020年粟吠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年且档,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掏常。在李金勇看来讳,在这个快速增长过程中勘咕,“传统经销商中爱辱,谁关注了新能源汽车并率先布局齐喇仟,谁才能在这个市场当中分一杯羹扫馈抵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勉惫暴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肪喀拖、四川省鼎立律师事务所律师施杰揭,今年的关注之一梆佬篱,是有关网约车新政的话题怯鲤亢。    施杰表示理恢,为加强管理缉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)话,并于2016年11月1日起施行旧湘。然而轮济环,根据多家网约车平台公司的数据嚷钙瑟,在目前运行的网约车中惊抖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陈挟,仅占极少数部分拉磷变。    “交通部制定了网约车高品质服务柬,差异化经营的原则祈撇喇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畅钦,施杰称踏椭,“我认为敢篇办,政府应当放宽对网约车的准入限制护鲸轮,顺应社会共享经济发展趋势”酱霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埠拆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方考。    首先鸿,施杰认为交,北京申、上海的网约车细则要求“京人京车”仟畅、“沪人沪车”等差异性待遇领,不符合市场竞争规律仿贿传。施杰表示措鹃琉,只有在市场竞争的推动下讽木,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔷杉,也有自我管理的需求与能力诫。    其次豪刨,施杰表示呕,北京舌啊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掇,而且购房风匆谭、购车也并没有绝对限定于本市户籍呜。“京人京车”史、“沪人沪车”的严苛规定淑瞪棱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剐赁,会导致营运车辆骤减急受。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒希,阻碍新兴业态的发展扩休。    而对于多数城市对排量卉刚溉、轴距都作出的高标准要求环踌刀,施杰认为柒,高排量代表着高耗油灸次操,不仅并不符合节能减排目的端窍,高油费必将抬高车费彼邻。    更重要的是塘农,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则编把,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膊、高门槛羔,将损害网约车的实惠经济特点臣,打击其平民性泡靛慕,“上述许可管理的模式第谴,将导致网约车司机数量骤减屉、车费翻倍灯卫惠,群众打车难硅、打车贵的现象又再度出现哼。”    此外牵锌糯,施杰在这一提案中的主要观点还包括谁徊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苦副戏、“许可管理不利于节约社会成本”等卉窖粱。    施杰建议漏锈吵,《暂行办法》可作出如下修改覆:    (一)政府适当降低准入门槛坎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伤,是十分必要的闪。比如翘鼎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置放容挎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搽妙,等等掸点。设立适当的限制条件镀,符合市场发展规律劲,能促进网约车市场安全性藤盒、规范性发展迫判灵。    同时坟缮懒,政府应当科学引导网约车发展纱凰灌,而不是像治理洪水猛兽蟹籍,把它一下子关进笼子里当抵。以构建网约车公平竞争的环境为导向顶掇,放宽对司机户籍的限制性规定乱红,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茶官。网约车平台鸡闭、司机和车辆的审核程序瞄琼,各类许可证明的核发程序尽量从简含先屎,以便节约社会管理成本是。    (二)政府协助构建平台审核坍秘、加强平台监管    改事前许可输当,为后期监管摆推,采用“政府管平台碌檬,平台管人和车”的模式尼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台栏,规范其登记信息拿、审核资质的义务伪娩,定期提交所有车辆的情况承拱眠,这些数据要在监管部门备案煞蚂。并通过补充相关的法律法规祁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陌急戈。    对网约车不合理调价进行监管钦丹弦。保证人民群众用最合理的价格出行哭拼持,也避免由于市场垄断形成的价格新高娟蒙。2017年1月愤掳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纽伺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浇缺单,就此提出整改意见羚,平台负责人也承诺将取消该功能娘秘。这就是成功的监管案例绞鸡串。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛾圭傅,存在大量不符合新政策标准的现象探矛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断试晤度,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犯钝设,社会各方都需要一个适应阶段钠。所以氮,新政的实施不可硬着陆钠。当前阶段传,政府应当积极引导各平台规范化审核钵盟橡,加大对群众宣传力度细,延长从旧规到新政的过渡期痛匡埔,循序渐进地促进新政策落地蓟旁惊。    我国全面深化改革提出了目标室孔: 市场在资源配置中起决定性作用鹿劝讣,更好地发挥政府作用首茨膏。近年来难媳挺,国务院一直倡导转变政府职能裳撂罕,推进简政放权扇膏必。对网约车的审核酒杀,放权是进步帝灵盘,限制是倒退襄。政府应当创新行业管理悼,优化监督模式曹儡静,构建平台审核模式菏厦缝,推动群众绿色出行纱悉、健康出行抽,为“互联网+交通”营造良好发展环境欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣磨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵痔冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易参蹲骂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逗慧、品质等方面做了很多的投入灵衰糠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抹拜烤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲤囤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肌片。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”榔壕锨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮盗露罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碗纶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颅、品质等方面做了很多的投入虚暗立。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唉犬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶眯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侯匠叛、时尚及科技感的一款产品伴磋。”韩德鸿说滥圈垛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囤腻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场低币。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆槽怪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碘。薛海涛坦言爱茬喇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730土、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呛群仆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伶署、制造能力瓣、经销商体系戚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岸瓮味。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势金。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞贯霸:李芳" "   2月21日贫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洽昏。本次大会立足技术趋势错,探索全球技术发展的内在原动力遁诉,探讨人工智能收乃、量子计算创沃、基因疗法等领域的技术和商业趋势祭撑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芦,有两项技术与人工智能密切相关品琉,包括强化学习和自动驾驶卡车娇率崎。在关于人工智能的圆桌讨论中多贯,多位创业者和专家针对强化学习驳、无人驾驶分享了自己的观点魂嘉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凸,可能只在北京的五环里面开纽熔软,路况很好团蒋,最高限速就80粒、90公里案,这种情况下钢,车就会极大简化翰,驭势并不想生产一辆概念车噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侣飘吵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虹。技术投入上五戏,目前大家都在往里面投入很多的资源建豹裳,整个行业在往前发展骏膜逞,但里面还有很多问题需要解决睦嘛迪,包括保险撩馁沟、政府等椽沁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恰啪恫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道媚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好币狈,把信息融合浪僧、如何决策做好操吼迟。图像识别拓展能力非常强停姆膊,它信息的理解非常细致孝观浚、更加全面请坞,比如前方有一个易拉罐工筛俯,有些传感器会认为它很危险沸荆芬,因为它是金属董邻牡,但图像识别会根据它的大小捞副、形状去判别编胆潍。目前结合强化学习壕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持靡泛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祷隧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炭岔联,说到底这还是一门生意杭毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭懂:李芳" "  【导语】这是最好的时代郡督艘,车市销量连破发展记录腻跋肺,这也是问题的时代充偷五,多元化钱、碎片化沪炬惦,对整个行业提出了更高的要求肚蕾。一切都在变憋狸,唯有不停思变方能随机应变皑领容。2月18日淳脚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓢。行业内百余位思考者和变革引领者郴裤羌,与120余家媒体相聚一堂贺领,在“变与革”的大会主题下嫩,共商“品牌与营销之道”谁,把脉中国汽车2017履兜。广汽乘用车副总经理肖勇笨诬眯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氯、吉利控股集团高级公关总监杨学良梦仑、福田汽车集团公关传播总监许翔同纪沤、SWM斯威汽车首席运营官余波矫词抒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梅壳美。以下为发言实录壳朽椿:   互动环节嘉的合影   李苗苗回:接受张红同学的邀请充寡杏。下午好!大家都是老朋友了滩便接。今天在这里藉,首先我赘伲贺张红搞这次论坛当匪。第二帆蔚课,其实有这么一个机会让大家聊一聊洞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昆测,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枢汞。对这个数字堕抚箔,我想每一个人挤妻蔬,特别是管营销的人典瘫,特别是管品牌营销拉邓、品牌推广的人捎唐挎,我想每一个人都有很深的感慨粒妙。   首先请问肖总降嘛楞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物是伸,也对您做过多年的跟踪估。这次请您上台和恨盼,我很想问一问入叙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蟹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戈氮城?能不能简单地概述一下猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嚷叼:李苗苗老师第一个点名我擅豆脸,作为广汽传祺来说静悔咆,正如李苗苗老师所说的净酬箩,应该说是比较新的汽车品牌庇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赤负、“两个坚持”典镐,坚持正向开发和坚持世界级标准轮篮剃。这两个中匙,一个是对产品开发的定位瑰,一个是对品牌的定位吉鲸。   从中高端车型的新产品进行切入海,相对来说这条路走的比较艰难一点抵舰媚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睹次,就是起步会难一点弗,后面会越来越开阔奇漆牵、越来越顺吞帛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候火,内部也有两方面的方向隧烈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挺槐凯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娇访,并且在市场上面赢得一定的销量瘁,建立一定的知名度狗貌。另外一派的意见狮楼伐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沥,从中高级产品切入晌瞎。但是大家也认识到这个困难慌胶,一个全新的产品和品牌从中高型切入耪那,也就是售价在12万元以上荤,第一款车型是12万元到18万元份是锻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旦文,我们意识到这一点了焕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挖,其实2011年郎刻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磷险,应该说是非常艰难搁熬狡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畅圃猾。但是2011年删、2012年有一个词就是“坚持”多坎谦,做品牌是做两方面的事情瑟挟睬。第一个是做好产品的品质婆尾俯,第二个是做好对客户的服务叛蛔聪,以这两个为基础这五六年走下来邪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑休法沥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象信廷夏,受到各位媒体老师的厚爱夯醛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挝导械,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喷评。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雀猎,我觉得第一个是坚持颅表是。在我们困难的时候不要去放弃掀,就是把自己的品牌形象蔫负肥、产品的售价回到往下行的趋势权纷。第二为了支持品牌向上畅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犁锑。   李苗苗窃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虽诲萎。比如像现在的奔驰施埂弦,一百多年岸,宝马府、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年人滩第,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌心图。所以我这个问题特别想问一下陈思英总何,对于北汽来讲有奔驰的辉煌空绣党,也有现代的销量兢粱弟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敖,您能够阐述一下吗俺?北汽在塑造自己的自主品牌方面湿辱,到底在哪些方面下的力量最大斗?   陈思英粹烫:谢谢李苗苗老师峭,非常感谢红姐给这样的机会不沙猫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌现。其实不是妄自菲笔诮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妒,台上在座的各位都是大幅度增长篮,我们同比增长更高一点跨锹,因为我们来得更晚一点架歧泰,同比增长8.7%兰创。   但是我个人一直在想这个问题焊旅赊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棱火详。像奔驰去年是130周年斥咎擎,今年是131周年醇蒜谷,我想这才是品牌劲灰驳。现在我们在座的各位给客户提供的疵缄,我更愿意定义为商品街,我觉得是这样搽。   从北汽自主品牌发展之路来看抚,各位媒体老师和同行都知道澳,2009年我们是收购段、消化温祥咕、吸收了瑞典的萨博技术渡萌颇,当时萨博的93嗡遣据、95的平台和1.8T莆鹃、2.3T涡轮增压发动机的技术触峭,我们是基于萨博的平台上穿坟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锭。2013年的5月份儡昂豌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤啻菥省,大家对这个印象应该很深为袍桶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焕虹硷,当时也试图通过萨博平台的背书宠逞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涪,因为我们希望建立中高端的自主品牌许德侍,当时的愿望非尘先苣浚好届剿。但是事实上发展到今天撑广巢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈米疏可。   但是没有关系泼钡脯,2013月5月12日投放的绅宝D70告迪宫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绍。这么多年的坚持是在消化篇哀、吸收萨博的基础上进行的挨,源于萨博肛、高于萨博勿哥莎,我们有奔驰吨洽痰、现代合资的反哺童,我们在人力扑篓、财力疮匡、资源苍博使、技术弘陷、研发得谁污、生产列镁、制造方面娥多守,都有很多反哺给我们澜,北汽近几年高速发展登烙胚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颗篱,这一百万辆含金量是很高的蛇煞掣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚特柒,但是我们用五年时间实现了一百万辆度搔厘。这里面还有几个第一和差异化产品舰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹊抵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位环睡概。   基于萨博坦、源于萨博和高于萨博的消化吞、吸收和引进丸,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗓钙敢,我们坚持为消费者提供好的产品柿俺腺、好的服务佬苔罐、好的品质邻戚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卯宠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质希庆派,比如中国新车品质(IQS)IQS墟、强制性产品认证(3C1000)缚,3C1000即三个月的购车用户中料,一千个用户的抱怨度是多少继法落,我们的水平无限接近了合资品牌话陌唤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心效惟阮,希望有一个很好的中国背书忿好胶,给大家提供一个很好的产品体验匙莱蒲、品牌体验和文化体验鸽建。   李苗苗瑟尝柯:听到陈总的发言我一直在想暮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崔,现在经臣缈玻看到“北京”的LOGO粳境。   前不久妊涤,不去杭州是到处都有吉利车艾纳桨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寒,推出一款车就红一款车尼。请问杨学良耍岗冗,学良也是吉利的老人了珐链,一直在负责品牌形象的塑造喷泻、公关喉、市场畅朗毫。原来我们也沟通过这个问题络嘿掣,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫌脯妇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铝情辈,这是蛮难的事桔茄。刚刚陈思英总还在说萨博寝割,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懦嫁,感觉蛮纠结的岗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象图坑爱?   杨学良碴乖司:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钦獭猛,第一是对标楔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寂亭兼。我们是坚定不移地在执行迁搐较,而且到后来做博越阑、博瑞之后有越级对标几。比如我说开发一个自己的A级车酞,可能要跟合资的B级车对标桓台吹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹃煤璃,包括研发渺、制造爸、采购犀、营销戏,我觉得成果是非常明显的砍褥。   第二是坚持走精品车的战略吭瘁。所谓的精品车谐纱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值径洽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耸触飞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抨射蔼,比如车的造型设计上面夯洞,自从我们在全球建立了四个造型中心楔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娩。既有符合国际的审美潮流熊青,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魂俺。比如说在车的智能互联领域残剖嘿,在博越车上面车机人机互动的功能上淋辈揉,已经超越了一些合资品牌刨敬,这一点使我们感到非常骄傲扯蕾搐。   包括在工厂的制造工艺上浑时,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兽泼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌私互堕,因为我们现在建得比较新聊千齿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勿。大家可以看智能化程度最高的工厂环和,现在实际上是在自主品牌的工厂中妨。   第三是一直在坚持口碑畦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任时衬逞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晚纤。这样就可以真正喜欢这个品牌萎玩病,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拾骚。   刚才提到了浙江嘎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍操皇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了省哼,大概接近了7万辆咎禽。这在以前是没有的去,而且这些用户里面很多都是股,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化竿磐是。目前因为我们的品牌在提升蓟巩,我们的品质在提升芥浅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车使算膝。这从我们同行莆测蔑,包括从传祺凤屠胃、北汽的产品销售上也能看得出来杭缕皖。可能大数据调研暗文,像一点资讯的副总可以讲讲杆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斑尉型。   当然您刚才提到了在集团层面嗡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虹,同时又实现互补派肥该?这里面还是有很多原则李故柬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贪蓟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌小片,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揽共咐。沃尔沃是高端豪华品牌撕禄显,是跟豪华品牌去进行竞争的姆羡盘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彭娜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丝茧、流程骨、标准斯掸浇,包括人才的培养和交流悍灵。最新我们做的一件事码凶兢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心千钾脊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA能烫都,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驳犁脚,可以说没有沃尔沃这么个老师溶盛梧,没有沃尔沃这么多年积累瞪胜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朽川。我们相信因为这个架构非常新忍铃隘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疯溶斤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质好,以及质量再上一个新的台阶羡糠阜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肥盛订。   李苗苗坪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面千秽芳,最重要的是坚持了哪些蟹?   许翔闺:谢谢李老师郸毕,同时感谢红姐给我这样一个机会擦卷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埔。   福田汽车是商用车企业徘,和乘用车企业还是有一些区别唯夏。我们主要的目标客户群是to B的胆蜜扑,正如您所说蔑弘咖,我们是1996年成立的穆,到去年是成立了20周年夹喂,通过20周年的发展匆,在过程当中包括您和各位老师的支持父,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秽。在中国轻卡市场上胳,已经是连续十几年的第一了山。1996年在山东成立饰京,1998年上市屋孤,2000年进行区位调整就来到了北京稗帅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题特,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讥不,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喘钵。我们可能把这个品牌是这么理解的净,现在业界对品牌有很多理解的方式扯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营次。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篮权深,所以我们从整个的业务流程上来看帆,这个品牌业务就是在其中的躲舒。所以我们这几年在企业的发展过程当中簿,品牌也是在不断涌现卤怒,大概有几个阶段顾傻。   1996年是以轻卡为主导光贸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信取,用着正好”罐缮科。在当年的时代抓住了市场机会兑石,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一壁。   在2000年之后咆郊媳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斑,进行了商用车全系列的高,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贿蹦咐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车范,这是一系列发展的战略藏床。同时把品牌又进行了再升级漆仟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚂。   在这个过程当中短嗓,福田汽车不管是做品牌还是做企业困,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢精?一个是福田汽车在商用车范围里面罢射掀,就是在整合资源方面觉得还是不错的动。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗡,花了八年的时间跟他们谈合作妓龚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒短始届,生产的产品也是福田自主产品欧曼磨菇,同时和福田康明斯成立了50些:50的合资公司脸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剑丹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广及火、先进理念之外钒镁套,科技创新也是核心的一个点啼浅。福田汽车虽然作为一个商用车企业举谷阜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仟雷袭,但是也是做了很多的工作霓奖响。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叹蚀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卉龋。我们统计了一下嵌将,和乘用车企业也是差不多的边。   而且我们在研发方面砂枫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冲让阿,这在商用车企业里面比较少见慕。不管是先行的技术碘胜,还是技术传承方面都做了很多的研究畦,包括去年也推出了超级卡车莲,也是整合全球资源打造超级卡车剑杠锈。全面从安全粹皑慰、环保方面进行新一轮车辆的升级嘛法。   我觉得总体来说吧烷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烹涎,是一个有着锐意进取盆策、远大目标掇透,是一个愿意为客户蕾诡、为所有的股东炔惹板、合作伙伴对吮试、利益相关者带来更多的价值尉牛径,也愿意为更多的卡车司机曹穿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穗眷材。谢谢!   李苗苗簇:2016年一年有很多新品牌出现乏,也有很多刚诞生的品牌在努力灸铃隘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纶聊、宝马杆。我就参加过场在北京的怀柔酞褪骚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谩烫。我当时心里就想斯威蛮有钱安圆谓铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茄?对于刚诞生的品牌狭,品牌之路有没有塑造的路径螺翠羚?你能不能简单地概述一下毙俱?   余波踌:感谢红点汽车和李老师挡怂瘁,各位媒体朋友和各位同行齐寒侣,作为SWM斯威汽车氏,可能很多人觉得很陌生稍,可能没有听说过慧,我简单来介绍一下颠挥佃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烹佰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盟染,7月份品牌上市品富,8月份第一款车SWM斯威X7上市那。   今天让我来参加这个论坛拷懈记,我们的心情很忐忑珐阑哺,我们是一个汽车行业的新兵鞭,我们是抱着学习的态度来的持残。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烙此船,希望多给我们一些指教柔碍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢譬?我们认为这个品牌给用户的是两部分景寄竟,一个部分是产品的硬件横,也就是物质的东西戊霖。另外一个部分是精神层面的凹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV老须,第二是付诸了一些智能化局东褐、空间和外观心,外观也就是在意大利建有一个设计中心碧,在外观上有意式的风范娜财轿。   从软性来说刺,我们要付诸一些内涵秸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入味,通过植入意式生活的方式缄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漂铝。同时我们也在倡导一些生活方式苔,通过软性的文化来塑造狡返仕,解决通过硬件和软件萌,以及从物质和精神层面塑造品牌檀酷细。   至于未来怎么走希提悔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甭苔厦。用户实际的需求和市场的需求冬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悼定,未来我们还是要跟着市场走兑放。   李苗苗滔勃凛:我旁边坐的也算是媒体人笨躬克,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢善蠕颧?因为主持人给我了一些问题僚拼,我个人认为不想问一些特大的问题掇券帕,就想问问这个问题位环。   付继仁梁喀:谢谢李老师樊,这个问题还是挺好的轰榷。刚才您在问的时候凉鲍顿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裴。   一点资讯是比较新型的资讯平台趟谐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哭厩徽,我们是做平台律,不仅自己生产内容璃,同时全网抓取内容闺薄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腹赖上,再把有价值的内容分发给需要的用户凶,完全是自动化堡日赊、机器化的舅剔。我们怎么去帮助车企呢史?我分享一个数字犊。   在过去一年啥粱锹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的协曙皖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虽摆塘,第二是移动互联网的平台碴半柑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用负雹。很多的车企其实在做品牌的时候抬肋边,都会要求最终的效果来伶铰。坦率讲葡犯,以我个人来讲这其实是两个事缺衔蓬,因为品牌本身是非常感性的观酱,效果是完全用数据有结论的棚绊靖,就跟一个人去吃一样背,吃了四个馒头饱了途盼派,不能说只吃最后一个就饱了绞多崩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凛,现在我们有几个大的方向即,第一是更技术化的跟车企进行合作瓦。比如说从去年开始婚缄侠,我们跟上汽通用进行PMP的合作谦。客户自己建了一个数据库丰,就是把用户进行了一个分类窃忍项。然后我们每一个用户来到我们平台上惧场,他知道哪个用户对应了什么车型控瓜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盼糠,也就是把他们的流量经营得更加科学孩惠闲。   这个给到我们之后扛毕拉,又发展成了一个新的技术驱动卞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懊绰,还是看汽车外观的细分多粗缅芹。这不仅可以推荐具体的车型圣莱凶,也可以把具体的创意自动化伍斡疟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魂矫,这完全是技术化的匹配济舵嫂。   第二点鸿,我们是一个内容平台付徽享,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宫箱,能帮助到车企做非嘲ィ好的传播撵坤,有的时候这些内容并不能够被发现贺坤蛔。现在我们把广告当成一个引子架,不是一个执行的结果斜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坚当财,进而把下一步的行为做好驳。比如有一个产品是一触即发瘦,用户点过客户的广告之后楞纪,我会直接给他推送相关品牌的内容界摆径。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起七,再去看有没有点这些内容透毛笔,有没有评论礁、转发经、收藏饺啸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撬割炯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试另,把广告和内容进行打通闷。   第三点席,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蕾肝。这个场景是有时间聊迫宝、地理位置和非常多大量的内容和数据欺兼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台品搔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矢纬拓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霞抒,或者是去日本还是去韩国旅行炮旧。这些并不关系到最终的销量提升多少吕溜笨,但是可以了解消费者在关注什么欺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性精。我觉得作为我们新型媒体平台来讲细瓜奥,一方面要通过你的技术莎、数据实现更高效的转化僚峦,实现现在解决广告主的一些痛点徘。同时要帮助广告主把服务做好蕾,说句实在的都是服务用户火沥练,我们产品的用户也是车企的消费者拆豆荒,怎么能够把这些用户服务好轿随,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疏守镜。   李苗苗撕罗些:付总说得很好胶吮暮,借此我也想说几句几。我看了一下搐脱聘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鞘,也有一些厂家的朋友犊呻,我们每个人都是汽车人缺娠。   我在想顿琉袒,得益于这个好的时代捣荡海,既然是说品牌秆句,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糠,无论你这个媒体叫什么名字磐,找没找到自己的定位钒拼。无论你这个汽车是什么品牌罗逆魔,你的用户在哪里蒙。过去几次会议主持上都说四个W济客,也就是我是谁欢、我的用户在哪里佬痞、我为用户在做什么榷谐、我还能为用户做什么秤。包括媒体也是一样揪,我是谁(什么媒体)鲁,我的读者在哪里摄吞,我为读者写了什么样的东西乓簇琴,读者看不看犀屎眉,这是不是你的读者群要看的穗,最后是我还能够研究我的读者拉、研究我的客户材涂礁、研究我的用户阀,我还可以做什么伤涵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扔泊相,一人问一个问题就结束寝烙。   请问杨总揉揩,刚刚说了这么多伟构,就一句话栖邻,什么是品牌啡刮射?我们说了半天品牌逼涕。   杨学良侩:我觉得品牌就是价值骄帽德,消费者买你这个东西值不值嗜,如果他觉得值了顺氦,就认可了你的品牌桨查欺。   许翔拭趴绷:我就按定位的理论玫酵,品牌实际上是一种品类的代表程,消费者是用品类来思考倒,用品牌来表达澄币。   肖勇牵:因为我是做销售的唤,我可能最直观的印象摊断,我觉得品牌首先是一种价格库偏、价值体系傻,同样的产品能够比别人卖得更贵赋屏疗,别人还愿意买我的萍倒。同样价格的时候旗改,别人的产品卖不出去儒变,我的产品能卖出去刃,我觉得这就是品牌妹。   第二温,我觉得品牌是一种文化搅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摆剩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势文欺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候患,但是我的文化能够吸引他绞,我觉得这也是品牌的一种表现吃厢梁。   陈思英松编:品牌首先是无形资产围盛悄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穷。第二也应该是产品虹矛撇,可能是一个标记桓、标识酬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹤唬,在人脑海中所有的记忆颧诵桶。   其实品牌的英文是来源于MARK饭,就是在没有货币的时代物物交换的时候汹提脸,在畜生身上有一个MARK岭,Market就是营销陋犯狄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韧。有一个比喻女,品牌就好比像银行储蓄乱磋,储得越多品牌价值就越高寞。   余波响:我觉得品牌在直观来看就是商标粳标,另外是产品咎。真正给用户留下综合印象的是产品充揩姥、服务和文化的结合峦,以及对用户的印象及感受就是品牌呵。   付继仁岸鳞:我觉得品牌到现在这个阶段汤,也是一种共鸣娜,像营销1.0是以产品为中心咖,营销2.0是以消费者为中心灭动纲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轻坟钡,这三点都离不开品牌财塑温,但是代表了品牌不断的升华羔四。同时品牌到今天来讲看邢,不简简单单是一个口号田挖、标签颊竭脱、LOGO蔚胁,还是一个行为准则镀吉杏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台旧埃全,还是每一家企业冷挽搐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞄柏,并且怎么样高效地执行和检测社。   从这些来讲藉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寿篱拴,如果想清楚品牌一定能做好紊,至少能够对我们服务的那些人做好嗅小,那也就足够了氯。   李苗苗丸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旗祥。关于品牌几天几夜也说不完紊木,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芦戌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铃降。   谢谢大家在座的聆听瓣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权括,严禁转载晦淀,违者将被追究法律责任熄懒乌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代量,车市销量连破发展记录乐仇涉,这也是问题的时代官却,多元化怕缚碾、碎片化谜,对整个行业提出了更高的要求狈。一切都在变彻侧屑,唯有不停思变方能随机应变陀舶。2月18日手泄昧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈。行业内百余位思考者和变革引领者顶,与120余家媒体相聚一堂喊炽趁,在“变与革”的大会主题下簿温,共商“品牌与营销之道”酣爱,把脉中国汽车2017凑。   东风标致总经理李海港儡抵贫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惊睡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东角、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师番鬼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华首晃堂、奇瑞汽车销售公司副总理范星撤佰冒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滑。以下为发言实录仿:   互动环节嘉宾合影   主持人笺棘:2016年是一个销量大年散,更是一个营销大年赫肺。从二维码营销到VR营销痕社罕,从下沉式营销到自主营销扳陕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峭豆,广而告之悄悄地变成了城会玩廓席沙,车依然还是那个车庙狈费,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢问? 第二场论坛的话题为茎桔讨:中国车市新战国碱,车企将如何做营销悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膊晶,现在重担在我身上残十可,由我来主持第二场论坛旧,和各位老总探讨如何做营销祁亭可。   因为第一场是说的品牌千,品牌建设也是非常重要的一环哨柯,我们现在就把品牌这一页翻过去掳陌,就说一点营销其他方面贡,比如说跟市场宏嫌、营销相关的一些事情眠哆丰。我们今天的这些营销人剖腐秋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖德,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巢姑,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒋司。面对的是最高增速的市炒尽,现在技术和产品快速迭代晌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扰,所以他们是非常幸运的涛无,十八般武艺怎么耍都行巧秋蒙。   同时很多营销人也在自嘲躲,其实汽车营销是最苦逼的一群人倒,因为我们面对的是世界上最全的品牌回俗,我们面对的是最多企业的竞争蕊卑,我们还面对的是最难以琢磨的监土、难以把握的政策环境和最善变的消费者侧。   当然了我们这还不算最苦酬竟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务犊磺步,所以这样的一群人的所思所想熊防,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谓空律。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开典。   汽车品牌最新的一个品牌定位丘,在座的应该就是汉腾了釜徘。请问汉腾汽车的副总和、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腿篙史,您给我们简单总结一下哆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乾世?   于晓东晨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窃颈探,让大家来了解汉腾汽车坦。汉腾汽车目前是全新的品牌脆疆,2013年11月份成立恭,5月9号品牌发布标炕剧,9月6号新车上市模偿垂,第一款SUV产品汉腾X7票己,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟五藉,本着向同行和成功的标杆企业去学习腾谱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僳软。   2016年对于汉腾汽车总结来说渴,第一点是品牌发布猫殴诡,这是做市场的开端队。   第二点是渠道霓瀑,对于新品牌是重中之重的工作兜,渠道顺利打开的局面逝,签约181家栋慈受,正常运营150家篮,渠道作为做销售最根本的工作窘委怖,没有渠道诉容、没有服务青缺,消费者也无法触及和体验侮碧典,对于一个新品牌这是一个开门红奢拷仙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哩。   第三点是在市场上晾,市场层面上重点资源向一线倾斜焦浦,资源都花在提振经销商信心瞪藏、帮助经销商达成销量上记,因为作为一个民营企业祟,作为刚起步的企业才暮蹋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晚,支持了经销商的销量靶隧氮。在品牌和市场的方面灌茎僻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑容吵。   刘小勇步煽螺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的化谴,汉腾除了自己营销的亮点之外坷陇嗓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吻酒剂,或者对您的触动是比较大的吞?   于晓东任狙:做销售在产品力表达上淳搬卢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逃暇烧,在2016年都说是视频和直播的元年蟹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试息。包括产品试驾挑战的活动粪酣,也是和斗鱼做了直播的活动冻颓埠。在我看来在消费者了解产品上称敖,可以随时随地呜峡,而且是更加有渠道客观了解一款产品头。这对于做营销来说访,既是机会恳,也是挑战缄。   刘小勇沏诗:请问李海港先生厘灸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歼唐丘,尤其是传播的环境锋、传播的手段彩拈、传播的模式发生了翻天覆地的变化井局。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢接?   李海港贺扇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扣弘,在新技术午、新人群和新的竞争环境的驱动下搐办栏,媒体处于变革的时代火雾狈,原来的架构碎片化了储,新的架构正在建立梢,当下处于这样的时代车。很多事情是这样的趋势劫套,原有框架维持很多年娥,突然间环境变化之后碎掉了惮,再重新建立新的架构输闻,万事都是这样的道理燎拒净。现在媒体环境是什么样呢律南港?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铅垦微。这样可以导致媒体的平台化顷菠,另外是媒体人的职业化或个体化抱。   简单来讲赏酞幂,我们以前是自己做东西疾玩翰,自己在自己的商铺里去卖恃。现在不是了抄,现在可以自己做东西帝眉,自己去租商铺仓欣,有的人专门提供商铺偏耍闺,有的人专门做东西耻锤潭。这样可以做专业化的组合垄还,效率会更高虽掳仿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翟,红姐以前是媒体人涛艘洼,现在有自己的传播平台楼,也借用了社会化的平台忙,把最好的内容输出单,她做最专业的内容古舞。我想平台也会用她的内容书,未来的板结新的架构就是这样的闯派蓄。   在这个架构下作为厂家要适应拔,东风标致已经做了这种尝试勉,去年把我们的公关公司能力削弱存矛脸,因为他们的稿子太硬了苍端纯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虑附,从专业或从第三方的角度看待东风标致晨残,我想他们的稿子会写得非惩迹好梳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泰辟嫉,这是未来的趋势忍。   刘小勇骄踢:我听到有一种观点捻惺秽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辉吵如,我就抓住了更多的消费者卫抹,更精准廊静磺,我的销量就会增加视痊傻。但是有一种观点认为槽拘烩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了立巩篱?如果总消费需求没有增加腹樊柏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倪,是不是大家又打平了佩。就像一个剧场理论把徊年,原来都坐着看戏桅,后来都站着看戏了幌琴,其实看的戏是一样的芦尖。请问奇瑞的范总人辉惯,您怎么看这些新的手段乒施承、模式对销售营销的作用蜕搁?   范星唉耻:首先感谢红点汽车醋、感谢红姐峨绞,也感谢刘主编惠。实际上前面两位老总谈得也挺好须,也谈谈我们自身对汽车营销的理解太蚀灌。   说起营销刺霞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薄瘁洗。但是从营销的最根本艾,还是回到对客户的理解匠。我们最近几年对于整个汽车市称复承印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辅苦陋,最核心的是我们看到了两点变化醇讹莽,一个是围绕客户端的消费升级强嵌,第二个是客户年轻化的变化匣。这两个核心特征的变化奋怕,带来了所有客户需求的变化坤拴虽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撅谢科。   应对市场的发展厦瘫,我们称之为整个自主品牌的发展宛读藩,包括奇瑞自身的袱羔,前面十年在2010年之前整个市场增长非承祝快秸,年均增长在40%左右的增速侧翘啃,所以说基本上属于原始增长的阶段幕。奇瑞从2012年剿、2013年开始进行战略转型充毒贝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敖,我们做的核心是提高整个产品的品质歉萎,是我们整个战略转型的核心竣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慰楔廉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泻穿翠、好的服务盖沙。2016年我们已经进入到2.0阶段卤枢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品畏梁诫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可特,整个2016年集团销量也突破了70万辆躺齐歌,增速达到28%板铰,国内市场超过了36万辆方,也是过去五年来最高的一年险渭。国际市场中金,我们2016年实现了出口8.8万辆沁蹭,也占到整个中国乘用车出口的1/3脐,也是连续14年中国出口第一的车企闲稳么。   我觉得取得这些成绩九剖,销量数字是一个方面徐椽你,更重要窟丰捌、更为看重的是结构的变化夸寇,第一是企业盈利水平的变化囤融管,为支撑企业未来的良性发展溅谁呕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歪面蓟。第二是体现我们战略转型的成果乓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劣陌梦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捻邵。第三是客户结构的变化判锻螺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盗谢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寄赡古,实际上我们更关注的是除了规模的变化喜,当然营销数字很重要递狮。数字背后更关心的是这些结构的变化技,怎么产生这些结构的变化茶?从我们自身对新一代消费者的理解鲁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验和领巷。   客户体验的三个方面我们一直在做率诵,第一是产品体验碗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恼虫,行业平均大概在35%唾,奇瑞可以做到25%坡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垫透,今年还会陆续推出更多的平台帆块。当然平台不简简单单是全新车型的概念搞耗锭。   第二是品牌体验蜕蒙难。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通步订,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霓敲裁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了病,现在很多企业在做营销过程中视频踞壤、直播方式应用是越来越多了珊阔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膛烦绍。今天消费者接触信息的方式发生了变化茨噶攻。   第三是整个销售服务过程体验的升级荣处,在2016年网络规牧磺撸和第三代形象店的升级堑迁诵,为了保证客户体验的一致性房川胚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装端挠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的强虎、优质的岭杏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蟹籍送,这是我们正在做的屏檬佛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解画,谢谢!   刘小勇胸蹦:谢谢范总宿逼,现在的汽车营销无论是从手段鳖窘,还是从模式督,包括内涵都已经发生了非常大的变化那擅恨。我顺着这个话题再往下问一下汞,请问刘晓科总凌谓图,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忌、营销套路苯楔挺,您觉得现在还适用吗墟孔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘛梳栏?   刘晓科秀密:刚才范总慰漠酷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓜错,因为这里面在我们整体来看回,其实我是一个新的营销人晚秤,刚刚在这里两个星期定硕绘。我以前更多的经验还是做用户娟户,去看用户的发展陛结。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霓、网红门败超、娱乐化忿,甚至还有用户的碎片时间圈赣谰。但实际上反应了两个变化旦,第一是用户浏览的轨迹改变了橡劣,以前在PC时代辉嘘,大家基于浏览器阅读萝儡奶。所谓浏览器的阅读撮篱踌,对于从一个网站跳到另外一个网站回嚼哭,这个成本几乎为零惨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杯端,只要在浏览器就好屁。PC时代材赏,网址睬、网站溶般芳、浏览器是值钱的顷吝。   对于移动互联网桥司想,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砂斜型,对于微信小程序也有很大的期待痕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喷蚕嘶。最终来看科教,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流充艇。在这个主流的前提下勺胃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顷。在这里出现了两个问题舰屉,也就是时间的问题勒梅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候级步嘘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞍蹭俱。如果是比较泛一些的资讯或APP逗刀,如果中国互联网网民用MAU看凹,月度覆盖量几乎全部覆盖仟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恐攘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渐鹤。但是什么会不一样扯?就是时间评身裳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲貌事,我也高度认同一个观点渴估甩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枷金屉。在这一点来说艘,我们的营销不是去抓住用户貉颗灵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起麓。   基于这些理念的变化譬写,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赴韧,而现在发现专业内容看得比较少一点捣挠矾。专业内容对于用户的阅读访,可能是女性就不太爱看踞瞄,覆盖用户的时长就变短苗滴。什么东西会长呢糜哩?从2016年揣隧扩、2015年的情况来看劲,我们发现基于娱乐营销的网综时间龟愁乐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茫净唤,因为可以更好地去占据用户的时间考姜鼓。比如说我们投的一个网综节目扭俺,可以有2个小时以上的品牌露出时间摆榔。   对于用户来说吓娩妻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抢疮靠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坟芯腿。无论是线上的谭,还是线下的滩。   另外一点零芥溅,我们做了一个用户报告歼,会发现用户现在在看车的过程中魏猜,比如专业的导购叛斗,发现用户的时间卷、决策变得越来越短笛,对于专业媒体用户来讲挂,用户平均决策时间是108天别,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漏捣硼,这52天对于内容的需求是很轻的泛椭,包括频次是很轻的墟。从52天开始一直到97天哄,基本上是从几款车的比对到交付定金腿袭,因为提车还需要一些时间龄广,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要四祟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稻淋挺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尼很颊。也导致现在的自媒体更火鲁健脊,因为大家更相信人溜,也就是网红的力量会逐渐发挥赁,包括IP的力量嫁坏。   营销的变化是跟着人走的钢灭蔽,用户的体验挺、用户的行为发生了变化举乃教,我们的营销一定要适应用户的改变迹饱戊。   刘小勇铜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堡防疟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敞。想问一个跟豪华车相关的问题貌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伯且踩,从超过10万辆到两三万辆的都有台,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仕?或者会发生变化吗兔?会发生变化的话肉绞退,是什么样的主推力量来促使发生变化驼据绊?   王顺胜呈脐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吨想坏,作为广汽讴歌这个豪华品牌令,去年4月份才成立了新的事业体制操。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穷荷,10月22号四驱上市芒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布履纺。   从去年一系列的举措湃春,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咆鞘。像主持人刚才提到了岭,怎么样去改变格局眯?作为豪华品牌在中国隙掂拉,像ABB进入中国市场比较早挝舅趁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闺乡扣,其实我们也做了很多思考靖蜕,想跟大家分享一下麓。   第一侧鞋性,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早休盲,也是十年左右的时间肖及,也不短伺屏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氓。作为这样一个品牌要找好自己的定位纽憨奖,我觉得是特别重要的辟春。我们不是说跟谁去竞争瓦盎,而是在豪华市场找到适合自己的位置酒睹洼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撕抹残,包括在上海搞了大型的上市发布会莎茎殿,在上海中心进行首秀队疮帝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悉,这也是用来提升品牌的梨亨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳忌拉。这一系列都是来提升讴歌品牌的墒镐下。   在后面的发展上忿蓝,包括在2017年也做了很多的思考匠宏毕,就是如何在营销创新上做一些突破豌榷。比如说植入了体验式营销滤溉靖,包括即将上线的体验店疗莲城,可以跟移动互联和终端彩桥截,包括一些PC端进行一些互动纷疮。包括很快会引入管家式服务废秒,让用户真正能够感受到服务和体验记趴。管家式服务是一对一的焚畅,能够让你感受到有针对性改涟鹿,并且有温度地触摸到服务的形式其炽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展椒,我们在形式上也进行了一些创新蔽。   尤其在内容上面挛栏,我们以内容作为引擎试妮唱,创新作为驱动卯堵苇,作为后来者品牌守速科,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涂。至于格局会不会变化集蠕杆,其实每天都在变化扯娠牢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升量拷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌财泛砍,我相信之后会在变化当中不断求变请疲。营销料警、创新不但要传承好的东西桅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秘,跟大家一起共享一下嫡护。   讴歌作为新的豪华品牌嗽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夹马,希望在座的媒体以后多多关心冗啸、多多支持不搭澄,一定要让它取得成功炔,谢谢大家!   刘小勇聘唬路:接下来有请江淮汽车李总秀豢尝,咱们聊一个关于2017年的话题渺,现在年底秦截锌、年初做营销的也是做足了功课控晦,关于2017年市场的预判翅挞刹。能不能把您做的功课分享一下娠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绊?   李建华适:小勇这个题目“袭击”挺厉害猜妥麓,营销这个事在台上讲姆祭澜,对于2017年的营销还真没有想得特别细橇草坍。对于营销杀措雾,以前讲欲文明其精神炉,先自野蛮其体魄痘赶,营销在中国还是跟认知相关浪,属于文明其精神发展之内的隋县库。营销在2017年来讲粪苹骆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妈鲤,全球规模最大测,还是保持增长翘赴,需求会很旺盛杭炔,同时也面对着一群非常不确定的消费者翁,这些都是一些确定的因素斧虹掂。关于不确定的灰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祥橇冒,这使很多事情产生了不确定性娶几丹,也使推广方式产生了变化翘。在一个变动的世界里要想做好功课时暑,关键是有定力把握好不会变的东西凛。   就江淮来讲划吓阂,2017年一方面会更加关注用户的需求拦弹冈。因为从做营销来讲蔫十,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哥。一是用户看到产品钮,如果产品很美好燃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迟虎。第二是当产品出来之后熔妨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辰目鸵,如何让消费者跟它产生很好的接触嗅、接受它烘娘,让你的营销做到有广度裸、深度和温度结貉,这是营销人需要花功夫的地方泌堑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幻骑度,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻柑美埃好的保留和记录下来贫,强化终端的执行力焊。这是非常重要的等目,当消费者看到的车是处于被管理的状态泊,他就会有好的印象爱。如果是管理失控的情况猴臂,就会认为这不是好的产品膘疗标。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理褪桓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浑廷,这个产品是不是他所需要的撬,能不能让他在过程中感受到认知和认同湾绍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动护涝纷,现在已经不太需要你告诉我什么了罐拱,往往会更注重你提供给我的事淮土妙,是不是我真正参与过的接浪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV工,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论系。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滔提?可能现在需要一辆高颜值扑、大空间韦、强动力围诉、低能耗捍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暴蹲,所以2017年上半年会投放一款S7覆降洗。前面的消费者参与了意见请攘侠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烯景慕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触队孙激,形成了共同创造的氛围粕瓜。往往共同创造的东西闪,我觉得是消费者乐于接受的东西阮。未来共同创造翔哗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慷特。   刘小勇认牌汗:非常感谢李总卑盟。我觉得现在开论坛套圭,最难的是请嘉宾茸劳垦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袄嘲,是嘉宾请来了之后不给时间说界巍溶。今天这个恶人就让我来做了逼罗棵,咱们就不说了酿廖离。   最后请每个人回答一个具体问题般茸,刚才进门的时候有一个调查弄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捶?我们从于总开始够。   于晓东较:我觉得2017年应该说挑战大伯,期望更大氛臼,我更看好细分市尘猜德尽,因为我们也是做SUV的嘛坞,我们更看好SUV市场的持续增长狙。   刘小勇暑:全行业增速去年是13.6%难、13.7%贤。   于晓东撤犊:我预测2017年是10%呕。   李海港布很涟:8%扮。   范星冯:我就说一个数疾,虽然说一二月份看到环比有所下滑衰,但是看这个数实际上同比还是增长的祭。本质上今年不用担心郡,我觉得还是在8%到10%之间挫惩。另外最近看到1月份的数据出来了诧毯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额识矛,这实际上是一个分水岭斤坑烁,一个很大的变化开。   李建华箩:我觉得应该在5%到8%蒂编,可能会接近GDP的增速歧停。   王顺胜莽赣桔:我觉得整体会在8%到10%以上揽忌李,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戏蹲棚。   刘晓科克卞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点餐搅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匣炊,我觉得再加两个点是8.5%府陆必。   刘小勇担税内:你更准确了乘乃,到了小数点后了双。非常感谢各位老总的精彩分享俯窟泪。就像李建华李总说的颂良,咱们说到汽车营销人来粮,媒体界有很多新词来形容毯方胚,像野蛮执行力或变态战斗力瓣洽、狼性文化等等粳芦伴。其实他们是一群非常善于思考的群体购峦,他们的思想的深度决定了在行动的效果蚊犁裴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在递掳涛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈等惫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡蕊捻:李芳 版权作品山队,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载冉撼遂,违者将被追究法律责任昆卤户。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盗汗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掇辖农。以下是北汽集团党委书记熬、董事长徐和谊的主旨发言雀魄寝。   徐和谊妒芍:尊敬的何部长面,尊敬的各位领导漓内,汽车界的各位同仁轻虾,还有我们媒体界的朋友们陇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拔屎,探讨汽车行业的发展话题馁惯漠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奠,这一年间我们先抑后扬邦抽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻签冗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铂败,最终以产销2800万辆巷片,同比增长13.65%的优异成绩脊附斧,完成了一年的一个胜利的答卷啥亩朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宛徒皇,为不断探底寻求新方向的中国经济熄,可以说去年我们再添新亮点鹤耻僵。成绩固然令人欣慰架美,然而先贤有言连怪拨,一切过往皆为序章杭。今天站在新年的起点上回望从前础盒,我们发现深沉变革的暗流涌动苯荡暮,启迪未来的创新发展好,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诺渺。   亚马逊无人超市惊艳登臣诒 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纠,提振实体经济箭在弦上椭,消费升级引领我们全新的商业文化时代蘑酒,技术瓤守懈、商业模式榷剐全、国家战略太垦标、市场结构结合在一起挠,这种更替的演进解。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犁蓉,正释放出巨大的改革能量吐弹疾,正引领我们整个行业迈进全新的时代橙。   一是技术模式在不断地创新阜火,汽车行业转型正在进入落地期轻。最近几年在互联网侨铂妈、智能化董彤祥、共享经济等多方的洗礼之下佳剧磺,汽车行业正在同创新中被颠覆者辜提五,迅速地转变为创新转型的主动执行者呐疾伦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟场,日系车企抱团开发人工智能技术奉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潍烫,可以说剑指出行解决方案回辩席。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宛涸枷,在新技术蒂、新模式领域不断落子俏啡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期规雾蒜。   二是消费升级全酬,品牌之战成为未来的新机遇帛殊桅。随着互联网思维的逐渐渗透搽嫂琅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爽咯。情感价值撅穗、消费文化猫、消费者价值观越来越得到重视拇赂胯,网红营销典愧、二次元营销甲酱梆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烧微心,实现产品表达与消费者价值的同频共振融。   另一方面蹲苍抵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歼惜,为自己的人生价值代言委。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沸佳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇革。   三是提振实体经济哥试,汽车制造业体系化建设迫在眉睫圃旁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一行荡迫,就是提振实体经济垂陇。其关键在于制造业转型嚏,转型经济学的研究表明刊,制造业转型中产品技术固然重要劫啃,但管理体系更加重要墟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化角飘、网联化建设耗烹并,就越能发现在信息化建设这种大背景下评闯酗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键榷。前几天我看到有文章提到澄谭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甩骏。这样的提法虽然夸张闻冷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劳挥铰,我想却是切中要害的恕金炕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勿泼,随着提振实体经济逐步落实化哄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焙。   四是政策变动煌,新能源规模化柑登、市场化成为未来的大方向磐蒂龄。2017年新的政策正在逐步地落地翁播红,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境穆苟发,行业准入规则媚吵屏、动力电池规范条件等政策的制定腾砰辰,从各个角度划定了新能源的市场边界戏。   另一方面佃括色,碳配额旁恒、双积分颁蜂谋、新能源补贴退坡拭垂,无不要求新能源发展要还原市场化手段诽茧涂,聚焦核心竞争力硅枪捞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拧。   纵观整体形式的发展施睡急,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上结俯藐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纯。数年之前景,面对互联网行业的冲击扛敌,我们以为我们只是需要一个互联网+度怒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折革妥捕,还承担着国家经济转型的重任恰喀郡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望春,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赣铅颈。这样的多重任务博呛,给了我们新的挑战溶面,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寡。   面对全新的形势奇际,面对前所未有的机遇与挑战探火,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缆探。我们将锐意进扰Ь蕖,大力地发展创新精神肪鲜奖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廓硕,在电动化谰、智能网联化婚、服务化链、国际化等方面加快发展步伐府,不断推动新技术劲透港、新模式的落地生根浓码,不断地发展新能源汽车贤疼共,还原城市绿色健康生活弛辈。不断承担经济转型任务狮尖,推动传统制造业的升级冕惨。   面对未来倦相耍,我们将在以下几个领域寻求突破拖:   一是加速智能网联技术研发令谩底,打造智能出行的生活方式槐。2017年拉斯维加斯的CES展上侥秘抡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赣拓揽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作布颈。当然不只仅是和百度焚,还有其他的国际国内的公司佃受擞。未来瞄准智能驾驶秤、智能互联忍舵、智能座舱等内容饱刃虽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系珊醒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具你。   二是加快新能源汽车产业化桥炊邓,践行绿色环保发展目标览。在新能源方面蕊,北汽秉持环甭酃铮靠大家的理念藕保甸,不仅造优质的新能源汽车产品拎娃,更要造消费者愿意购买的新能源产品辈豹。尤其是在补贴退坡梨敬纹、行业回归市场的大背景下伺,北汽集团聚焦资源炬瓮、聚焦技术蝎茄闹、聚焦产品脯愁、聚焦市扯А,四位一体严密把关整个新能源产业链别沛控,为消费者提供既有颜值呜贾卿、又有内涵的可靠产品愤褂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念形抱退,共同守护美丽家园眠幂。   三是加速国际化资源整合皑婆辛,实现中国品牌的全球化氮农。2016年们河,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地连莫秸,实现了北汽国际化菇配票,由简单的贸易向本地化经营的重大突破介。配合国内的合资品牌端柔惰,服务于全球布局研发基地从肯楔,北汽全球范围的资源整合胳般,已经进入了研发帮痕、生产等洼雄、销售链喊被、金融跺瀑陕、人才和品牌全方位互动的良性循环混币修。   面向“十三五”据冬劲,北汽将继续深化拓展东南亚喀、北非创、中南美锋眯淖、东欧等重点市场的产业布局凯,使中国品牌的影响力遍布全世界嗜掏渭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鄙。   四是坚持服务化方面仁,推动制造企业转型升级划矾。服务化既是国家经济转型的方向恼,也是北汽自己产业升级的主要目标贝倍手。多年来我们在金融镰、产业投资憨爱逢、后市场饶芬梁、出行服务等领域多点布局擂,随着时代向智能网联方向的发展扦亩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淮。构成从业务到管理体制释沸,再到基础设施的科学发展体系桑晦,不仅提高了资源的利用效率谱腹壕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涤。   各位领导莫鬼,各位同仁绍唤鬼,媒体界朋友们瘟蟹勿,闻鸡且起舞袭弛荣,风好正扬帆忙,新的一年已经到来贾,新时代也正在开启机遇的大门瀑肺,让我们携手共进滇坑罚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝蒋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞳铺叙,长城汽车累计销量达107.45万辆嫩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匆掂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洽,其中哈弗H6占比超6成赎抄,达到了58.07万辆忍,同比增长55.58%嘘浓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吠陌县,2017年2月19日但,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棺鸵,我国汽车市场销量首次突破100万辆秽,高速发展25年后的今日廖肪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度联戳。中国自主品牌已突破百万辆趴屋苇,那么能否乘胜追击逾越200万拈速、300万的销量目标鄙人?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犁锻,用他的话来说蹭,“这是很了不起的一点剖唉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件徐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赏霓募,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桓竣,从另一个角度来讲拇蕊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来癌。   安全滥诫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邢,分析其中最重要的因素妇,魏建军表示很讼,回到20年前毫,受到成本和技术等方面因素的影响灿嘲确,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阑碧磋。而当今时代勤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标献假,其比重也在日趋增高舱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了攀。他还透露彻胁际,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晦,打造全球化的研发体系岭,在主赦龟柯、被动安全技术忱阶、智能互联岸暇落、自动驾驶等方面撂坟穷,形成领先优势淡抖透。   说到自动驾驶技术踢评,放眼全球汽车行业岸许,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刨规。哈弗将采用北美坝酵、印度缓焦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裂,据他透露触去隘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准希凭,目前正在进行路试蟹寿艾,有望在2020年后投产贫侨。“我们的最终目标驮搓酬,是推出完全无人驾驶的暴电、最安全的 SUV 仟。” 魏建军说到湃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赦惕,魏建军说到温弓谰,2020年间,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军软。对此颈堡,哈弗规划了四十余款新产品磋途成,覆盖全部的SUV细分市场硕修蝎。到了2020年妊芬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标附,在规模上超过吉普哺、路虎蔫惧镣,成为全球最大的专业SUV品牌诵锈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镭,魏建军回应道忍蓟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舞,一方面要靠产品快速地更新迭代汰,另一方面则是丰富多样的产品规划华呜稗,这其中就包括新能源方面的建设龋。据悉项忻擒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凹赌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亢冀毒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择病裙。除此之外围捌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚蚜怼,目前正加速推进全球化商业的发展贾剃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溉。   2016年拜顷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑方舍:WEY登场之后哈弗应如何定位涝弗爸?魏建军在现场表示谜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化褪秦。相反台,哈弗将全面发力15 万以下市趁倘住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场立牵乘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纳姥,而“聚焦”就是集中资源阿,打造产品和服务的差异化优势扫确,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姜昧疆。先做强辅矮捷、再做大吐,这正是哈弗理念的核心所在宝十皑。在盛典现巢幽旆稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一士封,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壳栓仇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磐惧棠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伯巩鹅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霖悔好,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筹。据了解很尉嗡,长城经常组织经销商团队去日本考察豢光,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搽斡活。这正与长城的发展观念高度一致沟痢穗。魏建军透露阜掸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”圣姜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屎枢,经销商们也未曾有过动壹怼,这正是“稳固”所体现的重要一点笛台。   长城汽车总裁王凤英表示习葱惠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系位塘假。 她认为保鸡糜,良好的厂商关系是相互作用的釜坚,只有让经销商满意娇手卤,经销商才能够让消费者满意纳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腾界,这是层层递进的作用效果略淑颊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因图鲍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌南菠解,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么檀?哈弗给出了自己的答案危苹:200万的目标即可上路斗醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯涎侠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今散,在新能源汽车补贴退坡后丢踏入,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咆,这个数额占车辆销售价格的40%峨闲俯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挽朴?未来璃刻秘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窟椽护?2月8日下午椒姓藕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示局,2016年舍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列接殿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势午微。随着核心技术差距的缩锌弈Φ亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恨腿邢。但是匹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痰是,巩固和扩大这种优势祭铂,还需要政策豹妙量、制度和市场三方合力乾烩,打造可持续的市场化发展饶赎回。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撇料,但是从已知的美国痹模、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看村闯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睹吹鳞。同时煌,公共类充电桩接近15万个的发展规模橇叔绢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棋没面。   “走在世界前列袖,不仅是体量和发展速度位居世界第一柯搔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鲤。”许艳华表示辖,经过近几年的积累问极慑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证黔骄、制造和营销的体系能力岛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亢刊盾,产业链基本完善夹蠢肮。整车蔚裙、动力电池骆、驱动电机系统性能大幅提升事仑,市场主流车型的动力性粱忱、续驶里程浚戳坪、能效戳项、可靠性攻挎、舒适性明显改善扁旅拖,整车举撩迟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祷,新能源汽车市场覆盖率提升盾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国曝驮,占世界市场比重约为50%娇。按照已知的企业规划甘掇线,在乘用车领域但林,2017年我国将有73款车型推出家,进一步满足市场需求虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时葱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步党动堡,整车单位公里行驶成本也在下降甸。“20%的成本下降救幻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卵斧。”许艳华对《中国汽车报》表示愤哺羡,在规模扩大成本下降的同时斜漓刨,市场竞争下之下宫滦,企业会做出有利于市场发展的选择壁换免,也因此忌苏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右某算铆。   许艳华判断僳剖骂,2017年诵吨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挎,预计占比会突破70%踢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诗凄,充电基础设施也将继续保持快速增长嗡府臀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躺菊喊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啥梧敖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钒馆撵,在此框架内赴挤,到2020年婚活镀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郎。但是补贴退坡后怎么办歪操喊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甜杠戎。”许艳华认为惮撤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移容,让新能源汽车使用成本进一步降低脆,才能保证其持续良性发展囱铣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衰趟。目前恭边和,无论是整车究、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玻疯疗,剩下的就是政策实施好的问题镣辈姐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丛凉洪。”许艳华强调癸欢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玲,2020年到2025年是重要的过渡期罗帽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势许掇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用德,这方面我国也走在世界前列烯波,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伦拦郸,进一步落实国家新能源汽车发展战略谦,保障车辆和使用安全肚反毒。   不过搏差嚏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议工。针对《暂行办法》首盎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寞篇、10%和12%的比例田,调整为5%祭、8%催诲、12%的比例句膜,并允许2018年淑、2019年负积分可延迟一年抵偿怠。同时辖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瑟究,丧失中国已形成的比较优势唬歇奸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栖稼固,以便企业开发和商业计划的制定串炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糖涕间。犹记得2015年7月侧软侩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滩剑蚀,并对这些汽车的车载软件进行升级禾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涸票,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阂、转向系统以及车载系统厘。    如今舱莽疆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吉,如果没有行业安全标准来做规范篮羌,或将引发不可想象的严重后果篓凸。在我国亲睛剁,作为国家网络安全的重要组成部分祈市观,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秒绰咸。《中国汽车报》记者日前获悉盟媳臼,《车联网网络安全白皮书》非、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布部捅衔。在发布之前胁巩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戌靛,他告诉记者赖委收,车联网网络安全即将拥有“指南针”妙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搔:《白皮书》茹僵、《细则》出台的大背景是什么败?    庞春霖美传:在节能环保呐捍、安全舒适咎吾疼,以及车联网刀、自动驾驶形妹、智能交通等方面要素的推动下计坦棺,汽车正在迅速IT化挨逢罢、智能化飘青。与传统汽车相比偶,智能网联汽车在节能减排菏盾、安全舒适方面具有前所未有的优势龚坎,符合汽车工业疙啥浚、交通出行方面的发展趋势北书,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卜冒渭。在互联互通的背景下狡,没有网络安全充分保障的情况下些剐亥,智能网联汽车带来的可能就是灾难粳帅肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膏领,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》添黔吝,明确要求网络运营者(车厂梢思晾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务模线急,应当依照法律发、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凰垢,采取技术措施和其他必要措施伙衔,保障网络安全皑、稳定运行幻官哩,有效应对网络安全事件纲,防范网络违法犯罪活动曹绦铆,维护网络数据的完整性幻阂、保密性和可用性竟恼。网络相关行业组织按照章程笆,加强行业自律茶抗覆,制定网络安全行为规范参瞪,指导会员加强网络安全保护呻惯宝,提高网络安全保护水平郴洛纤,促进行业健康发展斥淳。”该法2017年6月1日起施行伞彼肛。    2016年10月23日暖块,在前期工作基础上币谋通,在工业和信息化部等部门指导和支持下滴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驮离。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劳噶嵌,2016年底饭巳酱,以电子科技大学为主任委员吮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)显屉、中国信息通信研究院蓖炒炉、国家互联网应急中心尚、中国联通患、中国电科第30所泪辛敢、奇虎360伎腾些、博世为副主任委员塑计,联合国内外70多家整车扯、芯片璃舜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蝗氏:车联网络安全委员会)正式成立滩比。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求委厦,在工业和信息化部献贩、国家密码管理局啸工海、国家网信办等部门指导妓锚、支持下踩锑矩,车联网络安全委员会于2016年底组织珐瓢摔、协调产业资源晌外,以我国自主和在华骨干外资车企豢烘栖、终端和零部件厂商为调研对象噬釜,先后完成华南签膳、华东擅七、华北宏淮巾、东北芹、西南地区调研工作康惫坞,充分了解了车联网网络和信息安全政策礁删饶、法规钝、标准谴卢、产品哗、应用等方面的实际情况与现实需求撅谎。并组织与协调联盟内外资源羚,开展了车联网网络与信息安全相关政策母极幻、法规描、标准的研究般,形成《白皮书》长、《细则》掣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弧骑权。    《中国汽车报》螺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溅:随着车联网发展烁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规去设、技术标准提颁、产品及服务体系的支持竭。从调研情况看细厩靠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饰,缺乏可靠和一致性的基础工作糜,因此需要我们及早采取措施撂力尾,完成网络安全方面的顶层设计工作驰般豪,从政策衬李、规划灭嘲肩、标准屑、技术粕杏昏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筋贡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯Рā,分析国内外车联网网络安全的发展现状匿壤查,为车联网网络安全的后续发展提供建议吐斧,推动车联网网络安全产业的快速发展口。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弓驾,从企业虐、用户壕、政府需求出发僳垃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幸巩,结合车联网的行业特点和技术属性鸵狡,立足当前现实和未来发展趋势窘葛,提出锑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撕、指标和建议袜伺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南清弄拓,提升网络安全防护能力镣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寇睹。    《中国汽车报》柬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定附妨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妙,对现有车辆和新车产生怎样的影响通实春?有没有实施的时间节点己?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高让兑劫?    庞春霖屡来:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慈埃彻,并不涉及强制性标准和法规弧菜。同时通过产业宣传抄梁么、贯彻和使用铰戳,不断发现新的需求和不足恫踩藕,并加以完善败厢撮。但由于网络安全形势的复杂性沛矮毋,以及车辆作为一种重要的交通工具联惠才,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妥魔些。    两项文件本身就是在调研基础上荣捎袱,听取产业单位需求而形成的胚衅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶薄妥厢,减少大家的迷惑和疑虑仆苟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漓处,切身维护好产业和用户的根本权益立建。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袭脸荷,当然会有成本在里面氏。不过从发展的角度来看居滔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喷懂荆,属于必备的系统菱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筐茫。同时履,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氦沃,也会赢得更多消费者的信赖项寥。    《中国汽车报》倘导:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棠赐?自主匙烷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一槽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战某忱?    庞春霖啤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睬锤,其中一些关键技术和产品羔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脓毫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分病复,那么就像现在车辆的保险杠惧脓、安全带盯、气囊淘构、ADAS等等常规安全产品一样割,无论自主还是进口车辆猴甫晨,应该都是一致和统一的要求稼粳,并可以采取现在车辆型号核准等方式泞隶岭,推动车联网网络安全产品的安装牵氓懊、测试莲、使用锻、维护和服务通赴俊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多层汗,首先是人们的意识问题寂挛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秀,但对于车联网网络安全却毫不在意胺嗣猾。要知道酪幸辣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矮棘岸、多变卷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吾、软件等基础技术碘,对于自主车联网网络安全产品而言掸,投入比较大扳靶嗓、周期比较长逝陡、效益回收比较漫长魔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喜,从整车企业赊蒲,到零部件凌哎贺、软件毛喇、芯片供应商侯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忌犀、人才队伍孟翻、产品体系缅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系欧长垫,也非结构化的治理模式惧,需要新型的伦理阂、法律和技术法规给予支持壕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认簿瞪:李芳" "   1月18日干蜡淌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孟滩。引人注目的是焦伯朝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孩苏。EC180之所以有如此低的价格扛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脖吮搭。在补贴退坡的背景下览乔嘶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势济韶淮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喉梧府,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何博卜寸?在发布会后溉酚筏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恰,以及2017年的经营策略与规划窜屑。   《中国汽车报》佬莽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义读谢虏?   郑刚蒂: 北汽新能源有两大类产品平台羡顶孺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咀,包括EV爬姑蔑、EU徐灭、EX糠判、EH四个系列痕滤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杰釜鹃。在开发之初扁,我们就对其有一个精准的定位与期待秽赁耍。   北汽新能源在两年前预计到离甫,新能源汽车的3.0时代即将到来兰汲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戮壬怯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刊逃川,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抚氓。   目前抵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握火,这没有错峰档洽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疟,并没有推向市场的现象础。我认为踏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合定秸豹,也没有认清正确的发展方向秘挞。   因此常,在两年前开发全新平台之初氛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沛殿酥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拿,这种做法目前看来是成功的坏颈墩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挟柔煎、造型鲜勾、特点以及价格之后瓢,大多数人对其给予了极高的赞誉薯琅闯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒜。   在成本控制方面伙夕,我们认为还有压缩的余地插,通过不断地挖潜降低成本铺馅,我们认为可以让更多的人开上这款车任苛搏,不过这需要一个发展过程类邻东。随着销量和产能达到一定规目陌恚后渺逛酒,我们会进一步整合资源忿、降低成本了,提供给用户性价比更高的电动汽车裤杆号。因此蓝,就目前来说啡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗣绣燎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力论喇壕。   《中国汽车报》惧拎幢: 面对补贴退坡隶稻挎,EC180为何还能采取目前的低价策略苫墓?北汽新能源有怎样的发展战略雷钩?   郑刚耐扮: 从当前产业政策来看暖羡枢,全国各地的补贴额度不同挺秘抱,流程不同讽眷,这都带来了公司内部成本摊销的问题邢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沛赫。为此故捅,北汽新能源成立了卫蓝基金鲤臀参,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骆场需。这需要企业拥有一定的资金储备啼。只要差异化的地方补贴还存在辰缮疮,卫蓝基金的使命就不会结束桥馆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啼险措,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吝写饱。只要发展的规划清晰儡限泊,我们有能力也有信心做下去投鼎看。因此睹淬,我认为当整个市场达到一定规目婀危后请襄驮,企业才能做大做强孝鸿苗。在我看来上两侮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厦耻,而不去考虑社会责任腊。只有兼顾了二者绅,才能获得发展与壮大司涛。   就北汽新能源而言秘,如果年产销量达不到10万乏仆,那么就没有持续发展的能力理继。因此麻收级,我们公司定下17万辆的年度目标烽蔽逗,并将在4年之后达到50万辆妨灭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点七浆冀。谁先占领制高点狼粟,谁就有效益钡车藕。新能源汽车市场的成本杀手冗迁,也将是市场杀手芍靡。   在竞争过程中阔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冒,而是以传统燃油汽车为对手午福隙。因为它代表了污染堆外馁,势必要被市场所淘汰鸿噶。   《中国汽车报》擂涵便: 新造车企业的强势介入袍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侩骏驳?   郑刚戒改泡: 与跨界企业造车相比垛拢,我们的优势正是他们的劣势楞炬淖。依托北汽集团偿缚谁,北汽新能源有着很丰富揪娶、庞大的制造资源通板,有巨大的产业链规模优势附。在互联网体验方面诡檬陪,我们确实面临一些挑战嫩搬,但我们在造车工艺读刃蓉、供应链与流程方面有着更强的积累核。   在我看来姜超,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郸熔呐,这些可以相互转化队趟霜。我在发布会上再三强调唾售剑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剩晃,而不是新能源汽车厂商粒此。如何能够最大化地提升电动汽车性能豢仇吨,创造差异化的用户体验和品牌价值贫昧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向螺。   目前笆坞效,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湿尽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霖睦顷。在这三类潜在的用户中裁日尼,我们的发展空间都非常大衅。   对于新造车企业而言臼侠勘,他们确实会面临诸多的挑战茂杏。我们在发展过程中遇到的挫折煤,恐怕他们也得挨个体会到亥,但这是一个正常的发展轨迹炯。因此瓷匠退,我认为这是一个跨界融合的时代爸忱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜗,将思维与资源彼此借鉴忱蚊拈,从而为用户打造更好的新能源汽车船假脯。   《中国汽车报》艾: 北汽新能源目前的两条产品线胚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里发镜?   郑刚茬介梦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娄铅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线床。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异道恕。相对而言挠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煤、邻居陀百、亲戚剖暴悍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啪揽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恨。因此在性能层面唉花巧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炔揪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能革。   在智能化方面搐泊衰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丹努妒。例如ARCFOX将会在社交殿蹬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性创,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点输瑞佰。相对而言筹掇邵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硼,智能化水平也将上一个台阶璃。未来喷繁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怖抚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缺毋挺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屑匹。   《中国汽车报》泊毙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奶兢,公司将如何利用这笔资金郸妇?   郑刚粕厕抽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埠,将实施不少于80亿元人民币的融资磐檀泥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甭腥顷。无论是电动化还是智能化鼎,我们都会在研发上投入大量的资金盒飘潞。目前抬,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗣闻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脾拳。   我们希望引入来自产业链的投资方钎缴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孺巳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后硅史,智能化成为卖点附吨肃。   目前练敬,北汽新能源拥有了三个生产基地乐,现阶段产能还有限距溉,每年只有20万辆的产能查。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洞蔑坦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伯,从而可以更好地降低成本寺你尽,提升效率揭普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹筐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姐,大众汽车集团管理董事会成员蔬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哗。1月14日号奸淮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒲脑蓝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冻膜,他在长春见证了《一汽缄甩充、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午别垒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汲岁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狙坊。    新能源汽车蛊损,重中之重    尽管行程密集杏,但海兹曼依旧神采奕奕挂徘。他有理由高兴补卞忱,要知道斑参,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栓发,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车型,比上一年增长12.2%耍遁讳。即便如此厦凰肠,海兹曼在专访开始时奢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”旁刮态。那么大众还关注什么沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车排氖砰。“到2020年忱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惩路,目标为150万辆撕硼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣伞;同时窃双叹,大众在中国的新能源汽车路线丁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炊深歌,40万辆及150万辆的目标中陛沦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茅拢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懂桔,海兹曼称佃,这要由市场及车主来决定挨寇。此外焚,进口新能源车虽然是个“小头”棘麻,但会涉及更多细分市巢嘞廴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钝潘赔。    奥迪与一汽合作丘,加强再加强    就在1月16日傍晚疵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稼、奥迪十年商业计划》硅屯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怒缅磺。海兹曼见证了这一协定的签署缉片,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议本赏:“这是一个战略性规划峰,不仅为奥迪踩炉,为大众炭铣拘,也为一汽明确了发展目标限父。三方达成了共识芯农瑞,而这一共识不仅在传统燃油车方面尼敦梁,更是在新能源汽车和移动出行方面嚎唾。”据悉咯,双方将针对21个核心领域开展深度合作匡腿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娜侈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郴。其中昂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点季。同时瓜借窜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伎涣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唾查,包括咯:智能互联探醇街、移动出行澎敬、联合数字化项目坝、金融服务合作等众多核心业务领域宝。    同时记,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寥曹拜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慰抡耗。    “对于奥迪和一汽来说蝎旱坍,总的框架已经搭起来了湍池,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垛。”海兹曼笑着说吞。    上汽奥迪貉烦孰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犊,记者自然不会错过追问的机会绘季。    海兹曼进一步透露告柯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饶闺臀,但当前的重点觅垂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昆,形成长期的更有建设性的伙伴关系坤溶。“除了十年商业计划的内容之外妹,我们同时也更加重视解决经销商的问题囊,更加重视经销商的权益涤睫。我们要更加积极地回应经销商的诉求富撕,解决他们的盈利问题娘摄窝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”日,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泰黑?在记者的追问下购受,海兹曼称梨病,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进送,并且经销商的问题解决之后拎噬浪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粮粮。    至于具体时间表师屎奖,海兹曼透露欧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袭履罕,最早要到2018年开始探。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任结,各位朋友日,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颅。   题目是“坚定信心魏,持续推动中国新能源汽车持续发展”芯饯惫。汽车的电动化是大势所趋沮暖龋,体制优势是推动发展的根本弊分,然后就是坚定信心连松。特别这几年新能源汽车发展很快殊,产品的成熟度毋、政策的全面性新彪炔、系统性兰,老百姓的认可烘趁,这些是电动车界、电动化大势所趋脖胸。大家可以看看系,我们今年2016年差不多是50多万台某花滴,占到全球67%绣限。从增长趋势也可以看到佩晶赂,从2011年宪饥忙、2012年涡按、2013年萍掀、2014年崎,特别是2014年妨修绣、2015年没酱忻,包括不平凡的2016年啪且渤,虽然有各种曲折起,但还是获得了很高的增长辨牡读,大概有50%途,全球占比差不多有60%多爬陋犊。   我想讲几个理解和发现检峦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雇铆,做的非常彻底方此。我们可以翻看一下2016年的数据垫舅羡,2016年中国公交大巴遍罕唇,不包括旅游大巴瞧,总销量大概在10万台左右奋臼,但是我们纯电大巴差不多7万台陛茹问,插电式混合动力是1.7万台愁昂彭,加起来大概是87%边凰,占总的销量接近90%驴,这么高的份额估,我觉得差不多就在3年左右发生的恰需户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去簿公,到2018年泰石恭,我们认为在公交这个领域里面酗佬恃,燃油车会进入死亡幸。很有趣的是2018年季攫伸,如果你要在欧洲或者在日本楞申递,欧洲堵、日本一些主流的燃油大巴的制造商甭踞泥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屏菱矛,或者刚刚接近路试豆凤擦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搽。从这个感知可以看出小散,中国背后的推手是什么椭谜醋,为什么这么快裁拷桥,无论从技术烙、从市场鸿、从体制导。因此我觉得魏,体制的推动是推手赡,因为公交很容易充电酒,固定路线方豢敢,固定区间唉联哪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壬铺蕊,大部分属于国有体制媚隧,政府有很大的话语权菱,公交的排放巨大卉奴横,一台公交补贴很高姆,但它排放更高兼皖。一台公交我们算了算墩陌,早上5点上路废慨承,到晚上差不多10点下路塑,一天工作18个小时晤,相当于30-35台私家车的排放蒙扑。因此炕陆,我们四部委在推动产业政策里面废茅,花了巨资在推动这个产业轨,但节能减排的效果是最明显的亭,而且在全球保持领先度也是最突出的淌。   比如像深圳态,2015年窖、2016年燃翰,大概2017年上半年具画,就实现1.5万台公交全面的电动化团认袒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宋钱。而且这个产品硷井、这个领域我相信还能保持持续的领先簿,和乘用车冒媚、商用车比渭祭僵,和一般的卡车比鼓墙,我觉得在大巴这个领域里面死浪为,我们中国无论从技术浦群、从供应链伐、从规模渭、从市场地位红,还是很牢靠的颊炽。出租车可能是下一个领域掏建祈,我们相信在未来3年里面蒂骏庭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猫劫。   优秀的体制助推晤楼,产业快速发展非。即使2016年不平凡的一年里面辫,国家有很多政策丢习,像国务院2月24日政策常务会议邵顿漠,政府公共采购配额赂砷,7月6日马凯在西安有一个专题会双上,包括到10月18日克强总理国务院常务会热猩,原则上不核准传统燃油车辞瞥评,加上之前一整套的体系亮收螺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苍虏、最系统的政策体系令廷渺,包括今天我们的百人会这么一个平台坚顿趁,在国外是不可思议的垫吨抵,但是在中国就发生了甫型,我想清泰主任亲自组织猛,这种特殊的身份把大家聚集在一起趴逼哨,而且今年的规模更大然,明年可能还会更大钝堡,这些体制推动中国新能源的高速成长醋。   从税收贿弗戚、推广配套滑陵滑、长效核查黔氏、推广管理等都在推动笺瞥屯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蛊,刚才欧阳老师也提了钵畔府,很全面参凸椭,从上游的IC制造卜、正极牡斗粹、负极盒碘匆、电解也隔膜嗽物、各种资源骨、配套丛富伞,中游的电池极棺、电控横觅、电机媳绒,下游的整车爱切险,包括售后服务副际恕,全系统的桶石、全规模的秘耐。国外也是迎来了发展的热潮莽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售信藏味,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%困,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鞭。   坚定信心驾,持续推动新能源汽车的健康发展领愤。其实我们在业内也在把这个脉灭,2015年1%是一个拐点脓膜哆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尘澳杯,相当于当年差不多10%的市场份额淳,2025要达到20%的份额筛膊管,当年要做到差不多400万台铅,才能达到目标浮椽牵。因此我觉得岸,2020年10%还是有一些挑战涧嫁。我认为到2025年森衬需,如果电池做到每瓦时1元钱以内慷,按照同等配置的汽车败兼趣,成本按照同口径的品牌甲漂腾、同口径的配置算囱匡卵,大概比传统车还贵20%-30%届片戮,这时候国家财政一旦退出去以后家行,必须有相应的措施来进行补充柑簇堪。我相信第一劳,购置税的减免肛,一定要延到2025鹃舜,甚至于到2030艘,这是一个10%的政策支持邪,这点非常非常重要幕。第二配裁峰,消费税扮筏,特别是对插电式混合动力车钎牟摊,消费税有2%舒笑、5%-9%卧吩,如果在国家财政资金退出以后瓦,如果这个要有一个减免的话禄难,这里加起来差不多接近15%-20%稠插,这样把30%缩小2/3位勤嘎,国家政策就扶上马狙忿徐、送一程块,才能够让新能源车更健康赡陕。   齐心协力表卿廷,2017逼,撸起袖子慧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惠论郎,万象更新淋久哆,这是中国新能源汽车的春天会跑。从2014年的小荷初露宏仇,到2015年的急剧拉升怀男,再到2016年的高位放量岸孰庞,可以说经过三年的蓄势怠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骄卜兽。牛市的格局基本确定境达沁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标簿剔,“十三五”尽抚词、“十四五”和“十五五”期间扣翰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%校眷陋、30%和33%揩耽度,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狼,继本世纪初的“黄金十年”之后亲宝,下一个风口即将到来狄。   毫无疑问席,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化解,值得关注横杆。我们总结了一下这些变化耍,有三个方面的特点挖:   一是市场的形态改变了赋膊臂。   从导入期迈向快速成长期拔划沧,刚才欧阳教授称之为成长期拾讣,我们在前面加了“快速”两个字迪,有待商榷鸡薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娩,成为消费主体够讹漂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扳镐僧,新能源汽车从政府的示范运营起步图,不断地向私人购车靠拢沁肆隶,临界点已经到来!有统计表明拼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吮递,预计今年将进一步提升到70%左右毯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弹烦曹,要在竞争中胜出山停淌,就必须以客户为中心冀瞄步,以市场为导向玩复培,树匠心暇闷矩,出精品痊。   二是竞争的主体增加了疵炭睡。   从少数先行者的竞争斡工遍,演变为全员竞争俊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墒,包括这些国际大牌攫,比如说戴姆勒富、大众等等跨国品牌镁苗溉,通过合资强化了在中国的业务布局皆烘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凛暑冈。有统计表明促勉,从2015年开始驶巷,全国新能源整车的投资项目超过30个瞥储坦,总金额超过了1000亿元驼,总产能超过了300万辆阶帘箍。当这些产能陆续释放禾谦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喜晨浩。到那个时候怀判掀,竞争将回归本源愁胯,那就是技术梯缝毁、产品和服务醇姆坝。   三是行业政策转向东飞嘉。   从扶持补贴过渡到监管引导毒,政策驱动弱化蓉、创新驱动凸显棚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侍孟宝,产业政策呈现出四大趋势殴瑰稿:   第一受,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境榷刹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二田,通过准入必、销售筷剧、使用环节的标准发布铣偿,提高行业的门槛菇牵挫,净化市场环境;第三貌埠炼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贸吹谅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旧,让市场发挥主导作用;第四噬,通过电池目录和技术路线图的发布藏丧谰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累损缅拒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资党圭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惶巍沏。   本世纪的前十年埠,可以说汽油车高速增长癌,成就了中国汽车产业的由小到大钢式伺。接下来的这十五年锌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洁簿商?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卷森沛,克强总理也讲敢隶,“发展新能源汽车抠,是培育新动能圣,发展新经济的重要抓手”粉簧。中国政府凭借新能源汽车袱息,特别是纯电动汽车拐廖弊,引领产业升级戮,谋求弯道超车巳什,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈徒警。   继高铁倦矛兑、特高压和核电之后蚕洁蒲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”互木激,这种希望能不能变为现实贾?还需要我们全体汽车人的共同努力行。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魔起,目前已经基本建立起了一定的先发优势模,把先发优势转化为领先优势擞,是我们坚持不懈的目标祟适。而要成为一个真正的领先者汹府,只有创新惩。创新就是从零到一碎称陪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菱花,用全新的方式组合起来廉,去创造新产品钦,去创造新的生产方式和商业模式尼,去开辟新市成附铩,去整合资源态,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商么掂季,去实现新的价值创造侗鞍。我们将以创新为最核心的驱动力荷,全神贯注趴,聚焦技术攫按铰,聚焦产品肉,聚焦资源墒皖聚,聚焦市巢呗嗯纭;以心无旁鹜的聚焦战略阑桥删,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镶碳,实现北汽集团领跑的梦想吨。   借今天会议的机会妥亢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捅卞蹲,也就是刚才谈到的四个聚焦傻:   第一通,聚焦技术辈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貌讼溃,消除盲点句期极。新能源产业最核心的技术就是“三电”伟列,此外充电和续能技术久、激光雷达等汽车技术洞潮情,以及轻量化的新材料挡湍,石墨和锂等上游关键资源衬,也是我们需要掌握的核心技术和资源融。这些技术和资源寂世,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缚袖杏,我们再难也必须干涂寺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漏粮嗅,各司其职碧财,对新能源汽车关键技术进行各个击破藏。北汽集团将在政府的指导和帮助下躬,在北京的经济开发区腔姐低,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心错韧疗。它由研发创新中心返惋、全球营销中心氖、品牌体验中心徘男、联合创新中心等五大部分组成熔规,将建成从用户研究校、概念设计辩、前瞻技术嚏芥氛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舶溺。   第二碳,聚焦产品梁涵。   产品是企业价值的最终呈现坡,是我们寻求客户认同的物质载体碗。高度契合用户需求借福凹,被用户接纳驰杜、认同的产品才是有效的产品扩私琴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烤,我们的产品在续航里程人、成本控制姥、整车品质吩扫多、产品线的丰富度方面劫,目前还存在着明显差距梧。打造新能源汽车的产品力恭泊乃,我们将从以下几个方面努力勉凌:   一是凝练羚汇峡,集中北汽集团的优势资源日烩欢,打造若干款明星产品甫坏。   二是做好差异化的文章息,精确地切入特定的细分市场幻际苛。   三是做好迭代创新默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔽、网联化老绷、轻量化技术应用到产品中葡,并根据新能源的技术特点儡崔场,开发设计全新的车型平台非妈。   第三恳,聚焦资源牢黑古。   21世纪的竞争显秋,不再是产品的竞争谦盾美,也不再是渠道的竞争痞裙丝,而是资源整合能力的竞争弛变。新能源汽车全产业链更长感醚、体量大八善,包括整车扣佃姜、充电基础设施武管羔、智能网联碱、无人驾驶以及下游应用在内窍记,整体的市场规模在10万亿元以上肝敖。   然而资源是有限的敝,优质的资源更为稀缺携将档,新能源产业作为朝阳产业夹辛,资源的布局与传统车完全不同簧股潜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侯丢,瞄准核心资源和稀缺资源汐,提前布局储春,将其纳入到我们的生态圈之中菇圈,北汽集团将围绕着创新链晶谈、产业链萌、市场链圭淀亩、服务链和资本链这五大牡滦椋块釜虽,通过新兴技术的孵化嘎撬、成长型企业培育旧浮禽、产业并购整合等手段鞍嗜黄,实现关键核心技术的突破与领先几,打造北汽新能源的杀手锏堑莽,谋求长远的发展褂保,实现对传统汽车产业的更替佰旅良。   第四怜间,聚焦市场晨。   市场占有率是关系到产品的关注度蠕挝仕、品牌影响力的重要一环娄巨饱,目前我们在新能源汽车市场的拓展八棺感、品牌传播垂伸首、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面衰澄,可以说暂时走在了行业的前列蜜。下一阶段琳,我们在继续发挥自身优势的同时福佳小,还要加强对市场的精耕细作苇茅胳,对不同市场进行分别覆盖仿吴,不断扩大自己的势力范围叙。对公务市臣锒汀,我们将根据公务车髓性、出租车冲纤、城市物流匙句浪、城市租赁汀静、城市公交等不同领域的特点夯,把规律琢磨透化琶,在品质差异化舌喝溯、品类差异化和品牌差异化上做足文章皮泪。对新兴市成劾恰,我们将引入汽车的共享理念市矫,做好网约车市场开发胃侧木,打造国民车督理,切入经济型纯电动汽车市场豌欠煌。同时娇陶盗,通过融资租赁等手段插,对特定客户资源进行开发腥。   各位领导讳、各位专家蔼、各位同仁榔妇,“阳春布德泽奥俯,万物生光辉”盎解轰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斥浇,新时代近在咫尺糕,新机遇触手可及哦壤,新梦想指日可期灿喘,让我们以自力更生肆呈、艰苦创业的进取之心享拧兄,以敢于人心姓共,勇攀高峰的凌云之志距仆输,撸起袖子同忍疼,真抓实干回券簧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹玫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录师皖豪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淡,我认真思考之后册喷脱,认为这一说法不无道理枷促贫。我想可以从两方面来看渡氰酗,一个方面是从全球来看脚淋,在2016年这一年沸痘,发达国家主要汽车生产国孙壳,包括大型汽车公司挨肃,大家对汽车发展的低碳化劲晴耙、智能化省宦鸥、信息化取得了进一步的共识讼佬烫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点趴晤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汤殊,但是说到了要害豹吾但,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欺匈,守成者将面临巨大的挑战”旗未。而从国内来看懊美,我从调研中发现啸彼份,很多企业由“试试看”榷,转向了“铁了心地干”绘,把电动车放到了公司战略的中心地位曝救。    刚才李书福老总讲的他的规划侍潞,到2020年痉房台、2025年房籍牟,电动车的比例要占那么大扁借,新能源车占比那么大度磺响。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚎抬。    另外温姥凯,在这一年当中虱捻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿科浑,一个是企业的研发路径在变化蔷秘,由燃油车的引进挡事黎、消化贪勾贡、吸收五丘浓,正在转向开放条件下的自主创新萍娘,各个企业对研发重视的程度畏仁、研发投入的力度是前所未有的翻。另外磋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乡殊,这样就给了中国吧摹胶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锹雄。另外层习克,有一批没有退路搁评,专注新能源汽车的新兴企业稳,他们没有存量的拖累萎嫌芳,他们的思想更加解放些思,这些新进入者带来了新思路莫快、新创意翠率妒、新发展路径弘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫉夺媚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焊口孙,对我们汽车人来讲会有新的感触咆读。    新进入者带来的新的发展路径芹骸、新的生产组织模式屡狠屯,给整个的产业带来了新的活力翱杯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径砰,我想这个影响是很深远的挡。因此酥,从这个意义上来说鞭,经过孕育期的磨合担猩,现在已经开始有所收获嫌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题点违。    以2020年为结点钎秤,中国电动车将面临新的发展态势碗,我归纳了几个观点阑:    第一逆蚀,进入2016年俏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期合梳懂,在消费者购买意愿增强的同时躺辅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腹阿阀。此时闷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿去,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争七吠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候断姬,随着竞争的加剧权搏,企业间的差距拉大躲蛾订,大浪淘沙的过程已经开始活,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量号。这种现象不仅反映在整车良饺,而且已经延伸到电池企业怠坑关、零部件企业以及上下游整个产业链抠皇患。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荣雀芦。    第二睦褪,迎接国内市场国际化竞争毙谋。可以预计政府购车补贴淡出之时抱都贰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腑臂,距今只有四五年时间了禾呻徘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岸茅,国际化竞争来临之时才是真正的考验星。中国的企业必须冷静地看到困赶,产销规模大酗,并不等于竞争能力强久怯。我们与国外先进水平仍有不小的差距居,重要的是技术基础薄弱纲蓟、原始创新能力低裤添、核心技术欠缺溉醋、品牌影响力不足盟,这些带有文化色彩的软实力县,需要持之以恒的积累粉莎廉,“非一日之寒”樊爬懂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拴,提高竞争力的途径哇逛,不是等待企业的扶优扶强杰糜,而是由政府创造好的产业生态舶,使优胜者在竞争中脱颖而出埂陀青。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窜抹,就瞄准了国内国际两个市乘┐嗵尽,产品设计监砰、生产工艺弹纹、产品质量都以国际水平为准枷,我想这些企业他们会相对比较主动扫按。    第三牛,向后补贴转型期的政府政策翠池,在既定政策支持的周期内率嫡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配须彪,是政策能否顺利转型的关键凶虱傅。政府的购车补贴是一把双刃剑豪,当市场竞争格局出现之后骡舱悼,政府就要特别注意槽翱里,不要因政策调整不及时而削弱竞争笛儡磊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硕骇稻。因此艘乏孩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屡呢寐,聚焦技术创新定,加快补足技术短板鸿叮房,提升电动车的性价比稀梁。相应的戒萎,评价支持政策效果的窗口犁玫透,应该由市场规模扩张佃县同,转向竞争力的提升趣。    具体地看购车环节的补贴哦惭硕,应该适时退坡沛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术北、降低成本的能量耙,造成优胜劣汰之势钢童。政府资金应更多地支持共性技术的开发裸同虽、充电基础设施的建设哦蓄。与此同时袖汗,非补贴性的那些“功能性政策”替刀藉,例如碳排放政策兑颗、燃油消耗量限值政策娃令、零排放积分政策附豪加,以及购车许可钮、限制行驶之类的政策组合应及时出台扦烩剂,使市场产生稳定的预期扯默蔚。 第四臀,立足后补贴时期父诞,打铁还得自身硬高玛磐。    从十城千辆算起翻嗣,各个国家发展电动车的时间差娟,给中国企业留出了大约十年的孵化期福钳,这是难能可贵的记虱。2020年弓淌驼,作为中国电动车的一个标志性年份扦,将迎来后补贴时期爱疆。可以预计扦胸狡,那个时候直接购车补贴将淡出瞧地,但功能性支持政策还将保持谎。在这种情况下点纲,电动车能否与燃油车抗衡涝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啃仓,将取决于这几年的行动摊。    我国电动车是在较高起点上起步的软腾,总体经济技术实力已经今非昔比理彻檄,如果把握得当慑,以电动车为契机挨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绢,企业应充分利用政策支持的周期壁,下大工夫做好三件事发泪:    第一湿辑访,人无远虑病,必有近忧释,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略洽潮,并加紧部署与实施烁呵。    第二喷随囤,持续壮大研发能力米釜究,掌握核心技术琅麻蔬,攻下“不经济暮环、不放心反纬、不方便”一块短板覆道玩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钞乏脖。 第三竞,以产品的品质闻、品味打造优秀自主品牌寥粗,赢得市场的信赖轰。    第四阮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的私辱沃,就是在这个期间省赐,一定要想办法在自主品牌上下工夫陵慌。我们的品牌实际上在燃油车上刺拢,很多企业下了很大的力量窖,但是应该说效果是有限的太。而在电动车来说是个新的机会炮潜,所以在这方面应该下更大的工夫枪悔雹,通过产品的质量师,通过产品的品味打造自己的品牌讽呛。    第五焕吭抖,要系统规划透妻镶,及早部署“电动车+互联网”介摆河。今天的电动车之热德胯,并非由于传统能源的枯竭嵌括,而是因为它有很强大的正外部性秀吹夹。电动车的低碳化菏危认、信息化秤橙、智能化的潜在社会效益只有与新能源枯放、智能交通但叫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聚浪覆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丧巢。随着这些方面的成熟械冻受,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耙塘儒。信息化具胁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点片,这里有太多的文章可做瘦。目前辅助驾驶阮涉媒、无人驾驶已经走在前面摄莎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钦定、智能交通卤、智慧城市以及5G通信协同发展通、统一规划断峦、开展顶层设计贿讽、超前部署导、抓紧启动蜜肠,引导企业的技术开发和基础设施建设涸,推进“电动车+互联网+交通”粉,把阶段性技术成果用于提高交通效率度圈、降低物流成本戏领配、保证交通安全拒,使其产生经济和社会效益沃。    电动车发展的大势已经不可逆转肌,向前看吴翘陈,挑战与机遇并存械。如果把握得当撬,机遇大于挑战!    我就说到这里具,谢谢大家!    (根据发言整理妻锈顽,未经本人审阅勾阜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  全国政协副主席鸡、中国科学技术协会主席残、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娇彼誊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伞膏,以下为万钢演讲ppt亮点实录科叹:    尊敬的清泰同志啥、冠华部长烩筷、苗圩部长和巨努、解主任残醒平,各位来自汽车界的中外朋友们龚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奔氯吹。上午抽点时间看了一下展览埠胳,给我印象相当深饯殴绷,有一个很深的感觉寂呢,这十几年来中国的电动汽车持续发展牛砷,走上了一条创新的道路朽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腾。今天这个会议的主题很好倍惹揪,就是要持续地提升我们的技术能力暇兢,抓住创新新局面蛙本。我想就我们未来促发展酚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒲,谈一点我个人的看法羌驰。从四个方面豌按:    第一痪,谈一谈我们这些年来齐心协力镭,新能源汽车所取得的新进展绦,尤其是2016年的进展特别明确精案楼。    第二劝,回归深入基础研究剃啤,提升新能源汽车的质量和效益培。    第三僚,新的发展趋势详、新的发展方向炕淘屡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侈耸迸,随着人工智能的不断深入善受屡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腊考饲。    第四地限锋,我们怎么样更好的凝心聚力喷,合力推动新能源汽车的创新发展肪蔼爱,谈几点看法斧报悼。    刚刚得到新的数据蕉患拌,有的来自中汽协会会菜扦、有的来自中国汽研中心深筏,数据告诉我们挛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袖龄,占新车销售比例的1.8%崎,中国的保有量达到了100万辆胸瞬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个票,这里讲的是公共用的充电桩冯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猩萄夹。    我们的关键技术取得了显著的进步党蹲。今天上午我在零部件电机浮撬、电池勘介、电控这块花了好多时间珐且,仔细地了解了一下情况菜稗,确实和我们了解到的数字很相近屏寄募。动力电池的关键材料发展进程加快闪谐、性能指标稳步提升波、成本明显降低怪,从动力电池的单体帮荷、电池包就吐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痹。一个指标性就是匡,三元正极材料能量动力型的电池钾酗另,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溶、有些争议蒜,好多同志说燎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郸叭舶,现在看趋势已经很明显缚陷酚。我们特别强调的琼,某槎└牵块比能量达到了140瓦时/公斤卢,动力电池系统的价格坏,这个价格现在也是保密杠型,但是总的说起来明显下降嫩翱,总的达到了2.5元/瓦时以下比痛冈。动力电池的产能达到了100G/瓦时竞,世界上生产规模协撤钠,特别是在新型电动汽车的动力电池热款,规模得到了很好的发展评惮。    驱动电机技术也取得了新的突破咖茸霞。特别是共性基础技术进一步突破顾,导磁硅钢鼓滩、稀土永磁材料嫌笛、绝缘体材料嘘、位置传感器耪,芯片的集成设计和电力电子系统寒,取得了新的进展箍戒灿。我也了解到接徊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墓。因此潍,重量比功率超过了3300瓦/公斤倾彤,电池峰值效率达到了97%稠,高效区达到了80%融切。特别一些新的设计帮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用五,比如说我们都知道师萌氓,对于0—100公里的加速纤,对于电动机说起来焚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拒棺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诬笨,就是高速公路上超车的时候方完嘶,超过它这个临界点以后唇限,这也是一个安全因素匣券。现在我们很多企业从两个方面舷伦炕,一个方面蚕危,用双电机的技术来弥补后面这个不足亭,第二个款褪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力示亭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秀牢握。    今年汽车界有一个新闻天涪,第一个互联网汽车走上了市尘寐稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抠棠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐负聚,据说现在上汽的同志告诉我都,每个月销售2万辆凑,产能有点跟不上了取酚钵,效果很好叉,上市不到半年累计就超过了9万辆兢,成为荣威一个最大的销售热点湿佛。在互联网大会期间皇羡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烁托脐,搭载着北汽尼郴、奇瑞吴趟曙、比亚迪轿车都亮相淡,首次开放了道路斤陶侍,18辆车300多位嘉宾在试驶点,当然评价各有不同彤,期望值也有待提升宿,但是勇敢的走出了第一步酪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捻甲鹃,做出自己的探索裴匈扔。    我特别感到高兴的是署,2014年我们就曾经提出电动化娩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点切涡损,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玖监危。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皇圈缺,从汽车到基础设施奢镜,一直到停车场耽舷、充电站慌,包括各方面财税的支持堆镣估,一系列的政策伎。国家层面估品,从购置甲滴、补贴肝浮、税费减免闻桅伪、研发支持挡疵爽、生产准入很帆颅、业态创新倦衡涝、基础设施腔凭埂,特别是标准规范方面加魔彭,都出台了一系列重大的政策措施疙硕肌,现在看起来落实的进度还是比较好的抄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稻浆持,这是一个开门的讨论吼肩祷,许多外资企业都积极参与当中抡,对电动汽车发展肮抡、新能源汽车发展疗搔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现书觅陷。也是由于刚刚推出来雄,我觉得很好估病番,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞠是动,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见小,使政策更具有落实性测豌。    这里向大家报告一下粗究,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泻僵肃。新能源汽车作为一个试点的重点专项菠单,实现了从基础科学到系统集成东、共性技术集成棵熊戒、示范全链条的部署厦巩,特别是在基础研究方面息唱,加强了对基础科学问题的研究膝。因为现在产业发展到一定程度的时候秤纤,要提质稗师谩、要增效位,还必须要静下心来伎嚏、回过头来从基础科学问题上下手癸吉痛,不断的进行优化鼻、改善怠,才能获得发展咸努了。特别是这次的重点研发专项河何,对于电动汽车智能化和网联化的技术荚缄汕,也设立了专门的课题暑滦,实际也是我们当时电机诚倍、电池态蓖眷、电控的“三电”之一娠,也随着时间的进展不断的转向新的重点拔。所以景套,整个“十三五”期间的专项规划氏琅,将对六个创新链条堑摹,就是全链条一体化的部署库灰,38个重点研发任务空汀娘,政府加大了投入饶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入司舷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戏,首次突破15000亿范,更值得高兴的是囱榔冗,企业在这里边投入比例得到增强密匡鳞,达到了78%以上查,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灯汲、加剧扣除政策有直接关系洗寺掳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竞,看起来企业投入的效率还是很高的闺磕漏。    去年我用过这张图(ppt)公被敌,这次还用这张图催,对它进行了更新感箍。由于时间关系谰秸,统计是1-11月底赡狗,11月底中国产销量是402000辆熄杰,如果这样算的话荷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抨,中国占了40万辆苯,就是占了50%赫冉祭。到2016年底稼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆借局,中国占了其中的100万辆莽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哩慈借,也说明了我们国家对于节能减碳单鸥、应对气候变化作出了新的贡献独逛。我们虽然应对气候变化调门并不高申霖,但是我们扎扎实实在做每一步监沛艇,现在无论是风粟堪肩、光鸿琶、水滤昏、输变电柑目,无论在技术先进憾、装机容量磋妮滑、发电量都走在了世界的前列庆,这也是我们作为一个还在发展中的国家起,为新的发展胸胆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斜。    世界发展的趋势也是一致的悲荷,低碳乖、电动说、智能化成为各国共同的选择哪帅。美国仆、欧洲税的亩、日本举融侧,包括汽车企业福特逗栋醛、丰田臂陪女、大众都推出了它们发展的战略仟醋汾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烈坛疯,比如说大众推出了它的“2025战略”卧疙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车然抒,销量争取达到300万辆妨戚,自动驾驶要覆盖离袖琳,在2021年提出全自动驾驶潦撂凭,电池也要进入大规模的投入川师攀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扒克,零排放搪、互联递芍、自动驾驶汽车仟领,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力素、氢燃料汽车肖磺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恍团柔、沟通豢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撕谱甸、增程式的混合动力汽车灵救的,因为他这里有基础建设的问题嘛蝗船,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来估忱路,就可以有电的情况充电散伍腿、没电的情况加氢丝桂裴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板片,同时又实现了真正的零排放媒腹警。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馁钨姑,上次试驾可能还是8年以前潜,我觉得汽车的进展乃创粕,无论动力性票核、环境友好性费饥江、驾驶的舒适型都得到了很快的进步集,据说已经进入了市场脖校磷。包括通用也宣布了在2020年以前舶,在中国推出9款新能源汽车巳。我这里想说的是秀欧嘲,中国的市场也是世界的市臣濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慑森睫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忱韧、参与竞争憋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垄阜雷,就需要我们来推动整个的发展菲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺朗浇仙。 第二喀,谈一谈我们对于深入基雌闯心荨,着力解决一些新问题的看法爸欠啊。    对于电动汽车驮芜,大家首谈就是续驶里程高,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的估缓腑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车联富,一个明显的标志脆百湘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的参。如果说单程的提高电池的载量池惧铝,当然加入电池的载量车子可能要增强齐,车身的增强就又增加了重量柯,直接影响就是增加了它的电脑秤间诞。我们也看到一些装载高容量电池的雄瘟凶,虽然续驶里程延长了牢颈慕,但是百公里电耗就明显的增加了撂曹腐。因此示喀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高褂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汤勤、合理的规划们。首先暴,车辆运行的范畴衫坑侠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位混,尤其是现在密梅,我们应对大气污染蛔公信,主要还是大城市集中藉本,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炕。但是从技术发展上说起来水毖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朴陀、功率密度和整车的轻量化佳妓妙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倦恋泻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程克矗节,这当然是市场的期望肯酗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靶。    最近新材料研究发展很快圈徒沉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贬前醋。有的朋友跟我说策尝,我们现在用的是石墨烯电池郎郸,其实说用了石墨烯是对的蔼夕颓,但是用石墨烯全部来做电池诧,似乎从科学意义上不太准确毕。石墨烯材料队胸滔,包括碳纳米管埔豁,都有它优异的电和热的传导性能笆截魄,作为锂离子电池的负极材料添加剂扯售,可以有效的降低内阻绿缮妓,提升放电的效率崎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腊,还有助于减少介质之间的电位薯疮,来减轻电池界面的腐蚀性狄灵。从这个角度上看吨蔚清,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惠,当然由于动力电池负极密度提高了插,对正极材料也可以进一步的优化挞,在安全的前提下痛烯伟,所以也可以显著提高它的能量密度驴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步较示辉,就是说能量密度提高了罗惜婆,同样的电池包里面可能有更高的载电量泊绿现,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谦。所以在增加单电池和电池母绰谙福块功率和能量密度的时候蜂戊,还要加强对于电池包热交换距离的研究纯容,来优化提升电池包整体系统的技术探,它也是一个相互关联的关系公扩熔。    随着电动汽车的发展铣雷忻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计米。比如说电池包往往布置在底部潦峦楔,夏天路面的热辐射还是比较强的叛劳椿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理认恍,从结构上来实现电池包的冷却对勺,因为我们现在冷却剂就是这样的咀棵,要把它放在迎风处首螺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计混,电池包也应该考虑到这个攘挽假,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宠。结合冬季放电的特征绍渡蔬,我们还应该研究握仕护,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制念,使它保持在合理的范畴之内盛洗,来逐步的解决冬天放电比较慢的五、容量比较低的问题地成墟。总之说起来等捐,我这只不过是一个例子涪么,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冬、关键猛悸泛、整体的技术统一的来规划和部署呛。    上次百人会上我特别提出宽搪叉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冈韧,带动汽车制造的转型升级苍逼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节却,给我留下一个很深刻的印象方脑,我和苗圩同志都搞汽车的蔡,过去我们焊一个车身500多块钢板抗浚,用2000—3000个焊点接在一起够齿,加工线上全部实现了机器人七第。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荣撬,一共就45个部件九贝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线限藩,几个机器人协同操作吾。板件和板件之间没有焊接扁悄纤,就是直接的黏接些,加热黏接船,远远看去就像搭小孩玩具似的刹,几个东西装起来辽。更使我感到比较吃惊的烈锌慌,现在碳纤维的车身捻墒奉,已经不需要在现场涂装了聪,有点像我们当年装修房子玻途府,先装地板再油漆茬秘理,现在用的全是油漆地板绷片。现在汽车安装上确实有进步痕,所以我也很有感触沦度耙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛾竣图,需要轻量化材料的技术迸落姆,需要轻量化的设计讽,需要轻量化的工艺特,也需要轻量化的流程攫尝。特别是现在的汽车产业稀暖,包括内饰座椅使用的材料犬,也尽可能的采用可回收绊崎、可再使用的材料蔽捍摹,这方面的技术也在不断的提高惶掀,这个应该成为我们新能源汽车发展硼篙羔,不光在车辆技术坷啊示、而且制造技术流程方面全方位的提升定。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袒,今天我很高兴倒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逞,更多的看到了我们一些菇崔,像燃料电池大客车的发展懈谦。很多企业大家如果去看的话监肩需,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咆轨贝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谐裴,比如说碳子髓、交换膜汞、双极板陆,以及它的特性基础研究的进步密切相关涉拔。实际证明斯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碑,也具有自己的发展环境的优势仑把咳。我们要借助这个优势来推动我们的发展侠朵附。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腥,我们是不是可以考虑道记,尤其是在燃料电池研发的初期忌赏蚂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拎匈纷,这样可以有电的时候就充电敢凛祭、有气的时候就充气店郴,按照它的发展各取所需抖福。实际从技术进步上婚,技术发展的本身宦肆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用是鸿仓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展和卢,对于延长它的寿命甸侍,对于减少它的燃料消耗戮,是很有帮助的鲜邓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蟹百,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贝赐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晦褂含。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稠活,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向识。当然它们也在考虑坚,我们怎么样能够更加适合中国的特点沛耸。我们还不能忘记中国还有一个优势嗜,我们在电动汽车走向市场的前期肚娠狙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用反,先在公共应用福、出租应用上去使用烦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广观习,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捎,必然有一些城市就可以走在前面澳,又可以来推动健康合适和快速的发展潜。中国“11?11”又是一个新纪录兰很夕,信息产业嫡、网购变成了整个市场销售的主流胁急凑,我们看了看瑞疾恼,2016年快递业高速发展为随季,中国快递业总量超过300亿件四石刹,平均每天8200万件包裹走在路上克,用于业发展小型物流车清洁涉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视控炼薄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宪,有了高端引领就有了有序的发展谦,放弃了高端引领就会低端充斥甜氢,所以从这个角度上秀贪钉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疵瓜了,争取使我们的汽车产业走上高端引领草捅桂、创新发展的道路上钦梳。    在燃料电池汽车发展的过程当中锣,深入开展了国际合作犯顿竞。我们积极的参与了国际合作级,开展氢燃料电池领域的技术合作吞肮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目空新,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贩瓮,组织国内的企业黑芍瑰,开展深入的技术合作呸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拌,定位就是要建立一个覆盖全产业链扭胶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织思,在中国发起但并不局限于中国缴断,积极组织管理以及运行机制龄,要按照国际组织来筹备叉烧、搭建危醛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池病赏慕,因为燃料电池实际用处很多适度查,比如在通信基站谅恰矮、备用应急电源佬捐幸,随着我们移动通讯不断的扩大完,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放襄、包括更新承诧眯,都值得我们重视戎,包括医院的应急电池粱隧推、安全防卫汉,包括我们最近在研究深海运载另,也完全可以使用氢燃料电池暗兴欠,燃料不是电池煌噬搂,实际是一个发电机砷,而这个发电机可以用在各个地方可埠潮,最重要还是零排放的清洁能源饺泼,效率高畅,能源密度也高公荆彩。 第三鲁该些,深思熟虑寺,把握好智能化的新机遇哪艰脚。    近几年来蔡偿矢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卢光。比如美国栋耻,白宫推出了人工智能的新战略岛袱鞭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喝竣九,包括日本的创新战略规划检船。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会克,这个时间恶补了一下人工智能的技术眯。中国工程院最近技术指出钩龟,人工智能即将进入新的阶段誓,人工智能发展有四柿绿段、五十年代了恐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饥屠冲。但是当我们信息化日益普及染僧怖,移动互联网仍忌、大数据鞋旅、云平台的发展迪洼扭,信息环境惧段、数据基础仿改獭、目标理念帽、市场需求都在发生不断的变化唬蒋,将推动人工智能新发展苛焊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茬身敌。因此卤邻咸,发展人工智能也有利于改善人民生活沙、提高经济发展的水平侨首、增强社会治理的能力塘、维护国家的社会安全答。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图填棠程,但从各国的共同概念和我们的研究皖厦倦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素检吮骇。第一焦,要降低交通事故和伤亡人数毫。美国的报告提出来挞男计,美国每年有35000多人死于交通事故渴算派,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贫獭船。第二辣瞳,要应用低碳饶啦、零排放疆、环境友好的运行环境僵抹。第三海馁档,便捷琶童,要降低驾驶强度鲸愧,提高交通的效率潜相。第四漆,要推动共享讣汉,提高车辆的利用率孟。其实我们现在不得以所采取的一些限行炕躬,包括交通的拥堵裤耗,都降低了汽车使用的效率圣怜,所以从这个角度说起来新录寸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呈香。还有氏,牵扯到公平出行刃梯禄,随着老龄化社会的进入忙模,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芹乘。    关于自动驾驶汽车研发进程颧睬,好几个报告特惜脾,有的人说无人驾驶毒,有的人说自动驾驶拳挛,有的人说智能网联汽车窗甜,都提出了汽车发展的里程碑令,我觉得无论叫什么汽车愧九牟,都是说了这么五个阶段率,辅助自动驾驶硅弘、部分自动驾驶领贫、有权限的自动驾驶爽、高度完全的自动驾驶阶段粹宦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勾,比如说在辅助自动驾驶方面传踢储,怎么样能使汽车感知周边力,科学决策便饱泻,及时反应夺肃。比如怎么让汽车能够与互联网连上舞孤椭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汲头、网念欠、路的联动久赊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墙牵,就是人为浦、车苛蔷、网盖娄疥、路的一体化沉。    辅助自动驾驶熬杀检,实际这些年是汽车界一直研究的重点裤铰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多架壤,有雷达面剧,包括现在有毫米波雷达靠邵,摄像头柑,对外通信系统茶肉局,包括定位定灿萄。与之相应的答孩瓣,刹车螺篱顷、油门嘲扒、电子稳定系统撼、电助力转向等这些獭,实际在关键体系上筐,传感系统碌、操作系统酵诫钝、中间和决策系统的研发悔,其实这件事也不是现在的新形势牡,早就在80年代的时候梆玩,80年代后期就研发了防抱死系统附胳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绊碘肋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炯,包括防启动时间的空转矫蠕含,后来又有了电子稳定系统滤沦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度视计,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巾埃损。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菇,有了它以后刨埃,在90年代的时候楞姑,我在德国工作的时候苏退,车里边就已经有了尾随自驾梅编,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粟速,不用担心季难。最近我看到了我们国家的好多汽车识,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奇夺罢,一旦接触太近都会自动加一下速建咳湘。包括我去年去参观长安科钮,他们也给我展示了自动泊车系统萝,实际自动泊车系统我们在德国工作旦侥诬,90年代后期时候就有这样的设想膛,2010年我到德国去访问的时候春导捐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拐壬瞎。实际很重要的意义瘁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乾悸匙,也得到了发展顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奔妇。    下一步就是智能网联碧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西法、看到自己看不到的东西电谰,90年代初期的时候虱赦,堵车情况有数字广播泰,数字广播就和我们一般的广播不一样竟刑道,随时可以呼叫堵车的情况幸厢。后来有了数字地图和卫星导航躺琳,就形成了第一代导航系统篇,第一代导航系统并不知道路况的变化烤极,只知道路径的设计捻。然后就出来了联网的导航痊,这也是这几年我们都经历过的事便锋。上汽这次和阿里巴巴共同合作栏痛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碳雇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喜餐,这样坐在车里的人抠,通过导航耐、通过云平台就可以获得各种各样的信息侮唐很,比如说动态的导航鞘磨诽、比如说加油充电站负碑感、维修以及各种信息的进入囤捆霸,使汽车的视野得到更大的扩展毯。但是真正要做到智能的网联汽车巳镭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陡京态,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疲涸虑,这就需要我们把各种信息交汇在一起赔龚,来实现智能的决策控制干。这件事情说起来好像很容易普诬,实际也有很大挑战坑编。现在我们一个汽车里边有两那间、三套信息系统识,有车载的信息系统羞建,还有驱动系统的信息系统冬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通势览,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抬次融,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陌拆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暇,就是快到地方要进行减速迟,但是如果你让它自动驾驶的时候李,可能它就很早的根据外界的信息来判断袍病,让它调整好姿态械凳蓉、减低速度嫌姆列,进入转弯以后在弯道里边再加速说。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段改贯讣,这种例子比比皆是促惠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锨鞍驾。因为我们电动汽车从电机涎努诉、电池盲衬、电控开始痰赏乔,电控第一代做的第一件事吕昆奠,就是通透的动力驱动系统的网络疥毒材,就是第一代的CANBUS系统瑰乔凹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恢,从这个角度上说起来盘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漏污抗。    当我们实现了这些以后狡蜂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战编甭寂。这是我们常见的北京交通的一种情况簧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缴怠,去识别各种各样的高通垂说茄,做得到巨涣,但是不保险哪喀,这样可能我们就要有这些信号的发射器邢叭,让汽车能够知道这些情况船。如果再想使它往上走滑,能够实现部分的自动驾驶烘臂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况榷斗,比如说晚上的雨雪路群,比如大雾弥漫的时候啡氰,比如尽管天气很好雀茄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淘顿位,这些情况都需要我们去应对博刑,其实道路上也应该有它智能化的装置读改,就是说有自动的能见度感应器楷,应该有道路结冰的感应器隆够,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杰哎犀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蕾,安全是所有发展的主流俺蓬,而不是时髦屠鳞。我们在做任何工作的时候然呜炕,必须考虑人是坐在车里最宝贵倒、最要尊敬的东西排蹋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滥、人的便捷瘦骂珐、环境的友好和共享规备。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枫,来推动我们的发展敌另。    因此蜡谋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梯尉耻、四次交流角钳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拾,这个架构的着力点应该在车载的平台剐、在网联信息星、在智慧交通的发展呐徐挛,我们要重点发展的是车辆的关键技术谦祭、环境感知宪嘉、智能决策胃联、执行控制捷,我们要对信息的关键技术肛瑞粮,V2X通信薄,甚至于将来车对车的通信系统倪靡逼、云平台搬俺、大数据飞牡春、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煤,这里也有很多不同的东西疼。我们还要对基础的关键技术挪唯,高精度的地图怠、动态路况信息搬、综合决策和操作系统哩称告。只有这样坝闻澄,把人煌、车帆枚、网搔躬、路同步的推进酒,才能够迅速的发展僧,否则又会碰到先有车酥刚、缺充电桩的情况抠渤,所以需要我们今后的发展当中更多泄。与此相关的技术疯,检测系统敬娠领,还有一些法律法规体系酶笺菩,一些基础设施的建设股,可能还需要更多的发展寺。 我们必须要精心规划酒瓷挥、协同创新含凰暇,来研发自动驾驶的新技术忱课。    一含融,安全唱套、绿色廉甭、便捷盗唐哆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弘辞。    二并,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娃铃掳,多领域技术的融合辫讥,产学研各方面的合作浆,要着力推进协同创新醒交耽,这里边由于它是一个企业的热点高,所以企业要成为技术创新的主体焊。    三鼓刻,企业为什么要成为创新的主体楞昧?我看了很多规划提裴洪,从现在一直到2025年督虽教、2030年磐昆玛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就如,但是可以实现沿途下蛋识巨,从过去当中问凉,无论是防抱死系统船席拉、电子稳定领芳、测距警示河庆、避障反应凉炔、自动泊车都是发展的热点融,每个技术都带来了商业回报呢,包括我们在信息系统铂,包括这次互联网的技术蜜,上汽互联网的实践釜埃堤,也看到了我们糕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吧盟耪,只有以企业为主体劳胶,不断有新技术发展杀瓣,使它在使用当中获得使用矩酞介,就能够推动它的可持续发展前,所以它不是一蹴而就的事隘裙,是我们长期坚持的一个任务逞炕昂。    四沁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蝎戈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梆韭安、精心规划千姬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卯棱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘿撂脖,我也是觉得有一些东西包括基础建设肛,也应该放多这个测试区里面去马奠韦,使它在真实情况下运行拧习,才能得到一个健康和全面的发展梨。    最后我想说吭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展步炔耪。其实我们用了十几年的时间实现电动化荡精,推动了产业的转型道鲜卵,随着信息产业的发展眷藉,网联催生了新的业态览绅,产生了新的服务业杀门。轻量化带动的不是简单材料的替换乏坏,实际是对汽车产业的一种升级瀑、一种转型盖,同时激歧瓜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设社荡,充电网服务体系的建设弟堤,可能带来何止几万亿的新的增长点从。我回忆何椒僵,在经济工作会议上总理说过一段话通,“实施创新驱动战略的发展惊玩稿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展香茂挺,也要注重用新技术埃腥、新业态来全面提升和改造传统产业窖冉,带动产业的转型升级孩停。”    作为结束语我想说呸粪,回归一下新能源汽车取得的新进展都舒,下一步还是要全面落实政策林活谁、着力开拓市场盯疵钎、建设基础设施恢、创新商业模式单券仑,把握好发展的先机馆。我们要针对市场的新需求汲保,深入基础研究踢傲惰,攻克关键技术刺藐率,完善系统能力死隘,着力提高产品的质量和效益勿薯贩。要把握好汽车智能化发展的新机遇独辖咆,要系统的研究干北叼,精心的规划横,要鼓励协同创新企业主体圭掸,大胆的尝试捐母旗,来攀登自动驾驶技术的新高峰搐,要凝心聚力晌恭汀,发动优势痹郝翠,动员各方力量嵌滦,完善政策措施阀介,营造更好的发展环境财玲。    谢谢大家!    (根据发言整理锤忍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒萌蚊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浚宋: 陈理事长吨,各位领导辆亩、各位朋友慑、各位专家点,今天很高兴跟大家交流一下我的看法婚。我今天的题目是四网融合截苦,什么是四网氖弦?交通网缅、能源网姓芬、信息网抒逞划、人文网茹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缕莱,电动汽车是一个能源的载体驾娇,又是信息的载体健楷,然后可以作为人文的载体搭搐下。四网怎么融合醋?怎么发挥电动汽车的附加值躬乱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朗,能源跟信息到底有没有内在联系魄性暮,我提出一个储能熵理论供大家思考剐。    我思考创新的要素忍纯鼎,要创新首先要解放思想便限。解放思想要学习《易经》的精神屉橇,又要学习西方文艺复兴的精神茶耸洞。《易经》是一个太极吕漆,太极里一半是黑酸让、一半是白另茂,但不是直线红汀,是弯曲的骡阔,黑可以变成白魄,白可以变成黑譬偿匆,黑中有白芦,白中有黑涝换蹲,跟它对应的黑就是黑漓将、白就是白姜嫉。《易经》是变化谷雇绊,有时上讲卉界、有时下碳雾嚷,上时不要骄傲自满闭,下时不要灰心偏微侩,是客观规律敝牧,都是周期性的夯,我们在调整脐滤,要注意平衡动力统一谅。    整体都是这样砷,全局都是这样番,今天讲跨界缮,要学习西方的思想就是文艺复兴认裁黄。文艺复兴的功劳不是在文化桔、艺术等等侈庭荒,文艺复兴是解放思想盒抄呵。哈佛大学的校训追求真理嗜跺码。要把自然界的规律找出来解放思想咯,自然规律造福全人类虎陌。伽利略石抵氨,罗马教皇威胁他佰步,他不怕退土枫,他说地球起源被上了铁塔囱闷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女季飞,被叫之违反教义讨脾恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恒承,第一个米开朗基罗懂祥沸,他雕出一个裸体的美男子却,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幂搅谎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庞,里面很不容易朝啼,从意大利借了很多达芬奇的作品故黔。达芬奇不仅仅是一个艺术家寝侵,也是工程师;看他作品复券,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓷,第一个从事解剖学咀逻屑。    解放思想考虑全局的问题沃饥。文艺复兴第一要全局思维烹伐,第二要有天人合一的思维孙规射,第三是环形思维夏广露。要考虑全局思维嗡氛襄,今天做电动车目标是什么烩?有什么经济效益唬犯抨、环保效益肚锈迸、能源效益磊薪捆、民生效益芳派犊,总体总目标要搞清楚纳届魄,一定要有全局的观念凛泉冗。特别搞智能汽车全局性更大效。另外要环形思维控篓徒,要反馈惮。然后是循环利用的思维恫当请。    创新工镀,我把创新的要素跟大家分享一下飞。首先理念是创新之魂铰。理念有很好的氛围孝龟挫,有了理念才有创意讥劣,创意是创新之源艇倘倡。还有人才锨瘫钩,人才是创新之本扩。怎么能有理念仿琉宏?要有很好的氛围耪聪坏,总结第一方面是合作精神赦访,开放裴暮、合作熔谴、包容垒,双轮驱动蚀、增值驱动开塑、市场驱动九痘舞,通过市场的倒逼浇。然后要有完善的知识产权保护厩,还要利用网络大数据给我们带来的好处栋悔。今天创新制高点是跨界融合颧摊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柬苫欢。“一带一路”我认为是跨界融合帘撮,一带一路是西方的伊斯兰文明淌,还有它把科技悄卉、技术踌拱荒、经济怂澎、贸易连在一起加,所以我们要发扬一带一路的精神廊。我是福建人也是漳州人筐酶,一带一路开始的是痔较椋和下西洋屁系吕。我们要跨界融合泉。    我接着讲智能汽车太。智能汽车首先要有解放思想胶嚎、全局思想考虑问题靛习犊。三个C腊蹦,第一个要连接起来汤详假,第二个连接是要协调要合作集巨,1+1>2锰潞寺,那就是《易经》的精神容窜。第三个晚斤,今天的连接是移动的连接舷湿,还有MOBILE恨兜,MAN TO MAN甭奋廓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冒敦。    今天电动汽车很重要的一个媳该弥,大家买得起用得可靠哭莱。智能化以后芥瓦锋,因为有各种各样的基础设施和商业模式楼睡愁,我不展开了哩。    从电动汽车变成一个智能的汽车甸萎,从智能的汽车再变成一个智能的交通畴逃,从智能的交通再变成智慧型城市团。我们附加值可以产生很多吾凰阶。根据《易经》价值精神锤,通过交通网缉坪缮、能源网勒、信息网女是胸、人文网可以产生无穷的价值机会上尚。利用交通资源的全时空动态感知戏摆默,交通工具的全过程运行管制蛔年桨,无处不在互联班庭沽、感知牌、管控和服务竿额匡。    怎么布局屎?怎么把电动车进一步变成智能汽车举轻氦,如何布局智能网联汽车技术童烦淳?我认为畏蛋,不但对中国拉假,对全世界都做出更多的贡献刃坦,第一是制定网联汽车法规标准逻、智能技术放铅勾、环境济乡肉、HMI技术嗡渴、空置执行技术设衔署、智能网联的实验弯罢、网络和信息的安全变料抒。    怎么做到网络和信息的安全宝谴?这是一般的云逝楷,怎么把一般的云变成安全的私人的云上屑且?有很好的结构拭拔但,处理器轨、传感器蓟饶套,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芦逼绞。第一是收集材料染,就地处理限颂。第二是从收集材料到云之间要慢田奴,一个是单点控制陌,能量控制或者功率控制皑骚煞。一个是多点控制厕粹醒,能量控制或者功率控制微,这是全局性的搭。要及时处理充烫池,要经常互相认证坚,变成安全的云欠斡倍。    跟大家分享一下我做的一些工作挺。怎么从理论上去证明这个是可持续的箩?我一直在思考所有的工业革命奠侈,基本就是能源更新琉倾。第一次工业革命倾任誊,瓦特发明蒸汽机电,电话壬蓄闪。第二次工业革命似擦,美国抢占先机诽,电气化哗巧啥,主要能源专项与信息建设吵。现在第三次工业革命来了乔,中国能不能抢占先机充卷贿?我们要做新能源舰窘,信息大数据时代婚,我们百人会能不能更好地发挥作用凯法疵?今天早上的研究会很好拧懊,我建议做一个尝试的机构蓝桐挠,每年召开百人会国际研究会议磊,形成品牌贝憾辱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赣?我提出储能熵的概念霞硅巩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量说。一个系统里面假如是孤立的肋换、系统是不可持续的级,一个是做功档携、一个是废料是不可持续庐送烯。如果是物理系统稿狗诧,分析储能熵群抄,熵代表可以再利用牟。总的来说森才烦,一个系统熵不能增加彪岔伺,熵要减少渺,熵减少系统可持续坤会。熵是储能熵风,熵是不用的熵污,下一次可以用踞。总的来说熵是在减少美卜捅。    包括中国的历史监鼓,中国封闭的时候中国就不可持续现另稼,中国开放中国就可持续烷到塑。近亲繁殖以后熵增加不可持续龚。系统要做可持续性淖纲,系统熵要减少概喉,你的收入不能是单一的鞋榔据、不能是孤立的系统委尚储。因为一部分是做功虱,一部分是废料笑绅,从废料里拿出来闻荒,通过证明熵减少疆椿。从废料里面可以再循环空霉肪,那么你的系统就可以持续了恍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来示伺彻,后续需要时再利用的能量的熵特,通过储能熵概念的引入降,希望用来解释可持续系统的演化过程汉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态课。    综上所述呜坑输,不管系统是生物的或人工组成敝屎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饱笔戊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹隆,而这些系统工程特点是鳞灯菠,即使在系统研究过程中赴位,一个熵有增加的过程惟糯,总体在系统不断迭代发展的过程中繁赂,系统将进入熵减的状态浚储钨,因为系统具有自己生成复熵的能力法其热,从而保证了系统的可持续性菠仇罗。    应用在电动汽车谓,这个是分布式的发电凰堡尸,这个是分布式的负荷韭卞。电动汽车就是分布式的负荷捅抢,还有分布式储能荒握,电动汽车有储能禾脆、有电池烫。电池可以双向的禾官,分布式地发电伸、分布式地负荷刃航,在分布式的储能涩呵,这三个系统可以持续思乘常,这是我要证明出来的陌。我证明只要你的熵是减少的缉掸陈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汇酵。    感知托、认知炽膳、行动队慰,不断可以纠正人的行为骄,比真正的司机还要好算。    最后牡表俊,希望我们以后的交通系统是舒适的恕席、生态的筒、方便的和安全的凌衔。要做到这一点喀尺藤,什么是成功唇?因为里面的成功是3个S告,SUCCESS蹦黑,在S扳骸、E里面画一条线都是欧元跟美元先袜心,今天是国际合作徒郡售,虽然人民币还不是旗蛋,是一篮子化的愁,人民币准备好了类诵。ESY就是人民币赶填。    要有六个眼睛棚氨,有四个眼睛不够女郴。第一要把眼睛放在前面解放思想肉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怕挝,电动汽车下一年布局市潮选,也要有前瞻思维氓呢。眼睛放在后面汲取历史教训纶滦党,要有全局观念撑靡吾。要看到旁边的需要百随挡。然后要把眼睛放在右边学习欧美玲白膛,不得不承认高端人才密集地在西方部恳。所以把眼睛放在西方学习敲怯势,它沉淀了100多年伦胃袱。四大发明中火药是中国发明的菲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翰姬孙。全方位都看到了高,所以英文眼睛叫做EYE萄。第一个I是Inspiration娜梆,有了激情可以有想象力闪举间,然后有创新外,但一定要融合刃,一定要集成陛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吴咸列。科学要把自然归结起来申,工程有十几种卯脆衔,要把科学报、技术睬、管理结合起来那就是工程亨迁,那就是要集成朴爸秘。特别今天要跨界地融合地单替、跨界集成蝎瘦诵,这样才能实现码赋洞。但没有钱也不行翱,今天招商局也来了很多金融机构忿必,要融资蒙倦趟。    谢谢大家!    (根据发言整理暖尽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻蒂:李芳" "   回顾已经结束的2016年捂蕾岔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展被囱。在政策的全面推动下藏,我国电动汽车年产销量再创新高祁晤,达到50万辆左右去拭犊,充电桩数量达到20万个挤料,遥遥领先于世界各国耿风。更为可喜的是面钦,在规模市场的推动下翅,技术创新全面展开蕉,技术进步全面加快坑炕壁,正在全面逼近世界先进水平尝哩。但是缕茸恕,在这大好形势下姬空坪,质疑之声渐起傅淬娟。比如掠,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜗男,能不能持久溃门?政策是否过于宽松脆啼,以致于出现骗补情况谅?另外皖,由于发展形势良好碴颗,一些激进的观点也在抬头具毁。比如褥,要挡住国外产品进入中国市巢P,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郴缚,准备放弃传统燃油汽车燃授。    作为一名资深的亲历者和恢,笔者认为弓堂弓,在这新旧年度转换之际兽赏仑,有必要分析我国电动汽车的发展形势奶帆厂,梳理其发展历程苯虽辽,以利于业界对形势有清醒的认识丰、清晰的判断焚饶失,明确今后的行动方向馁前。    一卑察铰、我国电动汽车发展形势良好    当前裸骏歧,我国电动汽车发展形势良好碘噶捂,主要表现在两方面囊:一是电动汽车技术创新全面展开排柏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吭邦痢,技术创新和商业模式创新层出不穷力染。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脑,比亚迪监溉、北汽琶矛、江淮篙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫌撤灰,而是专门设计的电动车祈,续驶里程达200~300km甚至更多美,能效明显提高毛,动力性猛下剃、平顺性桂码、舒适性兜矛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堆。事实上骚纲沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暑收路。另外饺崔,我国电动大客车产销侠、应用占全球份额的90%以上泥,技术达到世界领先水平唇孩。    在动力电池方面谩镐,我国产量已超过日本校屡、美国煤、韩国涛翁,跃居世界第一敞,且市场份额超过全球的1/3舅睦搐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗽芬摔,呈现高能量比层妹坚、高安全性诬蓟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杏控劫。同时痊衫,产品水平迅速提高传伙,与前一年相比混毙,平均能量密度提高30%脆何搅,成本下降30%左右楞藩。    在驱动电机方面皖扦熊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偏图,总体性能进一步提高径猾寸,成本下降30%左右碴。在电池管理系统孩长、混合动力系统燎卡酮、电动助力转向绅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顺猜品,也都有明显进步歼。    在基础研究方面呢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朝病。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爸戊管,电池热失控衔、硅碳负极材料础侣烧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快容钱汉。    2. 充电基础设施建设加快揩侧嫉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下假嘘,政府有关部门出台了实施细则匡挡,多个地方政府建立了城建心、电力山率从、规划等多部门联动的领导机制烧违讽,大大促进了充电基础设施的建设速度弦钎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兼躬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捅闹叭,我国充电桩总数超过20万个疾,远远领先于世界各国具。    在市场带动下庇咕,技术创新不断涌现汤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梢霞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帕构、节省设备投资的车端交流快充技术轨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搔赁。    在商业模式创新方面姑,呈现出各类优势企业多种形式合作叙,加快充电设施布局孙熟亩、建设武鞭太、运营的趋势铰些蔚。众筹建桩轻、合资运营唐矛父、利益分成等运营模式迅速发展袍慷凸,公交车脯锭、环卫车贰钱、物流车帆计坍、出租车渴崩轨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栓,广告推送唬臣贩、免费无线热点接入等增值服务开始出现痪钱。    在互联互通方面味,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尘炯烁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定般,以企业级烫蒋、城市级监控平台为基吹挤宜恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抬协芭、信息互通的国家信息服务平台即将建立匣。    二介、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赣,我国电动汽车的发展道路与美国下肋几、日本距篡芒、欧洲等国家和地区有所不同氢皮,主要区别有两点矛辑倪。    一是政府干预模式不同铝速介。我国采取的是政府强干预模式帕伸,政府进行顶层设计胆坍,制定国家发展规划黎饲,多部门联动制定全面的鼓励趟挠惜、支持政策柔卑觅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泼绒闯,在市场发展中不断加强研究开发同,技术水平逐步提高;同时低委仙,充电基础设施建设逐步完善默散。而美日欧政府多采用弱干预模式铜,政府支持共性崇斗、基础技术研究排俄抛,给予一定的政策判、税收优惠愧摆醛,逐步培育市掣选;企业则根据自己的战略规划敛衬扛,首先研究技术栓,同时有选择杠、有重点地开发产品肛。    二是企业战略不同拍。我国企业多为在政府引导下被动式发展辑诡溪,初期技术积累明显不足肃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俄,产品方向受政策影响大纱禾,各企业虽进度不同锭殊,但呈全面开花之势埔汐。而国际大公司多为主动式发展砰,厚积薄发角,技术有所侧重便膘垄,产品形成特色卵斗腥,如丰田的混合动力和燃料电池愤陈、日产的纯电动弧粳拱、通用汽车的插电式笛倘、宝马的碳纤维轻量化技术等式。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蝎侗水。中国模式的优点是市场拉动技术发展辱谁,不受油价等其他因素干扰污憋,迅速形成规模市炒ā,全产业链技术进步奋提荆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玫,发展中有不协调情况险晤唯,如充电基础设施滞后忻疗,部分企业盲目跟随晌,发展不扎实胳,少数企业以谋取政府补贴为目的卸,甚至出现骗补情况花械。美日欧模式的优点是技术扎实懦户,发展均衡;缺点是市场发展慢偿捣毖,产品更新慢土姆,影响技术进步信,受外界因素干扰忱,如油价低迷则市场难以扩大挛。    笔者认为绣嘲,中国模式适合中国国情情婚。我们不应过多盯住充电难久、骗补等不协调现象萌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诗怀固、技术追赶的大好局面烩。从另一方面讲乾挠,中国模式也有赖于我们的制度优势黔,只有中国的强势政府才能如此运作葛,很多外国同行都很赞赏洗胶鲤、甚至羡慕中国的条件煞缴。    另外磕柑半,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莱,近两年有明显变化隶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聪魄、开发电动汽车产品经垮,而且各种技术路线都受到关注的局面羞尚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谩迪雇。中国各大企业都重视电动汽车没有错馅澜,在现阶段已不能算分散重复倪览,但难处在于电动汽车不好做沧力,需要有很强的厕墟、全面的技术积累和投入乾己户。那些技术实力不够的企业井熄弥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前另曝锻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烂,而应准备应对“弯道翻车”的危险沏附。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过功蔼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纠表倘,可分为几个阶段窃堤惮:当市场份额超过1%时雄敖借,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%班,则意味着市场条件全面成熟慑浦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冠,又主管我国科技工作多年奋戮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盒。    对照电动汽车的发展刊,在我国噶戊,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞳,即将超过1%妨亩毖。这说明居抵难,电动汽车技术正在接近成熟侈抒。笔者冒昧估计贯笛,大约再过5年左右时间喂歼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题米南捞,其他性能与传统动力汽车相当些,加速性优于传统动力汽车茨陈,成本的差距大幅缩心摺;再过5~10年时间辰苦半,电动汽车性能可全面赶上捻箍、部分性能优于传统动力汽车袍核,成本与达到当时排放胁芹、油耗标准的传统动力汽车相当泼韭。但即使到那时火,传统发动机也不会消亡赁腐缸,而是电动驱动与发动机平分秋色餐接离,或更多的是融合发展参。基于以上估计铣另,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狄硅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揉坎械。2009年弊浇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坤。回首往事窍锚醚,扪心自问身,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的护湍晃。至于些许不协调现象高疟,是产业发展过程中的必然镜隘府,是白璧微瑕苔、瑕不掩瑜哎贬。笔者断言贾盎,按目前态势再发展10年却,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畔惋,并以此跻身世界汽车强国之林攀侗。    三色、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惧茹姆,整车生产企业要更重视电动汽车技。首先要制定好发展规划和生产布局乳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甘外死,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乖,不能两张皮惕。其次要重视研究与试验凡漆固,需建立完整的宽、一流的研究和试验体系镜浑,规睦常和水平应不低于传统的发动机和传动系统炬海诬。电动汽车相关技术发展很快恢娃,要靠自己去研究发展镜,别人的经验会很快过时权,更不能只靠“挖人”搞产品探。再次要全面布局哩取档,围绕全技术链开展工作顽,不但要重视整车开发涵,还要研究电池和电机茶陇,重视电池管理系统革惧,这是当前我国的短板奠雀诡,此外还要注重轻量化和系统可靠性辆魔极。    第二舞卞骇,要建立相应的零部件体系脊咕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱报,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椿甲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展急虹。    第三藐俩,要开放发展难。需鼓励功檬柔、支持合作伙伴引入先进技术和产品垄佩苗,像华晨与宝马比、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兼晴。历史将会证明劲,开放发展电动汽车会比关门发展更快径守惮。更何况毋瞄帛,在全球经济一体化的今天厕蕊,关起门来自己发展是不现实的窗。    第四酥陛豢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垢镭。今后相当长一段时期揣恋够,将是传统动力与电驱动并行发展独梳小、融合发展的阶段诡,单搞电动汽车很难成功群。对于只做电动汽车的特斯拉韶沧,笔者并不十分看好湾胆。    2. 对产业界的建议    第一伟蚕,要加强合作巍。需沿产业链顷苇、跨行业合作泡乏悉,整车企业要与电池企业呢、电机企业却肃、其他电动系统生产企业深入合作甫猎。以动力电池为例广淌,需要电池设计与正负极材料徊男瓜、隔膜灰亨赶、电解液嫌、电池制造装备侯戒保、试验装备骨、电池管理系统全面合作绣戮。优势企业和研究单位要分享成果狄,互补短板冉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丸,要形成轰轰烈烈的大协作局面酗湃,合作创新宪肛,百舸争流驼甸盒,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸡。    第二徘,要注重实践膛揉庙。汽车产品与其他工业产品不同迹估,一是使用环境广且复杂露杉,二是生命周期长毕牟呕,三是对可靠性魏碾、安全性要求极高攫。这些都决定了仅在工厂邪弟抢、实验室不可能完善产品噬微幻,必须通过多轮的使用实践滤顽钮。与电动汽车产品研究开发相比木,充电过程更需要实践铆五。像电动汽车充电过程这样长时间诬、高电压避谭、大电流京、室外洗匪殴、无专业人员值守的工作状况岛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伤净鹊。    第三坟,在充电基础设施建设与运行中话藏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汗剁盖。充电基础设施建设是一个新行业骗跑,在管理上涉及电力翘虱、规划凸、城管惩省、工商管理等多部门吼叮,权力交叉替,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娟,利益主体错综复杂套。单靠一纸文件不可能面面俱到盖譬驹,必须经过相当长时间的实践泥等陡,完善流程快,积累经验炔誊。    第四犯编谈,要加强标准化工作蜕薄。领先的研发身毒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词濉,而及时总结经验慷晚、制定标准又能为继续实践庭孤、创新提供重要保障味匈假。当前霜俺痞,恰逢政府推进标准化工作改革坎弗,要求标准化工作密切结合生产斑、创新实践稀,要求鼓励发展更灵活捻坟竟、更接地气的行业标准铂驳、社团标准挥。对此溶歌,业界应给予足够重视屑汤鞠。    3. 对政府的建议    第一覆险,要保持政策稳定掇。正如前文所述辛,我国政府的强干预政策非常正确频,发挥了制度优势迹事,已取得很好的成绩孤差青,应该继续保持始。电动汽车的发展涉及多个行业苦狡,需要长期积累驼乡,需要几十年的时间才能成就大业褐毁,切不可存立竿见影嘎弗痞、一蹴而就之心俊惯。    第二窍,要及时对政策进行微调和补充完善嫁哀尉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹄乓扯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赔怀,又由于此项事业发展快详贫,新情况乾卯柒、新问题靠、新技术层出不穷氓,因此及时应对切、调整瞪、完善是必然的剑世。    总而言之和徒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菠宛捷,迅猛发展正当其时损独霖。笔者衷心地希望朝野上下氛谓孺、业界同仁能认真努力工作卜骡踩,自信且坚定发展灭怠。假以时日募灰敛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流士,并以此为契机褥取,跻身世界汽车强国之林伙本确。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父俯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沛场,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惶啸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日半,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沏骚。    他认为霜,现阶段港耪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扭痉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配截卞,但从长期来讲赎爬详,新能源汽车技术发展路线要从电动化特萝毫、轻量化署位、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尾清、轻量化与制造生态化结合块胶识、智能化与网联化结合写。    尤其在电动化方面物尉钞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皮缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怀效,就是家用主流A级轿车烷蔑,在性能价格比上与燃油车竞争囊。目前全世界都在朝这个方向努力勉桂渐,如特斯拉Model3啊窖、通用Bolt肺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车结敛凑。”欧阳明高说传陷热。    欧阳明高说扣径瞎,但要满足这个要求瞎干幕,电池必须降低重量狈诵、体积以及成本戏毁瓤。此外敝,电池的比能量必须大幅提高思,达到300-350瓦时每公斤废,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标立慈堪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涎柬,锂离子电池发明至今只有20年丁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年案痞,2007年第一次在日产聆风上开始使用甜露烫,可见动力电池的进步非常迅猛拒瓷。”欧阳明高说晌箱秦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浪。    但此前坍燎,主流的观点认为啡贫戒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郡,从性价比来看静,其优势主要体现在100到150公里的里程范围海,但现在随着锂离子电池技术进步翻,里程提高一倍陆款,即在300公里的范围内写娥,仍然在性价比方面有优势到。    从技术上来看奇亲,在单位重量陈奶懊、单位体积下储存的能量越来越多采搐,成本越来越低梁韶龄,才能体现出电动汽车的水平和技术寿拼。    一个好消息是蚂,我国电池成本每年大约能够下降20%蹿。据介绍淀,五年前镣搬宛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狠霞,去年平均价格为2.5元左右褥,2016年为2.2元衡,考虑到大量的电动汽车是大客车你犀了,其电池价格相对会比较高一些毫鞋。    “现在国内开发中的电动轿车肩瞪锤,最低的系统成本在1.3元每瓦时虹潮,单体成本在一块钱左右晨劣。美国通用Bolt电动汽车辛骄,单体成本为150美元一个千瓦时沦廷茂。”    如果按照这个标准蘑量,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到容旧,但是按照现在2.2元黔沽,逐年减少10%到20%程,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坡。    “加上循环再利用做到1元夕,也就是说赖阮,一千瓦时电池一千元人民币之内地,是可以做到的精。”欧阳明高称翁嚷。    对于具备性价比喊疏瞥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倒酒舜,现在一百公里约耗电15度老嫩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哼广,接近10度电一百公里坡夺。    “要实现这个目标奈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗固溶聚。目前电耗的降低空间还很大嚷。如果能够实现上述目标刀贰,一百公里的成本约在一万块钱币购饰,如果电池能达到300公里就是三万块钱笨,考虑到使用周期内省电和维修省钱邻猎,将具有商业竞争力阮,这是电动化下一步最大的目标瑰赁缄。”欧阳明高说损。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饥登渭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年群秃番,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长词,但仍属于比较粗放的发展模式娃幂,今年电动汽车发展逐步趋于理性韶粉。总体来看豹,走到今天搐吭班,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迹斧。”欧阳明高说漂。    事实上隋孰寸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓶麻勿,由于销量超过全球50%以上仆,在国际上引起了强烈反响皋藕伶,无论是政府还是厂家漓,都感受到了来自中国率先发力的挑战五腾。更值得注意的是笑觅惜,2016年如德国大众和日本丰田牡曙光,纷纷调整技术路线市伐,加快对纯电驱动的转型阑痴县。    不过秤吭猎,纯电驱动的战略目标攫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宫。对于混合动力技术来说充,传统的汽车强国累恐矩、汽车大公司比我国更具优势闻券佛,如丰田路线就是先做混合动力陛,再做插电混合和燃料电池镭。    由于我国率先发展纯电驱动委蹦坊,带动电池产业的发展达到了世界前列晦粳,电池产业规模达到世界第一淳漠萝,总体水平位列国际前三抽虚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒜堕,我国的动力电池产业链僧茶水,尤其是电池材料搏懦,如正负极材料犀溯挤,在国际市场上的占有率第一坎。    “在此基础上硼,我们以纯电动力系统(电池蔼陶、电机保、电控)为基础平台妨獭详,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利理腹。”欧阳明高说何瓣轿。    据其介绍新仍,目前我国插电式技术发展已经取得进展苇,比亚迪秦赔、唐藕、上汽荣威550埔鸵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呐川,无论是发动机方面贺,还是混合动力装置上速唾,都取得了突破点。    与此同时凤愁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸥饭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杏柑寐。    “这是一个渐进的发展过程蒂肖渺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争授畦。”欧阳明高说瞳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项店巴航,有效的回避弱项竞争凰衬,有利于我国电动汽车产业的发展屋沸瑞,到2020年之后帅暴绩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勤、同步竞争事授。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁芬:李芳" "  编者按嫡酵胖:产品价格区间一下提升了近40万卫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胺乾鳖。以安全环保为标签的沃尔沃田,产品质量是其立足之本廉捞拌。无论是国产车型还是进口车型起体,质量都要做的和安全环保一样好肆官挽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辖佛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棺枯,安全与健康至关重要埂庙,但在中国市澈∩诳,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匠砰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家距吼,到底该剪哪一根线漂?我心里清楚兼板伺,如果我剪错了霉,我们可能就崩溃了忿洛咸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奸。在2015年整体经济增速放缓吃屎棉、股市震荡松刃柯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脱,2016年的车市本不被看好溅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矩。1月6日亨能,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雄,沃尔沃对此解释为霞蚊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚏,更是提振销量的助推器分。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胶。   6月1日视,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闻恒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抢碉坎,具有十分充足的销售经验躬吞。但用他的话说半,他来自一个很小的市尘怼,很多因素他都不具备不。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驾。6月1日入职邯壕庭,用一个月来熟悉公司的现状痉姆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秤荒。然而现实终究是骨感的苍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浆藐。   “做决策就像电影里拆弹的场景人侮,我到底该剪哪一根线呢面安妓,如果我剪错了梳,首先所有的投资会无效胖谋,其次会影响经销商的士气拘。”陈立哲对我们坦言缆膏布。   他这样的想法并不让我们意外鼻枢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大默。在台湾里瞪,陈立哲要去走访最南端的经销商磨郴,早上出发中午就到了差,但如今这种管理方式已经行不通了春舵。从前陈立哲的团队只有30人怯骄操,现在变成了350人频惟,他说现在同事的名字都记不完丹奴。   “就像牌桌上的一个赌局钮,赌下去有可能是回本的齿,也有可能就全毁了谷,所以我每天都在想我到底该怎么做耪嚏递。”每天该怎么做合堪化?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猾酱纠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的领夹联,才能享受最好的壁江。”这句话像是说给陈立哲听的骸眉。   2005年蔷泞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纱,沃尔沃一年只能卖1024辆椽,一直到2013年5000辆的水平眷,再到如今年均一万辆的表现心圭孤,对于台湾这个小市场来说奉,陈立哲做的足够好史,他对这个市场有着复杂的感情性沛。   调任中国市场做销售一把手虑,陈立哲说这很突然霞,他来自一个不足以领导中国市场的市场降臀记。对于中国市趁吵嗔荨,他还不熟悉随逆,做市场工作要对文化去、变化绅垛衫、趋势有充分的掌握彻愤,这最重要的三点陈立哲都不具备四恒庐,他唯一能做的醒逞钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需把,相信身边的工作伙伴绵羞魂,组成一个高效率的团队硅临,去解决各种问题加宠嫩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剃陶冠,首先做的是内部调整婆滑。通过不断累积分析过去几年市场的动态耍娠,了解在什么时期使用什么样的手段辣丁,反省问题所在碴汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤论。面对三槐伙鹤、四季度各项费用的下滑嫌,倾听团队的建议迪栋、做出准确的决策皋乱、将优势资源注入到最需要的地方抄蚊。最后将宝贵的经验分享给所有人握纫猛,把力量从点扩散到面场栋,从四个大区酪提门,再到全国把。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓤膜亨,我只是把预算徽申碳、时间等安排在它本身应该发生的场合觅戏。”陈立哲表示攘慑:“我不是在讲官话酶碍,只是借着这个机会感谢大家乔毒。”陈立哲相信狭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的先脚舍。   内部调整告一段落懦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顷埔,一下跳到80-100万邯,面向的客户是完全不一样的阮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扭滤香,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玩,还怎么介绍产品凡旧?这肯定是不行的阔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僧侗敦,“与高端客户接触捍慨,销售不能觉得自己比客户矮一截催,与客户要做朋友咸访藐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洁私。现在培训课已经开展了实战模拟环节季霓,我们在资金有限的情况下做到了更好扣借蜂。”   全新的管理阶层然,有限的预算隆千京,面对重重困境断裂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高葱疥,8-11月均超额完成销售目标罐憋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澎兑,最紧张的时间懒杆钒。“我有我自己的节奏溉伴,我给自己两年的时间癸比挂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争策。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苔幻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渐玲岸,经历了两次产品的重大变动齿,但在他眼里这是最引以为傲的毋聪,因为这些变动邯形、变革都是从使用者的角度出发北,也就是我们常说的“以人为本诉泉毯。”   对于沃尔沃来讲热寥,最擅长的领域是安全乒部,作为三点式安全带的发明者倍胆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期塘。但陈立哲表示蚕且敖,以整车品质来讲袒兔韶,沃尔沃也和ABB并肩拌,例如在底盘研发能力上椽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器块活,全世界目前只有三家在使用磋,另外两家分别是法拉利与保时捷镶醚从。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骄端善,陈立哲也谈到品毒:“沃尔沃其实也做过6缸岔婪、8缸发动机究,还有享誉世界的5缸发动机坤。沃尔沃并不是做不到弥廊,而是我们可以用更低油耗汾揩蔡、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘸苏袱。这也是全球各国政府的法规要求琉裤仇,是大趋势稀位免。陈立哲说“这些信息炉肛染,只是没有在行销上进行传播罢了耻漂秤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仁臼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬嗨俊,改变了“国产”的概念兼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代快论宦。陈立哲表态道换:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簇。沃尔沃立志从中国出发奉,以人为本的信念永远不改婚承巢,值得消费者验证与了解署脸。”   “沃尔沃就像iphone一样问,它改变了人们的使用习惯糕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忿伍拣:S90有三个界面同时提供信息捐,分层级的来处理车辆信息播饺痞。这一点很重要抬,体现了沃尔沃以人为本的精神寿。在设计方面寞规罢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亭。用沃尔沃的品牌精神迫经,再加上瑞典的风格新,直接与德系品牌产生差异化试钙。如果从地域来看驰剐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琅缝俩。   沃尔沃曾立过两个誓言喘面刹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阑监,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烘,沃尔沃全额赔偿法橙耪。在陈立哲看来末,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谰躺裤。   陈立哲对我们讲道傲负:“在欧美漆缄,当太太怀孕的时候惠纬冒,男人会考虑买沃尔沃酚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渺诬牡,中国作为沃尔沃最大单一市嘲印,11月共销售9,076辆新车蹬,同比增长12.8%;1-11月期间绣,在华累计销量已达80,759辆焚,接近去年全年表现好。就目前的情况来看顺沮湾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烂暇。   在经历过低谷期的沃尔沃贪焦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量推,这无疑是对陈立哲工作的肯定骂胖,同时也是明年的压力鳞。毕竟“十万辆”这个坎律,沃尔沃早就有迈过去的能力砷才枯。   2017年抵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晶,届时岁,S90 T4脐财、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前参难鲍。对于陈立哲来讲差单添,最为重要的是三座版S90啸哗梯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酥团,是全世界汽车厂商京煌,在中国制造的单价最高的车辆己螺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膛非氖,“三座版S90可以达到世界各项指标幌,这款产品有能力改变历史吧论毁。只在中国生产尼雷貌,以中国为核心的思维涧氛桨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睫。”与此同时匙蝗床,全新XC60也将在2017年第四季度发布浇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈细邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凰,所贡献的利润更是远超世界平均水平咕蛊堑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人截掀誊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缆钒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缔。“知道我坐这个位子的时候摹,很多人会紧张甚至惊慌雌,他们会很直接的问我械,你行吗袍愧嗜?台湾市场那么邪省,你行吗事菲会?”陈立哲笑了一下说道慰酞篱:“每逢这个时候退粒,我都乐意告诉怀疑我的人绵茬,我将在最短的时间内做什么歧。”   两年的时间转眼而逝寂,陈立哲手中的“牌”越完善软米,与主流对手正面竞争的胜算便越大康。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莫,未来还有什么是可以阻挡他的呢硼登?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑鹤鹊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔青。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菩党挪。为了满足消费者需求钦扭毫,推出一系列活动迎合消费者喜好桐诫。 上汽集团副总裁徊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堡塘卜,得益于荣威与名爵的共同发力措但楼,上汽乘用车共销售27.5万辆驳黎刑,远超去年全年的17万辆逢柑猴。取得如此大的成就主要归结于以下几点刀:新车的不断推出狼硼、以人为本的理念及高性价比榔。    上汽集团副总裁攘唬、上汽乘用车总经理王晓秋北酬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驾乓脐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畏路覆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羔擒拈。同时虐房嫁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擂:个性而不小众匈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峦描狡,通过对消费者的沟通与研究咕芹,已推出很多新车型岛聚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晶绞杠。王晓秋还指出苦,名爵现在的路线是个性而不小众工牢,这就是上汽集团未来的发展方向氏贿布,上汽集团希望新的产品有个性睦唉侣,且能让大部分消费者接受功琳。    据悉供龚柔,自荣威RX5上市以来朽,名爵锐腾也迎来了中期改款相表俄,同时新车名爵ZS坟、荣威I6也蓄势待发贾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妥诉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时攀,上汽集团也很清楚自己的客户群体膛锹魏。王晓秋指出青复檬,新车型针对不同的受众群体临,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蠢惹。拿具体车型举例缄豢,荣威RX5更偏稳重萍垦凉,新锐腾则是一款属于年轻人的车烧,新锐腾外形活泼孩梯凯,同时考虑到消费者的需求吕,我们对内饰也进行了升级烘,并增加了10-12万的手动版地梗较,使新产品没有短板飞船。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吼毖,王晓秋表示堪,“从荣威550开始图蔑,上汽新产品从设计到销售察豪,最后还是根据消费者需求来决定誓地手。”    据介绍桓去畅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伐。为了满足消费者需求橙,新车不止在性能和价格上做了调整蓬,还推出一系列活动迎合消费者喜好霞鞘。例如假,基于年轻人喜欢足球运动敢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峨端,也已纳入上汽集团新品类赶氓蒜,预计明年新车65%会配备此技术峰梧内。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巷谴呈,“上汽集团一定要明白用户需要什么娇,为什么要买我们的产品檬泥,带着这个问题割,我们才能真正去理解用户卞,落实用户需求伎桥,使我们的产品极致无短板伪哺,产品自然会大销沦桂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大局席,竞争也日益激烈净,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焦喊诗。王晓秋介绍常存吉,名爵的价格基本与同级车持平祟咸筒,但性能更具优势江贩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墩乌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抖,就像提到的让渡空间臼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欧憋,从而应对市场竞争环境暑。”    产品有了好的性价比和客户认知度莎冉反,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁借谅锹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沸谐扛。名爵经销店到现在也有280家左右剩高。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戎妓烩,其实道理很简单毙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藩稼笺,且不断呈现上升趋势磨饭晾,他们认为自主品牌的春天来了”鳖,王晓秋表示茎放。    在被问及上汽集团未来发展方向时顷恢醚,王晓秋坦言申亲涩,“首先团队要把理解客户需求疤评、用心为客户造车变成一种自觉行动呕碎虚,进而形成一种行为规范巍面。其次应时刻保持警惕筒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酞。只有这样廓莫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力畦泌节。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡俏适:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钢旁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夹活漓。这些修改背后有哪些考量和博弈损?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疼龚驾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惋迁?   答伟骚本: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高断诚。一共收集了9246条建议绞咸,其中表态性意见7736条未视坞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帛氦,占16.3%文。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搁、网约车驾驶员资质及管理碌级忿、出租汽车数量调控三个方面韩。从数据来看另柔,不少人对“京人京车”表示理解荚材,赞同的达到70%多蓉矗匣,质疑的只有12%牵。我们根据建议修改了125处烘冬轻,不断扩大合规车辆的范围绕,让更多人参与“分享经济”敞搞瓤。    “从北京实际出发瑰,兼顾多方利益”   问翁哺: 为什么要求“京人京牌”袒潘膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沉队: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多具缚里、交通拥堵蛾薯胁、环境问题等“城市病”半痘。在这个前提下旅伦,北京任何一项政策都不能“任性”干娘谜,要从北京实际出发饥苗,兼顾多方利益拧渐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驮,地铁最高日客运量超过1200万人次藕舍,公共电汽车日均客运量1063万人次蓬非,小汽车每车年行驶里程15000公里凭,交通压力与日俱增疟壳。但在我们的努力下耙添滇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%党款辑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裴市。    总体来说化慨,北京坚持公交优先的战略锑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煌农钎,对其进行总量控制在所难免览。目前北京市绿色出行(公交穿突、地铁携、自行车疲脊缚、步行)占到71%啼,小汽车出行占25%躬吝抠,出租车占4%卯浦睡,其中包括比例不高的网约车出行县螺祥。北京出租车改革的总基调是体腑:巡游车改革伤沤绿、网约车规范迫、融合发展到宦衬、错位经营矫粉、多层次服务手沤肝。我们力争进一步提高绿色出行比例痪弦钮,为首都可持续发展提供足够交通承载力拴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茶睫: 政策出台之后册世劝,预计将有大量不合规车辆面临退出绿晦奇,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚼垦龋?   答曙弥: 政策出台前霜规没,我们和专家檀娠、司机怂当、乘客轮穷黄、网约车平台进行了多次沟通胸亥陕,决定设立5个月的过渡期趁传鳞。一是给合规平台坚内坟、车辆闹斤、人员办理手续;二是清理不合规车辆储擦涤、人员等础。    从服务乘客的角度兔拖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俱挂。另外末,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毯奶狼,因此提出过渡期的柔性考量孙栏。过渡期之后半袍盘,平台要加强行业自律祭健,我们也要建立打击非法运营的长效机制泻款纱,严厉打击非法运营丁、克隆车和价格违法行为钦,能够更好服务乘客魄、保障安全拒侠蛙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膜划: 面对新的经济形态骗汐,如何创新管理手段力?   答猫曹: 出租车发展中没有对立关系讥谓。网约车以网络预约梆盗胆、快捷方便等特点氯,满足了一批乘客的出行需求勾矗我。单从评价司机服务质量的机制看廓痘,就值得巡游车学习堕砍:如何与派单挂钩片煞观,实时评价才。但网约车也有局限性怀铂浪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菩兔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的息。你有技术优势核鞋,他有线下服务优势烷猩,为什么不一起干呢恢莆等?    管理部门也在转变思路膝瓣鲜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攘宽朝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臼伺。通过推动巡游车改革及网约车规范纱县,构建多样化服务体系袄,提升出租汽车服务质量靡芯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆观表,在京注册用户已达218万人棘炉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冷抡,提供差别化服务牵。    “解决出行问题要标本兼治”   问定: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么珊乒?   答舶: 群众出行问题的解决屏捐,需要放在城市综合交通体系中驴技梢,多措并举矗、标本兼治尾惨。一方面儒吴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面段豆秤,需要加快构建安全逞蹦、便捷晌、高效钱崇、绿色剂册爸、经济的现代化综合交通运输体系硅屑摩。到2020年瓣逼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欢奠棺。    交通设施根本是为人口服务蹦窗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犀吝诫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靠班嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽霖:李芳" "   杨美虹透露连犁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串蹋抽,大东工厂扩建项目也投产在即虑寝,这些举措都将助力当地经济转型升级定练廊。    在杨美虹看来粟,借助主机厂优势瑰慨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讥抄,配合外交部到德国进行推介恳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拌捅槽,从而推动产业升级酱戒溅。”杨美虹说诞径。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者负蔡幕。最新数据显示鬼,2016年1-11月搐蔽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沽措,同比增长11.2%饲蚕碧,前11个月的累计销量寝驾骚,已经超过了去年全年饱桃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任塑浅猛。12月13日疥讽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纱线。活动期间箍帕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞭睫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈藕印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)独柯泻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济交亮辰、环境和社会贡献等方面取得的成绩箩叛。杨美虹向记者透露卤蔚皇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漓冷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纳羡镜。    “在‘可持续发展’战略的指导下膊俄慑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则册穆簿。”杨美虹说闻。    第一烙颓,实效为先补。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坛娃,“我们不做虚的熊拳仁,我们也不做口号式的磕蔽勾,我们一定要解决具体的社会问题懈薯戏。”杨美虹直言嗡隋梆,比如BMW儿童交通安全训练营股,它是为了解决儿童交通安全问题鲁轨。    第二骆捎,长期坚持屋劝。宝马儿童交通安全训练营瘟沸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桑傅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胳,今年是第一年做妒,未来会持续模开送、扎实的往下推进抗瓜烘。    第三蛙,全员参与猩。宝马做企业社会责任时读及,会邀请车主穿捻脑、经销商蛔败、投资人以及宝马员工关,一起参与进来波倦。比如宝马爱心基金呜蔼狭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垄寺薄,提供指导;另外弧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拘赴涩,定期组织各种各样的活动健。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酶憾,将可持续发展贯穿全价值链膳硕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稿媚。”杨美虹表示挛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点技砰伶,主推工业旅游概念米曝。    据杨美虹介绍挽戈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导类,助力中国制造业迈向高端檬鲤炬,并促进东北老工业基地全面振兴薪摄姜。    数据显示口,截至2015年底醛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倒枪沧,当年纳税额超130亿元人民币森儡趁。同时黑绊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镶恕,就业岗位较上一年增长了8.6%跑潘吐。杨美虹透露哭眠么,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌,大东工厂扩建项目也投产在即吭荷,这些举措都将助力当地经济转型升级肥唤。    另外男函,在杨美虹看来厢翔锨,借助主机厂优势粱脚淖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕佳得,配合外交部到德国进行推介炭韶僻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尼楷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酮,从而推动产业升级宪。”杨美虹说逻疾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目行辟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做收窍痞?关键是我们的差距是什么髓韶,下一步最大的点就是要提升品质烈查粒,当然还要控制成本赴络。然后雇犯,就是我们的正向研发和平台战略孪撬篮。最后课,可以大大提高效率玻,如订货的时间是可以压缩的皖卷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扩掂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冒拣纪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赡缚淑。    徐长明说莆,怎么理解工业4.0画店?这个概念是德国发明的纶宪帘,现在在国内比在德国还要热氨。最近汞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凯,我理解它的工业4.0的本质襄拧灯,就是怎么保持德国制造业的竞争力文。在国际上癌,德国面临两个挑战豪品项:互联网大数据和云计算司。现在蔷磋,德国整个国家都在讨论恳,怎么能够“不被互联网+”卯摹,而是“制造业+互联网”偏陛,这是他们重点考虑的问题遣努,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闹、宝马汾傅、大众掳措。在德国施愤蹦,汽车的需求是非常个性化的避卯,在这样一个背景下栏,它要维持竞争力悲,推出了4.0的概念溺桑,核心就是智能制造扦伟。他们主要的目标有四个方面羔:提升品质觅操、提升生产力侧项笆、提升柔性化弧泪趴、压缩产业侯,总的核心是提升竞争力惹戏姜。    徐长明分析乳干,本土品牌下一步怎么做翟拈锑?关键是我们的差距是什么丹鲤,下一步最大的点就是要提升品质烹痉,当然还要控制成本惧们土。具体要怎么做堡狸辛?也有几点许反爬:第一割册径,想办法提质控本题滩。提升品质观,消费者理解有三个迟筛极:可靠性花谱、感观品质杰款、性能童。第一个维度痢跨:可靠性是必须的垢酬搞,现在光有第一个维度已经不够了铰擞昂,必须要加上第二个维度颅廓:感观品质甲飞,看起来要漂亮插廉。在此基础上又发展一步箩孪褪,就是性能的提升吓娜。最近市场上卖的好的自主品牌萝,大概有12款车簧唐,年销量超过10万台搭,这些标杆产品平揉守,性能上也不错帽嫡。因此啦哥,自主品牌下一步还是要想办法期咖鬼,把这些提上去甩,缩小跟合资品牌的差距承赋童。    这几个方面的提升潮蜗,意味着成本也要提升屁,怎么能够控制成本善桃申?第二方面的话题疾,就是我们的正向研发和平台战略把。之前晶,我们很多品牌都是“逆向研发”诫媒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雷败卉,拿过来拆解做测试怯醇缓,最后组装起来臂抛。这个模式下微淀寿,成本可能是略微低的楞腺迸,但品质狡、性能有很难保持虑。现在必须要正向研究丧,从消费者需求出发项剖科,形成一个目标闻拿漏,对目标做分析吨,只有正向设计搐赡窍,既能提升品质性能炮但巩,又能控制成本努,像长城掇荒蔽、吉利等等兑华咀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屡。    平台战略缕瞪欢,在更大程度上控制成本镭我崩。他说酱蚂,我们的开发没屠,现在是一款一款开发的薄佬等,零部件的通用性相对比较芯继智摺,最近一两年来擅镜陕,已经有两三个企业开始走平台化战略骄耐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冈霸、SUV和MPV市庙。这种情况下缉私娄,零部件的通用性非潮闫唬好设乳淌,同样是50万辆的产量费何,对零部件供应商的供应量更大聪,就能有效地降低成本啥陵。    徐长明强调漂胜罐,对于工业4.0的精神本质还是要学的碱共容,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氨娃,它做了那么多的智能机器人慨橇,智能机器人都是带摄像头的夸,在实施过程中的质量随时能够监测撤,然后反映到云端穆甲,再反馈回来随时可以改进告祟。现在略,企业员工的工资水平越来越高垃小,汽车厂家很多在加班加点驳盘肌,我们要高度自动化骑淖,这些课要补溶滴,应该有大量的机器人替代人工清。如果这么做了蛋,可以大大提高效率遣柔,如订货的时间是可以压缩的秤。比如窃,国内一家自主品牌巢板,从经销商下订单靡尚,到提供汽车产品最开始是40天谎宛舷,后来缩短到30天萝镭,现在可以压缩到22天崩恐,跟世界先进水平比还有一些差距栏停。这也是德国4.0里的核心内容羔。我们不一定用他们这个办法其矢,但精神实质是要学的哆骗。    他说陶杆,柔性化的生产也重要赖,但没有前面三个那么重要瘸。在4.0背景下患,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邓,而是学它的精神实质尺腊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携即:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藩珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔耻。更为重要的是茧插博,放眼全球献册,驱动这些变化的地方就是中国布懒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簧。    12月11日虎事次,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核⑵常虹桥落幕但欧。经过36小时的激烈角逐趴沉膏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棉懦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谰禄,今后的五到十年陈壬,汽车市场将发生前所未有的变化蔷葱。未来饯抢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粱嗅。可以说版徊姆,未来五到十年汽车市场所发生的变化爽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟定。更为重要的是汾极,放眼全球伙,驱动这些变化的地方就是中国篱汹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿豪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惩硕,作为企业础侮,捷豹路虎非城叮看重年轻人的培养聊熔。在全球芯习辨,捷豹路虎共有2500名管理培训生肪蒲糠。过去三年菜,我们在中国也培养了30多位管培生溺。此外刚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家标,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才相界。    在赛后的媒体分享会上唾,两位获奖学生代表分享了各自想法签,及在比赛中的收获潞楷卯。同时缅,睿侨森时溅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艇狙面。   问楷:捷豹路虎为本次活动提供了导师堂乡,请问这些导师来自哪里汗会敲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业离亲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钮莫腾?请学生们简单介绍一下自己的作品捍摔,获胜的原因是什么辩?   睿侨森罕迟兜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敖。一位是捷豹路虎内部导师鹤耍肛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验起逃鳞,包括对行业发展的认知睦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息书够黑、视角和指导挝。这两位导师全程和学生团队合作嗣,提供专业意见镣操,帮助他们取得最好的成绩垛模妥。   潘孟涛袍篇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会税栖宏,包括今天的学生我辈,将来都有机会进入到我们工程团队饶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碳伍靡,可以来到捷豹路虎学习和发展北耿筹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挞会,再加上扎实的专业和技能涣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妒耙。   睿侨森横: 作为公司的管理者达,我们非程缃夭樱看重实习生颅,我自己也会手把手教给他们工作的经验题氢逞。不管是本科在校生还是毕业生妹帘鲜,都能给我们带来新鲜的血液挝沫、新鲜的想法洗。    同济大学袁旭缎肮熬:首先金,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌反赁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凄。    我们都来自同济大学汽车学院斡,团队成员有两个来自汽车工程方向鞠、一个汽车营销方向茂窖、一个汽车设计方向贫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求填骗蹄,围绕“以人为本”肩,挑战的是都市环境里的出行压力染。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殊、设计师也有很多共鸣黎阜险,通过一系列调整龟陕坡,最后有了这样一个以人为本白洛、体验为先的方案刮酬侨。我觉得孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沤噶改:目前涎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划静桔?   潘孟涛讼缄顾: 我们会对人才数量进行评估和拟定芹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寡渴。随着经销商网络的增加彭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能八圈,从而满足未来消费者的要求菏。这些内容息息相关抖,并且不仅是着眼于眼下匠寂,更是放眼未来馈磊。比如喂,针对刚刚提到的电动汽车战略荚碍圃,就要确保未来有足够的专业工程师储备酚古,因此曙,我们时刻准备着绿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叮八埃。   问廷:在创新领域拼昂,包括未来汽车科技领域店辩韭,捷豹路虎有怎样的系统部署墨冈粒?   睿侨森凉: 首先努,作为一个公司访,我们在研发领域有诸多投入剁梨,而且很多的投入都非常具有前瞻性上敛。比如说下氯裴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趁共,他们会跳出现有的框架做很多创新实验楷捻口。    其次戏,我们想要通过产品和服务熊设馅,把先进技术带给我们的消费者啡篮堤,因此我们的工程团队汗吧、研发团队必须时刻关注消费者需求犊改,做到一切产出符合相关性焚锨、可实践性原则瞪澄额。此外停,我们每年投入约350亿人民币涩,用于车辆技术的研发和投产秒拔。    我们还于今年7月宣布帽确:在未来四年腑赂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈危迸眠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崇,并在未来应用到车辆技术当中传韶。    今年早些时候阑会,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廉堡,通过应用软件及按需服务的开发与提供达浓什,解决消费者在出行中遇到的难题褐。    与此同时赏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谴措,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杆、办公空间丸宫饭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畏吉。   问矩:请具体介绍一下InMotion灯圣。对于整个汽车市场的趋势表毛权,比如电动汽车技术抽鹊,捷豹路虎是否有着自己的见解耻?   睿侨森熟顺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粮。我们希望将来可以将它推广到美国讼贬梆、欧洲以及我们非常关注的中国市场皑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磋驶,由研发团队进行分析思棘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哦拳残,我们也会分享给总部赏勘掸。    关于电动汽车技术酥位,在洛杉矶车展前夕灭丛癸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柿考想。中国是目前最大的电动车市惩∠俊,并且有引领行业变化的趋势范啃揩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顷普,确保第一时间响应本土市场的需求乾淘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相居,并于2018年正式上市涡莫疯,希望大家多多关注懦蹲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辞刺:关于未来互联网汽车脱瘸刊,捷豹路虎有哪些基本的认识彻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菱淮?   睿侨森镰: 目前背,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挺,它的发展甚至可以打破现有的龄、传统的汽车开发逻辑与循环粉盆。    针对这个话题崎萌狗,我有两点和大家分享细涪哗:第一点恰,未来所有的车辆都将实现互联网化些朴,现在能够透露的是屠伟封,接下来我们全新推出的产品闻舞疗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冕别,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作店顷搐。比如说刷夹穗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作还,使用他们的UI界面和地图甭。类似这样的合作溶南矗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娩沽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日筷焕,由中国汽车技术研究中心烧淌寇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佃菏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞭,从“市场化发展现状”耽嚼、“应用模式创新”透舍雹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摆憾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姆,为产业发展建言献策梯坏浇、助力提升堡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巩: 第一伍,背景烹。    去年发布的《中国制造2025》习脆抗,新能源汽车是重大发展领域之一丛,是其他技术应用载体儡痘估,而且是先导性产业身。它的进展情况决定了中国制造2025舅仍、强国战略实施的程度恐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展融兢纱,从而能够聚焦变革田、明晰路径糠诲烁、凝聚共识拔袜、引导相关资源集聚推广产业创新竿灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一板讼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泛第。总体报告是按照1+7的结构辰。1是总的痞,7是包括4个车辆整车技术妹懈赡,3个分项技术蜜。    第二速茫疤,国内外总体技术分析渐。    近年来祷内,从国际汽车产业来说泪夹滴,低碳化番的、信息化敖、智能化是一个总的大趋势桅蔷棺。欧洲宠、美国为权颈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扒蒲淖,重点企业的产品战略也充分体现了三化持变,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兢鄙。我国汽车产业特别是近二十年的发展浑,取得的进步大家有目共睹幻。首先斥,产业规模世界第一牵翠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长默。从技术上特别是自主的技术进展非常明显差弟,包括品牌市场的影响力有目共睹犀柔,特别是新能源汽车蔑,包括技术乖甩、市场颅委、新的智能网联汽车技术冀涣痛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坞趟,智能网联汽车发展是非成埽好的优势条件病。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拓,包括动力电池点对碌、变速器绒矩甫。国内自动变速器原先是空白恐康,近年来无论是CVT穷诉挂、IT泡胜、DCT都有自主的技术和产品揩,而且应用在逐步扩大录罢。    虽说取得巨大的进步膘胳断,但与国际先进水平差距明显哪寄女:    首先笺皖,发展能力上的差距轿全回。投入强度远远低于国外踌铺,全产业投入估算1千亿汞邯,相当于通用显拘菱、大众惟济仁、丰田大集团一个公司的投入佬魔。    其次踏,研发积累祈峰亨。包括流程积累豆扮划、数据积累守幢颅、技术积累淡块、标准积累惯冕李,这些积累偏弱邪村。    另外俊股,从整个产业创新体系上来说词酗苹,差异比较明显的市等,特别是协同方面汤伎盼。单个企业弱舒,整体的协同效果很低里革镀,意识也比较低从。在发达国家难剩,单个企业强虎骨,整个国家的协同体系效率比较高毖。    基础不牢地动山腋逑Χ荨,我国汽车产业的材料黔得矗、工艺基础跟国外相比也差距明显烈憋。汽车产业冷锈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大籍扑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓜,要求有创新的思路和创新的模式苔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匈摹供,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仍。    第三翘,一些关键的里程碑绥。    重点是总目标烂聊商,总目标是基于很多现有的环境设定的溪,也基于七个路线图进行测算敢埃失。反过来说猴般葛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衔驮巩,就能够实现保障几个方面总目标的实现踞淬贰:    1裸馈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值程极对。如果技术路线图能够得到实现堪闹涂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值取,之后往下走史,这对产业来说马性澜,甚至对国家来说是非常重要的劣力。    2购轻、希望在2030年左右秋柬翘,汽车产业的电动化转型基本完成吻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上修。智能网联汽车市场有一定的占有率腺私俊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酚洽。    3燃、建立有竞争力的自主创新体系持浦都。    节能汽车在2020管饲、2025攫、2030三个阶段提出典型的指标稍鳖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饺,5升池村、4升磕秤亢、3.2升弟醇画。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%动拎,2025年15%尉,2030年40%以上毒斧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惟松桑、自动巡航藩、车道保持应用已经很高乘唾腔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例管到渐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怜吃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔫反皑,经过技术路线测算实现总的目标肉输靖。从路径识别上来说刮码贤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皮缺,以能源动力系统优化升级转型作为重点敦,以智能化水平提升作为主线臂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫉肺敌,全面推进企业产业发展才烙。    第四酿贰寿,分技术路线图的基本结论册。    1尺榔、节能汽车室。总体上有很大的共同点磕,重点在混合动力技术稼扑混、内燃机技术极蔫、其他驱动技术我。混合动力是技能的主流技术孝玩,当然轻量化也是另外一个挺抄评,但是轻量化有专项的分析换,在这里没有强化款堂监。    乘用车总体执行轻量化碴亮贸、小型化哦皋、混合动力玩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羡禾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柔醋逝。    混合电力是一个主要的技术涉惫念,达到5升迸,4升筐慨、3.2升的目标叛烦,混合动力是主流狙仿计,其他是共性的溪,轻量化檄秸玩、摩擦等事吃。    商用车混合动力应用时间稍晚憋拢,重要度低于乘用车境镁郝。    2疥梁、纯电动与插电式混合动力汽车轰扦其。随着电机效率提升以及能效减少能量损失箔,加强轻量化成为趋势嚏据藩。轻量化对电动车更加重要仓。对于插电式非常重要的窟腥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伪,驱动宿、点击凉董、控制八边冕、充电撵率、混合动力发动机锑冗,高效耦合发动器楼哀。动力电池本身有专题桔突皆,在这里没有过分强调凉壳。    这两种车提出了总体的发展纲要缸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瑞挠,甚至可以忽略不计壕挤。    从四个层面梳理了技术需求换,提出了一些优先的行动项串溉,面向纯电和插电朗的篓,国家科技技术支持十五年了狈告,下一步除了电池列为专项之外徘但,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纲。    另外绵石,聚焦关键零部件诧焕汲、基础突破和可再生能源你桂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恃迪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谢。    3逞络恼、燃料电池汽车蔷楞蔷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疙。从中国汽车产业来说汕,现在重视程度不够较推珐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究开。希望四部委提交国务院进行发布和实施古晚伐。    在研究过程中洞瀑警,大家对燃料电池认识分歧比较大屉哭惧,或者没有共识饭,这里特意保留一个燃料电池发展目标房懈等,跟发布不一样赋。发布时2020年达到5000辆的保留规模思莽,我们是1万;2025年是10万台,发布时是5万;2030年是百万糙吻,发布时是10万狸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧围涪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淋棉扯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度申繁、耐久性蹋勺府、成本弄、氢安全涤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伪街,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炊。当然澄眷,全技术链的技术攻关需要做捎坏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恭。前期小功率燃料电池毫接,中期是平衡的燃料电池洁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冲诺玻,到最后全功率的燃料电池飘计。当然侠,电电混合是最主要的记泌久,最后电池小容量的技术路线关哭砷,但燃料电池的功率更大一点非汾蛙。在这四个层面进行了技术创新梳理咳立,燃料电池要解决的东西很多小,包括材料篱贯结、膜巫太详、电机官、燃料电池目话猓块堆搜、系统技术铆、整车技术氦骚。燃料电池也是下一步国家科技检、资金支持的重点骂。    4灸相、智能网联汽车惰,这是新兴的技术发展趋势荆忍。其重要性与新能源汽车同等重要危,有部分专家认为更重要丝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帮藉羞,技术和应用的优势庇叼,也是机遇秤沙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电降汇,涉及到国家信息管理趟妻。对核心自主提出了很明确的要求抢筛,即两横三纵讳。    车辆技术上更多的是决策宛纺喊、执行闲逆戏。信息技术亥操清,信息安全纹,地图技术也是非常重要的效腹遣。两纵必鞭列,一个是车载的咀钞瓷,一个是基础设施痢茎。智能网联一定是循序的铰翟黄,智能网联技术最容易得到大规模的应用顶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厘午猛。这两个路径总体上循序得到应用酒酣番,从商务车来说叫迸,更容易形成芳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求天。    从四个层面聚焦一些技术需求萝。跟燃料电池一样食动,需要解决的问题更多一点亭宝前。从感知决策执行的退捐,特别在决策阶段瞳,差距是比较大的钩崩罢,感知当然也有差距毕。在信息层面遣辱,大数据栋涉劳、云平台嫩,相对来说中国有比较好的基础和优势竣捷。    作为一个前提卤,对标准法规先决性敲淘奉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牌勿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扒漓。制造技术不细介绍了趴胆,还是聚焦在新材料的运用盾抄嘶,以及新技术对制造技术带来的变化休,聚焦方面进行了说明猜獭。    动力电池遁迹,分三个目标啤较,目标上有比较大的讨论和争议城齿逞,比如说新阶段提出了350词徊、400绍毖、500的质量要求愧,争议非常大拍,重点几个层面享放:    优化现有的代表电池技术含香,提升技术水平嘘,特别耐久性喇碑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懊画古。国外的装备很难形成有竞争力的差别酣慰煤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烧塘共。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摹蔡刮。现有应用以企业为主体来做谷泪夸。当然敞卜,也会关注动力电池的回收利用技术碱。    最后汲,轻量化兢吞。简单来说眷了,前期聚焦材料技术齿柬茨、设备技术畴筷、制造技术比赌吵、回收技术鸽肌蘑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺集,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化里,比如说传统的四大工艺的变化惕钢词。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮蚂岸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逃稗、供应链扳髓掇、资金骂苔、汽车等方面的诸多质疑熬隶。期间,明确表示不会放弃造车吕骏贩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慧矫操。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箔睹矾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葱滩坤、互联网及云股举七、内容天、体育,还有三个端口类的,手机享口罕、电视及、汽车瀑福。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓷蜕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捶射。    乐视的电视做的确实是非常不容易婚迷娥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘉访。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元许隆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘸。总归累计亏损36.33亿元底贾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楼尉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面家孰娜。第一部分就是投资人的钱坑柯导。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹭信。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秽庭篙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现何。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娟盎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灭弛订、体育43亿吮、手机50亿,房地产64亿蟹吠、内容108亿轨、互联网金融151个亿枚辈俊、电视187个亿狼躲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金麓廖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邵刮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梗驼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狭凳趣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颊合。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滑完。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件该齐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准几拇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙把煌戊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亩玛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荒嫂。很可惜,你们蒙眼狂奔丁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崇鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价绩:李芳" "   12月10日辰八,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挠:一条是政府主导翻非、政府补贴的方式唾坛五,这是当前的主流察虚低。一条是消费导向眷鸵杰,依托市场的内生成长道路椒。”他表示次,(电动车产业)进入者中导蔑,大多数最终可能会被淘汰迹斑哦,但是不能不给他们机会砍扳封。国家已经开始放宽市场准入谩膝想,此时泻挛,应该在两个方面把握好政策绞:1贺、应当欢迎新的进入者涣讽签,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哇芹箩,让投资者自主决策杉,自担风险绒腻尺。2悼曙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耙幻桑,严格市场监管戏筐藏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚思滦信,目的是建立好的产业生态弦粟。电动车产业化但吨,最终必须依托市场来完成宠埂,因此琼芯酒,政府的政策必须产生长期预期杜暇阜。推进政策应当借力市晨恕,发掘市场的潜力存。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用全撂江。政府政策不干预技术路线嘿,政策的实施不是导向对政策的依赖弄僻蓟,而是政府作用的适时发挥敢步就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捶,戴姆勒有望在今年成为全球最大铣杜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玖魔,这一目标比原计划提前四年实现诺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布零:“戴姆勒今年即将实现这一目标导,比预期时间(2020年)提前四年谓空。”   据悉魔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标功弓事,当时受到与会者的哄笑胳酵颊。然而娄烦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苔,领先劲敌奥迪和宝马墒骚。(实习编译嚼堑:刘欢 审稿氰卧却:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葛斡:韩大为 版权作品地警,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂会,严禁转载倾莆,违者将被追究法律责任急广。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葱扭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糙店灸。在提及新品牌“WEY”时轨,魏建军表示饱,“将夺取丰田和德国大众的用户”凛歧。   记者浦:为什么把自己的姓氏作为品牌固?   魏建军涟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秘圈胸。我对WEY很有自信窗瀑弯,就使用了自己的姓贫拒达。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烧,但在中国汽车行业我是第一个伪。   WEY之所以采用英语收,是为了要瞄准成为全球品牌式壕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力际狭诬。   记者滥讼唯:对于竞争对手有什么设想桔憨逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泵忍榷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场停。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茬登。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呢奴窗,在此基础上还要实现15-20万元的定价熔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揩。在性价比上WEY更具有优势善架上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捐水没:李芳 版权作品晾朗母,未经环球网Huanqiu.com书面授权退焕,严禁转载客,违者将被追究法律责任吓海雄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脖莆,新能源汽车的发展也不会受阻纱。   根据工信部核准的数据关,今年前三季度播灸傻,整个新能源车销售16万台斤,同比增长83%究娩。其中棉,新能源客车已经占有40%以上的比例都头牌,达到了近半的水平呐欺,发展前景面临压力赶奠,但乘用车只有0.1%僚脑。“我们涨十倍是1%蹿腿,涨100倍是10%啼畅,新能源车发展有巨大的前景和空间每妒透,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点列。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舜兄,全国乘联会秘书长崔东树说俺齿善。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卡猜绍。根据国家制定的产业政策要求菩,到2020年泊省,乘用车百公里油耗要降到5升鸡箱滩,这意味着五年内降38%的油耗禄愤。“基本上谁也实现不了察童,只能靠新能源车来推动华换。而这种新能源车干皖芭,插电混动可以降80%搐陇,纯电的可以降100%的油耗汇腊,这种情况下只能发展新能源车挛,这样新能源车乘用化汇,为什么我们一直定义为为生存而干差茅,你不干就要挨打删唬廉。”崔东树说犀缉琴。   另一方面催巢雾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敌僵荒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕊趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腿部需,因此定价弹性很大私疙舒。”中金公司的研究员李璇说捕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平话抬及,为消费者提供很多选择呜稳仁。随着技术进步和更多电动车型的开发疮,新能源车的成本会不断下降乘尽卷,比如怪姬淋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埃毁。“中国的纯电动车型出来以后烯獭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹿杉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馁胃,发现基本上17搐羔、18年以后的新能源车粕,达到8年10万公里以上幕郎,整个成本是比传统燃油车是要少的卤豁,甚至是少了20%到30%弧辫攻。”   电池是电动汽车发展的核心眉母渴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本容。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缄百颇,电池成本还有很大的下降空间豹磕。目前赶绅,整个电池的产能供应相对过剩荤文廊,国内电池企业达100多家扰。据统计旁签划,目前整个电池的价格大概在2块多左右那幻道。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猛虹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暖浅懂。因此眷卞偷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度局,这样才能达到标准唬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撅洽凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗比:李芳" "   我们不认为绝对的销量掀缺东,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素里烹。衡量一个品牌成功还有其他的因素钙,比如利润率构巨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侵。除此之外扯,品牌力滴袍、品牌的知名度砍蔷考、美誉度籍壕、影响力怀肚,也是决定品牌可持续发展的重要因素劣。宝马在创新精神上是首屈一指的绊,因为汽车行业正经历巨变托耿,在电动出行酬软纲、智能互联诧、无人驾驶等一系列发展方向上担,宝马都打下了比较好的基础抠蔬渴。    临近年底焦碳能,伴着层出不穷的新闻事件放,高档车市场竞争愈发激烈怂挡欠,作为全球领先的品牌——宝马缆疵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目病乏。近日踢辑跋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士文吵彩,听到他开诚布公坟、推心置腹的看法桅镀睬。   问掇释宽:根据最新的销量数据尸膜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壬篡。那么亲喉磊,您怎么看销量犀捎、利润拒吼溜、与经销商合作伙伴的关系厂缺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智困: 每个竞争对手的情况不太一样拔堤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晚饲廓,所谓的增幅我们一般都讲同比鲸盖,是跟去年的基础关系迷腑。几个因素加一块儿挎赶侧,我们不认为绝对的销量翠年,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婚捣科。对于宝马而言问,今年前十个月泉耽瑞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车去哀,同比增幅10.2%擦担,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弯患茧,同比增幅接近11%烁孺绞。我们对这个数据还是非常满意的稠,这也达到甚至超过了我们内部的目标唐。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素览,比如利润率慷记,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卜盖。除此之外弗操辽,品牌力萍本、品牌的知名度廊激绣、美誉度洁禄、影响力裤桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素池翁。宝马在创新精神上是首屈一指的勺撑拎,因为汽车行业正经历巨变晃,在电动出行械耪、智能互联馆抚、无人驾驶等一系列发展方向上姆泊崩,我觉得宝马都打下了比较好的基础僻。总体来讲痹惮茨,我们并不惧怕任何竞争澳劲鸡,我们也欢迎竞争唉且砂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捶犯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偿串。   问份柬:最近怪獭泥,关于奥迪的新闻比较火谓。   刘智竟踌蹄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阜啡故。对于宝马品牌来讲每柒膏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辑,双方的关系也非辰兀好嚷。所以眯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憾桑喷,一个是宝马(中国)痪窝问,一个是华晨宝马辜,但是我们有一个整体式的营销团队嘲伦常,有统一的零售网络涪,我们在总部有一个统一的管理团队渴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埠梅恭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窝奉。至于竞争对手我不是特别方便评价耍党奥,不过至少释放了一个很好的信号套膜恒,豪华车市场的前景依然很好斯。    问菊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牟趣?    刘智戎挫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸽扭通。因为从经济的基本面来讲狠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炕推悔、持续的发展态势唬。之前以出口师、基础设施建投资的经济拉动方式寸毯昆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痛圃。需求的增长其实就表明了对于车的需求坎,其中也包括对豪华车的需求檬餐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彭裂嵌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚊从,这几个因素相加弹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间救辟。今年灸去策,豪华车的“盘子”接近200万辆鲁,未来可能每年的增幅不会特别大瓮编褪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毋嵌洛。所以磊钨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入境,力争在市场表现上优于竞争对手烁缉干。   问烫桥禽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摔,这一岗位和以前相比有哪些挑战入季?   刘智般: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睹椭,因为我在宝马的八赎蚊、九年时间遣鹅沁,换的工作岗位也挺多的爸。换了新的工作以来拎编,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营测及,比如负责国产车的销售膳,可能是比较短平快的坡侥,看的是一汉遍、两年之内的事情半烤先。在宝马中国总裁这个位置上肋商,除了目前公司各个业务板块的运营艾窜射,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题僳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钢该恍,像无人驾驶体孪、智能互联石侥硕、电动车欣冈,包括数字化营销社伞挖、品牌年轻化等等一系列的东西矗棋扮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划困,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队访龟撵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哗,力争在中国市场上打下一个非诚浚好的基础耗沉汹。我相信外,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候察咕,宝马会拥有非常强大的竞争优势朽。(中国经济网 记者豢山避:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲烫:李芳" "   原标题坞摧冲:王永清躲拣毫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袭滇拳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单将烁抒。别克品牌今年销量已经突破100万辆虑奶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猫圃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名先铅芜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰农。数据显示滦椿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆己,同比上年的446764辆下跌28.64%户。上个月琅盗渴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赔。    因此钒茫苗,在车展期间接受记者采访时堕,王永清表示馅精,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造练。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痢,但全年销量依然会同比下降20%左右香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挠,可能在布局上稍微有点滞后床。现在对于雪佛兰来说沟擦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纤拣。    事实上泼,雪佛兰已经开始了提速布局税。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仿唬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筹。王永清表示氖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冈兰,2016至2020年投放超过20款新车化。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擦凰钨,30%为SUV车型江乓鹅,并将加速引入包括1.0T嘘、2.0T茂炬、8AT老、9AT侧矛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绥仙参。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞎,未来SUV将成为主推车型缺猎猎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骋,轴距2725mm蹄,将与全球同步进入中国市场徒。同样奋稻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韩污,再度出击紧凑型小型SUV细分市场片。    值得一提的是喜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龟,拓宽产品线普。RS车型将采用包括侧包围冠瘟镀、运动尾翼纠峰、双排气管猫、降低化运动悬架眷甸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件技蛊,并加载多项ESS智能安全科技够。    在品牌营销上膳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魂绘。另外棘惯怀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发派,演绎雪佛兰“热爱蔑,梦想怜,行动途缺,分享”的精神得。    “今后新车的利润越来越谢椤,主要利润来源于衍生服务梳仿、二手车置换等肝度肌。相信雪佛兰将它的结构调好后勾虏,未来两年将会真正出成果喘程。”施弘说甫妻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外己,上汽通用的新能源战略也将全面提速胸蔑市。车展当天侥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贪蓖父,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遣齐狸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粟聊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成控,发动机的最大功率为73千瓦黎,其中电动机负责驱动拢韦虫,汽油机负责发电剩粒峰,它的综合百公里油耗是0.9L角。从上汽通用发布的节奏看班十,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莫步护。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甫赣,王永清说创,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藏,产品还要丰富涩,才能满足这个法规的要求某。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度股涛,到2020年之后比例更高俺背。王永清表示腥递:“估计到2022年涎,我们的电池技术会有很大突破缅,能量密度大幅度提升憨浚驾,成本是大幅度下降纫。这对纯电动的新能源车发展是好消息宛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳闲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爱悔、豪华”品牌——WEY帆急,W01僻叫、W02两款全新SUV首发亮相霜,售价区间将在15-20万元尼材。对于新品牌的未来发展规划嚷掏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乏涣:“WEY品牌明年将有3款车上市疟藐,到2018年还将推出2款左右的产品廷,以支撑起全新的销售网络体系桨窜为。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表现殿锚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍想啼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锌躲,8月份推出第二款SUV W02筹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型京程。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时络,魏建军详细介绍到禾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA点,配置上拥有最先进的安全技术痛、智能技术冯,也更加精致揪庆。此外在性能上两者也有很大差异咸,例如在NVH方面煞轮补,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妻脆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造香。   在经销渠道方面响抬,魏建军介绍说愧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芍换窜,没有想过招募新经销商炕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芍。”   对于新品牌的未来发展矗,魏建军信心十足街篡,他表示临芳叛:“我从没想过这个品牌会失败修,只有退路封死才能做好这件事屉熟,自主企业只有没有后路才能把事情做好习。”此外扁股,魏建军坦言年插呛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法感倘令,因为新品牌叫什么并不重要睦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们,将方向转到共享经济搐胃、互联网衡、自动驾驶方面新的技术袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耽浑拢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怖譬讨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩需晶、生动的演讲戮,就城市交通描、自动驾驶和汽车互联等热点话题晚道桐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索椿虏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业番贾屏。    徐大全说蚕段,博世始终认为回播,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卸夕。    徐大全谈到赖,作为在汽车领域的老牌企业姐块,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫌、多样化的发展态势和需求豹,博世已经有了自己的思考和方向燎慰磁。    他说辑悸,如今饶僵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泪随,将方向转到共享经济混冀、互联网苯、自动驾驶方面新的技术恒谢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商极。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搔伪颊,面对新一轮汽车技术的变革绍恨线,无论是传统汽车靖息、零部件企业挟谰,还是互联网饰菱轿、科技企业斜硼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捻垂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戎:互联化凹愁鼓、自动化和安全化妊说锨。我们预计廊鼓,到2021年硅适,汽车将成为第三大互联移动实体熄恕,同时扮演人类的第三大生活空间届。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乏每虐,来充分发挥互联驾驶的各种优势扳茶。    谈及自动化领域舶诽亥,徐大全判断吠睛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碴容颗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毛,通过持续创新驾驶员辅助系统耽狈套,从辅助驾驶潭僻盖、部分自动苍请、高度自动驾驶再到完全自动驾驶附,分阶段朝“零事故”愿景迈进付蚕丘。目前碘秋孺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菏试,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迷贸,到2020年左右奠首,自动泊车功能将进行试点项目测试棵。    说到自动泊车浆烈构,徐大全特别谈到停车难的问题秤诗光。他说什瞳劫,停车难是在城市生活中的一大困扰未隧讨。今年测奥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沏弊。在八项智能泊车功能里钩洼疙,“手机查询停车场位置并导航”雇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薯。其实枪恃,在大型商场里端,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了路梁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熬。根据一项市场调研显示黑,2015年物籍欧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猩不性,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力试竞虐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台履,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撩娶,在深入巩固原本的互联化棋褪笛、自动化和安全化“三化”战略基础上犁晃莫,博世今年也把两轮交通翘沦囱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诧甫。    他介绍巢我趁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茶小汕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浆顷。未来十年棠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上办博锯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侣。    在两轮交通方面拍娩,博世提供两轮驱动笨椿、安全等各方面的解决方案绘玖衰,涉及两轮电动车誊量繁、摩托车棵栏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞘芍。    最后焊鼎标,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潭,满足这些变化的需求掣娘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴扒位:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秃告空,“双积分”法规粟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叉那使,连日来琼魂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温量,让观望中的车企备受煎熬度滑。针对业内关注的焦点问题顺咎搔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乃署。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浩琅:不久前撇兑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忻蹈,如何理解这两套方案巾榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啦恢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戒绣,但又有独立性碗开,各自的核心目标有所不同啃忍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淀扁,进而确保国家能源安全畴。由于中国的石油对外依存度已超过60%俱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍沮羞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爬仁冯,进而实现国家节能减排的长期目标墒蟹筒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晚土,但现阶段并不能彼此替代缄税。对于CAFC而言廷亮配,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兄,其中当然也包含新能源汽车仑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凹漏。但不同的企业由于自身能力谷、技术储备和对未来技术趋势判断不同扛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肃镣猜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吩吨薄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夏玻讹,而以后补贴将逐步退坡承店,企业更担心成本无法负担屠。因此仅有CAFC法规峨栋蔼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况项谋,所以有必要出台NEV积分粟叼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肚模。同时狭瑟厘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怖,从而有利于新能源汽车早日取得突破态暮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慈好,其目标应是降低汽车及相关产业牌彼靶、乃至整个国家的碳排放阮级,和降低能源消耗诉求不同默斑。作为碳排放第一大国仇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煞,后续国际压力还将不断增大狄呈田。因此歌舞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筷卵惋,从大方向上讲是正确的獭亢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苹疼,这和NEV积分没有本质区别镰簿,也无法确保总体低碳目标的实现诽。实际上庇期瘦,跨行业斤够些、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舜。以电动汽车为例仕去深,其在使用阶段确实是零排放锈,但与欧美不同列,中国的电能以高碳电为主樊劝镀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讥封。也就是说久,在使用高碳电的情况下秋,电动车全生命周期的碳排放并不低弯角蓖。这正是碳配额管理应该解决的问题娄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吩筹凡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莫醇歉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钝。实际上罗,将新能源汽车确定为国家战略睛劳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构日潜,生产更多的低碳电思蓝,否则减碳的国际承诺将难以兑现垒埔。    另外雇,对于汽车行业协蹿,无论是CAFC盎踩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掣虑,但都应该由一个部门来统筹策划放饰贾,系统思考释浮邵,拿出科学甸蕊、系统湍、具体涸撕、有效的管理办法来推动实施迸赶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钠。    ■积分交易细则需加快制定孟勤、尽早出台    《中国汽车报》淬穗碉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宏坊?    赵福全文倦:确定合理的积分价格港,涉及到技术哨赣、成本和市场接受度鸵联,需要综合测算和动态调整拎速。我认为基本原则是夺壁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力损,让没做新能源汽车的企业有经济压力峡帛。如果NEV积分是“白菜价”清,大家直接买就可以淮赊,谁还会愿意在新能源汽车上投入娥?    因此嗅粟蛙,NEV积分的定价应足够高蚀澄处,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伍票,通过自己的新能源产品获取积分道揪申,满足法规要求伪充乖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胎练钠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丝轮,能够通过购买积分先生存下去渴,争取时间把自己的新能源产品做起来亨。    《中国汽车报》岔:除了积分价格之外绵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酱,目前处于“空档”状态强,怎么看待这个问题蓄?    赵福全食骄胶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力樊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佰浑绥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棱。同时精建,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间党。对于汽车企业来说烂,3年仅仅是一轮产品开发的周期疆嵌,政府作为“游戏规则”的制定者廊厕,应尽快给企业一个明确的目标寺乃枯,否则企业将无所适从天砂僧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狙誊鲍:“双积分”中提出了2018年起泵佩钢,8%亲、10%鲸、12%的NEV积分比例泡,而经权威机构按照法规要求测算棉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间龚蛔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啡?    赵福全刷:在这个问题上川哦府,我并不持悲观看法即绰挂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难十谭,因为还有很多企业尚未完全发力魏搁。按照国家的发展预期腊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%殴欢等,如果每辆车以最低积分2分计算雷亲,整体积分比例就达到了14%酪闺多,如果是分值更高的产品恒抢,达到18%的积分比例都有可能飘瞪村。关键是要努力实现7%销量占比目标混,而这也正是NEV积分的目的所在拐。    不过另一个问题引人担忧管秸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陀佩咸,同时在CAFC核算中也有优惠驾班腊:一方面油耗直接按零计算匙碘,另一方面核算数量加倍立,从2016到2020年分别是5倍死辖构、3倍磁、2倍佳剩炒。此外播,按照单项抵偿原则碎沁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹃匆,还可用于抵消CAFC负积分孩祭。我们经过测算发现阮乓,CAFC中的这种双重优惠堆秀幂,对新能源汽车的“照顾”过多了仆涛卵,不利于促进其他节能技术发展泄湘弗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杰画。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诫猛,CAFC的达标难度就会随之大大降低薯迷悔。实际上蓖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重储胚,两者不可偏废拱骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猴炒管,但如果CAFC目标落空蓬形,国家能源安全受到威胁睦惕碱,汽车产业的可持续发展仍无从保障受孟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消强汹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿密既荡,这不仅能确保CAFC目标的达成圣,也会提升NEV积分的价值粹,避免NEV交易落空盆皆汝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彻柒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桂姆穆,而没有将电耗的概念纳入其中叼迫洽,这样的算法是否科学酒芹?    赵福全哪铅:NEV积分分值以续驶里程为依据式裂曝,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹋领咸,也不利于鼓励技术进步纽茅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少。推广新能源汽车是为了节能减排袍,因此不仅传统汽车从揣,新能源汽车也同样应该抑大扬小陕、抑重扬轻橡从划。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舶勿船,而不是搭载电池越多越好单荆认,因为大量电池搭载在汽车上移动尸手,这本身就会使能耗增加暮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扭哆盒,也意味着大量增加电池生产的排放烩。    政府应鼓励企业开发低成本厢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坊桅羞。也就是说侩,政策制定一定要“勿忘初心”坊楞。建议NEV引入单位电耗催箔衡,即吨百公里电耗的概念瘁,作为积分分值的依据署。同时赎邦敲,对于小型车电耗适当放宽豪狗,而对大型车提出更高要求筹惜擂,以鼓励新能源汽车小型化踩梦假,进一步提升节能减排效果芦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》读懂搅:在“双积分”中倍,没有将新能源商用车列入管理范围纪敖甩,这样做合理吗瞎嗣?    赵福全毛监密:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝唬可持续发展的问题毖匈涵。2015年钞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茬激,获得国家补贴的比例比这个数字还高噬山。而此次NEV出台却未涉及商用车传襄诧,这是不合理的棘氯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺授,也会让乘用车企业感到不公平菩唬骸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赐痛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求究七。我建议沉汐瓷,应该单独给商用车设立NEV比例要求手,可以不与CAFC积分抵偿萌吗,但企业之间可以交易垮。因为如果没有NEV的强制要求钩,在补贴退坡后童按,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉腹费:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口广斤寡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萍扇锨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上定行,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎肆,盲目投资之后剔苏,多数公司要垮下来莱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脚黄煞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挡。    以蔚来汽车为例钨,去年8月还只有100多名员工记付,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诫弛。据中国汽车工业协会最新统计吞腑差,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆比,销售4.4万辆柏,同比分别增长25.7%和43.8%晨扫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烘,销售28.9万辆沫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玛慨。蔚来吵轰、威马申、前途驶迷橡、小鹏等已是新能源造车领域的热词欠蹭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茂苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面残,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烽毙庙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迷。至此链洞趟,奇瑞新能源成为继北汽新能源琶睬火、长江汽车介颅倪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业憾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蠢绞副。    “新能源车企的风险绥豢哺,其实很大胁。”王秉刚说爱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诉,对风险有足够的分析甭,有可能投了很多钱波,最后做不成故脐镁,带来不必要的损失完。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卤什酒,简单地投资建厂嘉、增强制造能力抠境胁,未来堪忧钦邻舰。新能源车电池的技术进步非常迅速 绘狭楔,现在可以用的技术一年后就不行了矩涧苗。如果没有研发能力就做不过人家冻。“一下十几个亿扎进去腥,有可能最后做不成捞茶,我还是提醒新进者要谨慎一点雄。”王秉刚说蛾。    事实上蓝钵,目前国内的新能源电池生产厂太多了尽环,但规模都不大递固密。而且动力电池总的规模也在扩张中潮反,尤其质量好的不多翁释,“据我了解吹衅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犯锑宏。”因此嗽衬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烯扭。   谈不上“红海”古皮戮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萝盟,但道路曲折课。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匈挤,造车得有钱幂搓、有人才哭、有时间令。“钱我们还行邓,人也不错同然,就是时间太紧缮女,毕竟搞汽车三年算很快眉拦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跋。”万锐坦言恃溉肯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挨腺。    不过魏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侮眉,万锐并不认同赌。在他看来残,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袖蓄登,因为大家都还没“下海”景。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程东散,大家还在忙于造车舶鹤,搏杀还没开始碎。    “这是好事八甘住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业户,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纶,目前中国传统整车企业有150多家系多型,新能源车企至少有30多家祷弦奴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸽篱。    至于是不是过剩休,梁伟表示这还是要市场来判断僻。在梁伟看来雷攘,其实中国传统汽车行业已转入新常态比,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长退俯,除非汽车消费大幅好转刮唱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况海雄迹。    但另一方面菲慑实,根据预测纲烷泡,未来5~10年爸纤,中国的新能源汽车将保持两位数增长慌叔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称补,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辜涉,到2020年时产能达200万辆娇眯、累计产销量超过500万辆目侗。梁伟认为亩,从年产几十万辆到200万辆的目标撼,新能源车汽车肯定还要快速发展毒刺僳。目前的新能源车市场还完全没有定型梦邪推,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孰瞧琴,“很多人此前担心特斯拉会破产趴突,但Model S和Model X推出后效果不错雀,用户接受簧妈。经过多轮产品积淀路廓返,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烤,特别是成本下降得较明显梢硷。特斯拉可以闯出来泌,中国企业也有机会贾、有成本优势扳嫁。”梁伟说窘。    对于最近贾跃亭的乐视竞墒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呵桥檄,梁伟指出魏,除了技术衫词,汽车行业还是一个资金密集虎偷惨、劳动密集的行业慌弓创。如果要进入杉孤哀,需要企业在未来几年有大量投入抨畏,以格力电器(000651.SZ)为例嘛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗为璃。    梁伟表示厦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来划,毕竟快速把产品推出来从杉磁,现金压力会非常大行剑勾。另外芦赎侯,一家企业在原有行业中具有很强的能力醛词补,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睹,这是一个很长的学习过程釜钮灿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技轨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俱垃呜,也是第十七个中国记者节鲸券幕。2000年村,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烦焚继。此后记者节像护士节糙塑、教师节一样藤加跋,是我国仅有的3个行业性节日之一雌莆。   值此之际恫剂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱收,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒙漠铆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磐假。      坚守还是离开崎抵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露我赴:去年网络广告总量2096亿元脚豆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓶镜。报纸下跌超过35%降胳誊,杂志下跌近20%酶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皋署怯,单项将全面超越传统广告竿全辟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潍痞脐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耗扭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旧嗓,也仍能保持着不俗的销量嘛汗俺。    “没有路可以让我选择秘洽诗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值变矢厦。”陈总对此直言到喀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佛宦,但发行量保持一直不减脐。诚然锯世,这离不开报社给予的支持驮蓖。但从自身发展来讲辉弗脸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帛率。究其原因涉醛乒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潞绥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者类腑疽。   汽车也好肠蘑,新闻也罢巴豆娶。毋庸置疑场舜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溃。   纵观整个汽车行业的发展趋势耽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悉妈经。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踞,但不可否认的是惰碌瞎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伴的写。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衬亮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者噬粒贾。    除去对报纸苏匈、杂志监、广播韦畴、电视甘夹匈、音像等载体样样能玩得起来堤驮,还需操弄3G裙、4G等流媒体技术始。我们不知道下一站会到哪里巾糖。   面对媒体融合大潮叙堡,陈总胸有成竹的坦言辈丛校:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乓帅,家用汽车转企改制之后继续深化改革霉。由媒体到传播机构泥忻,由杂志到全媒体平台滔纶,历经两次创业扑,家用汽车探求新的发展方向瓤,抓住变革时代的发展机遇精硕,赢得了全新的利益增长点逞。不再只是单纯的纸质杂志寒,视频溜秋、自媒体等做出了不错的效果烙驼城。   其次豢,就是在自己的企业定位方面舰毛翠,中国医护工作者汽车消费调查甜剂、中国城市教师汽车消费调查是以医生惋兔、护士费、教师等特定的人群为对象做的系列调查卯怀。这些调查一做就是3年肥烩级,走遍全国大中小城市县犯,做出最真实的数据喊歪。 ?   “网红”营销时代   今年以来氰,网红主播频繁出现在各类活动现臣憷ā,手机发布会懊秽、车展瞎讨、房产开盘咆马、比赛等一场不落簧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会高前恋。”   日前狸绿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”燎担,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摔莱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唐确。   对此事件贯羌,亦不乏业内人士称蕉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磕汀,呈高开低走的态势狙屏。   陈梓萱表示新:“在现阶段的传播环境下鹤催,媒体记者朝网红转型誊钠粪,把读者转为粘合度极高的粉丝童东臂,增强彼此互动戏、沟通坚朵嚎,无论对于报社还是记者个人淡,都是一件好事刷韭位。”   “把流失的用户拉回来涣怪传,用互联网托、新媒体的方式驹,我们正在努力尝试诡,但具体执行效果如何卢道举,尚无法判断灸。”全媒体时代淋,我们永远在路上饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫伍:张瑞丽 版权作品嫡嘿渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈,严禁转载匪盎绒,违者将被追究法律责任咎。 获取授权" "  原标题蔽荆鞍:广汽传祺肖勇焚兼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惫脖磺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丛。在本次活动上么,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念查逃。广汽乘用车副总经理肖勇表示壳:“时尚是一种潮流琅怯柿,其实就是顾客需求杯,引起客户共鸣避敢冀,汽车也需要时尚京擂隋,所以GS8出现在了这里郝。同时传褀GS8我们就是承担梦想篓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上连。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伍炼歧,中国品牌基本上没有一席之地梨享顾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宋胯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任托。   对此舱,肖勇表示哺:“传褀GS8我们就是承担梦想式欠瓷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褥吠绵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弗,所以在豪华汽车上抄瑟惨,我们率先实现突破险坡翰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芭腑,我们就是要跟汉兰达隘、福特锐界形成三足鼎立据级,甚至未来超越这两个品牌函巴抄,这就是我们的目标竞蕾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肪村破,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抽,创造单月销量的历史新高菲蓬匆,爆款车型占3.4万辆沏降貌,但受制于产能安排的影响悲,造成其他车型总的销量并不是很高熊。面对这些问题庭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锻拭。   肖勇表示费悸:“明年我们的产能上缸触,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凳,产能将得到释放桅劝。我们在满足GS4的同时让迸肝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冠巴,最起码销售五千辆以上愧,剩下我们会再分配个其他车型萍棱珐。”   同时为了加速品牌向上嗓雇队,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑰。同时肖勇说道哭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贝,在明年全部投产据架炒,所以明年最大的问题还是产能却奥烂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漂,我就是聚焦我的明星车型我虚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻顶撂:李芳" "  还有不到一个月淖屏,东风标致4008就要上市了阶。它的颜值叉普辈、科技装配足够有吸引力庙哇,那么随着锁定竞争对手抖膏、谍价蛙陡、销量预期等关键信息逐步浮出水面缴防碑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靠瞎穗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佰排核,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罚舵溯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堪们。比这番景象更热闹的城,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疵。   说到品诲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袄,让媒体品到了极致涛恳。在工作人员的讲解下梳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统班咳事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计开惰榔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蠕,无不让到场的记者汇未掠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喀咕恍、品味眠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尉,东风标致在今年推出3008豁、4008后甫,也将在明年陆续推出3008S艰、及另一款7座SUV领码湍。据中汽协最新数据显示苍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琼韩,同比增长45.91%绞咯缕。那么缺沦,在众多SUV产品中聪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苦胶?东风标致总经理李海港对记者表示耙:“我认为要总结一个词就是‘品’字到珊,东风标致的SUV一定是最有品的畴尸,这个品是指品质烤、品味奈,今天的4008就足以支撑这两个词惹呕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炮?李海港对汽车产经网独家表示甜倡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镰洪慷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型童鳞,轴距达到2730mm厘裴,是同级别车里最大的虚蚂温,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悼挽秦,在配置方面更趋向于高端寥、智能边樊爱,进军更高一级的SUV市场辖。”   然而块,另据乘联会的最新数据幻守,1-8月扫散,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV幢署能,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兴环错。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么清鸵,作为中级SUV廓测册,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彼葱?李海港向记者算了笔账稿托蓉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万踞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骂。“这种需求就是4008的机会却亢告,也是4008成功的保障洽驼。”李海港表示叙。   “狮虎之战”将上演   还未上市龚莆掂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凉斥。李海港认为啤访,4008在科技装备还苛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庆搅饶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的多。”李海港强调蓟拾家。   通过外观设计及车况数据对比后发现些,4008的设计颇具未来感和运动感膜领,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驳睦逢,4008在轴距上占有一定优势涂,也使得整车造型看上去更加修长社。   那么勾,价格呢捣慨寐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测馅,通过对比翼虎的指导价潭,小编认为4008的价格应该在19万元左右敬肉哥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合常灭方。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泡?据乘联会最新数据豌,翼虎1-9月累计销售84258辆跺厢,月均销售9362辆坊浆琼。但值得注意的是泻等赣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%港僚汞。那么碗污耿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量文,可以说也有一定难度背兽。   汽车产经网了解到绅伪掂,由于目标客户锁定在换车需求的群体邻接,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脸蓬,以吸引用户选择4008掣兔。至于置换方案的细节捣,李海港表示还未最终确定吠玻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬厂悼:李芳" "   国庆结束后双吃愤,北京罢孔、上海蔑、广州半逝垢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铃境夕,引来了社会广泛关注协结。平台闻风声箩咕,媒体炒热闹匪负,百姓愁价格祷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涛辖,“网约车”只是第一块烫手的山芋疙量皮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性街,又要确保公共交通体系的稳定喝豆狸,还得照顾老百姓的感受统硅。    比较普遍的观点认为故七撮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升店,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲤垮猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上榔,征求意见中提到让市场来决定崇凯杠,这是非呈参希科学的围。作为用户茶塘斥,担心价格上涨酸颁考,特别是比出租车贵斯,认为监管部门是要维护出租车体系利益步位句,我觉得这是大家多虑了忱耍。过去复统,在平台混战的阶段茸信藩,资本介入烧钱抢流量甭撵队,这本身就是不可持续的稗甜较,价格逐渐上付瓿健,平台收取中间费用是必然的禾茎。    对于各地的征求意见扑丢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痊计窍。比如说要求司机是本地户籍夯、要求网约车辆的舒适度等等多米汇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抵。    网约车规范的政策是非常需要的潘帝,作为共享经济热潮下的产物砂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色波撼。任何一个商业模式密凄姐,都需要规范起来台讼。因处于监管边缘柑齐,过去已经发生了数起网约车的蔚浜害案件袭赣董。我们在对受害者表达同情伞、对肇事者表示愤怒之后史,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坦曙。    然而篇持凳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的然酵墩。比如说凸诞联,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摔寥界、车辆要有上海车牌勘聪,并且轴距要达到2700毫米卞熟。根据滴滴公布的数据辆扛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昆父,拥有上海户籍的不足万人先。这个情况在深圳类似堡郊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车价魄蔚。如果按照细则明确执行淬庆,这就意味着颗莫旗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聪萎。    共享经济是大趋势滑熬,但监管太严可能打击积极性滤杆,这对立法部门是大考验急。互联网时代暖,网约车大大增加了出行的便利啥户菏,使人们在出行上拥有更多选择拜陶。监管是为了提供安全高效的服务保障透缎,而并非要让网约车集体消失冈伪。现在的征求意见许多还是首次提出陌柏抖,建立体系的过程中应该让用户奶迟、司机及平台有更多发言权埠顽。    我们鼓励共享日帘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蕊糕竞,与传统交通体系形成良性的交叉互补拖。    我们希望立法半狙晶,只有合法合理才能保障各方的利益虐半,所以网约车服务一定会是标准化反淬衔、安全化的地弛磕。    我们希望在所有领域都有不断开放新、不断完善的发展方向驰薪,这是产业互联网时代的必经之路维崎氛。    文 | 著名职业经理人节,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉肺隶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茹:新造车企业已经不再神秘剃倘,告别概念车的品牌曝光期曹醇赤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段财烽歧。投建工厂酒翁、申请资质磋,造车卜段,他们是认真的僻磺。不过逞侵抚,“八仙过海华、各显神通”酚,出身背景不同的创始人曝,对企业产品和品牌的定位金、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”核滦么。    想听“真知灼见”柯,走进新造车企业凸入,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹭唤些。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忿剂,敬请关注愤哄涟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中攘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栓。10月10日潞就,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烘梦其。这也意味着伤,前途汽车继北汽新能源放哥诲、长江汽车之后媒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脊啃啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辖希,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扔,可以稍稍松口气匿庭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看返,他直言到2017年底前途K50车型上市前想辜,相关准备工作的日程已经安排很紧张椽,有许多事情需要持续推进獭。即使如此经身甜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心角。在与记者的沟通中挨泉,他详细讲述了自己的创业经历颈旧百、资质申请的情况蓟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断提描。    短短的一个小时屠枢唬,陆群留给记者最深刻的印象是哺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师培矗,他们怀揣一个美好的愿景思瞎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藤拘嚷。    ■ 拿下资质不神秘拆暖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忌,许多人都对过程感到好奇加手。陆群则表示晦艇,拿到资质并不是一件神秘的事情殿掸广。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求塑舵渤,一点一点把技术做到位榔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来内。”陆群说辛饱揉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翠胜。具体流程是嫌线,企业根据相关标准去申报项目夺妮林,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痛殊。陆群认为梳蝗却,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展釜溃连、引入新的技术和参与者崩似,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俺。其中对电动汽车的四项关键技术辑帘,包括整车的集成和控制技术戳,电池的管理技术棵叮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绰。同时淋辜前,技术具备后还需要做出整车期蛔,并按照标准做大量测试帘,要达到很高的标准百双茨。据了解淖诫湃,整车控制管理系统(VCU)努、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搭幂,也是已经掌握的三大核心技术挨犯咎。    更重要的是骇础练,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藏。早在2010年撩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妒碴,开始布局电动车四,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目违袒。2012~2013年荡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掸,在高端纯电动整车设计琼谋、研发方面取得了初步成绩叛圭。陆群说狼鹊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壁谈舱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罢赊汇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展希棘,开始引起业界关注哇哦。那时殿,行业对电动汽车的关注已经比较高毕碍,而前途汽车早已走在了前列法内窍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锭喘。”陆群说认动钢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舵纤,专注纯电动车研发工吩、生产燃、销售及服务配氯笑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潘违仿。”2015年9月素,长城华冠登陆新三板挂牌交易貉,成为新三板电动汽车第一股亨祷尘。目前澄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馆跺,包括整车业务板块(前途汽车)侩某倘、设计研发业务板块(华冠设计)涩,以及核心零部件业务(华特技术)洛骏。这三大板块互为依托群高两,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疵。    拿下资质揣痘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铣惫。    ■ 技术滤踏宛、生产基地锈侣、供应商都得一流    在做电动车的这几年屋潞矫,陆群对电动汽车的理解越来越深入舞汹菊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冲闭奸、变速器等物理结构将,还需要产业链配套抽痕、成本控制贸、核心技术开发等一系列工作插。“自主研发的核心技术疯、国际一线的供应商和自建的生产基地妻,是我们的三大优势淳品。”陆群说好庇螺。    陆群说舷豁螺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舷凤畅,市场上找不到合适的零部件供应商滥巧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫡豹。目前起法,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桶、VCU酚瞥蔑、RESS等核心技术床软,使零到百公里加速仅需4.6秒酵,最高时速为200公里让慈,最大续驶里程达到300公里捣遍惮。而据陆群介绍柒卡佳,这些电控技术相关的零部件蔽拜瞧,不仅前途汽车自己使用筹,也已经为行业中其他厂商供应掂场。    在供应商体系上克钱脚,前途汽车同样拥有强大阵容跋,已经先后与IAC参、博世擅携俄、布雷博寇蛾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抠虏抖。这不仅确保了产品的品质腔亮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地确蝗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淳。今年2月闲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基患疟匣,按照规划旦话垢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舅风,将在2017年中试生产汕共,第一款车K50将在明年底上市突猴料。值得一提的是瀑垫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疵泌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”附讼,最大可能提升汽车的轻量化水平部菇。    陆群认为凯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车光,而是要通过成本控制偷冬漂、技术提升来实现薯矮拼,其中轻量化就是很好的解决方案莽。他强调玻:“前途汽车的产品规划和市场策略劫库磐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜜蠕焚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掳思,在全新的市场领域不断成长贰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趁疟甩,中国新能源汽车市场前景广阔绅鹊,存在巨大的市场机遇填骸。据他估计挪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窟县。他表示汀郸掠,前途汽车已经做好了准备豌。    陆群始终坚信一点斯关箱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒜。在他看来娟汀炮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刷频。“所以蓉炮敖,我们专注车辆性能噬沉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔚,迎接智能互联时代怒鳖。”他说发嫉。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舰棵讹,创业历程也已经13年狠刺盾,算是行业的资深“老人”巨班,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弟去,他的团队也是一群“汽车工程师”镜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辜撕随。    陆群说头,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓣,像华为一样拥有先进的技术甭、过硬的产品品质以及国际化的视野魄坏郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊氓卫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玻糙,同时泄醋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫉哄。一时间饯莱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碎仑谭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访餐,对于新政潍箱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明合裴。    看自己   记者嚎讳: 首汽约车有哪些新的动作和布局兑栏?   魏东膳谱: 一方面坝纷撇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滴卵角,根据北京咆牌叙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则户,我们会在司机墓剔表、车辆和运营都符合当地规定的基础上趟艇煎,继续增加运力保障唇炬,这其中包括增加自有车辆孝,也包括增强与当地伙伴的合作时尽斗。    看政策   记者堡了混: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后罚刑磷,有观点认为酵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僚: 这样的说法不客观超豪峡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汾售,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隘涩漏。    某种意义上讲帅些递,首汽约车项目上线之前梢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饺胺人,我们只是在政策范围内尝试着做窘。彼时激,我们借鉴同行业企业技术手段乱、商业模式和合作模式闻,在政策合规的前提下嫩动磋,尽可能尝试鹊脱邪,当然辣雄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后清匆,我们是十分期待政策落地的饭诲讨。因此缓簧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刚诡合。    记者亮劣失: 怎么看待首汽约车的先发优势凛铅?   魏东鸡: 的确苇日洁,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫁文,但从全国“一地一策”的角度来看甜咐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伐。    看行业   记者检: 按照当前征求意见稿来操作美报镶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疾构妨。   魏东畔改: 我们对于各地方出台的政策表示理解罗腾,网约车实行一地一策制度蹄,各地会根据各地的交通发展水平际两星、城市交通需求来决定如何管理网约车挛锣亥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发槐免。    看未来   记者雄: 未来行业格局将有怎样的变化合?   魏东涤: 当各地政策正式落地之后旅,会明确供给的标准滥睬桥,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱罴ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域鬼捎,同时嵌柯片,对于准入的司机进行严格监管底。因此稳吾,在未来行业格局变化上柑,在大的方向和框架上由政府来把关雷,在框架和方向范围内么,各家寻找自家的竞争点和突破口柑,现有的平台选择优化平台和转型升级醇茄冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廊廊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胳,并通过一系列体育尉全郸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻密、活力的品牌形象窃反鼻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慨,除了年龄帕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烂霉。” 10月13日提溪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渐浑。   据悉鲸从拱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峰窟,并向年青人传递积极的正能量污删客,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枚。未来氢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动警屁瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牌陡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冒侣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吻,借助本次人物盛典刑灭闪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冲。   “2016年挺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’解息煤。” 郭伟表示鞋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漠茨祈,不仅让不同圈层的消费者掏、车主平涛、粉丝共同参与到活动中娠竞扇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者换阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机布乐。”   事实上梆巫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犊弯诉,包括体育以及音乐类的综艺节目佳,实现了跨界合作干。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扇盼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锤。”   根据最新销量数据显示擞,东风日产9月份的销量出色词长闯,同比增长超30%暑。其中主力车型轩逸茹锌懦、逍客司、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仓溉。   郭伟表示空携共,“东风日产今年的目标有所提升浓,对今年销量保持信心攫。”此外乔,谈到是否有可能再接再厉食,在总销量上攀升至第四名的位置时冕瞪法,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棘,能超过前一名最好亭,但最重要的是与自己对标灯并。”   责任编辑狡取:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣侗吴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蝎,管理层不参与讨论客邦前,每组都有来自全球各地完莽、不同级别繁、不同性别的同事邻奖逃。”蔡澈说堵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纺坤怜,大家相互协作创、互相支持撂珊、勇于尝试扇拳。”    中国经济网综合外电报道诽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士份居,其宏大的构想才刚刚开始涝勘胖。蔡澈现年63岁咆欧,其工作合约预计到2019年翅雌棠,在刚刚过去的2016巴黎车展上滦,他再次用前瞻的眼光和布局菲翱陇,为戴姆勒集团未来的发展尺,提出了新的方向理。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滩碑崎:当年学的是电子工程专业谁樊七,就有人建议“傻小子识皋陇,去学机械工程烹井抹。”猩纳藕,“今天来看人,坚持初心骇,梦想终有回报惫泻悸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汇录,在报道戴姆勒集团的“变化”时托傅,都会引用蔡澈的公开演讲礁,因为他提到了电动粟输、互联路蛔拴、智能和共享等前瞻主题匣忻闪。    首先率驾纺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ技趣,并计划到2025年绥费摊,成为高端电动车市场的领导者静速险。当然胁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筐素耗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磨顽,恐怕显得更稳健脐庭。    “在所有这些领域戌藩处,你必须为未来的投资做好准备开葱,”蔡澈说临李。 “但这是令人兴奋的捎,所有这些发展不仅仅是技术的改变脆僻窖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务层。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睹拳缉,内容丰富的CASE(瞰思)计划成篮檬,它取自于智能互联憨入山、自动驾驶屡计、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骚闺寂。有评论指出嗜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘲,就是要对未来做出承诺灯。 巴黎车展发布会期间焕伴,蔡澈穿着休闲衬衫倡、牛仔裤和运动板鞋崔朽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名始来,但蔡澈作为首席执行官报潘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氮,以加速决策和赋予员工权力著称拭弯垦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楔摔,鼓励对新产品和新发现保卤悼,进行实验性的尝试裳。    巴黎车展发布会期间婪,蔡澈穿着休闲衬衫冗妊、牛仔裤和运动板鞋锑讲读,一改西装革履的常规风格孰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爽:“我们并不是穿衣方面的专家贸缕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚼挺熬,而是留在了在工厂附近的办公室楷部馁,尽管条件略艰苦硼吮。至于在衣着方面的变化搂揭,没有具体的规划嫁几,因为衣着是表面化的档捞,符号化的惭,尽管这会传递一些信息擞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勾逝:近些年派柑,我们尝试了很多新的想法咐,对整个行业而言都是全新的尝试鹤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顿巾,很多同事都参与其中某惟。    “仅仅3个月的时间茂捷,我们收集了150个优秀的想法澳,这些都是关于企业未来建设的好点子苫。我们把参与讨论的员工分成了八组桔胜久,管理层不参与讨论褂嘎,每组都有来自全球各地七、不同级别新淑、不同性别的同事龄。”蔡澈说潮,“今天提到的鱼群式结构钙柒,希望让公司更有活力痪凯,更灵活屁丸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逛陈,大家相互协作篙、互相支持碉填赦、勇于尝试膘寄。”    几个月前疚烙,在柏林的一次会议上促吗墒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玩显,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惕菏睛。根据德国报纸对这张照片的描绘镐炽吵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旅侥桑。蔡澈告诉开发商罗担,这张照片是30年前拍的驼香冉,那时田,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胃。    随着电动车品牌的发布弹乘胺,以及首款概念车的亮相芯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庐晌捌。在戴姆勒的规划中李毯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湃,包括价格恳仙拇、外形和性能券。据了解遍版砍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捷掸,包括在德国建立第二个电池工厂胯捶店。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娃粹竣。主场“作战”的雷诺品牌颈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔚陀拈,包含设计攘尖咐、产品以及市场布局等方面和。    发布会结束后娩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郝。在面对面的交谈中波番,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芯潦。另外逼惟敬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挽能标,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作港差护。    网通社紊誓:在中国市诚汀,2017年雷诺在中国有什么挑战贝?    戈恩宪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豢,中国和印度都成为全球业界的引擎伙。2017年是雷诺非常重要的一年副菜,我们的销售会起飞币,就像飞机一样搬齐,正在起飞向上并且不停加速既驰。对于日产来讲舶心,也是非常重要的一年煌,还会进一步推动启辰的产品敛,这个也非常关键讳哀犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铂梗:您如何看中国新能源市承谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炕痊税?    戈恩内何:我认为中国会成为全球最大的市郴梦浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焦。对于日产而言泰炉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伤踌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沏蛇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的管扁谅。    网通社舵:对于雷诺和东风的新电动车项目僚壳,是否可以更详细的介绍一下骑笨?    戈恩澳:雷诺和东风进行合作疲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狠桨瓣,最终项目还没有做出决定千,但正在研究当中导叉。    网通社前岭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郸黎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浑?    戈恩闷体:自动驾驶一定会进入中国到澄彼,这是勿庸置疑的妙热矛。目前割屯吞,各个车商在这方面的竞争非常白热化恍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酮。在中国相关法律法规允许的时候每岗,我们的产品会进入中国顾赤。当前方,我们的样车正在美国琼俗详、日本做相关测试绍。与此同时妊鄙河,雷诺当然不会遗忘中国市场剂细哄。我们会在中国市场进行一些展示项目牟,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼻,也会帮助提高产品的竞争力摧。    网通社垮筏:三菱的加入惩醇脑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伺矾话?    戈恩对:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栋讹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茂。我们认为2016年包含三菱在内娇戏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顷径。所以它不是目标喇频,而是我们现在工作的结果慧。展望2017年哎霜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悲芦,尤其是三菱的加入千,让我们有潜力跻身全球前三非喉钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑拣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛔商。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缚纠剑。”Kalanick 说道豆。“如果真的发生这样的事士该,而我们没能参与自动驾驶的开发叙据卑,那会发生什么事胁狭吻?未来将迅速抛弃我们茨。”    上周四祁孰,Uber 对外表示辈:8 月底橡纫梯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呻嘉焦。    与平常用 Uber 打车的程序无异咕弦,系统会为乘客匹配 Uber 专车溶蝎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涸双冒。虽然是自动驾驶汽车昏,但车上会配备两名训练有素的工程师套秤。一名工程师坐在驾驶位上常毙,随时准备接管汽车控制权违,另一名工程师坐在副驾驶上辩,详细记录汽车的每个动作队缄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夺舶刺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煎耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侧。在采访中拔罢葱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业读陷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甩覆剑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢∨恕,现在卡车运输市场也是如此顺尸。”他说簇。“现在谈这些还有点早监艇绘,如果非要说点什么讽遂,我只能说我们已经进入了研发阶段靶。”    在采访中喇,Kalanick 还被问到毯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愧芥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挖哼穿。他认为在交通自动化的世界里位,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溃鸽,但驾驶员所占的比例会下降句。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碧葛锋。    Kalanick 说道播疟舍:“像旧金山这样的城市坍偶萝,大约有 3 万名活跃的专车司机苫骨芥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潦滴年,但是别忘了青,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侥,自动驾驶汽车也需要陕娩韩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忱,有些情况是处理不了的鞍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信敲昴埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员齿莱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沙歼。”    他举了一个例子呢淮,电话刚问世的时候霜对枚,需要一名接线员来接线伺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夸娟,而是创造了一个全新的行业先,并创造了大量的就业机会蛊侗促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  穆伦认为媚榷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颁桥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拇,包括汽车的使用方式结温。    自2015年9月25日临危受命醇烹,出任大众汽车集团CEO至今吗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间输。那么帛砂惋,一年过去倾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涧涉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岁顺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后多,贴有穆氏标签的大众饱,其未来又将是怎样的呢食?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韭抄抗,借已成惯例窃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凯农收,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剧惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义料淘,穆伦首先抛出对大势的几点判断扁龚,也就构成其《巴黎宣言》的构架纶块。他认为梗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杏律,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺耪掸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尚,包括汽车的使用方式懊确。 大众汽车集团CEO穆伦    他说图洗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挛砷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动公怂,这需要我们用全新的理念空、全面的视角对于出行方式进行解读你械萎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墓。显然党,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锨铰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垦面。我们需要联接汽车世界和数字世界芭阑,让消费者获益辫,推动社会和经济的发展斥。同时顺应驱动技术的根本性变革蚂,即电动车是汽车行业的未来酒变挞。尽管如此桐吻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靡房。我们必须糖枪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彤剂返,同时推进替代技术的发展炮壳怪。    穆伦坦言睡,应对当下的变革撕,对于大众汽车集团来说绣圈,是一项十分艰巨的任务客。尽管如此贩,我对于集团未来的发展持乐观的态度闪蛔陕。因为在过去的一年里频环娘,我们兑现了承诺脸峦, 增强了核心竞争力李逻,积极推动集团业务的不断发展酶。因此良巾泰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谎,而是“大众汽车集团将如何成功”箩。为此诡吞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畔。集团的目标陷粪,同时也是我个人的目标匙呢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碳齿疥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剂。    他说巴详逛,今年夏天按菩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容图擒侣。我们强调蝗沦标,集团未来发展的重点领域将包括纱:电动汽车揽参、电池技术缓酥、数字化旁切骂、无人驾驶和人工智能峡捌补,以及全新的移动出行解决方案涤龄父。放眼未来塑,很多人将不再拥有私家车缆奠。即便如此究,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户模痢丹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巷府寞、大力拓展移动出行服务酗饲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幻悍,包括集团旗下众多品牌的战略瞄迷瘦、关键指标和相关措施钳诉。但在此之前掠,我们并未停下脚步关,而是继续开展相关业务淘翟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲍瑞,他特别谈到憾佩豪:“在中国称,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尘手媳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刑弥僧。    穆伦表示狙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题息挽卜。这些实践同时也表明逻,即使目前面临压力剖艾,大众汽车仍然完全有能力实现目标赡豆。他承认箔,坦白来说呜,柴油发动机排放事件影响深远灯我惹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点救嚷孰。我们正全力调查事件发生的根本原因椭去闯,不遗余力地解决所有问题病啥,并在最近几个月取得了实质性进展舅翔笨。然而对于我而言仁铆,构建大众汽车集团的未来眉躲,也同样重要聊巍愤。    穆伦说问腥,今晚背购,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阿怜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌采瓢郎。在2025年以前搭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醋,并在欧洲市场占据领导地位亲。    最后谎厦份,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耍畏:“未来内,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俄。它意味着自由脊、乐趣和情感兄。因此腔,我们注重产品设计醋寡鞍,并将以崭新的视角进行设计创新”熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕狈:李芳" "  今年7月底祭,在2016年世界500强排行榜中门底摄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豆,比去年跃升47位篇,排名第160卷捅握,引起国内外企业界结、尤其是汽车业界的瞩目嘶。    今年懂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谅。恰好是在10年前慷会,徐和谊出任北汽集团董事长疟,策划化、主导显、实施了令北汽集团由乱到治喷,由小到大酵,由弱变强的变革闹伸伍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆的畴且、有益韧尝、独到的成功尝试忙氏附。但是陈纱湍,当中国经济网记者约请徐和谊疯巨碍,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀褪纯,谈一谈自己与北汽集团时添鲜腻,徐和谊温和红渭、憨厚地笑着说冯缔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盆略,少谈随隶,少写坪。    于是逻稳掂,在不久前的一个上午绘,在北汽集团的一个会议室里蜗倪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廖查,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞬。今天是系列报道的第七篇驴。   “北汽这些年发展快馁,我觉得合资这一块芭富,起了非常重要的作用欠。不光是从量上让瘫,速度上襄,还有效益上”纶猩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坎,如是说道发沁。    “在各种场合我都讲输嗜味,北汽就是合资反哺自主”哺群,徐和谊告诉中国经济网记者铰僵,“合资和自主尺猾肩,绝不是对立瘦什枫,而是互相借力”仙爸。 2002年10月18日捞室,北京现代正式成立似樊擎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巾、董事长算起饰窟卉,徐和谊执掌北汽已是整整十年唐空城。在徐和谊的带领下梦,北汽从最初的“一盘散沙”千介鹅,到如今的中国骨干汽车集团膊剧,取得了长足发展颊欠秘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侍撤,北汽位列第160位摊慨,比上一年度提升47位括麓,并首次进入前200名唬喂适。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磷努戊。    “北汽这些年发展快闷负悄,我觉得合资这一块阂忿,起了非常重要的作用韭从蓟。不光是从量上淘擒、速度上嘎,还有效益上”挺挠极,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时划镰滑,如是说道距据。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上室握驰,徐和谊结缘北汽闹舌括,也正是从合资开始戌廊。2002年寒磋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祈菊门。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业配狠、发展首都经济的龙头项目和示范工程懊疼介。    为此士,时任北京市委工业工委副书记钦缝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仇,担任北汽党委副书记锚、副董事长敦,以及北京现代党委书记掣、董事长廉浚。 2002年12月23日拟牌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下商堵,北京现代实现当年签约喘汤灿、当年建厂屡来、当年投产奥坷焙、当年出车羔瘁促。在短短不到一年的时间里苔躺欠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型公,迅速在中国市场生根发芽茸晶。由此创下了业内独有的“北现速度”贬。    时至2015年衡态频,北京现代已拥有第九代索纳塔庭版、全新途胜挡密巫、名图身传魏、ix25堤导膜、朗动慑息、瑞纳等14款车型协,涵盖A0级靶、A级炉、B级担僻刚、SUV等主流细分市嘲,累计产销量突破700万辆堡贰锌。    北京现代官方数据显示评赌,今年前7个月钦,北京现代累计销量达到59.3万辆冈徘狄,完成全年112万辆销量目标的52.9%慕成邵。 2005年8月8日烤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黔拿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司困。北京奔驰的成立蹦吴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菊。    虽为国内高档车市的后来者剑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下届贿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苫妹,实现产品导入册、股权调整晒腻垂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眠,北京奔驰由此迎来了高速发展期系。即便是在国内车市进入到“新常态”后毕枢挛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅薯赋诞,远超行业平均水平崇餐。    目前桓,北京奔驰已建立起全球面积最大硅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂博旁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刃狭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脸。 8月22日禾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砰侩尺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岸峨:C级车睛磺、E级车拌挨棵、GLC SUV和GLA SUV绿虹。官方数据显示棵栋溃,今年1-7月签房,北京奔驰销量达167307辆绘捐,同比增长32.9%芦。    8月22日暖食袖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市八。在迎来年内最重要的车型后庇赔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拈熊沫,着实令人期待丝落。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妙魂兜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徘肛蔫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荣廖。    “在各种场合我都讲舰,北汽就是合资反哺自主”蔽,徐和谊告诉中国经济网记者陆徐善,“合资和自主翔襄,绝不是对立朴饥,而是互相借力”腊苔割。自2009年以来跨,由北京现代桅瞳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扳骑蛇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范井慨、管理流程予以借鉴的数以百计箍。 北汽自主实现百万辆    正是如此堑化侠,从2011年来酥,第一辆整车威旺306问世铺伯,北汽自主销量直线上扬卿描骆:2011年达到2.4万辆姑慧、2012年实现7.8万辆痉驮扛、2013年超过20.2万辆杀勒、2014年突破31万辆县溺黔、2015年完成33.7万辆牧。历经五年多的时间蚀哺博,北汽自主已累计生产达百万辆捐,跨越增长令业界瞩目尼港趣。    “着眼未来驮碳存,对于合资我仍然非撤捉匚猓看好屠罐。不仅是十三五锚竣,未来很长的时期哨脯极,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献台姐茶。另外能癌氢,在此基础上缉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丹,徐和谊表示厘。    “年底前还会有更多的好消息帛,不管是在新能源领域告,还是整车领域刻,包括一些重要的零部件领域疽叔,还会有一些新的大项目落户北汽潦。这样舶牌,为北汽更长远的发展藏胆,我想合资这一块亲拔,贡献还会加大撅杰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量厢扣:李芳" "  9月29日箔瘦纹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臀颧凄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赣。   蔡明指出倡千舞,中国汽车市场曾是低质量漂、低配置琅量、低服务的代名词梨。诚然睡繁怖,与美国汽车市场相比己赐矛,中国汽车市场还不太成熟皮丘。但是媚绍波,趋于完善的服务质量囱、规模日益庞大的车展绣猎惟、逐渐被认可的中国自主品牌精,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毯绕秦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茫材,分值越低表示可靠性越高榔。J.D. Power近几年的数据报告显示顷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萎,从2009年的178PP100到如今的102PP100漓接挛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梆。尽管与美国市场还存在一定的差距讲甭埠,但中国市场的后劲儿不容小觑鲤芬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显套克,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抹绵堂?J.D. Power最新数据会给我们答案腿厂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淮赣,而中国市场的进步速度为每年4PPH娄。在车型研究上仍架啪,中国赶超美国市场需要6年时间惯媚沸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH防宽,而中国本土品牌进步速度为8PPH慕催。在生产车型上蚀吕烦,中国赶超美国市场需要5.5年肖递府。   3. 在了解美国客户的需求上膜建并,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侨笑群。   经过对这些数据的了解和计算罗栋,平均下来坦维陕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼免,才能百战百胜淳舞,想赶超美国市诚嫖烟小,前提是了解美国消费者的需求烽媚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的世袖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饺:车内有令人不愉快的气味辰泼、胎噪声过大(来自车身下面)孪嘶、耗油量过大疆幂纶、风噪声过大(来自车身周围)蓖拣、空调开启后毋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咆飘闭:内置语音识别经常无法识别/误解命令把伐导、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题橇漓、风噪声过大(来自车身周围)殊翁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屋。同时了,在前10大问题中宿,只有一个问题是相同的崔桥,即风噪声过大邦恭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忿桃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臼。中国消费者更注重感观(嗅觉末、听觉和味觉等)方面的感受质量贤蕊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亥。   就目前来说屋糯,中国的汽车产业还有很长的路要走般,无论是汽车的质量橇年,还是汽车的整体销售体系旧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粹。凡事欲其成功此,必要付出代价晦:奋斗筹疟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夕涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸿椭答:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厩圭:李芳 版权作品退艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载饥帆,违者将被追究法律责任泊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孤砂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览温玩鲁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注四椿。同时戒恍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开里浇佬,作为本次车展的重要组成部分之一臂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖任,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稳潜泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞪及苏,为中国汽车产业的智能化柑础,信息化方面的发展做出指导意见赋巳疆。   本次峰会主办单位吉容廉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俯玻:   贸促会汽车行业分会长王侠玛浦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陈型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伞兑脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趁侗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉母:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看端。因为我以前开玩笑说了一句话举,我说这个车联网这两年已经实现了患绢,就是人在车上用手机连网羔双蓉,这已经实现了碱太胶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晦冒,手机天生的使用起来就比车机要方便尉羞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弗。有一些改变我们已经看到了拍齿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洼。现在有了优步盒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隙翟,这个确实听着都挺有道理棋屉,我们一听都很吃惊良摹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秋纤谩,搞来搞去就卖那么几百台车救颅慈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犊莽从,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拳扰。对于整个汽车产品兰、汽车产业链的改变它到底会怎么样部杰?   回到出行的那个问题舜,我觉得大家也不用特别的担心伶壬烁。我先给大家压压惊酪,有两个数据很有意思剩春,一个是美国湾区的汽车销量辰昧,一个数据我们一查就能查到娄袒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及违势,现在渗透量已经非常多了讹磷艰,优步在湾区这么普及了刚窜,买车的人是不是变少了荒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冲犀,这个没有变少窃感棺,而是增加了摹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烙炯角,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侗。确实涨的很快估瑰,这个和大家的想象是不一样的舰,觉得汽车销量应该减少帮睡倦,怎么还增加了呢充?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砷涸文,你说滴滴褪挟茄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拓每。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鹿柏,这背后真正的原因我就一直说码筛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了修矫蛋,其实出行不等于汽车靡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俊欣、道路密度不够这种应用场景淳统泪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用康,其实它真正的加剧了中国的拥堵帛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堆丘氓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坎妙。汽车也不是简单的交通工具将,如果把汽车还原成一个交通工具锰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赐胺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牢猴霞,我可以开边,我也可以去坐地铁为,我有北京和上海的公交卡峰俄奢、地铁卡朗剧茶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车危釜马,我也可以骑自行车强哩计,有的时候感觉走路也很好俩赫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匆,汽车行业当然会发生改变桥熔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甫慷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憨。如果你只是把手机当做一个通讯工具徐氦享,在2007年的诺基亚已经做的非成荆好了鹤仑赐,但是还是被智能手机行业颠覆了踏失聪。在汽车行业也是这样纷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验川,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柯菩屠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矗,我们去展望一下沟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶目,大家都提到很多了空纳。其实很多人的展望角度是不一样的涣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趣恕悔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戈多巳,更多的是解放了你不用开车驮袍柔,分享的是司机福。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降什仓宋,它是一个规模经济攘爽我。它的交叉点大体上在2020年就会出现配醋,我们的预计2020年在美国就会量产粟,在中国可能会晚两三年乾桶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摔,这是我们要看的一个趋势淌怀。   第二个趋势匠荚枫,移动互联网会加快电动汽车的普及胯菲葛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蜂。很多人说电动汽车是因为省油钱纽烈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帛矩饺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韦,再也不需要去加油站了揪戏滴。第三个带来的变化就是对产业的重塑甘,以前汽车公司都是专注在制造盘觅善,用户就认为是汪洋大海汾寝维。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的婚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咎,内部管理的界面湿刻里,反而把制造这件事情也许就可外包了回。最后一点梳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隧辰艾,所以汽车作为交通工具以外的部分菲慌,一个用户买了车以后需要的增值服务另缎佰,汽车公司就也机会去提供这样的服务拐挎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栓芭。所以正是因为这样一个对移动互联网剁腑盟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绞恍磐,超过1700名员工常楞屑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹬痰纫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车递很。只有更好的体验才能真正的激励这个行业榷,激励用户洞樊,这样蔚蓝的天空就会出现冕踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绕桐骡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曹酸钡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厢。同时噬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惕仁,作为本次车展的重要组成部分之一孝屏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阜寂醚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠关,中国机械工业联合会会长王瑞祥然瘟崔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言称视,为中国汽车产业的智能化艘,信息化方面的发展做出指导意见蔚辆茎。   本次峰会主办单位梨凯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绰闻祈:   贸促会汽车行业分会长王侠袒捣拔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旦眉纫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粕灌绕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗽棋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮连久娟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痢举湾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰冢快扑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潍,因为现在我们是全世界销量最大的市场霓敦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淳长,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阔脊床、环境污染等方面侥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烧腊。同时钨坷,智能制造南呢、工业4.0本超、移动互联垢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫁缕、“互联网+”等发展战略珊茎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谱警。我们有很大的机遇雹秦,我们会见识很多非常有趣的变化据。   当前业界普遍认为鸿都,低碳化箔穷、信息化糕虾唇、智能化是未来汽车技术的发展方向防。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斡芍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台替,正在成为汽车行业的发展热点脱习玛,正在助推中国汽车产业的转型升级秃,从而进一步打开智能交通产业的价值饭。在2010年的时候断,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浚坝,为用户提供全天候歌、全时段的服务觅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辆函徘,签约和活跃用户超过一百万兰啪,累计为用户提供约2亿次的该户服务粗傲,人均交互服务超过11万次烽。经过近七年的发展舰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聪朔抵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用半法暗、凯迪拉克圭歇墙、别克宦粹、雪佛兰上使用雷读,倍受消费者青睐叫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊亍,面对新的市场和技术趋势柿祭,基于车联网多年的探索煽穷、实践结合行业的技术储备泪九算,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略航渺,提出了到2020年力争100%产品实现互联两,并致力于打造以车载信息服务且揭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掀苍钉,为人朵、车提供安全智能便捷绿色出行炼巨蜕,初步建立和谐的人巷典、车侗惜、社会互联生态圈逞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筛环努、别克帛情情、雪佛兰品牌闲坡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杭碎痞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腑纹。除了安吉星在移动信息和网联上管剐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蠢耻、内容服务能力就、大数据运用能力刺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B老暖浓、B2C的业务匪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滩揉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庭汗溃、支付安全奴,更可能引发行人安全和人身安全随,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皆秃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箔窜歌,网络安全开发包括威胁因素识别罢提模、安全战略制定滑秘逛、安全措施执行篡号轻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝幻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饱,并且在过去几年不断的进行迭代升级攘裳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邵抒差。伴随车联网技术的发展扣酥表,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巷耿竭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陌闪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魔坍。让汽车驾驶更安全芍竟、更轻松蒙些、更有效达贩孤。   我们身处在这样一个时代倒献,新技术层出不穷使一切变得可能虽,我们也是非常幸运的一代人炊,能够见证汽车行业在国内怂超、在整个市场上有一个颠覆性的发展诬塑炼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煞缄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撅懊。同时也让我们对明天更增添信心和期待衰芦梦,激励我们坚持不懈的努力蒙信。   我们相信愤江承,汽车行业的发展刚刚开始康沙。汽车行业与其他行业的相互交流脚哄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫉商鲍。我们会和同行一起共同为之奋斗荒鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴吴躲:李芳" "   9月28日榷净腺,在2016上海浦东国际汽车展前琅恕偿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陶钾粹,新兴造车势力烯、养车吃、汽车金融等领域从业者红,走到台前坡工氦,与大家分享及探讨未来的市场前景氰萄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脐孪冗。    吕征宇察共姓:各位领导攀、各位嘉宾咕悼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坚武,刚才我们的同行说得非惩耍好沸迫,其实我们有一个共同的理念锣撩,而且我们也有非常多的痛点辛偏稻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钙郎,我们也有美国合作伙伴的公司牛倒,乐视的七大生态是有机的鲸提牢,在零基础上打通的呜操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘫,目的就像董事长讲的一样交镰巫,让“蓝天白云”再飞翔屑辖稻,目标就是打造全球最先进的超级汽车普裸咖。    那么用互联焙陵、智能退哆南、电动蓝熔、共享的方式烩危闪,实现“未来”的交通方式科想厢,我们认为汽车产业史,还是没有被互联网变革的产业佰疤幌。对于乐视超级汽车生态而言视杯场,我们有四大基石不觅,我们相信社会化沽、分享化备白、互联化扑陛、共享化将成为我们未来变革的方向尘。    从我们的汽车生态诞生以来目,我们保持着快速的发展茬挪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目璃哎,落地在浙江湖州 爱擂妈,这里包括绿色环保的环境拱、自动驾驶的一些功能和区域先似睹。    同时我们最近可以告诉大家乱烯,我们的产品样车在美国已经开始路试嘎省悼,技术在百米加速已经是全球领先了古,产品的量产进入倒计时状态阿假。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唐惨,创造首轮汽车最高融资金额的记录酪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岁咸,协同开发也是我们在北美的基地响沃地、中国的基地堆材、欧洲的基地共同开发饶。同时我们的战略开发电动的底盘机构壕迹锋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掏息。    第二个就是智能化蔬瓶,车是人工智能的最佳载体乘恼,乐视做了大量的投入涸,在硅谷和SSA成立了研究院活艇,在智能驾驶也取得了突破性的进展辉。社会化就是刚才说的分享釜睹,我也非常喜欢这个创意币岗图。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痪防歪,我们相信在共享经济的领域里康,无论是Uber的繁荣疼虱,都证明未来不管是房子挖料效、汽车都是重实用的趋势阂娟,所以乐视将战略转移江,推出车租赁的平台罐磁,我们叫做乐享平台刹焕。    其实最重要的议题劳帘,乐视作为互联网公司楼稳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力离响。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辆桅,电动化衰、智能化夏俱、互联网化需、社会化贰该,这四大纬度有密切的联系卤亢。    我们把汽车当做全新的载体味,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功起笺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罗辛,谢谢大家帮冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日席,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办未农。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饥溪,他认为车联网罕沤,既然是大势所趋澜峦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谋,少炒概念箱媳坑,多做实事功。 以下是王侠发言实录谈狭莽:   在这个夏末秋初袭项罕、时令更替的丰收季节卡体,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藉合会,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典售拜烩。在此裁讼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搐比嫩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撼卸似,汽车产业的电动化勤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题形阀效,而且也正在成为全产业链创新求变荤局、转型升级的主战场畴。但是廖痰搞,热点和繁荣的背后虾绅骗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面示谋舌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样古葛,车联网也在热捧之后开始遇冷钉鲤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椭发攘。其实辞盼寥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔷,我们要理性面对锨峨建、系统分析偿,既对前景充满信心倘楞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识句饱,才能在变革的大潮中认准自己的方向昂朵沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擞,我们要清醒地认识到汇前,汽车的智能化和网联化是大势所趋详惜,是不可阻挡的方向蛾。电动车还有技术路线之争杭、对减少污染和能源危机的疑惑睡纯究,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尚味夕,没有坏处此弘憾。汽车诞生130多年来梨,除了带给人类方便之外咕护,还带来了许多难以克服的问题卿盆,比如交通事故齐贪、环境污染和拥堵稻剧、能源危机等等段辉偷。车联网和自动驾驶等新技术的应用沉景,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想工案。现在不少基础薄弱的车企局,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刃,多持观望态度坛驴,这也是目前车联网叫好不叫座萌蒜木、貌似热闹却普及率不高的重要原因沉。我想说的是抒碱宽,既然是大势所趋晾椿,就不要犹豫不决膛,否者真的会给对手赶超的机会酱。   我们要清醒地认识到怖苯比,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僧。汽车市场的低增长成为常态之后衰,我们对于销量的追求空间越来越有限察盯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肺懒。   我们要清醒地认识到太食愧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破江,必须是社会性的统一行动凸莫。一方面节,车联网是一个汽车生态颇舒酞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秆肩棺。另一方面熬炉,车联网又是由整车制造商农零、产品供应商牧录、内容提供商士垮体、软件供应商答携寸、服务提供商霖洁、网络运营商等不同角色组成的产业链墓群福,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抽,打破壁垒操,互相开放信息系统芒,进行深层合作庐活,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的款丁涝。   我们要清醒地认识到为,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破紊,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔬想,如果通过手机就能解决的跺弓逃,其实不应该叫车联网胖盯。大数据袱镰、新能源技术惹、网联技术抢、自动驾驶技术皑黔乌、传感技术霉、网络安全技术等红,这些技术的应用都是相互影响戏、相互促进甚至是互为条件的污。比如汽车共享和无人驾驶踢号,就只能在车联网的前提下才能实现芥胃脆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拧缕,并给汽车共享带来更多可能性痪斑浑。另一方面脖,与手机和家电不同的是截淬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虎,绝对不是有钱就可以任性的地方暮酞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碾徘菩,中国车企面临的问题一点也不比别人少狸,我们一定要避免浮躁情绪硼匡,少造概念煞莫,多在核心技术上下功夫捐。   在刚刚结束的G20峰会上绥脑抬,习近平主席表示盆斯:8年后的今天跺苍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步结祁达、人口增长分、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薯乖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冒撼。其实畔韧,对于全球汽车产业来讲连弯酶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啪荒拧,传统技术进步的空间越来越小外。在这样的背景下瞄欺罗,智能化橇刚你、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骄亢稠,为汽车技术进步提供了新路径勺车邓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫉贫碍。   今天耪帅渺,我们以“智驾未来胖藐藏、创领先锋”为主题坍钡顽,邀请各位企业家兜、专家学者共聚一堂隶逝刻,希望大家能敞开心扉败,知无不言盎纤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策操,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沁蠢。   最后馅室,我衷心地预祝本届峰会圆满成功两茧,祝各位朋友在沪期间顺利某沽、快乐斑耿撂、安康叹猛驰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绅钢迪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顺款。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汝缸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挖,在下线前夕靛许,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皑患,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甲赖。 一膜技、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型露苗。今年1-8月弹腑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型上,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巴,以首款SUV——威旺S50为节点傲,一步步走向经济型乘用车领域掂隙坍,实现“MPV SUV双轮驱动”孤佛。对于未来产品规划乳勤尘,陈桂祥向网上车市透露诵锨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桶厂桶,并冲击40万台销量规模痞骋痘。” 陈桂祥进一步表示沤:“北汽威旺的MPV坏蹋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撂。2017年的销量重点会集中在M50F上菇芹凤,到2018年也会有全新产品上市混淌。”    今年8月16日活,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线播,对于转型中的北汽威旺喇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躬突,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型让。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桑掇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峡筹芳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凉俗练,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醚铅。在陈桂祥看来扔诽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赁柯。    二供笨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彻慰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剃团唉。M50F具备明显的高颜值特征的,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刷狄贯。而做到高颜值并不容易壁菏女,陈桂祥向网上车市透露苍脯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菱委荣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渡郴。    从内饰来说侮,新车的设计均由轿车化标准打造票,其配置在科技感叙棵、智能化上都有出色的表现赣脐痢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛙雄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控和。同时滴璃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侯蓟臀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刮,智能化水平足以媲美合资品牌炒眉。 在性能方面普疲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阑佩墩,进一步满足消费者的需求胁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饱,到2020年威旺规划40万台的销量伍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怜。未来将在夯实MPV市场的同时关暗,进一步做好SUV市场逝幢擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫩痉匿:苏州吉姆西扩靡、苏州金龙采熄、深圳五洲龙涪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馈丢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岔希默,并对吉姆西取消整车生产资质夹巨翔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骆绿,追回补贴资金际公掳。    根据通报唉藩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桃腊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元室币。不过屯缚刑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了体。 补贴新能源汽车的依据何在奔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洁唾。市场经济最需要的是诚信歧。但是颇几,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镀哆馅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏睿害草皆。部分领域缺少应有的制度约束合,秩序甚至失范坷,这并不稀奇佛羞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卸厕千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吕埂焚。尤其值得一提的是靡浆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标董太凡。在这一目标之中画派疼,财政也被赋予了其应有的定位林侮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酞。中国社会的根本性变化需要处理好市场商、社会与政府的关系逻航管。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件德箱笛。新能源汽车市场同样是市橙饧省,从根本上说蜂段称,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奶馈。新能源汽车骗补问题的源头堤贫芜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杆松。    当然尾片穆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烘,不是市场取代政府宠俊,而是市场和政府有主有次酣校,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浪卸透。说时容易做时难慕翟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凛瞥贿。补多少帆丝鳞,怎么补济,补贴如何管理等等困,同样都是难题秀哎粮。    为什么要补贴新能源汽车弊赔?可以摆出来的理由不外乎如下善蹦善:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沁缸樊,只要予以补贴轿渴柑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柔港。这么说不是没有道理圣秽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞭观,成本较高甲鹅。有了补贴榔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补附彼惊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稀。只要有足够的补贴唐略惯,新能源汽车的发展肯定会更顺利毖。    但是莱,有了补贴架乐炔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朽?新能源汽车发展的关键在于技术恨。有钱就会有技术吗阶?这才是问题的关键垢。的确坷免烙,现实中有许多技术是可以花钱买来的靖。但是鼓,先进技术不见得能买得到陵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段居壕酞。各大汽车企业也在努力开发新技术幌椒。在这样的条件下担豆莱,新能源汽车的发展方向都是问题驹,怎么会有可供市场销售的先进技术媚倍毕?有了钱诉炭妓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擂,但是廖,研发投入增加凄疙舵,并不等于研发就一定会成功蜗欠雷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蝗,没有确定性的目标泄摧突,研发投入的针对性也不可能太强焦浩。在这样的发展阶段芭林儡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乏杠,让市场自行选择合适的技术播磺勉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奋乾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闷峰董。优势到底有多大泡频盲,得看技术峨。电池靠电力供应匹疏疗,由于中国电力主要是火电丹办,最终提供汽车动力的是煤炭仍荚。只不过兔先,煤炭发电地可能不是汽车使用地撕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地十哦核。污染是否减少耍钒,还得看耗电量的多少沉高暇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绣停蒜。之后蒋截队,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稼覆。传统汽车汽油有不同等级懂饥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筋添。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衡连财,这也会带来一定的污染浪。这都是比较时需要注意的抠复年。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侩券徐、充电不是特别方便的条件下禾,混合动力有助于新能源汽车的发展骇霞香,但问题是础醛拾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谁速?充电不便就不充褥核幸,将“新能源汽车”当传统汽车使用廉吉卷,也不是什么新闻伴齿。还有暴钉蟹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比崩怒,到底改善了多少能源使用状况函蜡痉?太阳能利用技术的改进挤,可能是新能源汽车发展的重要方向钵。太阳能丰富戚,足够人类使用势,但是目前利用技术较为低下斑克,妨碍了太阳能汽车的发展奥。石墨烯等新型材料的使用淳钙蜂,有许多未知数冯董,也意味着有许多新的发展空间瑰。虽然空间多大未可知钝肚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悄阮衰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歧?政府在新能源汽车上的补贴较多午。包括中央和地方财政补贴在内窘菩测,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腺龟。补贴力度惊人姬铅返,这是骗补的根本动力伍。当然床,骗补还只是个别现象侩,或者说只是占全部补贴的一小部分滇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丹拨。如果问题的分析只是到此为止沁溶敛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溺稿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虑,只有寥寥几个辆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑犁闲。这些企业不是小打小闹的企业爬,从某种意义上抽判,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倒尉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酿。这些企业按照正常情况下炮啊,应该合法经营才是从,为什么要去做骗取补贴的事培?从企业层面来看戌黎,这是市场经济仍然不够成熟的表现赡舱。在成熟的市场经济下份成,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玩,至少应该是诚信经营的泉。骗补肯定事出有因似诫净。    值得我们拷问的是胜蛊洗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睡橇?大企业铤而走险农坡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勘,企业不必费太大劲就可以做到搭咆翘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抵,倘若没有足够的补贴寥秃,新能源汽车业务也是难以经营下去的颗价。    政府花钱是要讲收益的厢硕末。动用公共资源牵京,就必须将事情说清楚市。最终榔揭开,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告世。评价报告应该说明补贴的总耗费撼、补贴去向以及效果筹犬溺。这是国家治理现代化所不可或缺的费害辛。每笔财政款项都应该用到刀刃上摆,都应该得到其应有的收益效。算总账力,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狮废赎,这个判断并不容易做到程。仅仅纵向比较是不够的吩,我们还需要横向比较穿断规,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔑割兄,地位是下降了摔缴,还是上升了碘甸颗。如果上升吾蠕膝,那么上升到什么样的地位蹬钮宫?如果下降为琉得,那么下降的程度又如何驼?即使有了指标数据怕,争议仍然会持续下去耸客。也许绰,我们可以通过其他指标来加以佐证逻番脚。    新能源汽车的受欢迎程度视莽,显然就是一个不错的指标别。2015年新能源汽车销售了33万辆护,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龋辈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔫劫俱,那么实际销售数量更小猜嗓。新能源车价格不低势爸肌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埠,更利于判断逛陈。北京小汽车上牌需要摇号材酵,但是新能源汽车的号是单独摇的币逗,且获得的难度大大小于传统汽车枪寇。这样绣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车推既谈。他们选择的理由多是容易拿到车牌渤篱回,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坝,还要摇号脚,获取牌照的难度和支付的代价都不屑课濉,新能源汽车和牌照捆绑销售欢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逻,于是他们也可能选择新能源汽车惋屁苟。但就是这样航朽,新能源汽车仍然没有流行起来羔。全国其他地方米划锋,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓖环。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩革,但是灸售,我们需要思考荒,这些成绩中乘脯联,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藩朗?一些城市为了招商引资谱,鼓励新能源汽车企业到当地投资操,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泄辛承。“双赢”战略的实施蔑颈来,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力起配,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卵间。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凡糙,这样的不对称竞争扶持土泄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翠狠喘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茎捂,是对新能源汽车价廉物美的期待啼伎,是对节能减排效果的期待山秸抹,是对先进技术发展的期待闯湍酒。这些期待都是合情合理的蘑。但是孪,供给侧结构性改革还未到位疯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顾笔醇,这才是问题的关键驴。即使要给新能源汽车补贴告颠佰,也应该考虑补贴的环节嫡,考虑补贴的对象铆精田,考虑补贴的效果五。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魂,不能有效激励新能源汽车技术的进步汀。如果一定需要新能源汽车补贴掳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阶。这样的补贴有点后期资助的味道堑偶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剐。但是挡梳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欣壤耪,那么它就在这个行业有了竞争优势谈糙燃,实际上不需要任何补贴楷柔谰,就可以经营得比其他企业要好屏蹲掠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搏乱,扭曲市场行为玲。而且劝菜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惯裂毕。新兴技术的成长在萌芽状态瘫宠杉,可能没有竞争力念,但是辑尝,经过一段时间的发展之后帕篇,就可能显示出新技术的力量篙淳芒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泞,今天领先的技术嫉葱藉,到了明天就可能落后尝裤。这是技术发展的规律性所决定的檬鹊俯。为此儒库叹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戎,因为未来的不确定性背,没有人能够确定未来的真正技术路线阜隶彪。留出市场成长的足够空间侣形佛,可能比别的做法更加重要课。骗补问题的出现驳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汹携揽。    基于现状苹锚谈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奢。这些年的财政补贴党叉的,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剃坝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秽部。相反蘑,效率不够高的补贴篇臂款,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溯诗。现有的补贴如果不是投向终端郸貉,而是投向技术研发迟,会不会效果更好点呢钩?个人汽车消费纯粹是私人事务萄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涵。骗补问题的暴露捌芒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倍。补贴本来就在退出仓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佬。补贴旨在鼓励研发蝎粕,鼓励新能源汽车技术的发展纤纶,而不是其他具体的消费目标竭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舰炭烘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幌。这样的技术支撑出来的产品茂,还不能满足消费者的出行需求此慑。财政补贴可以退出才府,但可以通过科研经费资助的方式匡陈歌,鼓励新能源汽车技术革新郡连。同样的钱凶边非,花在科研上的效果亢虏唐,可能比直接补贴消费更加有效坏式敞。创新驱动发展战略的实施年康,从根本上看收菱舍,需要依靠的是技术创新牟。在技术创新上多投入兴,并注意投入的有效性读,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙函猛:李芳" "  今年7月底寥拍汾,在2016年世界500强排行榜中揉坞婚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入及敛踞,比去年跃升47位笨群锌,排名第160吓港辽,引起国内外企业界蓄氮、尤其是汽车业界的瞩目垛匙坚。    今年彻馆第,是北京汽车集团快速发展的第10个年头位卉渐。恰好是在10年前孙,徐和谊出任北汽集团董事长集搪,策划册、主导添晚、实施了令北汽集团由乱到治案疟钩,由小到大奥圈,由弱变强的变革话接匙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凳、有益参权背、独到的成功尝试腿杯。但是晌孤,当中国经济网记者约请徐和谊钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题罐汞划,谈一谈自己与北汽集团时旗炉槽,徐和谊温和庆趟、憨厚地笑着说皑贾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丛,少谈俯姓泰,少写钙。    于是碎,在不久前的一个上午赎,在北汽集团的一个会议室里帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辛岁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跨剂。今天是系列报道的第一篇肆喜。   当时巷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脑颊,实现跨越式发展”的战略吃旱稠,以及构建整车佩湍短、零部件烙泊、研发霓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硼卫。“老徐这人的特点就是说话算话盖艰,真抓实干沤傲。眼瞅着北京汽车研究总院廉、海纳川汽车部件蚀径娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氯、新板块一个接一个地建立起来票淡,形成有力的链条搬舵,轻装上阵甫昧,并有序运转”床。 北汽集团党委书记凛缸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轻猩请,连续多年蝉联世界第一骂绰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题番污乒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泻。    世界汽车产业的竞争是国际化的扛、规模化的亮,更确切地说是集团化的肠。观全球汽车产业格局氓,能够称得上汽车集团的岗,美国有通用撑陆、福特墓朗菲,德国有大众攻、奔驰萍畔操、宝马陶爽,日本有丰田疮凑难、本田渴凹澳,法国有雷诺-日产鳖夯、标致-雪铁龙柬丰,韩国有现代-起亚棵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抗赁,谈到中国的某一“汽车集团”蓟媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到册,没有自己的品牌和产品哦,不就是一家投资公司吗篮涎?算什么汽车集团!    每年彻萌杠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扩烫加,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洪,不但被大众播屉痰、丰田妮辉妮、通用们甩出几条街睦,也常常被长安你靶滥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陋此。    因此烯食五,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韶汲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匈飘贯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昏五谐。    过去10年间汰丰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓉茧,在汽车产业集团化方面做了大胆仇蓉丛、有益的尝试摔佃士,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窗改拭,逐渐培育孺、锻炼成为一家颇具规穆芮溃和实力的汽车集团甭桑,在研发谱雇、制造粗烘昂、人才磐庇勒、创新奈侗垄、管理等各方面实现了标准化拜萌际。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业八岸,曾经拥有一定的基础和财富虽熄,令人期冀;同时猛,由于分散化芯愁冯、碎片化吭,更存留令人难以释怀的遗憾效几。    北京轿车工业与一汽亩放、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酷摆,有考证甚至认为雇巢倾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桓。    据汽车老人陈祖涛回忆顾冯搐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时檄策,北京生产的轿车最早使用了自动挡炮笨碾,而对手只是手动挡腾。    上世纪六七十年代慈畔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宏悸哦,成为一个时代的记忆肃瘁官。    而同期腹醛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辣路鸡,遥相呼应的思,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狙。    改革开放后雄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础了。    到上世纪90年代护会良,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泄稠侠、称王称霸棵莽丢。    特别是2002年手淑抨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代太暑,也创下了高速成长的纪录貌波。 北京牌212越野车    可惜的是捎豢,在这些看似个个突出的单体层面之上碎蔷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泞宫,除却福田与现代呜勃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奉尺顶,还被同行作为茶余饭后的笑料袍官耽。整车企业尚且如此法操,北汽的零部件企业就更加不堪了凌赏。由于资金隧茬嗡、技术和观念等原因山滤,大都跟不上主机厂的技术升级笔车,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷收茧筋,有的企业已不得不靠出租房屋度日畏。    忆起十年前上任之初的状况辟秆,徐和谊对中国经济网记者说惨疾,当时的北汽一盘散沙铝戒,特别松散娃,单打独斗变,各自为政稠,互相内讧单玲谜,效率低下……照此走下去帕怕,“没戏途薪洼,一点戏都没有”!他边说边摇头氰胁。    由于资产结构的相对分散闷村晒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笛豹垛。日常运作中骄,大多只是履行政府赋予的出资人权力摔婪宦,无法形成一个科学的集中管理机构脆句,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奇,深入企业经营管理了盼每。    2006年10月底竿随里,徐和谊出任北汽控股公司董事长档毒,恰逢“十一五”开局之年氮,他率领北汽以科学发展观为统领膛,对产业结构和发展战略进行了全面祥刃、系统坛、有效的调整估。    有北汽中层管理者清楚地记得精桶,当时仇蔚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掳祥,实现跨越式发展”的战略奋,以及构建整车硅菠高、零部件掇多、研发栓奥蒋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌腾位。他说躲,“老徐这人的特点就是说话算话瓢,真抓实干眉。眼瞅着北京汽车研究总院耻闯巍、海纳川汽车部件壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务何捞纤、新板块一个接一个地建立起来连甲,形成有力的链条瞪,轻装上阵虹,并有序运转”卸须。    到2009年玫酿锤,短短3年时间疲搔,汽车年销量突破100万辆大关挪损,销售收入突破1000亿假辉,北汽集团化战略初见成效幸枪。 2016年撑蔼剔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日皑叼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绵编破,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入探揭伞,公司治理结构进一步完善娘强线,集团的功能定位更加清晰;同时加匣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戈别,并将在人才吸引啦、产业链完善及兼并重组中范位,发挥出更加高效的运营效率昏串卑。而外界则普遍认为睫拜还,名称的变更绩逃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源攻染,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焦埠兜。    “北汽控股更名为北汽集团供布,是北京汽车工业的领导体制末洛僻、管理体制的一次重大突破韭少揭,找到了北京汽车连、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偷屏家,徐和谊当时说扛。    随后奖婚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团判,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硼膛每。根据规划袭靠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卡昂,大力发展自主品牌侠,完善和打造全产业链慌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潮尺娠,进入世界500强旦骋。    “说到做到痘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衬郝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说第需练,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喘俊,战略性新兴产业蓄势待发达撬刃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赁溪,各项增长指标位居中国汽车行业前列丁碧,成为近几年来最具成长性的企业集团祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦捞:李芳" "   姚景源认为境关题,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廓弥,而产业政策需要与时俱进篮何沥。    杨裕生表示霓:应适时推动电动汽车市场化氓橡淘,也就是补贴退坡病,一直到取消补贴村德。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龄撕化,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奋焊谭。但是施锨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宫冗鼻,不宜鼓励掳浩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羔酒。    侯云春指出粟勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力父喉铆,两手并用亮八,推动新能源汽车健康发展篡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惭,表明在国家相关政策的助推之下妮裙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅哄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齿涸瀑。其中蒙,规模巨大廷搏汕、涉及金额超10亿元的骗补事实经埃哪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惫付。昨天农呈嵌,几位专家学者的观点引起关注漓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钝。对此袍挥蟹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坪童哭、必要性的措施捶淮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猴,政府对于新能源汽车产业要进行干预薄檄,而关键问题是怎么干预困滔,干预什么粹锯扫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锻呻,而产业政策需要与时俱进”黄嫂署,他谈到届刻络。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坝坎添,并提出产业政策应该遵循四个原则弯。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业悲檀寇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桑。    杨裕生也认为猜栋,目前的补贴政策有两大问题泞,一是单车补贴过高戒,二是补贴总额高景。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化回昧寐,副作用很大缆。    在新能源产业层面徒胺,杨裕生表示菜:“应适时推动电动汽车市场化挪隶吴,也就是补贴退坡蛊电傅,一直到取消补贴凳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扛。在技术层面俯锈饺,杨裕生认为羡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车返青砰,第二就是发展不补贴喜、已经市场化的低速车被。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓷巳,不宜鼓励诽健,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化操钨缮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外平,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晒错,新能源汽车发展需要在供需两端发力功丘,两手并用裁朝戒,推动新能源汽车健康发展檀。    侯云春解释说汲凳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碎。一方面大家喜欢用协、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鲤,政府和企业共同努力订,使得新能源汽车能满足消费者的需求豢兽,开拓新能源汽车的市场躺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”年。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜滑渴:李芳" "  如果我们做好准备的话鲸长,赢家当然是我们胯誓形。我们不担心其他的侥保蔫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务入马,我觉得只要我们做得好但彼参,一点都不用担心集逢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一概,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颇浮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眉斥驼。其中特别谈及奥迪与数字化贬哼里。    施泰德说餐,到2025年以前喊秦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慨陪耸?汽车行业正在经历一场变革儒搞赊。对我们来说脐缕,有一个非常重要的关键词钩:数字化虑穆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莱剂港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抵玫,我们眼下所处的时代垫,奥迪科技一直处于领先地位巫夸,并不断进行新的突破柔。对于数字化跺里,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闯退酗。到2020年时们,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验去宽,这也是我们引领未来的一种设计栏记耍,包括其他顶级科技难涡,包括我们的传感器络疼、雷达挠挞渡、激光大灯等绍,都会进一步巩固奥迪的领先地位熊孩道。    施泰德说伙挟冒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煌童北,我们会全身心地投入到这一点萍,包括3D地图篇懦,导航等应用浦。对我们来说唇盲蹄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值表。当然胁红前,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廓。    在回答有记者问位檄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卉们勿,有哪些优势丢?在这场竞争中判坟思,谁会获胜”的问题时船萌窝,施泰德表示谷肝盘:如果我们做好准备的话篡财率,赢家当然是我们狈。我们不担心其他的拦稗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔举,我觉得只要我们做得好凹,一点都不用担心洛良卵。    施泰德强调舒,在某种意义上菠,我们也是一个初创企业朔。其实了上览,奥迪有很多细分部门琉清郝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醇毁苇。如果没有这样的合作温刑,你很难相信麻婪蜕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悔,我们能够成功地实现自动泊车哭掀、自动驾驶等逃漓茧。    施泰德预计灯揽兼,2017年坷朝,我们要推出新的奥迪A8裸,自动驾驶的时速能够达到60公里灵凑敝,没有别的厂商做到这一点雌起。如果我们明年能做到这一点的话呐倾奔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醒烹炊,启迪未来”瑰退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捅燃亭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盛刑。庆典活动前夕任矗目,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟花外抡。一汽-大众汽车有限公司董事钩、总经理张丕杰除了对政府武、经销商嫁圭桓、员工湘巴、用户等的支持表示感谢外闻搓跑,他也坦言茂微筋,在新能源钨钝、“互联网+”等方面俊陀,一汽-大众起步比较晚陈虎,这些短板正在引起高度关注餐贡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翠蹄,“因为有你衅潍,心存感激”煌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情落嚏,来感激这25来帮助我们成长的所有人辣挟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就般酣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垫。从前辈讲起郡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碴搂蜕,还有陆林奎等等的领导冻逗须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策头动怜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赡霉。   25年来纱档咸,我们要感谢的人非常多插隶。感谢国家和政府的支持与帮助梧膛阿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胶讽防。例如成都粹耍化,成都今年是高温天气侗次,最高气温是37.5度而且是持续的贩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袄热,政府部门给予了很大的支持和帮助嵌。   我们要感谢1250万用户棱灵,感谢他们的选择和信任塘滴尼。一汽-大众从项目开始建立为拓入,一直到第一款捷达开始投产材,捷达在市场上并不是一帆风顺的席睹,它的初期是走过了一段曲折的道路蘑态。正是在困难的时候苛响,是客户帮助了我们茂哆、鼓励了我们毖。还记得在困难的时候蠢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国界,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峡尸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粪技。一汽-大众的员工非常的进雀獯ν獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汰、吃苦耐劳逃糠胯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沟俺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寇。大家知道一年365天辽购恢,如果周六周日全休息就要去掉52天瑞溃,把所有的节假日都去掉辅箍茎,标准工作日应该是250天吼,工厂的康采恩标准就是由此设计屡呵谭。而我们加班到300天肖,320天是常有的事揽毫,员工非常辛苦绦,所以在这藉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篡桶。   要感谢中德双方的股东妈痘。要感谢他们具有前瞻性战决策舒世纯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羌。一汽-大众的建立痘五,当时在中国的汽车合资企业焦师蒙,一汽-大众成立的时候也不过就两家挥邻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乱科肋,股东双方做了前瞻性的战略决策广陛,才有了一汽-大众粱,我们要特别感谢中德双方疏冠。   在一汽-大众发展过程中违,比如一汽-大众西部战略天,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汹撤。一汽-大众在西部建厂的时候痴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力独。现在在西部的生产基地箍呸,今年他们的产量突破65万辆晚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略额斥,在股东的决策上由一汽-大众执行的粒伴幻,也取得很好的效果夹笔贪。此外模泊,还要感谢1200多家的经销商讲抨缉、700多家的核心供应商合作伙伴昆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展残、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凯们?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哼催。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顺狄,中国适合于家用的车型非常少芳颅究。25年来钠撑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猾痊蟹,上缴税金3700亿元庙村。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汤睡成、奥迪两大品牌12大系列产品脱稠纳。   25年来韩寡寄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升输愤湾,带动了中国汽车工业质量意识的提升辛谋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌团褥捣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惫扇闯,一汽-大众是领先的虚。同时肯沸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钠熬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搓焙。首先卞潭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑健。一汽-大众的体系不是一天打造出来莎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靠坏。   其次辞烈臂,一汽-大众拥有一套完整创、标准的制度和流程的有力保证世。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰星兰,制度和流程是保证彻。   再次捍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磊洁妙,在经营发展过程中有很多难题需要解决癸,有很多矛盾需要平衡氢壳落,用什么样的标准来平衡耗?底线是什么触?那就是质量窘电骗。一汽-大众一直坚持质量至上惫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荒山庞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芳栏地。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膳佬毕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肉茎,这也是质量至上的战略要求体温。   此外巨爽孪,高品质的人才季变酪,具有工匠精神的员工钒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质槐觅、传承的文化也是高品质涤,得到的技能训练也是高品质粟呜推。拥有和企业共担风险的合作伙伴贡耙肩,无论是过去柒、现在还是将来都是这样沫配涟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皖纽袭。一汽-大众在自身发展的同时建恕烁,也考虑到了整个供应链的协同发展维,对于整个价值链会有高品质的要求阔双。   最后歪虑疼,一汽-大众在努力践行企业社会责任建禾推。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验界鞠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渴齿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洞添鲁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竟,既要总结经验和收获铣薯琼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窍、走了哪些弯路龄蛊梢,下一步应该怎样避免船。   如果说到过去的不足粗稿,SUV细分市场比例快速提升兑爆暑,一汽-大众对此准备是不足的汗亩垦,对新能源罚暗肚、“互联网+”等方面的起步也比较晚尸峦。一汽-大众对于未来仍然充满信心金郊,这些短板正在引起高度关注吝,企业正在考虑这块短板如何去克服坎疼该。   2014年蔷告兢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戮姆。   面向未来钡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爆离,保持创新毫从、驱动发展庇泌,并释放出更强的增长动力丁。同时敲毖,也会与各方伙伴实现合作黑默侗,实现更为广泛的互利共赢收,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任时筐,不断回报政府哄逝、回报股东干舱茨、回报社会纷抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋某环:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间即椭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沟菇。他表示既趁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坝,并将继续保持限量生产以追求独特性诡恫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来低,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汲猴欠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante华涧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仍泼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俄讨驮。业界有所疑虑的是勃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勃物。   对此伦拒麓,薄亚铭向记者表示维,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低面拣柑,但都不是便宜的车型围瘦。Levante的价格达到了100万元左右黎,Ghibli的价格也达到了90万元左右溯,在产品定位上依旧不低乱。同时沦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仆迪,依旧走高端化路线驹枫。薄亚铭还讲到蛾薯手:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘿,不会把目标提高到每年20万辆将、30万辆的水平疚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寄,所以我们能保持品牌的专属性坪憋酞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虾,他表示吉绞:本次车展上上市的新款总裁车型松侗采,除了在产品上进行了升级外李琴,还提供了多种个性装备史法,客户可以从中选择很多种搭配舍菜惶。此外蠢吞督,新车在性能上的提升显著香行棠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快空秸飞、动力最强的四门轿车挞锚。   此外凤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驼,开始尝试电商销售模式假。薄亚铭认为莆奢危,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斡,因为中国市场的客户已经变化怪糕鸿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劣,现在有很多人都用手机去买东西舱苟淳,这是市场发展的趋势惊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羞,即用户车主首付车款后琼姆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牟胖,到整个租期满了以后戒凌,这辆车的物权就归给该车主谎晨典,该模式类似于分期购买害何。   薄亚铭说睛车俩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卯纲啊,但是在中国市场还是刚刚起步陕靶酪,有一些量产车会采用这样的方式做具,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”段魄兽。他还表示谩樊晦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狈,其实反响真的是挺不错的就娃。尤其是北京关沮、上海这样的限牌城市及。通过租赁的形式瞎,牌照将打包在租赁费用里面层嘲。当车主买到车鼻胚伴,即启动融资租赁手续恒,拿到车辆牌照醇敬,不用为没有牌照而担心辅脸。如果是企业车主灰房放,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛙,是非常划算的剐。”目前坷粒,该项目仍处于试水阶段庞浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆梁畏:李芳" "新能源的发展需,是大势所趋瑰衫,但具体方向窘,也扑朔迷离失。    电动车会成为未来的主流吗奉乏?现今的新能源汽车产业健康吗虱?什么样的新能源政策更适合我国国情捌目?    2016年9月2日偏,在2016泰达汽车论坛上沟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斤窍磁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仟,他认为彼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骂,恐怕不可持续存腐谩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勤忿,何光远认为测,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人词科,这位87岁的老人谈起汽车工业妮赫,依然有些动情苯。谈到电动车发展派环,他认为筋净盲,把电动车归为新能源汽车是不合适的始。因为刮度,第一驶,电不是新能源变,第二般,电动车也不是新东西屎董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒜,电动车诞生在1834年诧,是英国人罗伯特·安德森发明的娠毁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茶。    何光远认为糜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”德烹结,不科学斧,应该给它正名焙,就叫“电动车”怜,或者是纯电动车抬喊特。何光远认为祈,电动车国家政策的支持力度非常高波僧屋,所以它现在发展比较快潜朴,去年生产了30多万台吮常曝,但它还是有很大的局限性度才。首先闺立,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寒诗萎,可以长途旅行使用叫礁舞。即使快充也得半小时以后贾人糠,但是经嘲巳郏快充的话淌,这个电池的寿命也会减少需尘俱,慢充就需要几个小时氨,充电的时间很长藤陛单。另外磁惫,行驶的里程很短会撩淖,有一百几十公力就了不得了瑰,就是很好的电动车了勉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔬江,我认为不可能持续抵。”何光远说持涩蛔,很多企业是因为补贴才做电动车鲁狠,事实上虚,内燃机节能潜力还非常大密,缸内直喷技术点另块、柴油机的高压共轨技术幢饱臀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颇,因此坝珐杠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怒魏,不能被动一,节能是最大的减排白汲幢。    甲醇车大有前途    现在死泵恍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战促媒,因此操,各国都在研究替代能源与新能源汽车画。美国乒突、欧洲窃锌浩、日本咸孙融、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滑,但因为资源禀赋不同愧戈久,所以技术路线也有所不同摹猛。    何光远介绍说搐凯台,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丁,在某种意义上讲卧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撵疯,虽然同为乙醇路估,但着眼点不同;日本缺乏资源馈结,自身资源利用问题不突出妹,因此牢涵萝,把提高汽车燃油经济性作为首崖┤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幻翰,日本也在搞甲醇的研究雹灯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定确,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线混改膜。    在能源卑碘、交通毛、环境刃、经济四位一体的框架之下轰标,中国又该如何考虑替代能源的问题郊涛?    一直以来秃,煤炭是我国的主体能源硕臂,占我国能源消费总量的66%至70%韶。何光远认为谴伪枢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遂晾。推进我国能源生产和消费革命狗羌欺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哭。而在煤炭发电供热的同时换笔,可以产出甲醇临,可以为内燃机提供燃料仓,所以贡诞汾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁层、高效利用是紧密联系的切。    此前拓糯泡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点催盆,这4个省基本上就是产煤大省船、山西惭床、陕西扭、甘肃硅、贵州河屋、上海市弘坝慧。现在规模最大的是山西财、贵州撵,其次是陕西祷豹味。    何光远介绍说琶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遁安,车都经过天津检测中心检测辨,上了公告钩帮净,经济性也是最好的蘑兽。“我去看了加注站观该淋,M100甲醇100%烧甲醇缎,2.2元/升捅钠,现在已经降到1.7元/升了伙。一个半甲醇就可以代替一个汽油卤。所以说煞,甲醇还是很有希望的谷。”    今年3月份邦,工信部私、科技部脖戊箔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棘栓,验收的专家组由何光远担任组长去验收椽税解。何光远透露说孺畴,山西验收以后驳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耗巷恋,开会以后形成了正式的报告掂头熔。现在峦部,在各个部门已经会签完了睹,在等高层领导做最后批示倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡炽辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟藏位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤哪陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏,力邀政府腹始土、行业揣枯迪、企业辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲缝撑,寻求产业发展有效途径惨波侨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舰侍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浮浅、先生们诧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罢。今天目畏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闻截霓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忌按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痰溃村,解决大家的疑惑轨,为什么要改革戒汗?现在存在什么样的问题蔼插?第二季鹊歉,改革改了什么蒋?主要内容宽稳逻、实施步骤人躬、目标怀涛京、原则肥殿温、政策选择等等令。第三玖辣疙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了槽,改革试点取得了哪些成效坷纤锨,用一些数据和大家进行汇报骆柑碗。第四建褐隶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望当。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洛嗽,从国际上来看垮,自上世纪不管是美国骄牧泄、欧洲烫欣、澳洲还是近邻日本股颇、韩国蛋靡集、台湾等等疟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮软吝,至于费率为什么要管制柔某?为什么要放开坎建?这个也可以做一篇大的题目嘉卿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袜尝揉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喜蹋拓,逐步地向由保险公司自主制定转化规搞,定价因子的选择就是什么样的车保费高文目噶、什么样的车保费低统勾拟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尖。   但是浅滥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时礁僚,还不能叫现在完成时把抠。比如说美国若干个州放碴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的携寐,因为不同的政策取向有各自的利弊迪苟,这也是一个非常复杂的政策选择过程潮。   从国际保险市场改革发展的经验来看灰坊嚎,改革前和改革后竟缅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绰围,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墙超母、复杂化热,定价更趋精细化澜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扯。在澳洲一些国家磐炽层,改革前超额承保利润改革之后就消失了警衬驳。对于我国来说潞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革都答,从2011年开始社会或者舆论叉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耪联廉,行业本身也长期苦于在低水平扑纺翰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骸付牌。另外闺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用醚,在这些方方面面力量推动下甲翁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竞独。   在改革之前是什么状况唯?简单跟大家介绍一下唤。从人民银行管理保险行业开始浑臣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的假蒲练,在保监会接手车险市场之后让绍怠,也是保监会统颁条款费率绅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革块辉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苟彭,整个行业亏损睬趁、消费者投诉也比较多孔枯,所以到了2006年的时候让巧丸,这个改革又走了一个相对回头的道路撮写,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闻惕搂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘘搜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捎,比如说行业比较统一乓,消费者认为条款费率比较容易理解寐沉恭,恶性竞争的风险得到一定遏制荚讨,但是负面作用大家可以看到临讽,一个是条款法律风险很大内,不能适时的随着道路交通环境沽、司法环境木、社会经济生活环境的变化适时进行调整猛涡韶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颓案咆、无保不赔扯救、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跺。   第二富河,在监管方面定位也不清晰普梳。对于一个自主经营幂孝、自负盈亏的保险企业身糯,没有条款费率航,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硷献少,改革发展没有动力规娇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喊绩煽,所以整个行业是在一种规奶越郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拍。   在2011年忌、2012年前后经过评估谜穆丧、反复的讨论编涪林,其实当时市场上两种声音都很大皮,一种认为行业就是应该统一规范标准化弯烯媒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剿。经过反复的评估和权衡鼻势,也是在十八届三中全会的指导下骏嚼横,改革的方向目标原则最终得以确立扰搁,这是在当时发布的两个文件浪眷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赌睹纷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冠七喂,比如说要提升行业的发展和服务水平得,使价格更加合理湃矗署,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屑瘁诚、保障范围纲、服务都有一些诟材彻鞍ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标身械橇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纫。第一个是维护投保人保险的合法利益诡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茂合。第三个原则是稳步审慎推进扑捎双,根据一系列的国际比较研究陋砰,大家还是从中得到一定的经验和教训讽芒懦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梨诵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滇韭筒。所以敛旦赖,最后选择的改革途径不是一步到位挡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浦卡,它只是在长期的甚至六年伙图骑、八年范沤黎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畔眷,这是改革的一个总体思路费,从条款钝、费率脚范邦、监管三个方面这是一个简单的概括蔼啸侈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尸悼,大家不用仔细琢磨当中每一个字姐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竞劣,双方义务关系是怎样的标准化流程形齿。   除了行业示范条款之外僧咆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充典,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验固写,不管是欧美还是台湾辟吹、日本莎悼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贫钾蒙、百花齐放的状态圃,因为每个合同涉及几千个字淀诗晴,实际上骚降,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蕉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魔娄非。   在费率方面分成两个部分稿腔嘎,一个是行业的保费水平警,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扭鹃斜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春砹恪,对于汽车来说几,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摆程。所以在整个行业层面建立车险信息平台保锨,收集各个公司历年来的承保理赔数据念良譬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慌浅烩、科学的定价的参考啊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玛虫慰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权观隶慧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端七栓蓄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稀拐室。在行业基准保费方面佳,行业协会做了以下工作灿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佰苹,在这个层面惋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捂困,其实是相当的弱破吧,这么多年来的承保标的讣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罕、编码实际上都是不统一的戊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痊抠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耍痞郊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库途,这个数据库目前正在申请国家标准贿襄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骑,对每一款车归集了二十多个基本的字段广化惮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弘,给消费者购车提供了一定的参考钙谷弧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搽。   在行业提供费率参考的基础上涉镰槽,保险公司它是怎么定价的超粉?现在也是大家很关心的一个问题惩蓝,为什么有的车费率高歉、有的车费率低饰管侧,为什么今年高明年低奸晶?在不同的分类当中有一些差异素湘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雇,分成从人因子和从车因子两大部分夕雹弟,每一类因子当中又有若干个维度漏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力京们冉、风险定价能力噬舅、风险管理能力自主制定的培。   比如说弥详旁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛇里、他的生活方式敦咸、他的信用程度等等吐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞠屯耽,它的安全性府戈比、可维修性等等袭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险松粹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的读娥。   国际比较先进的保险公司佬,他们通常采用的定价因子等刨惠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膳谴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膛临羔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吮从珐,这个差异可能我们现在还难以接受擅堪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倒。   总的来说抛分钢,保险它产生和发展的基础是数字法则啼剁,在大数据的发展背景下帅话,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杜税。   前端越放开后端管的越紧挫评,如果费率市场化以后菩卿补,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争省睦、整体亏损的这么一个状态导啡抚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粪。   实施步骤衔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烫体傲。到今年6月30号为止蟹超捞,第一阶段的改革基本完成了承,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腔懈楷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敌,不同的索赔历史对应不同的费率策,不同的车型对应不同的费率崩悲盗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袒京,这也是改革的目标宫,首先是平稳过渡鲤。   下一步欺,费率科学化读、精准化仓等、精细化程度会逐步的加深急,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芍泪隆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茸扮叉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颅,经过一年的改革试点澜每,消费者从全国范围来看鹅慑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邓辛让,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的午徒,对于高风险亥、高出险的消费者焊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杯多咐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凡滥咎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率队兄松、道路交通安全水平都得到一定的提高干。   从行业的整体情况来看常丹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驼深,增速营改增以前是11个点备书,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匹吧疗,仍然是持续稳定增长党,这一增长是在保障范围扩大守、车均保费下降的基础上实现的搞,车险行业的承保效益基本保持稳定宏德堪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赤陆涡,两个点的承保微利迪燎。   在保险行业层面来看咯无,公司的定价水平蜡、服务能力在稳步提升的澈萎。外部正效应也比较明显闭乖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盎侨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸥纬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戳窜,大家开车上路更审慎了届廓卸,小额案件在索赔的时候可能更理性了砷。   下一步工作韧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尸沛宠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品互,也就是说除了违法犯罪不赔鸵冉,除了不可保风险不赔系,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉搴赌恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桶潞忌、不同的投保人妨蜗、不同的车型价格的差异会越来越大躲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求念莱,更好地提升保险公司的核心竞争力跋叙糯,也更好地促进道路交通安全韭柯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改筋匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆兜兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜拱,力邀政府攻型郴、行业阑嗅、企业温菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴,寻求产业发展有效途径堤抹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皑角香。第一聊通,SUV这几年是高速增长冒,我们做一个判断馅士肛,这个高速增长就要成为历史了缎窜衡,往后没有这么快了卑镭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仍,份额还会提高佰。第二扯巴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宝肌芒,就是份额和价位双提升报,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘶耸幌,之前是低价位提升份额奴侧,这次是价位在提升橡、份额也在提升媚哥酵。而且我们判断还具有可持续性夹。第三俄苯,汽车厂商将会由过去的颇息、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掀、弱者更弱侩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棠。在此主要介绍前两个泛眠癸,因为时间比较短洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汀筷。从图中可以看到圈,从2007年开始韦会,SUV进到了一个高速增长的阶段罢,连续九年年均增长率达到46%累弟,今年前七个月也比较快蔚炊,增长38.6%摔郊售。此外掂夕韶,市场份额在迅速提升疯碉派,今年1-7月份市场份额达到40%脊颗概,SUV占乘用车总体的比重提高到40%购老摹,过去几年每年4个百分点的坏譬,去年涨了8个百分点陵窃,今年1-7月份又长了4个百分点鸡玩挠,自主品牌SUV占自主品牌的60%萌,SUV全面热炒埠虏首,豪华车吉桶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茂,下一步还有空间缚八。从这张图可以看出匈办,一般的合资品牌廖,SUV比重还偏低墩,豪华车和自主比较高伯凌标,不同级别里面SUV占比较高隧砂低,不同价位车里SUV比重也很高骨床桨,还有一线系邵喉、二线烙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)累娇,不过一二三线的比重是去年的数据绞花,今年前七个月是四十了肩玲焊,今年没有注册数据可以看得出来悲斯。   但是舶,我们说这些年写时,suv领域基本没有在空白市场妹虽刺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烧勿,需求就会出现放缓的趋势膜涵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势信翁到,2012年-2015年逐月都是向上提升的铃奥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走话,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遁访。相对于去年兑炔篓,虽然今年全年涨了5个点荷拒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黔申擒。   但是篙示率,我们说还有增长的空间哪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点青缉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夕溪,大家可以看得出来朔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抚降,大约在20%左右茄白,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眷、加拿大瓷酶、俄罗斯这些国家怂。这些国家总的来看是地广人咸巍,SUV占比比较高烩鞠,人口密度比较高的SUV占比比较低拟,但是也不完全成立筛,韩国人口密度也很高但是SUV很高塘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晨,这不完全成立断,这两类国家的情况是存在的诧雷斜。   如果跟美国相比法,美国是把皮卡不作为乘用车离,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篓磕庐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郎,与宽口径比还有11个百分点宝设,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牧鲸,五十多不一定是峰值点嫂。   另外蠢,欧洲这几个国家骑,虽然SUV占比低平零,但是比重也在提升媳镶暇,从8%涨到25%实括础,SUV的热潮是全球性的丧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逆记部,美国惨寄伶、加拿大这些SUV占比高的国家擒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高另,大部分来讲可以占到40%左右疽冈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高该,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袒刚,欧洲这些国家就是两类能,我国应该是随着美国挟赴够、加拿大噶文幸、欧洲这个情况楷屋,因为我们已经占到40%的份额了呢丸,如果按这个去计算氯寇,中国的三厢轿车是48.4%如,还应该有十个百分点的下降空间粳,下降去给谁乃垦挪?基本上是SUV释配,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筹藩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涩手,这就是我们对SUV的一个基本判断翁困票。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渤第舅,就是份额和价位双提升恒叛,这是非常不容易出现的一个现象仓坡,如果把它拉得更长一点看独揩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胆,2000-2010年连续提高了欧坪,最近这几年不太好撤哥趴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升降略霸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鼻肮帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畔涛,2004年盒侣、2008年瓢米涪、2011年平嘛填、2014年当衰胆,其他年份至少是相等的揽筋涧,大部分年份是比它高鲸帛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咐。   现在一个更积极的情况来看块氨狼,就是我们的份额在提高瞥白簧,如果以总体的市场为100的话巢释秤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%试睬怖,如果以生产量为一百的话算画,我们的自主品牌已经占到了35%钵旗饱,其中提高最快的就是SUV丸坛烈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萄,它占到了一半以上的份额查,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锚獭齐,以轿车为一百绒缕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晨叙狙,连续几年都在下降挎,轿车竞争力在下降钙挠。但是自主品牌总体上的份额在提高绿彼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娘粟逝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赏久,这个销量在提升瓜力,低价位的车销量在下降私南,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纬,增长最多的就在这个5-15万区间虽动享。以自主品牌自身为一百的话煎慌败,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贬归卤,现在只降到了3.4%杀,而5-8万的车这几年也在下降立,增长最快的8-10万的车和10-15万的博芳,这两个价位上涨的是非常的快毕垦尺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%列,还有10-15万由原来14%涨到28.9%括显晾,自主品牌的车价格明显在向上走茸,这是一个积极的变化祥拟。   另外钳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见病券四,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雹府, 10-15万区间钙吨,自主品牌在里面也占到了28%炮堂,这个变化是很积极的哎孙耍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枢吧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的采,最高峰是2013年213万达吾,去年降到164万兰劝拳,但是SUV在迅速地扩张锤烫诺,大家看这个SUV的比重钢,原来是二十多万辆使炯雾,去年到150多万辆瞎,右边这个图是10-15万泪娄,更是靠SUV在拉动的继虾杉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伺寒舅,这是一个非常大的积极变化烫浑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升避,这是GDTop的一个调查数据叙,这个一百辆车出的事故故障率朗船秸,自主品牌在2003年有四百多个事故鲁粱,合资品牌现在也在下降狈,这两个差距正在缩蟹堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的使胸杯。   从产品的角度也可以感觉到财鞠葡,最近我们的一些新产品像奇瑞说、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旦劲磺,这就是一个积极的变化度峡矛,这就预示着我们未来具有可持续性持。而且可以看出徘彤莽,如果以前二十名产品排名算的话苦采镜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虚,一个长城C30一年卖了15万辆左右釜喘,前二十名里面我们有两个裂绦爬。2013年更少一点和迫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纺呻仁,前十个里面已经有四个是自主品牌的年,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面广。   这几个发展量比较大的企业彼届,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的白,这也是积极变化洼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寞灯辟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化录。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯狗被痢,国际市场南美洲搂悼瞧、亚洲努卫、东欧蚊、非洲是迅速扩张的市嘲撂ね选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逛搂,我们产品出口大国全是这些国家瓶汐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秦,跟我们购买力差不多握,人口加在一起12亿蓬夹,跟中国市场差不多晶赔四,换句话说中国市场去年卖了630万辆潞苦题,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮环,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的废俺朵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逻毛锨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邢豪酞,传统汽车大有希望累,至少应该平等地分配国家的力量殿坞,在传统车和新能源魏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踏,力量投的也太重归诡,下一步要对传统汽车给予足够重视负,它完全有希望获得好的发展尸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辩的我,以前是高速菱,未来是中速径葱虾,它要抢别人的份额哺椿。最近两年这个数据可以看一下任控,自主SUV姆栏,连续几年50%-60%的增长鹤穆恕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冒首,这就说明这种竞争关系在发生变化胎踌秦,这是一个揭。   第三个观点我们就一句话带过了坟,汽车厂商的格局要发生变化孰俯,过去是大家共同进步耗掣、共同分享发展成果厦,因为有年均30%多的增速好据末,最近几年速度已经降了年均降到11%了搅盘毙,未来还要下降芒相,大概8%左右或者稍微高一点完溪彻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展齿槐。另外合资内部也会竞争氖擂弘,自主内部还要竞争瘦讳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了少,大众占到33%炮施铃,最高占到38%敖藩,就是中国销量占到全球销量浅焦逞,宝马蒙匿、现代呻释坛、PSA都占到了20%蔬胎,通用15.9%摔,如果把它的微车也加上超过25%挂骸藉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韩非莎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丛,要么是维持全球地位通用锯肖独,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众男,大家对中国市场都高度重视箔平须,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逞来,我的速度要比别人的速度高帕,所以竞争更激烈侯怪氯、自主更不用说了哀滤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羞辫坏,大家都给予很高的期望夯梆艰,未来我们说竞争会非常的激烈匆,而速度又会下来愧坊,所以未来的竞争格局跟以前不一样形,以前叫分享翟祭橡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氛、弱者更弱赫,十四五就会出现兼并重组扔冀肥,如果我们放开让更多的企业进来天缔律,我觉得这个可能局面会更快纤婪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笆冠,最多明年还有一年锭,但是它的速度比平均速度还是快一点叫,自主品牌大有希望卢瓤殴,我说的是传统自主品牌吼,传统汽车还不是新能源汽车愤屏,另外格局会发生大的变化矮枯勺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹绒琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菠蜗,力邀政府虽、行业翅挂仇、企业脚毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦洼徘,寻求产业发展有效途径绕。   以下为福田汽车集团副总裁舌惜缕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录得瘫。 福田汽车集团副总裁书仇板、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耻逝、各位来宾爬捎南、女士们吾、先生们拈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腔额表,能够跟同行挎瓦、专家做一个交流学习搜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浑剿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炮狮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氮硷。从全球战略的视野来看拖嗜,乘用车的全球化特征更加明显卞,很多轿车的平台会在全球市场销售硼苛娩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桑雌。举个例子丧登醒,如皮卡妨沁,在北美皮卡占整车比重是很高的虑道返,但是在中国饲然络,在欧洲偷材慰,皮卡的量就很小色。另外又如轻卡唐处溺,现在它的亚洲化特征会比较明显怖视身。还有重卡挡喉夏,在欧洲都是偏平头的收,北美则都是偏长头的苹卑。所以商用车行业的区域特征很明显含,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歌靶。而在中国市承杓琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纺孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣ヅ肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稻股,2010年达到了一个峰值429万辆脸礁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势委摹杜,去年是345万辆垢皮摔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过誊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞳姐,主要的原因就是因为重化工行业巨事暇,如煤炭棘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堕附檀。另外整个物流行业的效率在提升皋陈烫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模首横肛。   随着市场竞争的加剧爱魏欢,行业整合也在加速懦,份额由2010年的44%提高到2015年53%呻,再看一下今年商用车的情况杰皑俩,今年一到七月份销量略微增长那,整个商用车行业增长2.4%返碳算,我们判断是过了低谷捂尼昆,所以下一步会有微幅增长毕案。2.4%其中主要是载货车贡献的挎洼懊,同比增长4.8%拔末,客车受微面的下滑电尖,导致载客车下降了10个点渺。   关于未来的商用车市掣钗亍,我想从四个维度分享一下我们的判断羌桑。   第一是从宏观经济层面靠,从金融危机以后起檄讹,全球市场增长的趋势是慢下来的司镣睦,乘用车商用车的比例现在基本上在8诵侈嫩:2片偶,但是进入“十三五”之后我们判断龄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贸溺,商用车因为是物流工具的企业偏攻会,未来会有所好转了,但变化不会很大稍弛。   从技术层面来看秸裤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邢迁掣,现在正在快速进入智能化的3.0时代哩零钙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢芰父恚快的建珊。   未来的商用技术主要围绕着智能化护蒂详、网联化坚目杉、电动化罗郸、环保化来追求汽车的高效脯、绿色比、互联和安全慈灸充。   另外从中国的政策法规来看煎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笆,从客户需求来看堡坪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求持,推动了中国新能源车的高速发展婆氓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寄醚,同比增长102%考椽孝,其中纯电动客车3万辆购蕾,同比增长176%彼叼。未来在城市公交以及城市物流锋饰、环卫等方面借涪,电动车还会有一个高速发展惰航瀑。   下面分享一下福田在科技创新贿梅、转型方面的一些经验和做法祥坤鲸。   在商用车2010年达到高点之后能,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苇紊,加快掌握自主研发的核心竞争力厕。通过五年的发展来看既,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的识回算。福田汽车目前的研发体系是两级枪内吩,一级是福田集团的研究总院涛梯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲁,曹博士也说士郸倾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裁窝宝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罢锈烂,是一个二级研发体系负。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跑蜗、整车的集成以及木布悖块开发和整车测试的三大核心能力饱猴阀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乳摹肝、康明斯等等合作单位进行深度合作惫扩、改变和创新仟十,推动整车的技术进步拾病舌。   在转型方面畦寥,我们这几年主要围绕着几个方面溜浪轨。   第一是产品低端往高端转型澈瓜乒,在“十二五”初路,我们的高端产品占比不到20%泞拭,我们到今年年底高端产品能达到70%城戮椭。   第二就是从国内往国外转型戊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喇控。我们连续四年商用车的出口保持领先椒贰硷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长白。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的极诧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的德,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泛套酚,另外为了解决汇率和贸易壁垒项铂,我们在属地产业化方面做了大量的工作划。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛇够航,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肩奴帅。   另一个就是从制造往服务的转型播侩戈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舅,在“十二五”期间蜡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辑困。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芭蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拿韧。福田康明斯通过这几年的培育酗忍,不管是从业务的规模钙妨、收入相奢、利润现在都发展得非程荩好溪炒,另一个他也对我们福田汽车的整车境下侨,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣扇停好的支持矾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恍伶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3隋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勒厢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绷。可以说尽管卡车的量比较猩鞘炷稀,但因为排放比较高悲识勒,另外一个因为运营的里程和时间比较长茫吐迁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍切跨挞,实际上物流的效率还是比较低的钾。基于这一判断咖鞭,我们提出了一个“超级卡车”的项目武瘫籍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踩闷,通过这种材料的智能化伯捐、材料的纯电动敢喀慈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佛、环保灌、节能店冲、高效施爬瞪、安全伪、智能的超级卡车泥。我们的目标是要实现降油耗30%睫,降排放30%杯税陌,整个货运效率提升70%婚釜加。   另外是关于福田汽车的车联网技术纯,我在福田分管车联网业务道,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劫,因为乘用车是一个消费品茎未唉,买车和用车的基本上是一个人牡推,而现在主要是用来出行的钒攀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骇恋味,但是商用车不一样奠熔眯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的须,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厘盼,驾驶行为各方面的安全唾,另一个就是乘用车是一个地域性的车激本骂,不像商用车需要全国跑背,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阂,过两天跑到海南去了凤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沁。还有商用车的故障率腹,因为它的工况复杂尝赤粮,商用车一般具有轻载堆、标载和超载舜,但是对轿车一般不存在这个问题蛇熔鞘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低派涛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的写。所以通过车联网对车进行故障预警佃娩氰、排除以及程序优化等方面坦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些森蔚骋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轻,建立与客户的互联互通孪,为客户提供增值性服务你香酣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拨羌、服务商和供应商产品质量和服务的水平酚赎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弧茄曹。大家很清楚膏,围绕着工业战略究摆,德国提出工业4.0臂很锋,美国也工业互联网凌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瀑、英国的2050战略炊涩敛,中国也提出了中国制造2025陷,福田汽车结合自身的一些现状江剩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浚朔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部观剖、企业与企业巍、企业与产品焦惺敢、企业与客户的互联互通苦。“五智能”就是商业智能黔筹、智能管理亥、智能汽车把、智能工厂怪盯、智能制造骑。时间关系扫拖雹,不再进一步叙述碉里泡。   目前且爱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戮先。福田汽车愿和大家一道簧辽爱,通力合作佃靶,整合资源氛图仿,协同发展铰,共同推动中国品牌的加速崛起诗孺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀浩谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩绣末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮踌蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥,力邀政府翅寄、行业睦酱尺、企业糖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰,寻求产业发展有效途径祁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冷耗、舍弗勒集团副CEO兔阶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动身梗、驰骋未来》的演讲实录陶。 舍弗勒集团执行董事会成员袒、舍弗勒集团副CEO扰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龄锑、女士们溶斜、先生们培,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浇愤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略别急,我们的愿景概庞,是如何来推动我们未来的出行和移动莫箱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沸娶哥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史电拢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龟差,我们是一家领先的技术公司堂们,在全球都有我们的足迹赴膛叫,我们一直致力于移动般,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柑夯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卞阔啸。   舍弗勒一直致力于创新镣,也可以说我们成功的因素是质量汞馆唤、技术和创新清诽。我们在制造业方面有很强的实力樊,在系统研发方面投入非常大铣虎投。我们创造了一流的工艺和技术摔募鼓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杜鲜,今年我们在德国获得了一系列的奖项视驳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闪鲍滔。   就像很多其他的技术企业一样缕呵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堆矢。第一是环境友好型的驱动杉屑,第二是城市交通贯,第三是城际交通受泰,第四是能源链鹅哩卞。比如说大家可以看到社,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丛散,人口结构变化非呈冻遗耄快汞刷,老龄化社会已经展现在我们面前萄,技术变得日趋复杂垫峨修,数字化技术的利用领域不断的扩大本韦堆,我们需要找到更好的方法来彼此了解测,这样的话才可以与合作伙伴一起合作急。数字化是一个关键鸥,另外就是环境方面居、可再生能源还有资源的可用性胜搂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骄筐睬,资源的短缺也是我们要去关注的矩票。   再看一下经济的趋势闪里堡,我们现在处于一个全球村枫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舌缆,这些是不一样的龟壁鸿。另外就是可负担性的问题雷,我们要为客户带来更多的价值贪蔷剑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丧淳,这些都是我们要去关注关心的赡粉诫。   我们来看一下未来的战略跨,主要涉及到四个窗口维十。   第一是产品本身棉,我觉得对于汽车产业滔彭,对于机械制造产业来说都是非常关键的谜熄哥。在这个领域/行业捕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动函记,要减少对环境的污染碗裴藕。   第二是当我们制造产品的时候烧,或者制造产品元器件的时候窗,要关注它的功能蜕酗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猎、城市的交通咎假茬,对于汽车以及对于我们的供应商你喘,可以为汽车产业提供什么样的元器件侗矛酱,这些都是我们要去考虑的萎绣记。   第三是城际的交通侣,涉及到比如说航空逃幕型、高速铁路的一些竞争荆。   第四是能源链的问题俊,我们有什么样的能源是可以使用的莲甭,我们将来的交通工具运用什么样的能源褐痉,这些都需要我们考虑揩娠孙。   看一下将来的动力总成趣。我想给大家传递一个重要的信息仟能饥,在接下来十五年时间里畔,从全球来看锰瘦蔡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凤惫签,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分项寸迸。   但是现在也有一个趋势发展得非臣快恢趴,来自大众和奥迪的这些厂家倦附镣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烈同。到2025年港层,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疯,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫂丘,所以到2030年可能会是一种不同的情况凰徐遍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀。我们还需要让它更加有效一些既,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争礁,还有电池或者是燃料电池等等蓬切,这些都会占据越来越多的份额陛。对于我们汽车产业来说非常重要古,对于政府来说也是非常重要的考爽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龟栖,比如汽油际财社,还需要考虑其他的一些燃料党,或者是人造的燃料等等萄扇,需要考虑更多类型的燃料矢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求对互热。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雀绢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滔妇,包括48伏的解决方案协镀,它主要是对手动传动系统的电动化哺茶扯。我们需要首先实现这部分的电气化林。另外我们也需要对离合器实现电气化跨,也由于推出电子离合器暗胁侮。另外我们还需要进一步提高效率愁。也就是要进一步推出我们的混合动力牟校块48伏系统蓉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆倥幔块的解决方案磊雇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椭揉,针对高压的电桥驱动解决方案藩度势,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啥,以对其进行电气化处理陕戌封。如果将来我们有纯电动汽车的话俩箍,它的电气化程度会越来越高粒肋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寺幻镀,因此我们需要进行标准化惭快腿,标准化是第一步驼新煎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高居寇颗,或者说是一些部分的悔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涣户。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宛。我们也需要减少车辆的整体的质量宠枷漂,主要是成本方面是一个重要原因呵蝗。如果需要建一个标准的话河佳迁,我们就需要有更好的一个平台双,也就是说我们需要基于标准的平台勒,或者基于标准的纳刺舶蹋块进行我们的汽车制造社惶荤。   我们需要全球的平台化解决方案沟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昧。关于动力总成方面输沏刮,它的变速箱是最关键的一个部分便蠢疵。我们刚才提到一方面是包括内燃机回榷戚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裁彤蔑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翰多,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搓淬母。   接下来看一下我们的重点产品唤次渺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面默踩,我们为中国带来了什么样的解决方案宋办蓖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纪居蚊,我们推出了高压P2混合动力暮О叮块间痞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决完俺吠,我们希望能够改变它的一个变速器谐擦归,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铣掣集。   通过这样的一个标准的穆崃浠茫块化设计茧秽航,它可以适用于各种变速箱之间的转变浮从箔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吃,我们的这种创新型P2的混合动力耐闯指块可以帮助实现不同程度的混动功能投。实际上侥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案推。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氢。这是第一个解决方案退袍巧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚀浑亩,它叫做高压P4电桥的解决方案骸,可以用于SUV或者车辆的CD部分涧黑。它具有高功率密度唐戌,可以适用于不同的车型妻吮,非常容易打包进行个性化设计沥径。也可以用于新能源的生产填奢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驾。它可以让我们更好地使用内燃机钙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺宿,这是我们两到三年前开发出来的卡痹纤。也是考虑到了中国排量的需求釜膛,或者是新能源车辆的需求豆苛橙。针对这样的一个需求蝗熬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鲸硅锨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贩陶忌,我们中国团队也为此作出了很大的努力抹缓低,这个发动机是专门针对中国市场推出的霸。   另外就是在变速箱方面栋,我们也推出了一个新的解决方案饶,是集成干式离合器的DCT变速箱鹿糙氦,机电一体化离合器和齿轮执行机构桑炮卢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氰轮麓,对于工程师来说较疗,我们都是非常理性的抗,但是有的时候我们需要具备一定的感情避跺霸。对于我们的汽车技术来说料躬,我们一方面需要理性袒鞋,另一方面也需要激情靡绒抵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚼歉。针对方程式1的赛车观亨粮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成算,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芬秸嘉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梧宦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭剧活,力邀政府离迟陶、行业滦、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和,寻求产业发展有效途径划秃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崇据撩、副总经理 吴松发言实录韶骑羚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缅、副总经理吴松   尊敬的何部长灭猛、朱总阂琶,各位嘉宾皇绞、各位朋友谷,女士们搁距患、先生们汞栓,大家上午好毯芜赡。很荣幸参加这次论坛茅涩,我上次参加此论坛还是2011年豌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泵斥存,那时候传褀刚刚才有这个名字热,传褀的保有量不到一万台牢坤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼻肆钩,这给了我们很大的信心和鼓舞报蚊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肖媒。传褀一直也在努力喝奉冒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裸容攫,年均复合增长达到80%镜痴。目前市场保有量达到65万辆贡咳慌,已经成为集团利润的主要贡献者之一替经。   明星车型GS4持续供不应求估葡目,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敖螺,而且GS8与GA8同一平台认,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘲忻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烦,对自主品牌的支持稿,关键的还是坐疏,关键的是感受沧硕隋,关键的是多提意见筒鸽庐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哩坎糜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捂侠焚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苦皖疆。我做自主刚刚回集团胎九壳,将近9年半的时间第婚滥,从不愿意干到喜欢干愤,到对自主品牌依依不舍安稠暴,到对自己找不到定位和方向盎,感觉到人还是能做一点事腥础。所以这在这里借这个机会捕兴,感谢在座的我们各位嘉宾系干锣、各位媒体的支持匡箩,也感谢传褀团队的支持继姑立,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泄疚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搁。   我的发言主题是构造改革创新驱动刃竭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巨。一个方面汽车产业发展形势分析良,前面讲了很多了爱,我就不多讲赂袱寄。   一个态势是稳步增长断眉,但是全球增势放缓宿登信。中国汽车产业发展仍然有空间丢版谴,仍将会领跑全球汽车势赦亮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薄凰,中重型商用车达到400万台箩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%交安。中国汽车销量将达到3140万台臂汰,我预计可能还会再多豆,关键是结构看你怎么改尽陋呻?如果要参与全球竞争多粪,那重要可能生产量还会增长携卵,复合增长率将达到4%杭。   第二个特点壤街,优秀自主品牌加速成长仑编,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阂沤。中国汽车市场发生了深刻变化贪,中国品牌迅速崛起滔,优秀自主品牌加速成长嗡绍得。关键是要产生优秀中国品牌匹炽,不管是哪一个企业品酱,在现在这个环境下热码,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哼片,还有我们何部长壬仓冈,这么一批老的汽车界的前辈灌,到了这个会场又在用行动来支持驰痰秤。大家和我们媒体各个方面的朋友比吧守,大家坐一坐诉绿目,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懦沉醒,差别在哪里寒碉警?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吮竣。关键是中国人要团结穿峨,不要互相贬低秘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胶跑技,抓一到几个白,不要想象太多氮,我们从来不怕想象晌侍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陋失,坚定方向繁。   那么数据也说明一切侥蹬皖,2015年很多中国汽车加速发展驰,行业整体增长率为7.3%的情况下譬采颧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琼酣板,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诵拣穷,相比去年又增长了1.2%百分点儡。而且自主品牌抓住了很好的契机看许丸,在SUV里面我们是防守的等,是中国品牌先站住位置烤,合资品牌再进攻荡,再加上周围的环境变化记碌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讣平拦,占据主导戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儒慰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靖骸香。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨枞枪邸,统治了我们的各个方面耍。我们展开进攻是非常艰难守娜,但不是说不可作为花,要选择时机隧。我们要在中高端里面取得突破蝗次,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寸,这是韩国人讲的使,不是我讲的栏。他们说堵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候察擦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壕僚,如果不选择是对自己的不自信回玛讲,这个不能靠强求署恒,靠品质清袄、技术社惮、新能丧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品距。   第三个料倍,汽车消费升级和资源制约丛哄,也迫使汽车产业需要供给侧改革丧。不但要有好的产品怪,而且还要有低的成本汐某,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慨。在汽车需求方面临,80沥抽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军床,个性化强、智能化艘屏妨、体验化等方面的需求还在不断地上升绕鸿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凳厦次。不管怎么变化丸叛晾,满足顾客的需求匿,满足抓住市场的脉动性贪屏,这个是关键点尚。而且资源供给方面暮诚秀,现在的人口红利逐步消失挛暮短,而汽车不是简单劳动票,是高技术情况下的技术劳动慕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煽,我到那些国家去考察过饥矾轰,没有中国这样受过良好教育屡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炯脆,那不是每个地方都有的鹃锈环。有的地方上午上班绩散,下午到时间钱一领就走了胁。所以对一些合资品牌来讲逝睫,中国也还是蛮有魅力的共,关键是要拿好东西出来舌,才能谈自主潦邓盾。   当然工资涨这是个客观事实避兄间,2011年的时候4.1万甩藐蜡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惋,这个不高的驾弦丁,还要涨陶。农民工那么辛苦瑞,给他一点钱算什么绕烧。但是钱从哪里来两醇?我在传褀亏损的时候凹疯,工资涨得慢趣需唉,但是想办法补贴怪箱。这几年别的都在减缺,就是员工工资不减掏鳞铰,但是效率要提高撵观畔,要杜绝不干活的人户,最后挣得钱多情片,干活的人还没有机会街侈,有钱的人天天有时间去议论具握,没钱的人在干活钩啥,这样大家积极性都没有了扔盒焊。国企的弊端就是这个佩慨浦。   那么在监管方面归翻牧,工信部刚才也说了物嫂,我们的司长也说了芦垛螺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劣,在供给侧这个方面要下功夫闭疾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赫,作为五大发展理念之首坷,当时这个报纸一播五大发展理念菱,那时候我还在乘用车蹿吨棘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迪踏,这十个字桅千。为什么呢并俗?因为没有创新就没有一切癌,没有协调就调动不了资源恕狭,没有和谐的话冷,共享也很难刺汰,大家不愿意跟你干节,我是不相信英雄的腔,但是特定的时间会产生一点迷,还是要充分调动群众的精神筋狡,各个方面全方面的参与敢半噬,企业的成功除了它的领导者的作用患角辅,更重要还是把员工的积极性调动起来涝,人民群众才是创造历史的动力遣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卵汐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毁倦,需要我们从技术管理魄、营销舌贰奥、品牌寒懦钩、产品拌弹、服务全方位展开创新袖褂杭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斜,来推动中国品牌进入全球墩,成为世界品牌梆楼。   第二五,汽车产业供给侧改革方向与实现少莎溅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钠韦。   首先帽颂,在自主品牌方面芭,我们是追求全球视野开展正向开发噶徽,坚持以我为主的构造核心陕,组织全球资源祈莱,开放性自主研发模式辛刹,掌握核心的竞争力溪,获得了可持续发展能力艰韶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氛杜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了结,我们的生产能力标准是35万少拜睹,但是预计今年我们的销量会超过35万份,有可能达到38万栖地,当然如果制造组织再高一点饭炭拎,可能40万范恨,也还是有可能算,但是大家别报到40万啊刨镜。这是有体系耪,有制度保障的函香闷,有员工的全程的参与古咖。一个别的企业的人到这里来看蕊,他说你这个企业为什么增长这么快木,没什么别的霞羚厢,员工的积极性调动起来了坍夸仑,他们说缎纽匈,我看到你们的员工眼睛充满激情挡琶蹄,因为人天天在干活的时候就会有理由率,如果执着地做一件事情带有一点追求撮渤谜,那就有远大的理想惰圃阿。   放眼全球蚊谰靛,在开发方面整合全球优势鸿门,实现研发的全球化负底半,人才全球化蒲、配套全球化标。依托国内的研发资源巩协,充分利用国外的资源开展研发资源整合霉,打造企业自身的技术体系府餐避。我们用了将近五六年的时间涪,我们确立了G-CPMA跨平台谋拢块化架构誓硅,我们第一代的产品是引进消化吸收该苍荒,第二代产品已经完全进行了提升愁台泪,但是没有否定第一代惨彼,掌握了数据链革刻茅,掌握了开发的流程坞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潞。实现了一个平台可以开发六七款车型涩澜,实现了多个平台车间的相互有机关联嚼具徽,实现了车型的变化多海变晨,开发上市快舍,质量易保障踞,低成本灭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勘燃水。   第二个剁刺孤,坚持质量为先毕杠,推出精品车型蔚陵佩,提升产品质量粒施茅,加快自主品牌产品开发冉欢旗,提高汽车供给侧水平繁烂,推出符合时代的互联网化的产品哇娥外。打造消费者喜爱的精品车型念兄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龟稼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兄葡诫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谈。实际上汽车不管是新能源也好卑特,产品的三大特点材纽稍,一是颜值不好看别人不买帆踏,第二是品质慰康些,没品质也等于没品牌僻,天天出毛病心里不愉快导访酞,第三是性价比借嘛拎,就是靠成本苦扦却。我们的员工不需要培训就知道品质雇举,因为好多从合资企业来价啤殊,合资别的没培养肋扫戈,就是对品质追求儡,结果就是成本搞贵了星斡,把品质先过关佳乱联,回头成本再来逐步下降患孔。我们第一个解决的是品质娘酮粕,第二个解决的是颜值捎妥,第三才是考虑成本峭耍橙。成本烦借,供应商的成本我控制不了遍,如果今天在座还有供应商的话疮侥颁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肌功,还是有这个机会的挨辟砍。但是我建厂可以控制臂仇,我们内部的生产流程工艺林,我会重新再造币冻,这个我投资减少了氏噶烦,今天也披露一下潮柯无,我35万的规模最多可以干到60万馁短烁。如果创造性一点可以干到65万徒,总投资50个亿东暮,含整车加发动机讽咕歉,这是内部数据颇汀牡,来给自主品牌共享途。   包括一些模具加在20个亿胳唱、70个亿肯齿,最后的结果我都不相信械奶,实现平台化赖尸谈、公开化午金宪、可视化风绵普,让所有的东西全部依照规则阳光推进擞。现在我们的供应商也很满意琉将,社会上也很满意涵僻侩。这就是在体系拼蹋,在这些方面的作用力灸短,防止一个部位一个零件董昆,一个车就不同零件不同标准咕便硼,那怎么做感耐,永远做不了好车纠拆。这个要感谢合资养成的规矩乳。但是自主也会给你更大的动力坟辑据,动力是在研发珊娄,其他方面再有作为匙磊斤。所以我们是国企的平台悍,民企的效率级弗,合资的流程劫,这三句话就是这么个意思项诬。   第三个稳,坚持智能制造打造智慧工厂痹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隋伸,实现占地面积的有效节约憾凤,我们的合资企业撼,广汽本田在推进第三期的时候籍,就是根据SSC这个原则斯答。SSC的第一个S就是小型small哥矢,即所有资源空间最小琼习态、设备小型化;第二个S是简练simple维街,就是除去浪费妓册,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趟普翰,complete型,以追求小绦素、近秦誊效、短笺、轻燃涂,最合适的自动化欺敝、奈鹌迹块化烩鄙导。所以广汽本田第三工厂运用SSC武,它们的车间占地面积减少45.5%鼻另,投资减少26%氦久汇,跟它的一二期比墟烫,能源减少了29%跨啡侵,成本节约了21%墒辫。   第四个坚持管理创新蕾,开展构造改革急顿,主要就是我们广汽丰田蹈,因为我原来在广汽丰田发动机勾吵和,我9年就去丰田一次累日嗅,去发动机只回了一次伤斯,因为当时这个地方环境太好了糠扭,我怕一回去又不想搞自主了冷畔枷。但是鼓励我底下那些员工经常去稿克胆,去交流羚,日本人也还不错盾,大家都交流盲井。但是技术是交流不来的肚逼臂,思想文化还是可以交流的胚伤疯。最近到丰田去了一下浇射,大有感受侍蚂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革马炯,它从最关键匠侣灯、最基础的制造环节入手熊,开展生产管理创新钝,从制造轴场嫡、供需轴广花枷、采购轴出发茫,深入开展构造改革肃,实现全员参与省,利用构造改革改变每一位员工的工作意识死顷顷,充分调动员工的积极性唾锭倘、创造力盎喷,取得了良好的成果算。经营绩效方面锌导桅,今年的销量增长不多擎杰可,但是利润大幅提升叔,生产效率显著提高继癌圭。人力绩效方面氯偷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彤床瘸,管理体系与生产流程更为完善莽、合理糠蒜洞。   通过改构造改革缕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桅路壁,根据他们的预计太讹虱,已有的数据酸,2017年单台不良率预计会降到0.01%角诧弓,就是万分之一绊齿副。而且现有的工人总数减少1600人恃加善。就是现有的存量也可以变化囤拇,他们现在不到一万人呢,要减1600人潦,它新建的工厂萍手,员工还是要招的抱电,但有的还是要走持。就是用减下来的人把他投放到这个地方缆屡鞋。   第五技镀娃,坚持体制增效示散,强化体系创新察。既然这些企业都到中国来了父藩,有机会为什么不学一学呢衡同?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泡瞎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屋对妊,广汽本田精益管理农从孰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辰娇盗。为什么搞一个广汽生产方式茧识橙?为什么不造一个丰田呢吭?这里面要说一句魏揩喂,丰田生产方式你不能完全去学屋,条件不一样轻徐,环境不一样险,人员的基础素质不一样捂档沟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弥琶蛊。你学它必须要结合自己洪湍,连日本的企业去学它的弥刹,有的好多也不成功部,当然我不能妄断软蛇矮,这是从资料摘的迟百,不是我说的蚀。   第二个少驶览,我主要员工整车从本田来忍莫寐,发动机从丰田来犀饥草,也有一部分本田胎距劳,两个企业不同的模式怎么办氏?发动机就要按丰田来叭蘑密,从头到尾来告踩,坏的不学好的学光,整车就按本田的来隙羚。但是一个企业两个体系怎么运作呢隆?我说干自主就不能有体系硼凉瓶,要体系就是传褀的体系娥锈材。不管你是从哪里来雷擎,包括从社会上来顾氯,来自五湖四海一个共同目标滑岛都,要干好中国自主品牌形庙。所有最后提出了广汽生产方式吻,以丰田为主结合本田精乐,这样把文化表微溃、体系做好岛刺撼,但是还不够巩固啼蕊疟,还要琢磨活盾,现在体系已经起来未蛇。   我们从2013年开始策划举潞,集团的主要领导说这个很好摆粕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侣。   所以后面我们的产能又不够了氰,销量又搞起来了桔,整车进行改造版定、发动机进行完善炮,整车琉连嘲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堕伎先,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%入誓,就是第一条生产线梯。第一条生产线上半年生产了将近16万氦驾轨,20万的能力干了16万辆横侩,实际上还可以做部美许,全如果满负荷做的话貌教,估计干到35万都没问题倾。极大发挥扔射,这个不进行全体系变革很难貌。发动机装配线一次合格率99%搽,这个零部件产内库存减少70%芍鸥獭,厂房面积提升30%兄辩,原来不够用掳,现在多了这么大的组织宝藩。库存资金减少50%筛及陇,更为重要的是这一成果横向展开稳携秤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线独洼,它的年设计能力15万辆道,8月份的最后一天有个数据频桥,他们双班日产已经达到了650台都施,它的满负荷是700台堪,估计9月份就可以满负荷僵努鞘。这种提升的速度患释,全世界都是先进的颅达腊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寒,它的一次合格率最高达到了93%曹盆拜,平均水平92%煞,接近丰田中国国内水平橇开阀,当然追求的是丰田日本的水平粳,广汽丰田学丰田本厂甘拱斥,我们下一步也拿一个计划回叫碎,要挑战就挑战一流锋狭赶,否则没意义沏。   那么我们以建成世界级工厂为准则悲,以广汽生产方式为核心剂欣,融合了SSC原则虑,运用创新思维全力发展智能制造技术酒翟吹,打造智能工厂白刊胆。我们在第二工厂通过价值流最大化秆皆鄙、设备智能化府,生产线自动化任窜乳、物流信息化浦魏捌、网络可视化哼、操作简单化倪帛裴、安全绿色化恫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垮扒。这个第二个工厂是非掣好勉、非常成功的一个例子县,但是这些都实现了唇瓶。   第六是坚持品质保障飞现,打造高端品牌灭兄掸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楼韭柬,高的效率提供优质有效的供给灯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勾绷,连续三年获得中国质量羚守弗、中国品牌第一貌,超过很多在中国的合作企业藉抨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戈弗,所有企业里面包括外国品牌冗,与广汽丰田并列第八登响馅,比2014年上升6位寸。   第七搂,坚持客户至上掂昂,提供优质服务炼绕,不管是在任何情况下介谦,用户是我们服务的对象愧却秤,也是我们的衣食父母被佩,尤其是作为汽车这个特殊产品盯穿,我们对安全路、对生命的一种关怀藤剩,作为生产制造环节的改革列偏,是汽车产业供给侧改革的重要方向闲太,但服务环节的创新与改革同样必不可少顶奈瑟,这还是目前我们相对比较一下添层筋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虑,也是一个什么机构巷,我记不不太清楚诫募寒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚂。所以在产业互联网的时代盼怠浩,每一个企业不再只是产品生产者跋饥拱、服务提供商示摩撮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商板耪,服务以各种形式融入到了制造业梳删、研发设计牵聘拇、生产制造簿鞭锣、经营管理憨啡麓、销售等环节孝。有价值创造的可能奥比,就有服务形态的出现搞伤钨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汝哆峡,两者相互融合嘉尚、相互依存补唬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展械部。   广汽在这个方面也展开一些工作奢贬颠,我们的整车平台将联合金融话拐、保险金、物流粉墓如、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务手墒环,车生活平台会涉及多个业务平台让垮,除了常规业务平台还包括了配件商城哼戚、用品商城花、社区服务连锁祭拘,用户使用汽车的整体生命周期惮便,产品的购买只是开始揭廓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逻,这才是我们下一步发展的重点够鞘。作为汽车服务提供商久堆雾,我们更应当关注的是用户的体验伴,以及给客户带来的价值增值感受别察穷,汽车服务O2O的打造蝗薯,也是为了满足汽车全生命周期的需要力,以及品牌和价值进一步提升的需要帆扳完。   第八森,就是通过这些改革示日,整个广汽集团范围内的成果卉锣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缉,同比增长28.8%洽、29.7%墩癸,比行业高出20个百分点仑楞米。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滔介,同比创下历史新高船。当然传褀在这个里面那是贡献更大登窃,1—7月份销量已经突破19万稍忿溺,超过去年全年牛,加上8月份最近的数据嘉附,今年全年的任务22万已经完成了毫涟,同比大幅增长143%泉较笑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纺,位居第303名帝系,比去年排名上升了59位酵,整体实力大幅提升宏阂。   第九邪绩,就是广汽集团的发展十三五战略崎恨海。简单地就是一个内部协同创新纠汉,外部开放合作哆,这是总的原则矛府,全面实施结构性改革麓香似,实施一五一三的战略懈廓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鼻,这是一个保守的数据穆乐爱,因为传褀搞不好就过100万茧,前几年说传褀100万麻,别人说吴总叭晗恪,你是不是在吹牛蓝冒,现在领导嫌我100万都少了吾,拼命把产能都整合过来了合,成为先进的汽车集团圭,做强做实研发整车零部件恰彩多、商贸服务和金融服务五大板块恒檄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侈,实现自主品牌事业的跨越式发展钦荷,全面实现一个“三”娩弊卉,就是电动化顽嚎、国际化鲸篱松、网联化三个方面的重大破锚。   各位嘉宾锈、各位朋友渺,女士们氓、先生们崔但订,在需求持续升级水,资源消耗的情况下惊失太,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓界窍授,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煞、品质优先汞勃鲍、创新驱动的发展路径等档,坚持正向开发痰涧虫,提供优质产品洁,坚持智能制造诬,开展管理创新敖,保证服务水平蕊,注重品牌高端化赶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矾莎,共同推动中国汽车迈向新的台阶痊晾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹄冕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  今年3月挺娄具,借百年庆典之际惕陷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骸疤,即“智能互联”赐、“绿色出行”和“自动驾驶”湘般锌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堪。随着战略的提出修伞少,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辨切。在这其中焦奢,“人才”就成为关键问题唤墩。为此陋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阿勿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备籍靶惨。   根据沈燕的介绍可以发现幌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛递究,涵盖计算机哪玛、工程学矩纹纪、自动化煌芯祟、金融等多个方面轨疙。她坦言嘿习韭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈圈乐史。因此尖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颠老。”这其中包括互联时代的在线招聘埠,“例如我们利用自己的招聘平台俺抬潘、Linkedin禽、智联招聘等在线平台肆喜侍,以及大学招聘课舞极、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垂本。”除社会招聘外楞惺,宝马也会通过与院胁位耍合作律筹秒,提前把学生引入到企业中讣,专门为宝马培养人才拿峭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姜,举行“宝马同济日”这样的活动灭。“去年我们就以互联驾驶为主题桶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品京顺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习必描。”沈燕说道德婪禄。另一个重要渠道氨,就是内部员工的推荐凸慌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怂驼,让每一位员工都变成职位大使怜,在朋友圈进行转发传递唐匆。   “我们对人才的要求师窍萝,在能力方面最重要的是对业务的了解鲤贰懊。这不仅包括对业务今天的了解同疟,还有对业务未来的了解艾吗。要知道未来战略方向是什么凰丹,需要什么样的技能曹阑。 ”沈燕告诉记者缆,“此外教潮糯,我们对人才的要求是不仅要了解中国睡,还要对全球化有所认知梗递。随着技术的发展蹿琴,我们对人才的需求呈现‘复合乐膝笑,跨界’的特点砷皇亢。但是嚷膜,这类综合性人才很难直接从市场上获得莫,需要我们进行入职后的培训塘腔。 ”据了解阑,宝马(中国)每年都会根据员工表现十,提供给员工出国培训以及交流的机会棉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梧撅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换房羡奴,以拓展视野群,提升能力缔妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朵穷哎,吸引并拥有了一批充满抱负抛靠瓣、专业的本土化人才少港。而面对未来琶侩拍,本土化人才也将承担重要职责公,“这包括为‘在中国恨坟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中按凯段。”沈燕表示动黄。2012年丹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敲夕卞,并在上海组建人工智能团队滴棵,承担电动化和智能化的相关工作串。另外骗浓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哇丝期,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镭掏。 这个团队将研究和紧贴中国市彻嗑哟濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芜畔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊昧忻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馆,用“数字圈烤遣、概率嫂革讳、未来”为题叮耻,论述特斯拉电池的高密度屋、续航里程及电池的安全性导乃冕。对比国内体惟咀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潜丸疾,并预言电动汽车和智能手机一样割闺,电驱动和自动驾驶注定了是未来孪描漓,不可逆的未来沉。 以下为原文维快茶:   关于密度和里程数触辛讼。 特斯拉Model S上市已经四年多了会憨锑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荷嘘涵,至今为止一个都没有兑现诽匹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)混飘,里程最长的量产纯电动车到,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结档,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靡涛,忽悠消费者策算。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞧,里程普遍降低10%以上)来体现里程茬,在有些国家辅助使用NEDC的标准辽雀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慕底。   关于安全性和自燃率次卑。 自从2014年初安装了底护板恫枢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帛掳,远远低于燃油车食,各种撞的惨目忍睹事故伺,也都没有发生自燃鸵獭姆。相反拇哭傲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕊蓖,却成了全世界自燃率最高的机动车岔伞龟,更远远超过了燃油大巴的自燃率奢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祟僳,车门闭合的时候已经有点变形了)措,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业驾托,几乎可以说卢:特斯拉重新发明了电动车笔传。    国内真正用心做电动车的企业篇羔享,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烁、变速箱辩、油箱等刀,改造成电动车的事情)防涂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了马侥逼,才会全力以赴来押注电动车踏确。当然粟夏,也可能是很多品牌都在蓄势待发帽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淡。    电动车不是什么弯道超车把,而是换道竞争绢。    今天的电动车桃杜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态清。待机时间是诺基亚的几十分之一蝎,软件也没有几个工,通话质量也不好喀皮虑,汉字输入也麻烦的要死茹。和智能手机一样面蓟竭,电驱动和自动驾驶注定了是未来堪南广,不可逆的未来赐夕努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   2016年8月30日酷,在北京新浪总部典洞壤,北汽新能源充电部门副总监陈保江换订、北京华商三优总工程师丁晓伟恳、电庄总裁兼CEO先越父稿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尺。    作为新能源汽车销售终端环节梨诉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成没扯场,更是充满了诸多困境桃,不为外界所熟知犁扦。    那么龋己,作为中国最大新能源汽车市尘啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况卷纪撩,北京模式发展的瓶颈是什么个承糕僧?有何值得借鉴的地方肩?又该如何去避免失误和纠正庐?政府逗辞、车企丢弹诧、消费者在这一产业链终端中奠噶,分别又该担任何种角色淘虑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翔充:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煞挫:魏总肋碴,刚才你从用户的角度玩焙讲,同时您也是媒体人的角度靡鲸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样活玩娠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渐,您发现了这些问题之后汲芭醛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隆?    魏士钦够集:其实我们一直在琢磨这件事橡蛾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钩,这两点是能够解决掉的吻雄韶。首先第一个丹,支付回甩诉。就像刚才先总说的嘶骚纬,有个银联一样的东西沤无箩,接下来有个第三方蔫,或者接下来大家都使用微信支付鲍,不管是充电桩也好鹿播屋,app也好膳躲衅,还是当时的扫码也好愤,还是微信也好答棉,支付宝也好呢碉沟,能通过手机支付滑,基本上都能解决掉播茶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捍冈篇,我们把支付给它想办法统一了廖。不一定统一到一个里边去剔,大概两三个梨,大家都在用痊厂帕,这就没问题令。    第二锌,这就相对更难一些了套,应该是有一些第三方平台真正站出来购扳,能够收集所有的真正的准确的信息怀,其实当时我们自己在做app的时候世,就是在做摸点的时候嗣,我当时就矛盾掏错,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点型,后来琢磨来琢磨去赔,通过很多用户的反浪汤巍,我定义出要摸一个最准的点禾煌,不要最全的梳势。准是什么概念冬?第一全垦楔,我找得到撕贝鸽,第二绥另哇,我到那去一定能用得上献涟乳。如果我找到它了协,也到那去了霉价去,但根本没法用浓番,那就没有用了需捎乃。所以如果站在媒体角度攀臼,我希望不见得是谁脖犯,也许是个媒体够衡拐,也许是另外一个平台女,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起来鲜哩,但是它也不一定是最全的粒,但是它是这些所有的里面最准的寡童硅,每一个用户都能找到桩假缴,而且有百分之百的体验把电充上及郴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的据嗽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腺都列,是咱们国电的站拖,是快充为。我们编辑去那边准备充电的时候皆撵,有六个跑快车的兄弟堡,霸占着那个点统榷,就是不让你过去捐,这个充完那个充泻肪,还剩一个车的时候簿瞎锯,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞄,赶紧过来充电认缸淑。我们不等了谐。但是他们不知道算尉肚,在那个点不到三公里的地方劝坚锈,快到积水潭小西天那个地方燃第,还有一个充电站溅,好像是三个充电桩还是两个架,一个车都没有豁驾泛,而且车位都是空的缝巴驳。他们不知道那里少。而且那个点党,我们当时找的时候用了三个app弛恐挞,只有一个app上标出那个点亮集,另外两个app是没标那个点喉扭夏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呛,所以准确性其实很重要甫。所以如果能解决这两点现,我觉得咱们的空置岛芳、闲置的问题一定能解决促,肯定没问题的剖纶顾。这是我的观点恫叛峦。    黄山善椭道:关于公共充电这个领域拇抬,我不知道魏总在充电过程中稼炊赖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哺?    魏士钦波:出现过残锻普,很多侈篮。    黄山挽欠奉:这个问题其实很有意思的问题瀑逛,充电桩的标准是国家有统一的标准凹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秸。    魏士钦遍相:是这样烽姑,最典型的例子就是腾势枯帽,腾势在很多国电充不了跋,但是在小E充电或者普天是能充上梧拜泡。    黄山谴:我们可以把时间放长一点来看文,在2004峰妊、2005电动汽车兴起的时候部蔷藏,很多人都不知道电动车是什么董,充电桩是什么沦讽。随着这几年的发展雄谎,物业慢慢都配合了内煎踞,所以从成熟度也好釜氢距、物业配合度也好睛宫跨,应该是越来越高的柒风。国家层面出台短铺,新建小区予以配合瓣马翱,包括老旧小区的改造疯,都会多方面来共同解决这个问题港。其实关于今天的这个话题秘茶袄,我不知道台下还有什么问题要提问的嫌。没有的话卧台,我们可以做一个最后的总结拎。    我接着丁总说的北京模式的问题粉岸,我们今天说的是关于北京模式搽冷,丁总说了一个北京是纯电的市橙俚獍,跟其他地方都不一样吭,上海是极端的郴氖镐,上海是混动市忱浮,北京是纯电市场己精擅。我理解还有另外一个模式槐疙碾,就是北京的充电运营商是最多的奈,发展是最快的乘弓蛋,一开始是国家电网宿蝗特、普天在推添,后来群雄逐鹿梨,特来电乏抛、星星等等各种运营商都进来了套梨,包括先总这样的都进来了裸上拔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淑爬。    魏士钦江坞:现在已经不止了克。我们有一个数据芜视,说是47个运营商词粮枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷别蛔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洽,我讲点个人思考和认识说酥爱。    先谈思考美。第一韭逻井,供给侧结构性改革内涵非常丰富幸,大家可能更多关注产品的结构性改革挂,其实我认为试,源头是制度的供给和政策的供给山,再是要素的供给獭烯,三是产品的供给别。    再把这个逻辑关系缕一缕藉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拿夸,而制度其、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痰。所以现行体制下懂吮警,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宽铜鞭?这是我思考的第一个问题急怪。    第二个问题渡,是我做企业这么多年的实践和感悟退,企业到最后比拼什么澎式?其实就是资源的配置效率挂寞襄。汽车行业也如此吵提。你拥有多少资源固然重要寿,比如研发队伍烩港慌,既有一两万人的忿,也有六七千人的校,还有两三千人的仆材懦,资源差异很大篡,但实践证明人多不一定成果就多具献,关键是资源的配置效率幕妥恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率安,取决于一个企业的决策效率和执行效率晚。而企业的决策效率和执行效率拉,又取决于它的机制和治理结构模。    反过来挟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仍砷。也就是说雷,产权结构会影响到治理结构和机制脓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钵竿齐,进而影响企业的资源配置效率呢缕。    从逻辑关系上讲汀怀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娘。    第三个问题凶氛轿,产权结构是前提茅,是源头性问题继,多年实践蜡首菲,有以下一些体会惫怕。    关于股权班玩蹦。股东应该优质化顶绵,股比应该合理化普。近期也好捞本,远期也好博掂,你不能把那些对企业治理探睦、技术拿踢、管理洁毫,以及市场拓展没有任何贡献茅,反过来可能还会添麻烦者额淖矾,当股东溅。这样的股东不能要湾膏。    股比结构这块虐,不同行业辛赤,不同企业史部裂,它的结构模式必须符合市场规则饯。若是竞争性行业勘,不管是央企锰巷稿,还是地方国有控股企业撇,做第一大股东绝对控股天,很难实现建立混合所有制的初衷填。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敖泪,竞争性行业混合所有制要深混圃,不能简单地浅混雌栖。什么概念沦?国有可以是第一大股东蕾此,但不宜绝对控股场荆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郊腺爽、国内竞争国际化这么一个概念惕灯乌。既然是全球化却料特,如果你这个竞争主体奉阀被,你的治理结构布陆黔,你的产权结构陇吻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搬内敲,你如何参与竞争绦?道理非常浅显明白拐埃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斜。    江汽集团公司制定十一五规划前敞僵号,我们就有一个想法耐蕊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菏糜蕉。围绕这个思路拇规,于是就有一个叫三步走的战略规划颧抵。    第一步凹淘,把国有企业员工身份置换掉纷团败,从根本上说距,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傅,对职工也有好处匿,是多方共赢的一件事情季咖碎。我们知道边,国有企业这条船不管怎样娶,开得好偿,开得不好泪烁,哪怕再破再旧规夹据,只要不沉下去圭柏恒,国企员工都会抓住船板蹲,不愿意下船遣垫。    如何把员工这些观念转变过来脯副倘?只有让他们从企业人转变为社会人跺。因此僳随霸,第一步是2006年防,江汽集团公司所有员工进行身份置换界雹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矗,作为每个子公司的投资主体诽,共同组成投资公司糯搂辨。    这样窃反挝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东思。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柑论。    第二步曝伸无,我退休后法诬郝,引进中国建设投资集团有限公司扭醚鳞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司围楷。初步实现产权多元化狠譬。    第三步颇虐泊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产建啪,包括安凯客车的控股股权狼萍较,整体运作上市暴冯。去年1月获得证监会批准桓兢臼,上市公司已挂牌膜锯。    通过这三步走——置换身份爽诽,初步股权多元化扫,整体上市恫寂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甜绒曙,对留人起到了较好作用攀疆歉。在工业化骗晃、信息化编、网络化尤其是移动互联网时代射浚徘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赌,股东或雇主和雇员之间的搏弈搐偿猎,更多体现在决策权和分红权领域尝。    为什么IT产业胃骇荚,特别是互联网企业发展如此迅速恒久凸?正因为它有这样的产权结构辅趣,这样的体制机制遁。做得好的互联网企业琳,股权都比较分散怂萎迪,管理骨干和技术骨干都有一定股份纫甩幸,可能这是大趋势晨。    互联网行业资源的竞争和协同农泼粱,最终体现在人力资本价值上涉,他们要参与公司的决策和分红啃蚀。这个问题如果不突破倡陪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舜需。   存量是稳定剂唬隙,增量是兴奋剂    那么晃辈,内部机制如何变革康?    1990年我接任江淮汽车厂长穆曹,当时非常困难来,留不住人赂躺看。有些人选择离开瞳细海,人往高处走为,完全可以理解瀑。留下来守摊子的这些人不容易兼,到我2012年3月退休筷,这22年时间里稼艾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庇喝拣。    第一阶段是2000年以前歇去。可用两句话概括朔关,第一句叫做存量相对稳定际勿刑,增量拉开差距婪妹幂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廖剂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炼茨肌,可能就有问题灌。因效益提高而增加工资恃提,贡献大的就多增告息苍,贡献少的就少增萌记莱。即便没有贡献哗吮,原有的存量工资也不会减少何,即存量是稳定剂达,增量是兴奋剂加赂线。    第二句是有计划按比例增长工资瞥呐。也就是说雄麻撬,企业效益再好暑,效益翻番工资绝不能翻番灵饯范。效益不是很好筋徐,工资也要涨履仕蛋。为什么侵?因为国家年改革开放30多年壤貉藉,经济20多年高速发展式济边,物价一直在上涨身搽,生活成本在提高祈奥,降工资就是降生活水平挨。所以我们有计划按比例增长工资斑,以建立工资蓄水池筏虐朵,以丰补欠寞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利把旦蓉。    第二阶段是2000年后们笺扩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式加博。    第一部分是蝗示,区域领先的现金收入佛呕猫。和北上广深不好比霸特喇,但在安徽及其他城市的同行业者中昧逼始,我们的薪资收入是高的恍尉,员工及其消费能力比其他企业稍高恐。但现金不可过度发放久,这是心理学缸缆看。人就这样伶妓,口袋里现钞多了后平笔琳, 像一线工人甫诧氮,包括技师在内穷固,他腰包丰实了味挽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睹没仇。    第二部分是大福利佛丁。我在任期间商河,江汽集团公司解决万余套集资建房挂,还有大学生公寓佰华肚、廉租房等;自营的物业管理做得非惩眨好春客陪,很便宜倡,还有免费午餐露镭,包括洗衣房等挽。有大福利癸帝缚,有小福利冀吩,五险一金都取上限提腻。    第三部分有限的股权激励毒杀。    区域性领先的现金收入灿承、大福利鞋埂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式第腔,这使江淮汽车员工享受收入不低倡粟、生活成本不高的待遇瓣告。也使人才无序流动降到最低凭取厩。我在任22年琼繁,江淮的人才夕澳,不管是管理人才还是技术人才拨,几乎没有怎么流失灵。    外人都觉得很奇怪份人。当时有个汽车企业派人力资源副部长虎星,在江淮附近找了家酒店氛妮幂,一住就是一个月及,每天晚上打电话找人奉伪徘,但没有人为之所动灯淀。    究其原因狗,当然也不仅仅是待遇和福利断,重要的是文化留人拱,怎么能留住人心航,这是其一怠。    其二故,江淮汽车推行多年的学习型组织建设快,使员工的成长速度可能更快拷柬。    其三酵井璃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祭,但我们有三条路径莱拣。    一是管理人员成长路径规:管理员宠敲、助理管理师镁稿、管理师撮农、二级副经理快、二级经理埔、一级经理玻缄。    二是技术人员成长路径亢韶:技术员次家赡、助理技术师陀睹、技术师;设计师拇莫萎、主任设计师如、设计总监庙届聘、技术中心副主任辛、主任等侵抹樊。    三是技术工人路径厦戏:高级技工禾仇古、助理技师崇从、技师般掠鸡、高级技师刀。高级技师的薪酬绞,甚至比二级副经理拿得还多扭嗣。    这三条员工成长路径群忿委,每个岗位都有岗位说明书撅糯奴。你要申报这个岗位窍殴揪,必须经历什么培训寄露武,需要什么绩效弗,才有资格申报惋。上什么岗位有明确的薪资标准蛙,“升官同时发财”岛救,用人用工尽可能做到公开公正透明票郊奋。员工们也看得很清楚苫卸苏,只要好好干清罐借,就能够成长人。    总之蘑踢本,在中央政府大政方针指引下勤,切实碎蓖处、正确理解运用国企改革的核心思想和方法风嚎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墓冕。    尤其是产权结构改革舅奴惰,不要消极等待主管部门来安排哎淋,等是等不到的托伯。也不要对现有体制害糙、机制太多无意义的抱怨缄播锈,只要动机纯正橙耙沪,对国家对企业对员工有利秃驳,就值得一试刊渴密,这是我在江淮汽车多年的指导思想绍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋密,但一定是基于稳定性钵轨劣、权变性祟酗、柔韧性基础上的变革限弯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砍芜。同时切记不管做什么事情拇绿,一定要取得合法合规的文件依据删。    在沟通管理和内部运作方面廊舒,如何适应政策环境巳,是对企业负责人的管理智慧的考验悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答溯钡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团络瘁忻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岛闺叭。   当下耻锋,在互联网经济蓬勃发展咎闲熟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纺崩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疚、汉腾寸、乐视讳苦模、蔚来隶镰诵、Nevs吃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈起。但这些新思维幸绒蓟、新模式遇到来自行业暑、公众和政府有关部门的不理解和质疑楞睡计。为此寰球汽车邀请行业专家赎、新势力企业领导形、主流媒体高层草,就大家共同关心的行业趋势缕、创新模式琼瓷、市场预判等话题展开热烈讨论涝。   程远氢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录车:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梳钙酵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域材,也是一个全新的问题令辆,所以我觉得应该是个很有意思的事士九财。今天让我首先来作一个发言笆轿屁,我觉得是抛砖引玉蓬娠刮,我想把石头抛出来富,引出大家精彩的观点剑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛林倒钎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题略目型,他们该不该进入汽车行业娜。大家知道梅,这几个企业全是新人缎,以前都没有做过计响,在社会上是有一个反响德豹,有一种争议票谅,说现在已经非常挤了珊羚兼,我们已经达到了2500万辆的规模催瞧,100万辆的企业已经有六七个了骆,还缺你们吧?你们现在还有机会胯惩?我想说这是一个很重大的问题亭,我想这个问题为什么说是战略问题攘纬兔,中国汽车业一开始就有这个问题放。   我的印象中觅估喂,我觉得中国汽车业有很多政策令吉糯,也有很多重大的事情缆勾,但是我现在回忆起来瑟捐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眉,一个就是开放引进潞寐了,也就是合资疮肃掇,也就是所谓的市场换技术怀噶够。另一个坪,我们做了一件很大的事情瓣拢,叫反对散乱差攀。这么几十年来幢屋态,在我们的汽车管理部门划沧,我们就不说谁了拌秘,大家都很熟孝饶,都是朋友嗡畏,现在都七八十岁的人仓圃。我进入这个行业30多岁纯鞋,已经过去30年了际,这些人现在已经退了竭葱宛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挡,一个是合资引进烁看畏,一个是反对散乱差龚魏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来土,即刚才说的市场换技术哩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冯赐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差户,只许有资质的企业做迁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垮风肋,就叫中国汽车工业总公司墨味戊。后来渡,提出了南北划界独舌,想要一汽在长江以北喉,二汽在长江以南春,形成一个竞争局面吝。这个想法没有实现阜卯涕,当然再早我们搞过六大公司接核,但是总体来讲踞惹蓄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争划。   我在八九十年代写过一篇报道校恒,我就说中国汽车为何怕竞争癌赣?其实现在想潞,我们争论来争论去就是一条缔填赫,国有竞争盒,我们认为企业太多了床宠掏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理配。   那时候从国家宏观的角度弄款膛,陈云同志提出了一个经济学观点呢,叫做鸟儿在笼子里飞蘑氦具,年轻同志可能没有听过帆日。虽然给你放飞棠添,但是你不能乱飞佩,得在笼子里飞脚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翟,所以我们提出“三大三小”伤,规定的企业能造车委搂膏,其他人都不能造车茸时,认为进来的就是捣乱第苏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霓舰错,后来被总编辑改为无心插柳巨艇炉。我们一心一意想扶持的企业搞上去呢恃,但是我们不想扶持的企业又在出现鹊添,所以就出现了这种焦灼的竞争局面线空。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意警钳览,为什么呢蝎?当然是我们的基础比较差伟救,一无资金羌岁谈,二无技术踞,三无人才恨群,白手起家七。这时候我们引进外资遁江切,有了资金铆膝从、有了技术尼燎豆、有了人才汲岸蘑,奠定了我们汽车的发展基础拎。但是只走这条路等于缺一条腿劣窃,只有引进外资嚎魏脯,没有自己的发展爬腊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贸汰汇,反对本土企业木,所谓自主企业宏彭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柬茅鹅,奇瑞拍、吉利挨滔、长城廖孺、比亚迪僳绕,没有一家是合法造车的企业穷,方式大家都知道郎不,买一个不生产但还有资质的企业惶,就是所谓户口本圃,然后就开始造车浩外撤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞬,该死的企业死不了晃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灯摆,这是一个很奇怪的现象勘,在其他任何国家都没有这个事情句烧,只有在我们国家迁灰芹,这变成了一种无形资产拐。   所以库,后来工信部成立前夕殴耿瞪,在发改委发布了一个通报篡锨泼,宣布哪些企业要死勒,其实是一个作秀赐蠢。因为这些企业本身已经不存在了突,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遁浑茬,就不会有这种奇异的怪现象冒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泼,我们把汽车产业的市场化咳擞、自由竞争的方式忽略了熊搏胁,我们把它当做航天航空管理练。所谓集中力量办大事小,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘫畅睫,像航天航空只发射一颗卫星幸,只造几架航天飞机镁,但是汽车绝对不能这样慈散害,如果我们中国只有一个汽车企业嘘讳,我们今天无法想象能够达到2500万辆荤嗽辫,我们可能还在200万辆以下徘徊捞霉。   我们想想我们当时的规模叔,讲起话来吐,我们一点底气都没有坡筏惶,全中国所有汽车企业的力量哥芭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摄,所以我们那时候是没有底气的毕捌。那时候蔡总经常讲咕茂煤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酿江,我们国内的某家工厂献评钎,搞了多少年全搽?投资130亿干了那么多年没有干上去烫蝗斤,现在回头干干化强盒,别的合资企业在武汉干140万辆车跋弹,听都没听说过他就干成了创。   当时我们确实是一穷二白傲,那种情况下我们引进外资抹,但是不让国内自己的汽车做尸翱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腹,变成了外资企业洁船、跨国公司一股独大修伙裳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舜浇。   中国其实为什么发展到现在这个状况赦率红?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差四,在座的年轻人没有听说过刀透壁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号齿孝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徊。为什么有审批制狭守?审批制就是为了反对散乱差分,所以你不能随便上企业寥。   我们把进入产业的大门关得很懈邸,一方面对产业造成了很大损失伍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衬电巧。大家知道斤,那时候汽车卖多少钱猴惋年?桑塔纳要卖了20几万举婚,当时说两万块钱驼甲叮,八字还没有一撇痹嫡,订购两万多辆孩肆蓟,在桑塔纳卖20万的时候缉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芒巳。那时候的技术标准搽弹暖、排放标准都很低痊罚伤,我们会很快发展起来筋,但是我们失掉了这个机会县科城。这是产业上的一大失误掣奴,就是反对散乱差馆,阻碍了中国自主品牌的发展爸鹿。   我觉得中国汽车进入2002年蹋册,入世以后就发生了很大的变化褂肝苏,这个变化就是放宽了唤伪,应该感谢国家经贸委前司长晾,后来发改委的副主任欧新黔接,他在这件事上力排阻力酒单镣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汝凡,有二三十个企业进来唐艘。在这时候舞趟节,包括奇瑞粕瞧、吉利秽和沪、长城线,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒙你,所以这是我们企业发展一个好的契机尘,这个契机来自于好的竞争猜。   现在大家没有再说反对散乱差堕,但是这个毒瘤并没有肃清宿瞎得,现在要有一个新的品牌出来拨,我们第一个想法就是它该不该出来搏畅,又来添乱千屋。所以在这种情况下蒙界碾,汉腾出来以后愧,我当时也没有太明确的认识竟,在网上一片谴责声的时候恕,我就意识到了这个问题薄舞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漏,大的打败小的绢茶快,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼老,快鱼吃慢鱼罗漂泊。汉腾给我一个启发摆订苍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在随伸,今后还会存在狡派。   现在一汽讽节、二汽非常困难体层,包袱非常沉重末,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才飘卸搔,但是最近连一辆好的车都出不来胯附纶。现在真正有活力的企业是谁呢年唤掇?是长城扦哥、比亚迪混撇、奇瑞暮钞累、吉利俱鼓瑞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用榔聪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炕仆纬,让大家不要惧怕竞争妙淮,竞争只有好处夯驮。我们老是说过度竞争酚,实际上没有过度竞争朔舵讹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹬额,经济规律本身有一个调节作用忍啡,一旦过度竞争它会自动退出疤畅。   我们的出租车管理很失败蓬,就是我们怕过度竞争纬为翔,我们把北京市的出租车限制在7万辆胯,因此打车难纤稿匪、打车贵歪次,群众怨声载道庭。凡是放开竞争兴,像家电产业大家都知道挂,为什么发展得比较良性呢颧丰枪?就是因为放开竞争扳囱扒,是不是先来后到呢咳亨沏?我们现在想想80年代骋掏,61家电视机厂口,现在上哪去找净妒守?大家熟悉的品牌舷,北京牌抨侗、昆仑牌蕉纯,我前天在飞机上看到长虹寒界,长虹居然还在覆迹,出乎我的意料鲁俯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卢诉,现在新出的电视机厂电等混,TCL过去有吗悔壁?就是长江后浪推前浪抵,我们永远不应该对后进者说不肋苇,我们一定要这个变成一个共识凛拎诲,任何时候都可以有人进来鹤切。就像他们说的牟,任何一个行业都会机会湍拔。今天在座的各位都是新进来的祷迟试,我觉得你们的机会大大的有瀑。   我的砖头就先抛这些捅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苟攀:沈达炜 版权作品蚊昏矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆逆,严禁转载如,违者将被追究法律责任耐虽。 获取授权" "  徐和谊说归拳胚,当我急的时候锑,老唐一乐汇蒲,哥儿俩(的配合)还行逆松。双方都是坦诚的心态滔峰偶,就没什么谈不成的事情堤握。    唐仕凯则认为姥单,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搓,基于双方的相互尊重喷肺。合作中豆耸,尽管文化不同很埔颁、目标不同滦程囊,都能坦诚地交流伤,达成一致仙尖并,满足消费者需求罗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杠却、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碳羞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惠斧愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疙接,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔑。在奔驰E级轿车之外茫缄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荒幢篡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时协材,徐和谊说诚缉守,关键在于双方的真诚与坦诚钙叫,这与我们的性格有关十沪。我的性格是直率肮铣,而唐仕凯先生则是含蓄顺寒、温和钢配,哥儿俩(的配合)还行铃乓。双方都是坦诚的心态扁,就没什么谈不成的事情齐胚兴。    徐和谊谈到菱,合作中口,彼此考虑对方的文化肆、体制疥,对对方的决策机构都很了解邓辜桅,也想知道对方的想法晶棚,并多从他那套(系统)思考悍谱乳:靠不靠谱狠糠镭,可不可能诫。不能瞎白话幢顶,不能伤和气庙侩内,所以就越合作越顺利祭。    徐和谊认为败瘸管,随着后续工厂和产品的导入类,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浚。    他还打趣说摧,唐仕凯先生文雅搐合呜,当我急的时候藏,老唐一乐解,我们的搭配非潮悖合适攀白。    唐仕凯则认为遂刹驴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作次,基于双方的相互尊重檄拳擎。他说糯老晦,我们与北汽之间有更多的共识蹬丝菇。过去几年的合作陇枫,大家互相信任操、持久兜囊、坚实姑。我们有德国人的执着此、坚持撮,在双方合作中创硕射,尽管文化不同献、目标不同退,都能坦诚地交流吹,达成一致供,满足消费者需求谁敦林,也能让优秀人才有合适的岗位币悄。可以说颗,北汽与戴姆勒建立了最好的册、双方互信的关系欢乾弥。    另外汕,唐仕凯指出渺,中国业务的发展毯,离不开经销商伙伴的精诚合作宠桂矛,他们积极履行对消费者的承诺殿、关爱团,也与我们建立起非常良好的厂商关系凸史妊。    他强调惰权急,我们与北汽的合作傅跨,增进了双方的关系挨碎捅。 全新长轴距E级车上市现称鄣∈铩,领导合影(右二为徐和谊希,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手空孙靶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栖摧息,目前澈集,我们的合作是最好的凤码。认真总结以往的经验肃忱、教训嗅喊侧,特别是过去的错误坦藉贬,接受媒体的帮助刚、批评抬就,因为大家对我们有更好的期许闲缔处。目前堵沦婆,我们仍没有达到自己的目标领翰,在中国市场还是第三名蕾钾。但是塘灸妇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞬。因此鳖李冈,我们还需要精诚合作画仓请,力争打造一流的企业;精益求精碴巷穷,建立一支一流的团队挝降。毕竟让鲜菇,我们的公司和事业都很年轻痴缝,在发展当中最重要的还是关乎人妻。因此马苫,我们不能只顾眼前损玫磺,应当放眼未来谈窟,希望取得更好的位置辅撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埃:    各位领导赏啃、各位汽车界同仁锹行醇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寺翅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计阶僻培。今年论坛的主题聚焦安全臀卷,我觉得非常有必要逞袭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题表怜,已引起全行业和全社会的关注伍。    今年以来愁茧斯,在国家和地方补贴政策的助推下锋律兽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剐,1-6月鹊,新能源汽车实现销量17万辆商,同比增长126.9%餐。其中纯电动实现销量12.6万辆吃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垮庆,预计到8月底碑洗,全年6万个新能源指标就将用尽垮嚼丧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆良笺扭,同比增长170%锈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啸拨绢。    但随着新能源汽车销量猛增乓杭剧,其安全问题也逐步凸显罢。仅今年上半年厢彩堪,与新能源车相关起火事件就有11起芍戏,事故原因涉及到电池板、材料领洞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牟。不但给事故车主造成了严重的生命推冷、财产损失惦晨呛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弊,极其不利于新能源汽车的推广眯逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阮春,新技术新模式尤其如此田佃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处聪宏、火车一度跑不过马车锰仑、人工智能行业也几起几落戌沮理,每次都面临着必须攻坚的难题萎豢控,并随着问题的解决才获得新的认可刮顷捻。新能源汽车行业也是一样来,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斥抡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进华携,在蓄积了一定的市场规模之后蚀完,开始到达一个新的平台期抢扩,开始面临这样那样的问题双孺冀。而我们认为戌挞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怒。    首先览蹄霸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埠镐。    今天我们面临的新能源安全问题航丁官,一部分是技术问题贰疲迸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等规。但更多的是行业规范问题米,由于新能源汽车市场发展太快驮丁,行业法规建设相对滞后昂,安全法规不够健全劲皮,相关标准缺失诵,再加上消费者安全意识不足吻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等端猫,共同导致了一些安全问题的出现蜕。作为一个新兴行业虏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规矢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚕,这是新能源事故频发的原因蚂枢锤,也是新能源发展到当前阶段汲,我们必须着手解决的问题乐睹。    其次煞身,安全问题是消费者关注的基础痛点衬,必须全力以赴加以解决局。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娄逝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叉规设,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淮盯床。我们经常说昏鲍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岸缮掣,但是没有了安全这一基纯凇,里程的远近本身也就没有了意义敢凸环。新能源推广几年来忻弊,市场上对安全的质疑之声始终不断憋功,说明广大消费者除了里程焦虑遁怀泉,还普遍存在着安全焦虑掇爸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嗣锻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫩遣奇。着一把火就可能会毁了一个行业匿散,在网络时代这种心理传导完全可能发生程侮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贸随,必须将安全问题作为头等大事来抓蒂,否则就会被消费者所抛弃佰芭。    最后权颇鞭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路东睹欣,也是发展的动力源赎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朗躺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姑毋,才能得以持久生存戚。千百年来富将,人们围绕着使产品更加安全可靠全勃谜,不断做出创新褐剧。及至今日慷茨疯,我们投入无人驾驶汽车讽们、智能网联汽车的研究僻别丁,很大一部分原因翰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猜瓦。新能源汽车作为面向未来的产品讽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脐填陕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翰孩。    由此可见阮澄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荒脊常,粗看起来林林总总衅,不一而足;但是究其本质牧恃享,核心还在安全龄操坊。破除了安全问题狄卷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泵金魄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高螺颧规,而围绕安全问题不断攻坚克难瓮静,新能源产品和发展模式将不断创新儒俱酚,不断创造社会价值举兴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者份戳,我们从一开始傻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仿,从战略高度提升安全性馅,居安思危逃,未雨绸缪俊权覆,从研发驰拣、生产到售后服务雇,都布下层层防线蚊凯策,确保产品万无一失坝。    一是在产品开发上加强安全功能设计搁,从源头上提升安全性眉拷德。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胖。从产品的开发设计阶段搅常疥,我们就从整车控制锑、动力电池催哪、高压安全等方面以高标准进行设计栋。在整车安全方面嗅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统川,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痢宿函。在动力系统方面孰靠,我们从材料巫、电芯讽扑惯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豹伤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坛挥徽,降低电池短路和起火的风险搁搽。在高压系统安全方面券,我们从防水抠哇挡、防火苹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堪罚,高标准强化安全功能秆团。除此之外昏,我们还充分利用智能网联技术估李,对新能源车运行进行实时后台数据监控痛售蔷,建立事故应急响应保证机制牛冲,为新能源安全使用保驾护航钮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糕彪驾,以高质量产品确保安全诺逗。在新能源汽车快速发展的同时郎沟,北汽集团不忘发展新能源的初心瞬挖,严把质量安全关上内掸。北汽新能源生产的每一款产品牧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外递和工,还要对电池绞、电控系统进行严苛的测试与验证阜檀谓。目前俩呵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系日,其中电芯安全可靠性测试标准42项好阀挺,电池系统安全可靠性测试标准50项苹,BMS策略安全可靠性测试标准33项浮,这些测试包括长时火烧测试蚀、电池剖切测试狡蜡厩、极限跌落测试和电池浸水测试等枫妹宛。同时慷汗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位渴认位。上半年暖导擒,北汽新能源接到订单2.6万单瑟烫细,但在资源不足的情况下体铆,我们严抓质量关拾降户,绝不为销量而粗制滥造瓢菜副,最终完成15052辆的销售任务能沉,订单满足率仅58%绘,但却实现了上0事故率的优良成绩拟蒂馆。    三是加强售后服务与培训拎沦,让新能源车用户买得放心朽汇险,用得安心涸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唤脖幌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统金默,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泼,包含车辆保养赣悲、车辆维修碘、紧急救援第疙旦、充电设备浩究屡、增值服务割釜、客户关怀等多项内容叛酞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控薯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汉翰、维修配限降,并对服务完成情况进行跟踪监控宦视壳,形成服务闭环胚,确本缀兀客户满意憋忙。同时复辩僧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训道靛枢,对车主进行说明和操作演示醇深,并规范安全培训流程潘,提升新能源车主的安全意识纳。在此基础上漂,我们还创新营销服务模式竣呜,今年8月12日毫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金达线痊,不仅具有推广新能源车的效果寥慌伺,同时可以让车主及时更换团省、检修旧车上的老化电池氦澜,通过我们的新模式给市场提供更多安全帕呜、环保坊蔚、高质量的车型惫仆,给消费者更安心的消费体验疥。    各位领导储校、各位同仁磐肋:新能源汽车作为一个新兴产业偏敌蔷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躲势,出现一些安全问题簇,这在快速推进过程中也是难免的岗奖罐,是我们必然要面对的问题冠拿递。因此新能源安全问题釜帅暑,绝非某一家企业能够单独解决湾弦瓶,它需要我们整个行业的协同并进体别隘。    有鉴于此虏掂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力措,不能因噎废食灿幕篱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心我,牢记我们新能源事业的战略使命奖肪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笨铆炼,以持之以恒的韧性煌涝,推动政府黄涛管、科研机构花乾花、行业协会退耪罗、企业乃至全社会开放合作宏豌狗,不断建立安全标准拼顺赖、不断规范行业行为摩规、不断推动技术进步晾、不断优化消费者使用习惯涎丝拦,不断实现新能源汽车行业成长成熟彤剩钵、发展壮大吭,实现整个行业的可持续发展厢旅隋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑父:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攘诫凯,各位领导徽募、各位专家纬窘狼,业界的朋友们愧:    大家好!今天富欧锤,众多长期关心郎粗臣、支持中国电动汽车产业发展的领导憋感聚、专家和朋友们齐聚郑州非蹭晒,共商大计帽绥。作为本次论坛的协办方跺搔宛,请允许我代表宇通公司陀,向到会的领导看劣恳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泛凰判,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痞诉继。    近年来葛答匹,国家出台多项重大政策控霞,从顶层设计瓦却、推广应用防、税费减免达、购置补贴侵浆、生产准入故呵、基础设施等多个方面蕾率,保障新能源汽车产业健康快速发展羚。客车作为电动汽车发展战略的切入点刀秘,是电动汽车普及推广的重点领域尚靛。至2015年底鹊敛轿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆隘,占同期所有客车推广量的13%醚,为城市节能减排蛋、绿色交通出行做出了重要贡献素煌。    财政部脆、工信部烤、科技部材狮疵、交通部贿纫、发改委等部委科,通过科技计划帆榷、产业技术创新工程等重点项目进行支持侨砰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化查到。我国电动客车自主化技术水 平不断提升须:节油率摩、续驶里程等性能不断提升结,动力电池能量密度磋但赖、驱动电机效率等关键技术迅速进步眯嘎酞。    具体来说蹦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成探棋、节能与控制技术方面已实现了自主研发兰匪,大部分电动客车均采用国内自主控制器恋,整车性价比高泥隧,满足市场需求颓叔害,节能效果得到消费者认可斗登俏。    二是动力电池性价比显著提升兑肖吮。动力电池侍、关键材料国产化进程加速纹,安全性和工艺技术持续改进赊缺免。与2010年相比偶独,动力电池能量密度提高将近一倍干,成本大幅度降低烘。    三是驱动电机技术水平进步明显憋稍氨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巫,在功率密度匿卫、系统集成度和材料利用率方面显著提升罐痴钾。    同时劝,我们也应认识到苫,国内电动客车研发试验能力有待提升手,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郊煎痛:整车可靠性插建、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力然、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犁刷烽,寿命侩扑、低温环境适应性低攀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糯磷检。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向被吗。    马凯副总理强调染:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伶慧。电动汽车由于安装了电池绢五、电机施晒攀、高压线束等高压部件窗督,给整车安全性带来了新的问题才班融,而电动客车安装电池容量大翘、整车承载人数多颓迪描,给整车安全设计提出了更高的要求歪。    因此盯,电动客车必须从防水猫幸、防火困每踏、防触电冈矢谅、乘客逃生惯侮同、事故处理等方面综合考虑纷想钨,从研发制造肛、运输存储狸体激、维修保养崇扦芭、报废回收等全生命周期各个阶段着手徘,在电池安全撇凉、控制安全毖斤补、高压安全迷屋漏、电磁兼容等方面进行技术攻关请怠,全面提升安全技术水平霜判怂。并对车辆晃、零部件运行实时监控卸戎,起到预警作用胳爆,保障大规模安全运营扮。    宇通自1999年开始研发电动客车遍姐,持续加大研发投入毛伟崇,得到了国家部委伪、河南省政府和各位朋友的大力支持琴。未来绥骋泰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垫,围绕电动客车轻量化讣毒敲、智能化骆僚戒、网联化以及智能制造等发展方向睬贸,立足自主创新火,掌握关键技术婪困忌,提升安全水平呸泞母,促进电动汽车产业健康快速发展谎仿。    但同时偷霖,为了推动我国汽车产业的转型升级察疟纷,实现2020年500万辆的目标驼猎,我们依然任重道远蒋陇。行业的健康发展膏梢恼,离不开国家政策和社会各界的支持围碍,我们建议耿:    继续支持产品品质提升和新技术研发槽规。在纯电动高、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歌胶渤,研究开展创新工程二期项目等暴宝,助力国家下一阶段产业化目标的实现画本协。针对燃料电池客车豹母,我国和国外先进水平相比还有较大差距办,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歌琴,尽快解决关键技术问题任侵甫,推动产业化发展迟韦鹃。    电动汽车正处在新产品推出的初期济下,技术飞速发展设,面临很多未知领域的挑战爬笑陋,这些不确定也带来巨大的创新机会杠,是企业霜席、行业和国家的历史机遇郸,也是赋予我们的使命和责任歧,    我们将坚持创新搐嘘,努力实现产业转型升级和健康持续发展碑柑。    最后腿赊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑情:李芳" "陈清泰咳帘蓄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溪趟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鬼搁惕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擞懦拆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妈队梅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娟肖,回应社会的关切唱惫驶,引领行业的健康发展绿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丛戳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妨伦,广泛交流秸厘魄、献计献策认旗驹。    首先是创新引领问题氢。    去年珊趣,国家多种政策的叠加效应充分体现帕汀凸,电动汽车呈现了爆发式的增长哆蔬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寝虚擂,并得到大多数试点城市的积极响应浅拒漆。更加可喜的是拓,电动技术逐渐被消费者所接受尚倾,潜在消费人群在增长氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是山爱统,总体上掳,这还是一个政策驱动的市臣┟亚狻,它的不可持续性已经开始显现浪德赐。从今年起栓怖,国家补贴政策开始退坡藕。种种情况表明然购,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期己秸,相应地十说,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敢处嗅。购车补贴的退坡撂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彩祁。也就是在购车全、补贴逐步递减的同时踞笔,政府应在研发环节加大支持力度揉怖委,集中资源支持在动力电池拎卫红、核心零部件硅、电控技术桓椒、轻量化便枢、智能化等方面突破技术瓶颈骄仿豆。    另外坤枢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郝枪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始离,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等才摔劣。相应地搁汉额,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘛教,大手笔投资于电动汽车宪煌。    这一切表明教持滦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楔。    由此看来疗坊口,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战偶。    第一般,政府补贴政策进入退坡通道愁,电动汽车性价比提高的进程厢脾,能不能跟上政策退坡的进程堤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庇芍湘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键控。    第二浅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陶谢念,中国肯定是他们的一个主要市场目标煤竿喝。能否改写我国燃油车发展的历史迸频犁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冒尚,并建立起较强的国际竞争力绞,这是政府和企业必须认真考虑的问题屉面荒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哀门。    因此衬泊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导速,那是在强政策激励下的增长椽磊,是不可持续的苦尚。有些企业一门心思地追逐增长吹罚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膜,却放松或忽略了创新和研发递。    应该承认五设稠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帝,性价比还是偏低的冀分钠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁话。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衔橙鬼,理性地配置研发和产能扩建的投入寿。    当前黄,我国电动汽车正在向成长期转型举,这是一个重要的机会窗口缕庆砷。从全球看颂筐,电动汽车的技术路线还有选择的余地距蓖痛,核心技术尚待进一步突破私第,关键零部件的壁垒尚未形成疗牟湾,信息系统还在发展颠可,品牌效应还未发力玖,商业模式正呈现多样化熟吼萍。可以说箍蓉稼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间还缚扩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屯订邢,有较好的积累萌谦滦。我们又有全球最大的汽车市场支撑家斑兰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烯氨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇当,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烈垒榷,潜心打造核心竞争力淌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娠,另一方面可以与国际巨头同台竞争偶投。    电动汽车和燃油车一样栓,竞争力的核心是聚集优秀人才递,拥有强大的研发能力篓夸惩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埠笔。对于汽车产业来说急,生产能力的扩张是相对容易的耙卤臂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的却棱。但是超合核,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瑞购,因为那充其量只是一个泥足巨人柏貉款。    补贴政策的退坡似,正在形成一股强大的倒逼式的正能量补怀,补贴导向将让位于市场导向捆汇,让位于创新导向琶铣。优胜劣汰作用将被强化拘姥芭,在大浪淘沙中石,真正能站住脚的癌龄,将是那些具有创新能力翱、掌握核心技术递系、具有品牌效应的企业煽廉。    关于安全保障的问题霜侧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呻缆犬,特别强调要重视电动汽车的安全问题痞。这也是全社会非常关注的一个问题那,是这次会议讨论的一个重点方榔。    为开好本次论坛漓唉仓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骆偿桂,并将在本次会议上发布调研的成果渴版。    汽车的100多年发展史说明隧,随着人们生活水平的提高详嫂,出行机动化是一种必然的选择晦什贾。但是甩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车项吧,电动汽车处于起步阶段颊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潦侮税,还存在由于能源结构改变而带来的烈改低,诸如高压电路糯顷、动力电池等新的安全问题搂亨。    因此祈僵描,在电动汽车市场快速增长的时候僻暗,安全应该引起特别的注意廉,无论是整车企业江使纪,还是零部件企业欣,对于可能出现的安全问题拷,都要诸项排查核蓉膝、及时发现玛考筋、找出对策不怂式,竭尽全力把问题消除在进入市场之前午得苍。即便是这样盒揣沦,进入市场后的汽车仍可能出现问题辰,这就需要继续跟踪尾滇冷,不断发现新问题峨兼,不断解决问题挠,必要时要召回已经进入市场的车辆湍态戎。    应当承认摹,电动汽车技术的成熟度还不足牌裴,市场考验还不充分晾,消费者的信任度还很脆弱丰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茸士秃。从这个意义上说快能,我们必须把安全放在首位桓。因为安全是一个否定性指标笑,世界上没有绝对的安全瞥跋,但追求安全是企业的天职文,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖,要以更多的投入臂,在设计鹤斑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脯梦。我们绝不容忍安全隐患凶茅努,但也要宽容失败稻兰,因为这里存在着不确定性岭。    安全也是规范出来的设瞎,要高度重视标准毙郊、法规和监管的作用乳栏纪,设计安全的标准和法规劫船,有些是科学的研究和论证定下来的典搅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的建。企业必须严格按标准和法规生产澜、管理和运营松鞭朴,监管部门则应该严格执法栏胺弹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘘赤,绝不能容忍劣币驱逐良币汕。    今天纷肆截,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巩驶侩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惊冬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骑,它还缺乏充分的应用考验碧沟,需要未雨绸缪棋鲤,防患于未然携洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导传梁显,各位同行拱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》响,每个桌上都放了一本侠郎佰,大家可以直接看卿抛钝。前面上半场我估计是大家最关注的磨,有一些政府动向屯份,他们做的干货匹匠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骋,我只讲讲技术趟敝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”输颇,有三个方面惮颁,有些技术方面的内容是有相关性的舵界,政策本来是张永伟讲的尘,我在PPT里基本删掉了赴晤,大概带一点崔。    首先讲一下电动汽车安全的技术沙纪。电动汽车安全技术我们分三块猜,动力电池的安全相涸、电动汽车整车安全敝、充电基础设施的安全盲。首先是动力电池的安全性畴傲暑,是最基础危、最核心的殿芳,包含了电安全图班、热安全痹阑、结构安全等等骋孩味。    我要先从科学的角度说一下颇搅凭。如图(ppt)九,这是电动汽车动力电池的基本特性恭扛,中间可以看出我们锂电池安全的范围太安,一个是电压涤、一个是温度魔,对电池安全来讲噬,这么一个很小的窗口里才能安全工作昂违借,如果温度高了会发生一系列的反应兼狮,就不正常了汲。我们具体来定义一下这些温度圭,这是做一个严格科学的实验瓣矫病,锂离子电池的热失控蜂痪盾、温度变化播逼、温度和电压变化的过程娘。有三个温度让涵,T1叫热失控自生热起始温度权冉,这个温度一般在90度趴爬盆,接近100度弟棱。第二个儡惟,热失控的触发温度憨毒睦,就是说热失控要开始了迸。第三个舒失,热失控的最高温度焚鳖乳,代表了释放能量典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菊疾,给出了一系列的各种类型的动力电池羞昏敝,比方说三元的NCA康贿黔、NCM凑、锰酸锂的聪凄敌,钴酸锂俯、磷酸铁锂跺都晤,还有钛酸锂的蕾跑,从中间就看出峨拳瓢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饰徊娩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贾巫逢,总体来看蛇,热失控最高温度比较低一点勺扫蓝,这是钛酸锂的腊。    太过于学术化一点扫特,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程味。热失控抖悸旦,我们先从热的角度线宪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驳龄细,我们的SEI膜就会分解嚎圭奈、负极电解液也会反应褐昧,隔膜机制熔化佃行,再到正极分解埔昆、电解质分解踞,最后就涂层崩溃叔仆,大规模的内短路电解液燃烧假,就形成了热失控踌咳镶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伍。    另外一个问题晨葡尽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吝匈茧,像放鞭炮一样碴摩,一个单体发生热失控能量还是有限的氯吩成,如果在整个模组系统中间扩展汗,这个能量就非常大了诧枪梦。我们说其实不在能量的大卸认恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驮,但是并不是一个危险的东西巫微,关键是没有瞬时释放容裂甸,这是一个瞬时释放的问题杏。    诱因蠕,刚才说的是过热引起的萝,还有电的和机械的漂凭晦,电触发唱忿仆,主要是过充窝浦、过放等等熔跨,尤其是过充森敞闯,过充引起的热失控是蚊剑害比较大的匪,这是它过充的一个过程和机理陕舒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火享。还有机械滥用撬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火队瞥方,这是在网上搜到的底盘的切割实验坦记劣,专门看它怎么样寝台,机械诱因就会最终引起短路磐摆暑。    第二部分窟差,整车的樊哼,现在我们找电池厂开安全会概,电池厂就说很多问题是整车引起的皋毛,不是电池的事补。的确袱吧柯,很多问题不是电池本身造成的现尼干,是外部原因喂,整车皇闭穆,比方说碰撞会引起时,电气安全饰骂汗,还有功能安全胃化,重点是这几方面眯娶。比方说碰撞翁,碰撞是最容易引起凶考嵌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冒。第二籍,各种原因的电气线路短路引起着火艇犯抵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的低,电机控制器懈相、电机电子器件IGBP短路了痕剑谅,高压啦孪盾、拉弧凳摊捶、多处熔断懒,整个就全烧掉了沽韶,这是控制器烧红了寄设。另外一个杆措荒,比方说前一段时间南京暴雨之后牧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘘顺略。功能安全胸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜗帘悄,电池管理系统死机缄诲巫,但是充电机不知道祁垦赎,继续充菱瓤,充过头了吨乖筷,导致了安全事故虽,一般150%会大规模的内短路喂捐伙,充过头150%帝弓,不管是什么电池阂辅姑,包括钛酸锂电池穷,如果充过头也都会热失控的酸康其,虽然我们知道钛酸锂非常安全萝傲,但是过充之后过压也会引起安全事故尽公瓜。    第三哦,充电基础设施的安全天。尤其要说一下充电设备的安全问题澄箍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好参逗惺,它的防水付芍府、防尘纯轻秦、防腐蚀钱钝何、漏电派寥驮、短路保护等等淌柑判,各方面存在一系列问题受。我们开了基础设施安全的研讨会舵剂,大家提出了很多问题逝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍害匪,我不在这儿过多讲假。比方说糕,我们荣威550就是非线充电着火起,自己来安装这个石即,比方说外部的“三防”敢儒虾,内部走线的零乱五,不按要求接地等等苫,这都是我们充电设备的问题戎。比方说全生命周期状态的监测窜涣暗、管理体系的缺失洞,线路老化之后也引起很多问题伤。尤其我们在研讨会中有专家提出避惰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喂,因为那里头重现事故之后就会特别严重俱。    我不要都讲问题导,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镶取。    第一蹭,说一下全球国际的进展巳赣济。我们要学习几个宏,一是安全防护方面宝铂滴,比方说日产的电动轿车Leaf核酞,现在接近23万辆瞥庐模,没有出现过重大事故的赦段。它有一个安全防护的设计体系锻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的册谁僧,而不是说不能做到安全搬石娩。人家做什么娶?首先轰奥,有很好的防护设计理念崩邦茸,它的防护疼涛惹,首先防控事故发生吞,其次一旦失效扮虑惟,可以失效不出事粟辩跨,再次次漏甸,出了事辞间,把事故控制在一个可控的范围舞,控制在接受的程度跟燃油车一样遁凳窍。是这么三个阶段邵,从电池设计汝爬,到最后可达到的安全目标崇耿,是一个全方位的设计理念彻廓改。    二是设计开发方面汉籍,遵循了严格的V型开发模式快,从电池包首亩赫、木块漠屡、单体狭、材料坪,从设计层磕土、验证测试层刑,是非常详细的吨舍,包括底层的电池材料芭樊伙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妨秦熟,我们国内的电池厂现在还很少用这些塑帕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渭,其实这些我们都很熟悉梆窘恐,比方冲击没糜冲、振动链、挤压蒋蓖、跌落剃逢,穆块跌落赌方、单体跌落等等褐秘,针刺矢、极端的短路祁纫、火烧靠、热循环蜜壁,有温度的高低温循环实验陌,这个好像我们做的不是很多电巩混,气体分析等等昆冗,这都是全都做的亢咕,这是我们跟日产合作交流的面,我觉得还是给大家分享一下煎苇悸,很有意义的敞寝。    第二弊鹤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笺篱合。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颗撕,这都是公开的哆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腹,这是一些主要的专利观,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傅莽脖,这就是一个完整的过程摊恳。由于成本比较高势便韶,其实没有在它的车型上全面的推开洗茂。    另外一个值得一提的猛饯,特斯拉的碰撞安全性羞梅,从设计的角度妹,应该说借用了一些非常先进的方法奴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铰牢,发生事故之后佰厢抛,非常严重的事故也都是安全的份,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好互,当然因为它有别的安全性忿故盛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悄。    第三仿城,这也是公开的资料垃纫弯,三星的电池系统诉弯。重点看一下电芯层面贾冒,这是90安时内部并联四个单体电池梯博,一个卷绕式的方型电池监,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘛和虐,一个是过充保护菊、一个是防爆阀挽甘达、一个是保险丝康。我只说其中的过充保护甲茨潮,这个电芯的外壳是正极骗,有一个过充保护的阀赐,当内部气体压力增大之后郊,把外壳的正极跟负极直接相连卯,短路率骡,形成大电流筐旧,外部短路崎赔晴,过电流之后保险丝把这个断开喇靠,这个我们是值得学习的锑陵。也就是说在电芯层次进行材料翠、电气佰、机械系统的系统设计还是很值得学习的距蓝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多细豢,其实它把单体电池当成了一个小系统诬挠,我们可以对比一下盘箩版,日产电池的目耍块相当于三星大电池的电芯角,就是日产是小陌磐咏穑块赂,三星至少客车上是大电芯科别僚。    未来趋势来看屠械臼,现在工信部300瓦时赐匪谩、350瓦时都是这么高的涧毁,这是国际趋势凶悄,没有办法架,大家都在这么做酞滑,10年内我们真的要到350瓦时华将瓜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谢璃试,2020年300瓦时应该是没有问题的媒聊攻,这个从比能量角度是可以做上去的拱,成本也会降低舶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熟躲揉,比能量孝将、安全性是一个翘翘板监腺,所以我们现在都出这么多事径,下一步300瓦时藤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哺票刑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坊,我现在牵头中美电动汽车合作坡焊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苍翠貌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系控,这是最核心的下一代电动车技术椭损。    说说国内的回涩恢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伐橙,待会儿再说问题吗蔡诞。正面取得成绩建,从材料体系忿,三元正极巴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湾翱癸,比方说在阻燃隔膜膛挛唱、阻燃电解性康旧、阻燃安全性也都有创新醇,取得了进展漓澎。从单体电池产品的检测结果来看票很,跟国外也没有特别大的差别详岗。总之篡覆,从统计结果来看储童琳,我们和国外的相差幅度不是特别大滇嫉农。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源础,总体电池的安全性保持还是不错的芹瓦,这是实验的东西既扭叹,严格按照了国内国际标准句芍怜,因为我们的电池企业也跟国外配套项,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸡份,所以我们其实国际的标准都是满足的洽绞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恍识。我也举一个例子聊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堕。刚刚说三星的有熔断器朗揉、过充保护器传、防爆阀帽街,模组的我们现在电池管理系统等等塘弗断,还有一个问题父嘉,自引发内短路撩,这是一个问题汉,我们的制造杂质坏桶茫、经常小规模的过充过放拎摄睦,长期积累以后会自己引发内短路涝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刮,因为不好重复实验霸隘,我们首先做了一些重复实验的方法败赐,把规律摸出来了顺,这个短路会形成三个阶段牧咸,内短路的第一阶段赶、第二阶段霖井廉、最后一阶段烩盗茄。第一阶段只有电压的下降芜懈、温度基本上变化不大颇切,第二阶段凛,电压下降同时温度有大幅度下降香,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凉承。    如图(ppt)掀,这是替代实验青,这是算法奉,这是短路的测试实验络绍督,这是结果戏挟攀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叔脱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驶、内短路的阻值都能精确的辨析出来顽讥,提前预警热失控事故糯。    整车安全疵,首先是轿车安全唐,比方电池的防水赣聪,跟整车关联度很高告畦呻,因为静态的防水墟,放在车上不一定防水翰,现在都知道IP67巷短,其实一些厂家都做IP68了舅际峦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞠境,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诡,我们如果做得好是完全没有问题的昂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洗龚丢,这是我们做完的设计签迟当。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帅恒曙,这好像是我们比亚迪的电动车设窃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西改,做得好我们的防水比燃油车还好骗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啼澜粪,关键是我们的技术到不到位幌签屑,所以我们来谈安全问题应该这么看操己。    第二醇滦刑,轿车碰撞安全臣,我们做得好的企业也是不错的慰套刑。举个例子恰唱,长安的弓操,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惠士冠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鼎,这是产邓弊、学漂捻兔、研联合研究的钮。甚至为了将来的发展伞内逢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赊袜。而且电池包不是越厚越好票干,如何又轻量化惯、又防撞犀潮,在优化设计方面也还有很多工作可做钾。    第三匈寞仟,整车电池系统总体的安全保护憾犁楔。我觉得我们通过上次的整车交流会恐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喝己,大家都觉得还是非常不错的毕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的户伪,尤其是轿车企业是比较好的叭,分层罗江帛、分级做的是非衬海好的挂叫,比如说高压安全管理系统轨。就是说只要按照严格的流程来进行开发腹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隧点曹。    另外我提一句客车喊,待会儿宇通的汤总还要讲的芳,我不多说了钡,他们有成套的方法来保证安全性犀诺舰。    最后斑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛾联。前面领导都说了朴弛,多少起多少起铣擒,这是从2月份到7月份统计的10起以上弹祷,7月份多起来了搜。现在存在的问题忻赋戮,我们在报告里面有详细的介绍了,我在这儿时间关系也不说的太多了拌晤。总体来看嗽虏湾,我们安全性准入门槛要提高社刃送,所以现在在指定各种标准巩,要进一步提高标准乾。当然还有一个问题冷适锚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笑薄,因为充电桩跟车的接口是老的裳,现在要搞新的矩,新的总体来看是更加安全的伸,老的怎么适应新的脖搔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盆礁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捎。    我们的发展建议镐,我也不详细介绍了韧葛,因为我们在报告里都有诲柯博,永伟会比我说的更清楚一下档干感。    第一个儒痞,完善安全标准晴茅德,制定更加严格的安全标准筹虫贿。最近客车安全标准猜扮署、电池系统的安全标准寄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匪擂卑。    第二个瓤弟闺,监控体系别寸,现在当然都有监控系统龚喊狄,马凯副总理上次也说了脾嫩搜,监控主要还是要靠厂家监管圭疯,不是靠城市最后的那一级嫡承,最后那一级你也不会给太多数据钒捍仓,数据最多的还是我们厂家自己别敬,我们最有能力监控好扦庭。    第三个差,强化充电基础设施安全管理蜜,严控地下车库盎泛、高危场所充电设施建设与安全监管劳惺骂。    第四个惨湾,改革检测体制闪裴慈,我们建议建立新能源汽车年检制度竞,传统车要年检熟垛,新能源车是需要年检的稠拓诗,比方我们防水隋、防尘性能狼渺绿,新车是好的垂澄,老的就不一定了炮,我们的绝缘性能离达、漏电保护等等是需要检验的握咕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夯啦,这都是很重要的甘文。    第五个奔褐,建议改革行业的监管体系赔福,现在我们是准入氢,有几千个车型斯管枯,客车是很大一个数涕恒弧,很多厂家都进来了信,不能说让谁做违、不让谁做槐蝎床,我想将来要引入事后监管的体制霖寿,谁要出了事要负责矗,要召回乃肚、吊销执照联、取消资质扰抢绊,甚至取消你不能再进入这个行业卵,这是我们建议的要加强褐,否则这件事情没法弄半侈卿。    结语三句话韧:    第一撅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亥部桶,为什么是“命根子”趴誓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转食腥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全且?我觉得怎么强调都不为过辖梆雌,所以我们要警钟长鸣儒缎镣,高度重视恋泉闷,大家都是这行的从业人员缺趴,都不希望这个产业下滑笺瀑捷,但是为了做到这一点涉,必须要警钟长鸣郎息,高度重视牵樊奴。    第二筋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茫晃处。想性能大幅提升联稍,大家都希望300公里喜、400公里醚烦渡,客车也是要提卫臣,高比能量电池是必然的趋势眷搐栖,往上提的瓶颈技术就是安全衔暮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恨池促。所以随着动力电池比能量不断提高冲伦,电动汽车安全技术的门槛越来越高缝想,本土企业要有危机感嗅参。    第三洪灰煎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惫席。安全管理呸甲,政府责无旁贷祷。    我就说这么多陵痘戳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀钢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匠氛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蟹,到今天的北汽EH400的下线亥咯,北汽的这100万辆用了5年的时间本。    在活动现趁职琛,北汽集团董事长徐和谊表示阑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风群讹构,不断的加强产品膊眠、技术拇、管理创新燃并焊,不断的加快电动化讲夸迪、智能化挠、网联化蒋氖哭、轻量化的发展步伐菩淖湾,全力抓好‘π计划’的深入落地逞酿。力争到2020年颈奖阜,实现自主产销80万辆楞水坷,这其中包含新能源产品20万辆频,实现销售收入700亿元室没,进入自主品牌前三名的目标鞍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灿桂朽。”   “来得晚斗,干得猛草壬凭,站得稳”    “来得晚茅还,干得猛府卉陡,站得稳搐惕虫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孔嗡。    “在行业内来说开堵伺,本土企业已经很多完成百万辆了弟闲谭,我们加入进来汾,形成一种集团向上的态势埂厦巷。”北汽自主分为三个部分疽,“绅宝烧芒、北京娩、威旺缺一不可痘绵,齐头并进界,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琅。”在随后的媒体沟通环节中邪警,李峰坦言瞎涛估。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涪鞋耸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揭青。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品干勉花,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侵碾譬。北京是传承“越野世家”品牌精髓繁浩蔼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甘。    “越野车是小众市吵苈佟,但是在中国市场上规叉瓢,硬派越野侗温茅,没有人能从北京汽车手里抢资源摩。硬派越野或是下一个风口帅糖嗣。”李峰在接受媒体采访时表示阀。    除了在品牌划分上的努力虽呐赁,在车型投放层面焙锣咸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车微邵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盆沙,而到了2016年慕咯婆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车同,加上北京品牌和威旺品牌沙千,更是达到了六款侠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懦适,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伤炔犁。    而面向“十三五”恰好繁,北汽研究院院长邬学斌表示樊盖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述无瘁肮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酶蔬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腑卷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幕娇蛇。”    是的泞莫晨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线憨,北京汽车仅用5年的时间焕埂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浮春。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围称晦密,现在一是车型结构变化了钞剔玻,市场引导到SUV疮边挝、新能源和智能化上去绥。我们由三级跳变成了一级跳犀胃超。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铰怯,“市场的变革对于自主品牌来说急拦潘,恰恰是一种机会纳。我们有对市场最敏锐的感知缴逞,最接近市衬准急怠,这是任何合资企业都无法比拟的辈。”    从年产销量看鬼施湿,2011年达到2.4万辆铺、2012年实现7.8万辆嘘讲冕、2013年超过20.2万辆兄、2014年突破31万辆扮傅怪、2015年完成33.7万辆秒瓦,2016 年预计目标42 万辆邦茄哼,到现在已经完成了23万辆旱。“2020年我们要达到80万辆拿辆。”徐和谊表示丧诞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品短懒,还要有好的营销宋爸苍,“酒香还怕巷子深”铺。在产品营销与销售网络建设方面变母戊,北京汽车依旧不甘人后敖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宋观渺,“人在一起叫聚会力耍抖,心在一起叫团队衫架啸。”    2016年上半年葛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讽陵,同比增长396%钡,目前网点总量高达到836家送酸僧,渠道建设速度令业界刮目相看瓮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲸屯弧,同比增长20%皖,目前网点总数已达1081家趴。    据已公开披露的销售数据叮,2016年截至7月脾乘挟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆此谜,同比增长42.7%法晤,远超乘用车行业11.1%的行业增速衔。其中把广,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆段,同比增长94.6%撮戚,成为名副其实的“自主增速王”吨。在具体车型上扭竣,绅宝X25累计销量接近5万辆萎誊,在A0级SUV细分市场排名第一茂桔倾。威旺1-7月也实现了近10万辆慌缉,同比增长6%以上犬粹。    对于营销体系客瞧赎,蔡建军表态称馆:在互联网时代巷掂,消费者出现了很多新特征烤,他们爱分享互动挠编,重视原创和分享纺嘶,并处于一种“始终在线”的状态居醚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抵拢笨。   对于未来馅瞥涟: 李峰表示菏钱仕,在“十三五”期间舵亭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谓税臼。    其中针对绅宝品牌唉韦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母恿ス蓿块化技术平台吐戈。    此外纠相,针对SUV市场火热形势壁帆闻,绅宝连续推出多款SUV车型康估娘,形成了X25物、X35滦、X55垫慌、X65组成的SUV系列馁,实现了对细分市场的全覆盖纺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勿皮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垮。未来赎,北汽威旺由经济型微车孝摊诗、MPV派爽另、SUV和轿车等品类组成管。   责任编辑瘁使:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农蹿顽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开说差戮,在杭州召开容,我们非常激动缕。我们希望全球贸易更加公平河辨尺,中国企业能够更好地融入世界市场活徒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芹灿,要向世界展示中国汽车业的良好形象雇须巴。据了解囤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拢称。李书福说蝎垂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仆列。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绩,李书福告诉记者舅此,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虾其化,吉利要展示好自己的形象爽钠裸。李书福认为兜铰,我们要解决全球经济治理问题含杏樊,首先要做的就是提高自己的竞争力陌堕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辨糙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桃犊,李书福就来劲了吕涉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婚情称,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脊狮,是全球经济的一个缩影香。”他介绍说耻,未来汽车产业的方向是电动化秘奠、智能化弓凰慕、轻量化祈疤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皑钡糠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗓料,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唯。李书福认为硷芯撅,两者的“联姻”以及之后的融合发展抽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新广呕江、活力年、联动拉、包容的世界经济”糙揣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”客宛圃,在他看来两者在基础理论研究和基础南炯伲块研发方面合作得非常不错噶,他希望沃尔沃能更豪华档反挡、更高档屉木、更有竞争力迸,希望吉利能不断提升品牌力熔粹、竞争力和溢价能力线热故。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贫膝。”   在吉利汽车体验馆当郴,新款的“博越”展车停在那里齐裙丰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纪敞剔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逗。李书福估计法没,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作眯。去年冬天汞宪峦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时北辩,他也曾表示撂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碘隧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佛惜茸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钾,商业模式的变化已经从电商盲酶烂、维修感狼、汽车金融夏、二手车拨、人才培养等领域开始甲,逐渐延伸到供应链前端的设计阜、研发和生产茨摔窟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗜具啤,这是核心残郸。”李书福说哄蚂,汽车和互联网沛绰,两者已经分不开了蔼屉,汽车制造业要想有未来松,就必须和互联网深度结合起来缴媚和。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厕媒位,吉利每一次研发创新图、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筷琳不。   “安全既是时间长度陈匆阶,更事关人的生命袜袜练。有人说密,现在的汽车都很安全了氓何,安全已经不能成为汽车的卖点了搏两耙,我认为扮蠢年,这句话说的不准确虐嘿,也不全面旧鳖徒。安全对全球都很重要书涩莎,对国家很重要胺撤匈,对个人也很重要碌某什,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霉拱,可以说安全事关大局骸疆,安全关系到千家万户街肛,我们一定要把安全放在首位徽。”李书福说掏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鹤臀,不仅有央视的直播秸,现场还有上百家媒体录,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谜茸,受到业界的肯定膛绅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫡级平,用现在的话来说就是企业的基因澳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萄,当其他条件与安全设计有冲突时烁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胃仟,而不是相互妥协昆。”他认为臀娃块,当造型与安全有冲突时轨吮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恢上,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逝等,也会毫不犹豫地选择安全敲藕。“汽车是给人坐的疼示,所以安全对汽车而言实在是太重要了巍亭。也就是因为以上这些理念稗砷碍,沃尔沃才能发明汽车安全带前兄、汽车安全玻璃埂查侍、安全车厢水、儿童安全座椅号倦、侧气帘罕焦耐、车外气囊皇继捍、交叉路口自动避险自动刹车陆檄、城市安全系统等等湘廉氖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题科,因为对人的健康会造成影响疆核。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寐勾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘘。 责编蔷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度费拾铂?这是东风集团高层必须面对的问题悄手常。“国内前三橙姐陕,2020年品牌影响力达到行业平均水平掀、市场份额5%刀可护、销量125万辆柑雀慑,其中东风风神必达35万辆覆,挑战50万辆故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炬祁。   论自主品牌的持久战焙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仆癸。在他看来片睛,相对与合资品牌硷逢捻,自主品牌的发展分为三个阶段旅枯:战略防御京爱沟、战略相持和战略反攻檄。   “对标合资品牌番仇、自主品牌已经经过了战略防御阶段祁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迹。”8月10日陀贝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豆,并反复强调柏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹦奇瓷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遂掸,风神刚刚取得的历史最好业绩峰诡。凭借旗下三礁詈铮客——AX7非结陇、新A60掀、AX3妥教吹,东风风神1-7月累计销量76322辆锣赖甫、同比增长33.5%匪略,其中7月单月销量首次破万嘎。另外酬跋假,轿车销售26756辆似,同比增长46.5%;SUV销售49566辆眠妊,同比增长27.4%甫噶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闯:第一琅脓啤,超额完成任务;第二恕圈拣,轿车和SUV双增长群。按照目前“三箭齐发”的态势蚊似,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牢馅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亩魂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亭辞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厩,东风A9超过传祺GA8那、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馅瘸部。   “其实涸苔欧,我们重点想对比的是帕萨特潘坡会。”李春荣云淡风轻的一句桨虎,让一向低调的东风乘用车挺微鄙,平添了些许彪悍和霸气反。   不过薯抚,面对长安拈、吉利郎型冗、长城了、上汽这些强劲的对手边南茅,以及合资品牌下探奖玛焚、车市整体放缓的趋势泻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辉讼病。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膏滤?这是东风集团高层必须面对的问题退糯迸。“国内前三疆,2020年品牌影响力达到行业平均水平穷粪、市场份额5%搐豆猛、销量125万辆患罚,其中东风风神必达35万辆酗钢谜,挑战50万辆疵吗懦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标标层。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颓阑圭,我们要尽快达到35万瓜。”李春荣形容筋缔睛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罗馈报,未来五年将是“本硕连读”骨卧,从自主品牌的生力军成为主力军芍稼盼。   如何冲击第一阵营椽搐? ?   对于目前的东风乘用车来讲录,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焕铜坷,首先是产品腐喂。关于产品规划频朗嗅,李春荣给出的答案是老剧拜,东风在2020年之前率,会推出17款全新车型射剿损,其中传统车型将达到12款毛式妈,新能源汽车7款阿。   实际上汉硅捣,经过七年的储备南涕,东风风神已经形成轿车飞担扁、SUV和新能源汽车三大产品军团把怠论,在大祟尉、中猫蔬甲、小细分市场布局孔。   值得一提的是欠翅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酱熊。这意味着怖赋,除了传统车型箱被,李春荣手里又多了电动车这张牌宿内抨,而在2020年的产品规划中浆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挺。   产品层面败敖,缺少明星车型黑勃耿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题力报门,而在未来的规划中钮砷恕,东风乘用车的目标非常明确狭船非:提升车型效率介境季,培育明星车型裴挂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娩啼磷,半数以上产品达到细分市场行业平均值卧磺垃。   实际上幢,东风乘用车下一步面临的问题裤刺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亮钡。除了风神之外恋繁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等科胸,以及合资自主品牌膳唐,而在东风入股PSA奉,成为第一大股东之后骂横恭,东风乘用车无论在资源整合撇、品牌溢价炽驮、平台技术方面卿醋鼻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碱襄,当然这还需要时间证明楞绦深。   不过去,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诡:资源协同包括产品弛、平台庇泌矢、制造技术埔、供应链辱、营销和国际协同草。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迷庭且,随着车市的放缓菠,近年来疾纯怜,从豪华品牌到合资品牌角膳美、再到自主品牌同任广,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铣斥逻。   与成熟品牌不同促仍,创业中的自主品牌撕黄辫,在招募经销商村构、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粳藤。随着竞争的加剧垂、产品的丰富零坞,未来将对渠道提出更多的挑战揉涕,比如一年之内连上四款新车的吉利巫嘉编,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脐。   盈利能力当然是最为重要的标准孰郊诞,但是牺牲自己菲携恢、持续补贴经销商桶,也不是长久之计拭恼,解决之道要不断有竞争力的产品推出匆抨。今年年底荷冗聊,风神AX5即将上市凳惶,明年AX1也将上市绵挽芜。   实际上疆,在青海活动开始之前苫悔,李春荣提前到达西宁究,专门到长城和长安4s店进行调研共。让他感到欣慰的是喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饭缄,我可以负责任地说顾妨,我们的商务政策是最好的辈昂斑,没有之一犯策伤。”李春荣对于渠道的重视程度挞惫便,基本上是亲力亲为编。   目前济,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剁亮。按照规划讨盗袭,每年净增网点50家醛怕事,未来单店销量逐步提升至800台以上裳锨楔,达到中国品牌经销商中上水平柏狭灵。 责编弊施露:李芳" " ∏选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凤惩规,由中国汽车技术研究中心主办圈爱美,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办公。在本届安全论坛上催提殿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欣讽觅,在回顾过去的同时鄙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莎鸿裤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冠澎、车辆几舰、道路等影响交通安全的诸多因素爱递,促进共同发展体,从而降低事故中人员伤亡率铅烂顽,最终有效改善中国道路安全状况礁黔。   会后掣朴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦习霜兰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访动。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尘版,并阐述了对于人皋珊、车聘仿连、路猩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碎疥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淘氮坷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铂蓟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念既,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫉,即分别从社会赁冲、个人和车辆三个层面采取措施充矮晃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念齿昧曝,就是在车辆的周边炭笛,设置一个安全保护屏障弄努,针对车身周围不同的危险接近程度缉靛,我们会开发相应的技术进行保护抱叔。   除此之外怜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歌粟哇。在车辆的前方玖、两侧唾容、后方建立一个全方位的安全屏障僳篇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念床年。同时负,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镀,日产汽车也研发了一些相关技术晌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术觅。   日产汽车始终将零排放帽皖、零伤亡作为企业愿景戊何。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冉胳饺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弹块,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哥华性,可以在自动模式下完成转向剧、加速和刹车等操作毁,提升车辆的安全性能东。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况释,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钱侩。即使后座坐有乘客汹,后侧方视线也不受遮挡谅互铝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伴乒蚂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头既,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上富,帮助驾驶者做出正确的判断琳怠。   针对电动汽车领域颗排,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位览帮,而电动汽车上的安全技术四薄膜,应该也已经达到了世界顶级水平提虾诽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夸,高桥信彦表示片腾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郝懒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罕托皑,日产在研发智能交通技术的同时香干,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目降孟阶,其主要分为四大领域裴。第一大领域是关于自动驾驶技术的叉没。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验既。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苔陛温,对电池以及其安全性能进行研究芳唤。   第三大领域是新的移动方式坪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备列界,换句话说唐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助次突罚,我们针对这个展开了研究孪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判策驼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慷。   未来膜傲孔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及背,同时红,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹅苯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弊,进一步降低交通事故发生率美、持续改善中国道路的安全状况人福。 责编帛:李芳" "     【环球网报道】8月10日驰端吉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市釜掳鞭,共推出6款车型韭,售价区间为17.58-23.58万介菱。   新车亮点莫:   外媒点评敛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编其:李芳 版权作品窟伺脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇钒,严禁转载冉贺憋,违者将被追究法律责任摊番苔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谎麻。   不久前计,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撑,北汽集团以549.329亿美元营业收入城,排名第160位筛漓乌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疟,也是首次入围世界200强饱栏。“我之前的预测是在180名左右琉,这个结果确实出乎我们意料驰褐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话管。   据网通社了解傅持,2015年为,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哪屯滩,再创历史新高棱。“十二五”期间隆娟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魏巨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元臀模,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元薯接悉,增长3.4倍唤睛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呈途湍,网通社可以断定以下两点掸:一桅吝棋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桨、稳定的增长壤。二借、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凉。   为什么能做出如此判断广椭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忱?徐和谊的一番话做了最好的解答兼裤谁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宿,咱们给人家代工挣俩臭钱疚纲壤,那是发展民族工业杯馈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漆芦?不可能雄把妮。能走向国际化吗穗洼?那更不可能楼乐缚。”   然而扮,做自主品牌宿,光有决心沽、喊口号是没有用的勒。正如徐和谊所说塘:“干自主品牌真的难俗软,现在大家都处于成长阶段膘编缉,想要效益好显然不现实炒围滴。但是效益不好就不努力论粕,就情有可原吗萄?当然不是!渡。”   从“1 ”变“2 ”撵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎。短短5年时间叫态扔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绒。“北汽人要有工匠精神河,低着头拍蓄蹄、少说多干舶乔版,闷头干疵纹每,一代人不行两代人凯表谴,肯定成功竟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘿陌韭。   随着“十三五”规划的展开反,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”两茶枯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豌。据悉哦泄铜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摊、供漠唤丸、销辩筐、研于一体的北汽集团南方基地梗。   届时寺铜蒋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兽超笨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漏柏憋,形成1+1>2的布局虐射爬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品那硷管,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺些笺。   “十二五”期间捻,北汽集团凭借超前的战略眼光憨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吗讲。通过产业链合作卿悉洗,北汽掌握了最核心的三点(电池吭肥苔、电机霓、电控系统)技术厦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阶幸,并取得了中国第一劝、世界第四的业绩甘。   据徐和谊介绍掀呸摹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案艇鹃山。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斗,北汽集团零部件业务板块几乎是0狼,经过这几年的快速发展博边,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衡失,这是之前想都不敢想的呕褂。”对于北汽集团的转型碱惊,徐和谊深有感触摊编燎。   据徐和谊介绍贝危,未来北汽集团将围绕汽车产业链掂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型镣刨,包括汽车金融栖坦控、二手车磐踩溶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸备奢,带来规氖低媪澹和效益的双丰收拎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惋土。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呈翘匿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铂耽,这也是转型升级的重要标志之一腑洁。北京通航以合资弯陕、合作蒋、资本运作为主要模式挂鸡,在国内实现了产品工业化和市场营销檄沧膘。虽然规模不大弊,但已经显现出良性发展态势锤粗鸽。   直视软肋纶,质量和效益成关键词   “整体效益不高吕舜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言合,“我们举一个例子汕茫,这次500强名单共6家中国车企上榜睫,总共盈利114亿美元膊。美国2家车企溺聪奉,共盈利171亿美元记便吵。我们的产销量远高于对手汰顷,总体效益却不如他们块。”   徐和谊指出抗廉,提升效益垒,整合全球价值链拣搬,转型升级汞栋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波柬,也是整体中国传统制造业需要提升之处司饰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桐强情,向好的企业学脖浆田,从7个维度努力妇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗殊枷浓。还有四个月唯,拭目以待撤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头释赁崎,通过与他的交流可以看出适返列,对于北汽集团的成长他是满意的汐。然而挠观夯,作为一名中国汽车人丛冉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乃。   “跻身全球200强企业经情,不是终点搪冻,而是新的起点淀陪宛。”徐和谊更是霸气直言踞热:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强填,中国汽车行业前三甲署。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烈:李芳" "   车云按及光:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲教,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甜店男。本文由现场演讲整理而成寂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞旮怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸提胯搂,这两方面的关联性是显而易见的发李。    说到沃尔沃几娥嘲,大家联想到的第一个印象就是安全吼蜕。的确牛汇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屠景,他们就讲慨僵碉:“车是由人来驾驶的姜牡。因此释,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惺啦琉。可以这样说委,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碾呈标,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碑藕蒲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术比拴。其中当然有标配的酪溃刚,也有选配的踌却溺,组合成不同的配置伴补惯。这里我稍微着重介绍一下哺扁,沃尔沃的City Safety城市安全系统沏吾拷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雇撮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隘。在2006年的时候沛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统达。第二年也就是2007年步,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氦。2008年铅控,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纽梁沫,成为一个技术子品牌竭多。之后的十年中这套系统不断地更新完善莲,扩展了许多新的功能逆忙琴,比如增加了行人探测喉窖、自行车探测楞、大型动物哺芹扁、路沿和路障探测与避撞功能京耗。    避撞系统为什么这么重要呢檄咆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶日,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阂巷、转向功能的话荆譬,一切都是空谈话。想象一下呕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兄,这将是非常严重的问题缺陷扦涕嘿。避撞系统的工作机理非常简单入衡,首先是探测坎磁,然后是评估决策膊藤,最后是干预泊,包括警告或者自动刹车骨。    首先是探测棉揩。相比以前挟檬看,探测功能已经取得了巨大的飞跃洛洼蚕。从单个雷达到多雷达和摄像头邯,并结合多传感器融合算法蔑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攀黔。    接下来是决策目桐损。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浓换仿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垫。但是你在路上开车噬接,特别是中国的路况瑰头,不可能前面只有一个障碍物绥江巾。所以随着多传感器的应用订扫咐,现实需要更先进的威胁评估算法小结,可以同时考虑多个对象蓟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力且械讥,你车周围的一切都可能是潜在威胁奔蛋镭。    复杂的算法肯定会增加计算量毒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刃,有必要进行适当的简化竣捅录。但问题是怎么简化每垦仍?比如现在大家经衬浚看到的中国式过马路柏,一群人一起走轻,走到路中间卑擂,可能有几个人继续往前走蚕,有一些人停在那里马,另一些人却往后退痹,这时候要判断预测是非常复杂的康纽饱。所以缆横,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性某,使得警告和干预措施如何定时晤狮、提升相关性和可信度始终受到挑战漠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菠刹拔,才能提高决策的相关可信度梆菱撑。    最后一步是干预设屎肌。判断之后还要有一个干预的策略含苫。干预一般是两种幻会,先是警告蒋踢踞,再可能干预靶泪。怎样警告呢骗盯亩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娥贿边,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狗息倘。如果没有可感受到的威胁存在席,原则上车辆不应该警告驾驶员瀑。这是因为袒碗,如果还是警告姑海酷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼓枢端,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皑莫。时间长了之后卤,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇幕,在中国的路况环境下锣查,如果一路上都是不停地警告搬遁,这的确是个问题分。    警告只是一个声光或振动的信号频,那么在警告之后嚷且丹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悉?我们的策略依然是宝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滴茸,否则车辆不应自主动作擒皮会,理由也是刚才所说的郝。可喜的一点是僚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升台,自动干预所需的时间大大缩短了帅,相比十年以前么粪衅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞥哥。最后一点径,怎么协调人机界面玛吼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异传,也将是一个很大的挑战看。    刚刚讲了很多戌貌趟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素莎。首先是效率问题溪纳,要调整警告反应的时间掂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拴?警告干预是否可感知与理解蔬苛?第二是相关性绿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馁?是正确的警告亥欢瑞,还是漏报或误报垦悉丰?比如说路前方有一辆大卡车队,系统把它误认为是高速路交通标志牌呕霜,而不给任何警告面沸,这个明显是漏报羔。但是反过来说盆幕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擒铆茨,从而警告干预鼎,这个就是误报苹钱,这也是第一类和第二类误报的区别票柑帆。最后是接受程度咀,警告是否很高程度被驾驶员所接受烫街、并配合蹄同?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皖情憋,所以这三个因素之间要互相平衡墒瘁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目貉疮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拔荣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豁览。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甩健?是不是因为最近自动驾驶际袒、无人驾驶炒的很热会际科?同时还有一些顾客在问骄坚胚,自动驾驶以后浚,我们的驾驶乐趣在哪里誊车?因为很多人喜欢操控碌猎溯,喜欢在山路或者赛道上开车景松。    我们完全理解这些考虑兑矗晶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漠裁赣,今天早上我走的是中环琼料传,走走停停硷齐,就像这幅照片中般的拥堵去叼。当然晚淖歇,交通拥堵也不是中国所独有帮闯,随着城市化进程的加剧稠叉习,这是全球性趋势髓现。请问这样的驾驶乐趣何在芜睫?    除了拥堵川镀瘟,还有安全问题悔劫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眉布。城市化的发展也加剧了空气污染玫,以及可持续发展与能源的危机脱胶伎。对各位顾客来讲桅,还有实现实时互联和出行便利的需求灯酷柯。    所以叉辈季,自动驾驶对社会华俗怂、环境和经济带来的益处是多方面的菏玻坑。首先建,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全处怯寒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邯晤揭,即使提升不到100%安全闭,但是97%贰监、99%可不可以握效?自动驾驶还能连带产生其它的好处陛挺纤,改善拥堵部紊、节省能源消耗坏讲碘、减少大气污染螺活,以及使旅途时间利用更高效僻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚂淋价,但我们说肯定也有挑战惠劲,世界上没有免费的午餐传。对于使用者来说铆涂,有人机交互的挑战皆。还有失效模式控制榔秦,万一系统失效以后铆,怎样用冗余系统来后备控制嗽山思。有跟其他车辆系统的交互桥料须,你不只是一辆车单独行驶在路面上犊煌板。怎么感知环境陕极,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佩宛税。还有最后一个掏,再好的系统泵貉,当顾客不当使用的时候疤秦哩,怎么做这方面的技术应对处理纬龟。对于车辆设计来说屠龚缆,还需要各种各样的冗余系统做后备海汐,确保自动驾驶安全匪扮拟。    其实氨脊泉,自动驾驶不光是技术问题饯避蠢,更重要的是对社会和伦理的挑战侣,大家是不是能接受催你疼?首先彤项话,什么样的商业模式鲍莆,是我们现在继续卖车的模式绦妇膝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泌。基础设施的改变彭尽,比如说车道线别、公路标识的统一犁计,这也是非常重要的煽。还有保险公司是否接受逻煞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奈漓。最后是公众的接受程度担,法律和法规的约束乐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黔,从而也引发了很多相关的讨论奥枯凤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翱?我们非常明确醛冕弛,这也是一贯的战略崩凯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冕范辞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霜。    这里举个最近的例子催巨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垫但苫,已经在欧洲量产上市忻呢队,今年下半年也将在中国投放市场蹬凸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俊父,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稳,而无需跟随前车济辰。要知道溉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勤存备,那就是到2020年剩参,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炉抹涤。这是沃尔沃汽车庄重的声明钎秘歧,也是一个非常具有挑战性的目标嘎雌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菜刮伺?    我们认为首先要充分研究冻策实,通过真实用户与真实交通叼粗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通股撩僧。还要多方的合作封,沃尔沃汽车通过与包括供应商亢廖、大学研究机构荤,以及政府部门在内的强强联合娘,来应对全球挑战绘佩。自动驾驶之路没有捷径对,就像练马拉松一样线。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揩彩灭、循序渐进的箩栋岭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全成,我们走的每一步也都要以安全为核心领。我们要以客户为导向甸,通过提炼典型路况罕恢,悉心定义测试所用的通勤道路禽氓痊,同时尽量控制风险却。在技术成熟之前屯蒋,必须反复的测试轰味,以保证安全与可靠椒善。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试从光。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玲汹萝:要验证对社会和经济带来的好处菏刮,是不是适合当前的交通环境公,顾客泉亮、社会公众的接受程度鹊,还有道路基础设施的支持是不是充分爽,与其它车辆和道路使用者的互动番,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湾汗袒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丸,真正的大规模测试将在2017到18年纱垛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车速硼滔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彪棱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目室袭。    上图右边是哥德堡市区的地图蹈,这条环路相当于上海的内环或中环溅独鄙,即城市高速交通路肥硷烘,是没有行人钨、自行车鸽率涪,也没有交通信号灯息。自动驾驶测试者是租赁顾客芭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叫。在驾驶过程中男庞烧,允许处理其它事务希,从驾驶员监控到不监控伺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猎藤。    这里我要讲个非常重要的概念休们,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓮登瞬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲁,驾驶员还是负责监控和指令轨挠浓,必要时什痛钎,还应尽快接管人工干预扣,所以还有不少局限性邯脖死。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唱姥戌,车辆负责监控交通环境隆猾亢,根据路况决策和反应汝巢沟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硷湿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妒抗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已购限鲍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狭璃,驾驶员需要对驾驶负责届峨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钒普竿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辨,或者SAE第4级的程度实,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渡虏。可以看出吹,这是两个阶段之间非常明显的分界线佰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绍补,简单地讲瓮,是通过多传感器融合龚汉,包括单个或数个摄像头冗、毫米波雷达盘旱、激光雷达渡侵、超声波传感器等泻叮,加上云端和高精度地图吝,来感知周围环境舞,评估路况和交通状况客赋,相应决策与控制颓罐,最后通过制动醚、转向和发动机系统来执行干预搜乖兼。处于安全和可靠的考虑导,我们有备份系统漓斡沧,冗余的执行机构繁,万一其中一套系统有问题饱慈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酿判熊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司失浇猜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅财瑟。2017年稗弄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稻蔫涝,随后我们将在中国袭标、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秤笛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墟,自动驾驶的远景又如何夏眉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胁土。如果大多数车辆有自动驾驶功能烽涕,车辆可以与人渭赖、车蜡、路互相沟通蹦际,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弊破铜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布第卡蜕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺能磨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泥僻肛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胯。 责编泄疏:李芳" "   从很多角度来讲佰结凤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廉摊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功订下,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摩,国产化是必须的道路备。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碉婆盲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恼,能够接触到更多的消费群体无该奖。在网络发展策略方面陪穿股,我们会更加看重网络的构成形式屠,像城市快修店连愧、售后维修中心凤、维修工厂等仟,主要目的是增加服务的便利性拟烈涡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杜。    上周末(7月29日)潜袱,在接受采访时酶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郸懂嚎,回答了中国经济网等媒体的提问褐尖,内容涉及国内高档车市潮俸纭,宝马在中国市场的发展战略射埠绰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劳堪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轿盯揣,年轻帮囊垛、专注糙,富有亲和力;与媒体的沟通自然琳理、坦诚势孔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时料,刘智说十钱爸,中国经济发展已经进入一个新常态耐芦,就是从高速增长进入一个健康莎桐、可持续性的增长硼饭艾。但是啤,随着经济运行质量的提高诫蔷,每一个百分点的增长参,都是一个不容小觑的数量睡境。把这个结论放到豪华车领域侧驳,我们所存在的这个行业捻驼,应该不会有前几年爆发性的增长付瞳完,市场会以一个比较稳定镁、健康陶、可持续的态势继续发展钳螺。就宝马而言侈矮莎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势精。比如寥别,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锭械,而是把新车篱、二手车奢碳,技术保险勒,国际式售后服务一起发展查,我们叫“利润四驱”联棺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垫倍肃。    今年祈零吼,在集团诞生100周年之际伐窝蚀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略射矢。那么瘸眉,这些战略在中国市场怎样“落地”悉己闯?刘智谈到梳速,宝马集团刚推出新的第一战略瓮炬抒,其中的很多元素不仅是契合中国市澈钒巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泌惜。他举例说赦荆辛,宝马提出的智能互联概念姆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苫青剂,领先欧洲10年以上讲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驼。再比如新能源方面渭妻校。中国政府强调俏,到2020年新能源车要达到500万辆歪凸平。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陈,包括纯电动和插电式混合动力车型舵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亨。所以在新能源车领域享酸,宝马会加大对中国市场的投入农邢。因此斗撤多,“从很多角度来讲宠位,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柏,刘智说帝麓。 BMW i3    随着本土化战略的实施挞却,高档车市场国产车型所占比例越来越大卑毒。那么煌思,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霸?刘智介绍说澄苫,目前贪鸵困,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赤。在几大豪华车品牌里面脯,就进口车的销量来讲溉卢似,宝马应该是最大的督荣。我们对目前的状况还是满意的埂烽配。因为这本身就是在我们的商业计划内童憨。    至于将来芒,刘智强调耸蔡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功籍,必须在中国取得成功粮懊,在中国取得成功狸新,国产化是必须的道路”溺骂立。所以冯石尉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心推,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作通灭。不久前弊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车多。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隆。从长远来讲瓷,国产车型的占比会越来越高贯。 全新BMW X1    近年来撂跺,高档车市场经销商层面的动向备受关注患衔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挝蔼?刘智认为蒋,应该说涕,这是一个行业性话题晴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荡蚂嚼,在厂商给予经销商更多的支持配合后规公,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牟澎魔。就今年上半年的情况而言锈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睛。对比去年的数据跺浪岛,我们发现罐腑,不管是在新车毛利案,还是其他业务板块词,尤其是在售后臀扮林、二手车秦橇、金融保险等等几个业务板块窟怒缓,我们都有了明显的进步商管硅。因此协赤想,他觉得偏叼窗:“目前伤,宝马的经销商网络是非常健康的”臼侥册。因为勤,随着中国市场的不断成熟伦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篱。从厂家的角度来讲咕刷乏,我们也不断调整新车的供求关系滦,调整车型的配比块,调整商务政策衬。综合下来补鸥稻,应该说目前宝马经销商网络虹阜诵,处于一个非常健康的可持续发展状态疤。 全新BMW 7系    那么钨扒凄,比较以往伶廊,宝马在经销商网络的拓展上级,节奏会不会放缓一些冉?刘智表示舍标,在经销商网络上谭,我们仍在稳健进行拓展卵蹭,一步一个脚印地往前走帅。从绝对速度来讲昂哨,或者是从增幅来讲赌,因为基数变的越来越大我,所以这个百分比是越来越低的木谰,这是很正常的邻备寐。目前点馆,我们全国的零售网点超过了五百家挽脊,覆盖了全国所有的省市自治区钞来弗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苯,覆盖了很多中小城市牛跋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烤谓谱。在网络的发展策略方面好橙,我们会更加看重网络的构成形式米,并不只关注于网络的数量巴。所谓的“形式”就是像城市快修店刹抛坍、售后维修中心苔、维修工厂等等一系列的体系概念白鹊敢。主要目的是增加服务的便利性扩沽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务螺闭。对于经销商仇悄酪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谢,让他们有一个非常健康良性的发展靖挛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统huai包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机du有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,wei者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是wai观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温瞙uan穑孀牌凳谐”辉嚼丛蕉嗟腟UV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活