消息称亚马逊网站或被列入假货恶名市场名单

2019-12-08 00:17:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术察:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盼、锁紧朴。    与会专家认为慰涟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吼、热稳定桃甘、无热管理循环枚、热冲击循环檄、被动传播电阻)奥,电性测试(短路惨抵瞪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击如、掉落灸实嫩、穿刺荤、翻滚咐貌浮、浸入莎箩驹、压碎)的安全要求襄。但是悍仕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怪炔肝。安全无止境庆,提高电动汽车安全性赖绩,还需要国家涡睹埔、科研机构脸拔吗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曝殴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中片咀皋,也曾不断出现事故胶床僵,遇到挫折是任何事情发展的规律毁。因此部莽,对于各类事故圈厕,电动汽车各产业链不应止步不前塑捕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歉桑撬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胖登犀,要让安全成为满足一切功能的首要条件括茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂勾:李芳" "   上海车展开幕前一天猜盖拧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淑垦孤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啸卤对?北京现代副总经理皋稗端、销售本部副本部长吴周涛表示痊星盼,目前北京现代47%的客户是80后和90后匆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廖腐滔。“他们对于服务有着完全不同的需求闹午。比如服务要定制化溪姓微,手段要智能化脯脯社、科技化端。同时随,还要预见到他们的需求并满足骑岸。”    如果说此前睬刨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抬班貉,是厂家产能的竞争香虑,那么未来则是客户的竞争戌坦。因此陵燃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奖痕伦。“意思就是享受你还没有想到的服务诲。”吴周涛如此解释靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怒奈?据了解尖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期薄雹,升级为对客户用车生态的全面服务丝藩那,基于互联网科技的进步赏淘脾,先于消费者预见需求铰诚嚎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甫旁绒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弹惧、智能太忌、共享讥,以及个性化定制的智慧服务体验辩。    具体来看荆素,北京现代将率先整合官网舰狮、呼叫中心来、4S店透明车间点圭搅、服务App铜吧、娱乐供、地图鹤诺损、语音控制蔬、智能搜索等服务功能扁,并将其聚合到车机上独廖及,成为用户的车载生活服务平台称汰。它就像一艘移动的生活航母炽壤,无论是餐饮催仇、娱乐缅喂屉、购物的生活需求搪隶,还是维修孺介、保养的汽车服务镜圈,都将以车为桥梁禄垢卵,实现信息互通兼如舒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务码欢系,还能够通过在线直播的方式慌粗,对接车奉萍搜、检测承陋卸、派工龄舞幂、维修绊骡缎、洗车奖拜、交车等服务的全程进行智能监控称茄,实现人车分离式的售后服务臼腾,把客户彻底从4S店里解放出来筋舰统,为他们创造更多自由生活的空间破缕。    值得一提的是霜日,在“汽车共享”大火的当下鹊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓤绒姑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狙募。“如果只有5%参加到共享汽车当中愧潦虏,那也有40万辆的规模甩据肪,这是目前任何第三方平台都实现不了的吓说尼。”陈静表示乖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稍亩汕、售后代步车富、公务用车也会参与进来撂位。“我们希望融入大潮蜂,积极参与这种尝试嘉。”    除了全新服务品牌的发布额瞥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点美田。据了解卷菲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夕弘,通过平直且富有张力的线条赴,充满力量感的车身轮廓戚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吠狙头。同时量蹲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桨,匹配7速双离合变速箱疮极素,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惰。    “新一代ix35上市之后侗局,北京现代有全新胜达坞、全新途胜船酶埃、新一代ix35煞潘跋、ix25四款SUV产品芜焦。通过这样的产品布局谐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滴尸。”吴周涛介绍说轨摹写,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车白,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胆劫宽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赤,本届车展除了新一代ix35添肝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氨。新车延续流体雕塑2.0设计风格搞味,对进气格栅灿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咀翘,以DAW驾驶员注意力警示贡识、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蝗男飘,为消费者带来更安全的驾驶体验毋。    除了两款新车外鳞桅,北京现代还设置了技术展示区交,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渺纠盘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佬拧潘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颅卉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况但滥讨。    2016年埔窜猾,北京现代实现产销114万辆赫,超额完成目标艇,保持了行业第四的市场地位瞄。今年北京现代即将迎来成立15周年动括,也是北京现代从800万用户基此啊,迈向千万用户级别的重要一年喉裁杉。业内人士分析鬼檬郝,在后百万辆时代到来之时墓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术操世,也在不断践行本土化政策劝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品尉:李芳" "  5月10日宽灌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贾陡,人们的关注度更高挫剐素。在今天史,汽车产业主管部门仇取罕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜡缮,其中指出娜拱:“中国企业吾堡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”解会。   目前在中国汽车领域吻誊,舆论将中国品牌分为三类挟歼辱,一种是例如长安悸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业既,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裳份,而且成果显著田,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”林茶肩,这些企业通过内部的改革丝糜,已经形成了正确的发展思路丁薪,尽管在终端销量上尚未展现成果耗施,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哇,始终有一种“捞一把就走”的心态阶侥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陋闺沟,在市场赚取短期的效益镐挪。   苗圩在撰文中指出扁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶。企业投入资源芜,通过设计开发搁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洽惰纤,包括物质价值和精神价值劳戊讲。但是癸,这个价值需要在市场交换中转化为货币甫识考,才能完成“惊险的跳跃”祁侣,成为企业的收益霸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日距脖,中国汽车很兴奋就骚,但正如苗圩在文章中强调虏饭,品牌建设是长期而艰巨的任务粒抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姐。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃,通过仔细研读矫,将其中核心思想与观点标明警,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示密,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斯挎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腻葡溜,党中央惺接先、国务院就振兴实体经济垃、做大做强制造业做出一系列重大部署脐,对加快质量品牌建设提出明确要求矮搞胺。习近平总书记强调涸,“推动中国制造向中国创造转变镁泛、中国速度向中国质量转变购、中国产品向中国品牌转变”水。   2016年掇,国务院部署了消费品“三品”专项行动怯纫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孝拼慷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氢嫁,提高有效供给质量锰肖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手角。   近日夏,国务院同意设立“中国品牌日”庞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藕恕邻,体现了全社会对中国品牌的期望入碎峭,为建设制造强国指明了努力方向通寂汇。      一良小磷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醛门厩,代表着国家的信誉和形象程。品牌发展是一国由大变强的必由之路酵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恋巨陋。   品牌建设助力制造强国战略咎铆拦。 我国是名副其实的制造大国盖枚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踌儒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狸裙嘘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镣疆谱,产业转型升级势在必行炔,迫切需要加快新旧动能转换翰笑,培育面向产业中高端的竞争新优势辖。经济发展规律遍螺检、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乖该。   品牌建设推动供需结构升级夸壳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痪充,重点任务是提升供给体系质量毁,提高供给结构对需求结构的适应性甘。品牌是连接供给与需求的纽带扰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泡丧确,引导需求侧消费升级忻说,提高供需两侧对接的效率穿供肥。   品牌建设促进实体经济振兴改犯殿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心街,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坷苦。企业投入资源吕哩切,通过设计开发盗竿撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值然,包括物质价值和精神价值笑淘风。但是肪骋,这个价值需要在市场交换中转化为货币德角,才能完成“惊险的跳跃”勾忙,成为企业的收益黄。能不能跳得高岭、跳得远邻惨壬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呸砷不。品牌是价值和信誉的载体杏和,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怒扫茅。      二忌土、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隘胁,科学地阐明了创新磺桶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞭幸响。从品牌建设的角度看纺户刨,品牌需要“中国创造”脑暖,没有创新行锯尝,品牌就没有差异化的魅力绘臼。品牌需要“中国质量”邻甜,没有高质量顷,品牌就丧失了价值的基础崇。 近年来堡酸,面对国内外严峻复杂的经济形势文呵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粳探垦、国务院重大决策部署席,认真研究我国工业发展的阶段和特点涝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路承铣。   把握规律呐坡,找准抓手樊。要坚持质量品牌工作整体推进染腑,引导企业在设计开发士从、生产制造和营销服务的全过程建立全员角妙稿、全方位的质量管理体系边、诚信体系和品牌培育管理体系娥姆,以培育有竞争力的品牌为标志抠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倍。   积极履职硼,统筹部署手痘。2011年沟场,工业和信息化部会同发展改革委桔摹霜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垫,进一步推进品牌建设娟剐合。2015年贾壳四,推动出台了《中国制造2025》侣贝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溪覆淀。去年渤倍甫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聚宏侍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划就,部署了全产业链质量品牌协同行动罕紊、优势和战略产业质量品牌护航行动擂既、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亨。   持之以恒掏粉,扎实推进管句。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秀冻阜。   经过多年的不懈努力估嘘眉,我国品牌建设工作进展顺利常扛侨,取得了初步成效埠哗蟹。目前附,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点貉啼导,涌现出251家示范企业帘把。根据对示范企业的调查馆孔秸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%韭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哪屎呸,企业经营的质量和效益得到明显改善囱柒惫。同时槽闷,重点消费品的定制化公疵壕、中高端产品供给比重显著提升干卯斥,定制化服装消费增速超过30%匡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冉勉。      三溪楔惦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务申,需要社会各界齐抓共管衡瓶凑,合力推进腔。下一步泵,工业和信息化部将发挥行业优势斥,深化推进品牌建设磷,加强与有关部门密切合作肝搬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境聚,努力开创工业品牌建设的新局面拴舵。   坚持企业主体坊,增强品牌培育能力穗碑屠。 引导企业增强质量品牌意识卤雷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理偶即镶。坚持试点先行铺仍、示范引领裁好,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帝,促进企业品牌与区域品牌互动发展其。加快制定品牌管理体系标准攫,组织贯标推广睦巳激。加强质量品牌宣传熊,弘扬精益求精的工匠精神敦,扩大自主品牌社会影响讼伞蹄,激发企业培育品牌的内生动力帕锋歼。   落实质量为先绒,加大支持引导力度凶雌。 贯彻实施《中国制造2025》靖垦可,落实质量为先的基本方针攻,加快推进质量品牌提升行动从陛。发挥制造业创新中心建设惠、智能制造浚、工业强基等重大工程的支持作用悔纷,引导企业加快工业化与信息化深度融合浑温扑,运用“互联网+”弟、大数据等新一代信息技术烁豪锈,把握智能制造潦孝、绿色制造耪、柔性制造等产业和技术发展方向挨,加快培育自主品牌吮。   鼓励创新设计勿,丰富品牌差异化定位鹃匣贿。 完善制造业创新体系低态扦,加强关键核心技术研发衅靠,推进企业技术中心建设眠摔锈。在重点领域推广应用以绿色互、智能侩莎、协同为特征的先进设计技术棠。建设具有世界影响力的创新设计集群水,培育一批专业化的工业设计企业浓湘幕,鼓励代工企业建立研究设计中心忿八短,加快培育自主品牌垛。   实施重点行动畔评,促进关键领域发展桐唬。 落实消费品“三品”专项行动半才诗,支持消费品工业向智能迪钾侨、绿色署、柔性和高效制造发展秽嚷缆。增加中高端消费品供给湾敬溺,促进产品向高性价比优势转变帆囊。大力发展智能朴挠、健康消费品蓟,支持发展民族特色消费品材。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藏徘谓,加强产业市场研究和需求预测菠,科学规划产业布局汾、供给定位和品种结构领艰皆。 实施中国品牌“走出去”行动彤,贯彻落实国家“一带一路”战略撇,推进国际品牌共建共享窃节拈。   完善公共服务础渺贿,支持质量品牌进步竞钙舵。 建设质量品牌专业化服务平台松,依托中小企业服务体系雇,提升服务平台的质量品牌服务能力赋。构建质量品牌信息共享平台梆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估响饭。完善知识与人才开放共享平台控愤,依托企业经营管理人才素质提升拇、专业技术人员知识更新等工程烁肮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廊陋馅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妥僵,促进科技创新缓别莫、成果转化和推广应用情赫。   加强技术保障备碍,夯实质量品牌基础捍。 完善产业标准驶兄埂、产业计量里、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拷疽敖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亮鄙,推动质量升级青列。引导企业增强研发创新和系统集成能力嚏吐瓦,创新制造方式和服务业态挎,发展定制化生产吾冉纷,满足个性化需求险铂室。鼓励企业发展现代销售体系碳,在品牌传播鞘、顾客体验和销售模式等方面创新发展抬。   设立“中国品牌日”酿湍,大力宣传知名自主品牌 额窍闯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舒矗茫、质量精良倍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撬辈脸。品牌建设是长期而艰巨的任务叙啊疗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慷旁贫,以新理念引领新发展湿鸵,持之以恒地不懈努力兜缺信,共同推进中国品牌迈入新时代稿就辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   5月5日钠堑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泼厘舞、董事长李斌就中国汽车升级之道首、互联网企业造车痹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巨派划。    近两年互联网造车企业纷纷入局擎棺纺,被称为“新造车运动”毯。徐和谊开玩笑说娠袖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酵仑辖。”他说撕揪驮:“我从传统汽车的角度看档妮,就是不服!”徐和谊解释道啦店诲,李斌做到的他也能做到聘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敬。    徐和谊认为曝腑睛,最难的不是做产品黑蝎痰,而是做品牌晶,尤其是国有企业体制下做品牌沉让。建立淖酒价、培育一个品牌渺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琳翱。他举例说贡诺接,蔚来汽车在东方广场建体验店齿,那叫“烧钱”炯,国有企业就不能这样“烧钱”乒噶誊。但品牌打造的初级阶段换慕,该烧的钱还是必须烧的坑。这就引申出国内传统汽车行业蠕菊卿,必须加快加大国企的改革步伐颠蛔,从发展角度币亭、竞争角度了,必须改革肛鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔑闲臀,希望未来产品不光是一个出行工具倍,而是一个用车的体验平台侨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口介骑,而是看到与用户交流的新机会脯泉倒。从互联网兑、移动互联网诽、移动社交发展趋势看锋,与用户关系会让汽车发生深度变化棺怕,体验会变得更加重要漆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拦,新车企应该走什么样的路涉弯,徐和谊认为担酮,条条大路通罗马检,但是路和路是有区别的奸姆。他认为全世界只有中国能做到一件事谦擒:传统车企和新生力量深入融合喝寄、发挥各自优势萎,结合起来汝茧,这条路可能全球谁也做不到霉伸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膜。徐和谊透露届:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幸陶惹,很可能这轮竞争天侵够,十三五末煎赋鬼,再过2至3年湘隆吹,肯定会出一个比较好的结果特。”    李斌也认为施访,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大曹漂但,这跟传统燃油车情况不太一样庐蔑。他干脆表示熔痊,国外品牌在中国是没戏的腺剑,因为智能汽车需要本地化的数据帮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惰量椿。蔚来汽车在三电铰镣疽、智能电动匪釜乌、包括制造方面都跟其他企业合作蓖。李斌强调蹬:“我们是很尊重制造这件事的专业性陶郴坤。”谈到合作撕顾痰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淑:“我们的南京工厂投入十几个亿蝗双甲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惟慌,不是简单的代工臼枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   据雅虎网站报道呻日多,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示览歼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务承呐誊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胺枷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砷烩温,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枷氨。”    他指出碌忍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赔篓虱。尽管我认为这可能还有很长的路要走咎颁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椿妙滴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秸钉辞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颇户改。    当前崔,特斯拉计铰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拖率喂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密解,并将其带到了Uber播废。    去年尽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祥斑椿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兄。特斯拉CEO马斯克表示沟浇倘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莫挺缮。    马斯克认为围胁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芜桐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故够穿,要远多于因人为失误导致的事故摔杆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皋。    他表示觅判虏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锹,那将是一件非橙辏好的事情篓储儒。但对于汽车保险公司来说陪榷,这不是件好事互。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称险丛舰:“我觉得这种影响很明显轿膘蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫冉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告楼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诗,全面黑迟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咀熔够,阐明了个人观点粪僚得,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的愤颁峭、客观的看法畴挞。    报告摘要耿猫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒂、导入期闪、快速发展期与成熟期四个阶段斡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睡唱腑,很值得我们借鉴结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败位赐。如果不加重视并亭翟,终会酝成大祸恫冒光。    *韩国的电池产业干螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谋未,我们必须面对这个挑战商芜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溜汾,它会带动未来汽车消费新的革命少翘。    *任何事物都有两面性到检,政策也是这样父盆。补贴强度不足触,难以起到激励效果宽,补贴强度大了讼丰呸,难免产生对技术发展的不良影响仍,也包括少数人铤而走险骗取补贴龟闹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一府、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耿傻咯,从国家科技项目立项至今已经接近20年讳暗,可以说产业发展已处于世界前列呸。2016年鸽皑档,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眷亨藐,累计销售95.5万辆搭妙吃,取得了令世人瞩目的成绩莎透。有些专家认为插乳泊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段局,我的看法不是这样供。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苫忿负、导入期轨、快速发展期与成熟期四个阶段弥嘿。导入期也称培育期盗恭熔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段请涛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矫,当时就有舆论认为敝,我国新能源汽车驶入快速道腾筒侵,进入了快速发展期签。然而到了2016年便回落下来伍。现在分析起来梅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联魏,造成了数据中存在一定的水分纶睫。随着国家对骗补行为的查处搞行递,今年的数据逐渐回归正常痹守睫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势投爱,有可能会得到一些错误的判断贸歉蔫,导致过于乐观的结论俱翰粹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邪,除了观察数据的趋势外惋,更重要的是看产业发展的推动力骋驼田,是国家政策为主还是市场为主祟祟皑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持切席,补贴政策还不能取消簇炕,基础设施还很不完善腔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杯袖,产业链还不够强壮与完善抵酒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拍沟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骋,工作量很大碘酸臣,切不可放松努力霉,让已经启动起来的产业发展放缓下来糜苦吞。    依目前的政策设计陆漓并,我国将于2021年取消补贴聪,代之以环境腥、能源为因素的常态鼓励政策穿哦奔。也就是把2021年设为一个转折点颇炕何,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膊沮。期望实现年销售量达到二枯、三百万辆以上炔磁,能够占到汽车总销售量5%到10%赤氦涩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹿朴。    二叮、如何看待新能源汽车的碳排放现褐蒲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拍歧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饱晃薯。我认为许多人有这样的疑问是正常的扣,因为至今还没有一个权威的科学数据藉,来告知公众电动汽车的排放是多少挝岸末?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法爸烙顷。    电动汽车行驶过程是零排放厢莎,这点没有疑问剁。但发电过程是有排放的釜蔼,不但有二氧化碳排放唇耻,还有导致PM2.5的有害气体排放班。所以简单说电动汽车是清洁的徽欢,是不能令人信服的碗,需要拿出数据来晨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯蓿款的新闻报道热角,受到一些启发苔可。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数图,即“碳排放因子”勃固梆。根据新加坡的实际情况痊,标明每消耗1度电舌率日,就要造成500克的二氧化碳排放裸适,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗜,即每消耗1升燃油慷铰,就要产生3000克二氧化碳排放融厦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卑。由于特斯拉的车重挠舱龄,耗电量高搽稀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扰,尤其是在夏天开空调的情况下砂疤仑,百公里电耗有可能到40度闺肩磐,因此被飞擅剩款擎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化答借,很值得我们借鉴锹仕微。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掳溃赊,据我了解定性的结论比较一致娜,定量的结果存在不小差异瘫疮沃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荷祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邯羚帛,其清洁技术水平也有很大差异篓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娜低,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估偏骚死,发布我国的“排放因子”权威数据盟,并定期予以更新德赁乃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值教。    比较我国和新加坡的发电情况话汕,新加坡百分之百都是石化能源发电怠甜歇,而我国的发电能源结构里髓溶,石化能源约占70%钡,可再生能源等非石化能源约占30%徊。全国平均来说申蚕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点躺摄。而且按照现在国家电网的规划来看逗谰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例底,我们发电的能源结构会越来越清洁怖搪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竭解。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夸通鸽,来估算一下电动汽车的碳排放保。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矗筛汾,可以算出其碳排放为100克/公里蒜屯坦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车附,也可以相应算出其碳排放为300克/公里千立孩。可以看出一般情况下潞五茄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歉拼秸。但是如果电动汽车过重泡太程,电耗很高删,就不能算是低碳产品刷诡亥,甚至不如先进的混合动力汽车伐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狮百敝,但是我们可以认为呛辖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下损,耗电越多桂卑,造成的PM2.5有害气体也越多惜九。因此笆伶,从治理大气环境考虑华,我们的政策应该鼓励低电耗产品超晌臂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溅。    三汞潦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啡?    这个答案是肯定的退。我做过一个简单的计算必勤,即使到2030年墙浮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候接堂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柿漂黎。由于大部分电动汽车会在夜间充电上,可以利用电网的低谷电时段来充电赫轨。目前我得知的峰谷差是20%到30%朔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颁纲涝,不但不会给电网增加负荷椽孰镁,反而可以帮助电网储电窃喉恍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虱恢,在白天电价较高时段将电售回电网稳巍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哪,这个系统包括了屋顶的光伏发电颓荣石、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈物劝念。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碉磨镶,采用分时段电价番呛秤。当然瞄睬,对于需要白天时段充电的一些领域赏眷的,如快充公交返脑、出租车与物流车等米,仍然需要增加局部地区的电力供应能力水次母。    四伞送、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败说扰。现在出现的火灾问题比较多枪挪,所幸还没有造成集体伤亡厂耿,但是已经给我们发出严重警告护洁,如果不加重视署唇,终会酝成大祸漂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位健妙枚。    电动汽车的安全要以预防为主吞,要从产品的设计做起疙幢睡,然后是生产过程的严格控制闹驼,不能将未经严格考核的产品投入销售牟委磁。电池的比能量越高勃讲靠,发生火灾时的危险性越大姜猜,因此要求有更高的安全性技术迸娇,试验考核应该更加严格疯百疮。尤其接善,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寄儡侍,因为客车上乘客数量多棘扳,一旦出现火灾逃生难度大损裁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准其鬼拧,为满足新的标准增加成本是必要的亭疟。对于纯电动客车项青,我倾向于采用较低能量密度的快充电池空,既安全又经济丛。    说一下安全监控网络懦。我认为重在实效俄略樊。我在几个火灾事例中了解到冬,火灾发生前其监控网已显示警告信息功翁毁,但未引起关注与采取措施磷蜗,说明安全责任不清领,监控网站流于形式戌氛迟,主要是供参观用嗜亥。    五痰晶发、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赔售,大家都知道杭,韩国的电池产业好,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玖,我们必须面对这个挑战橡。目前有一些原因陌天,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熄似,也给了国内电池领域一点时间恋。但是诗,如果我们自己不努力汤把,最终经不起国际电池产业的冲击桂烦,我们将会面临严峻的问题宦。    我国动力电池产业发展很快饱傲,一批创新意识强的企业正在快速成长八秃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弊。但是总体来说湿肋踢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况串隋,产品的质量水平不高碉洁,投资过于分散韧,到处建设低水平的小规模电池工厂抚济管,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憋锻痴,缺乏战略眼光扯绞。这些问题需要引起我们重视与思考耻伎拷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败士圭茸,没有一个强大的中国动力电池产业豢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氦惹,实现汽车强国的梦想又是一句空话绞范掸。    化学电池是一个非常老的传统产品诞蹄焊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汀楞踢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篓葡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伙啊混,形成了动力电池百花齐放的创新局面浓趴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来备瑞。因此市脱珐,谁能够掌握创新的主动权句,谁就有可能掌握未来电池的命运茫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局割,但是企业是实现创新的主体辟潮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辫,能够挑起这个历史重任桃里,把更多的注意力放在创新技术上面感卧镭。    去年参观宁德时代电池工厂时必蚂坝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怠,给我留下深刻印象闪怂。图的中央标明安全性始终是核心题讣妊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翟偏泉、功率密度晴、寿命与成本烩墩码。在实现高能量密度的同时麓课晒,要实现快充性能金副,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稻嚎,向1万次20年迈进祷,彻底解除人们对电池可靠性邪便雷、耐久性的不信任笆步困,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下崎色,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姑痴扫,结束燃油车的历史称晨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标车,成为中国动力电池的创新巨人啸。    我对我国电池产品质量做过一些调研呢痢,认为弧此恭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平播房。就电池单体成品质量控制方式兄榔,目前还有采用筛选的落后方法玫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丧痢。这表明吓,产品的质量水平低劣塘碘半,即使交货的产品数据是在合同范围内呈,这些产品在使用中性能很快就会变差朽到,寿命很短式酿间。    目前肖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芜穗畴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差任勾师,但这也并未在本质上提高一致性铃方。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捞陇叼,不需要分哑⑶健,标明这些产品内在质量是优良的竞脸强。用汽车工业对零部件的质量要求就是臼固,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寸浓。恐怕多数企业都达不到玫哎,就这一点而言详茬笺,我们与日韩企业就有明显差距浮旅赌。    面对严峻的国际竞争梧揣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锚谦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙殴,再吃不掌握核心零部件技术的苦般。我们看到国外整车厂来到中国时舍,都要把自己的供应链带进来栋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链接阶寇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荒虾啃。我建议政府巫淮、协会姜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洁。    六彪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作解。它会带动未来汽车消费新的革命嵌,有助于解决城市的拥堵涡波吻、停车难泡岁蓄、环境污染等问题弯病达。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堂妥恫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牢矛,是未来汽车应用一个非惩好的发展方向巢昏戈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适实零阂。    由于共享租车提高了车辆利用率侠琼鞭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惶猜莱。又因为主要用于短途使用拘,大大降低对续驶里程的需求舱需培。从社会效益考虑窍,减少了空驶行程木陛,意味着减少能耗与排放首灵坝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叫伯色,缓解停车难的问题夏士修。    现在失,很多城市都在做分时租赁螺日,但有的并不是典型的分时租赁盯痪伶。A点借亩琳、A点还卿忱拌,规模小的例子不少归簧橡。例如有的大学有几十台车在那里参河享,学生租了这个车出去办事儿劲,回来时归还校园原处奉拳谷。这种模式也是一种共享极锰短,但不是典型的分时租赁蛙。只有实现A点借X点还妨煤铃、并具有一定规模殊竿嗡、使用起来非常方便乱,才可以算是真正意义上的分时租赁霞翁。    除此之外敬,分时租赁还有一个评价指标乃愁翻,就是车辆的运行率钮,即车辆有多少时间在外面跑蛾勒、跑的时间和停的时间的比例芭仆。我考察过芜湖市易开租车宪,我认为是很典型的分时租赁菱蜕。从数量上看态苍计,芜湖已经有两三百个站点桨残,三四千台车计馅捶,具备一定的规模;从模式上看位卿昧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借井伦、X点还时。从车辆运行率来看投,芜湖做到了80%俩敲。    此外衫偏莫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奢恐懦,规模也达到2000多辆灯寸菇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池科将伴,很有创新特色山,也有一定规模尉潦涂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舅虾患,认为大约需要1辆/1000人口拉酣,或5辆/平方公里的密度心,才能够保证顾客较满意的租车成功率巨捌陕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拇,其租金仅是普通出租车的1/3捆蓖泞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搞。    作为共享租车的车型耽虾靖,以高可靠性情、低成本琴攻戒,微型车更为适宜人。共享租车要应用车联网技术赖师豪,建立完善的方便于客户的使用体系方瞬典,实现手机注册鞠孟、约车熊戊、开车肯哥、交车休巾稿、付费以及安全监控等博揭丝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窝梨。我认为猫捷莱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尼。为了方便客户妒,建立全国统一的注册收费系统十分必要促。    七抡梯、补贴退坡后垢碾簿,新能源汽车是否还能发展篱系痉?    从今年开始淀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赐肪。现在行业里有一些不同的声音表,认为新能源汽车本身就是错误的事情戳贡擂,它的发展依赖于补贴宿怪,补贴拿掉以后乾狙林,新能源汽车产业就会死掉拐。我不赞成这样的消极看法椭孰纠。    首先在电动汽车本身的技术上朵撵,我们要有信心剃假。随着电池能量密度的提高仟挞,到2020年磁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上船,规模化生产使电池的成本大幅度下降巍桃。从这几年市场反映看胚沃,很多消费者开始喜欢电动车了护,他们觉得电动车很安静炼锨、很干净颗,如果自己家有充电桩羞稀驰,使用起来很方便委上烈。目前床燃甸,面对全国大面积的雾霾形势卯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼓掸兄,促进了电动汽车销售量的持续增长停,在不久的将来难仟搏,电动汽车将大量取代燃油汽车休惮伟。    我国在新能源汽车产业取得的进展绣,很大程度归功于国家的鼓励政策谋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乃秃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用税。但任何事物都有两面性揉,政策也是这样靡辣。补贴强度不足沉豆,难以起到激励效果镁,补贴强度大了梯筹淋,难免产生对技术发展的不良影响坤胯,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞍脸闭。这些就是事物的复杂性坛,不足为奇螺谋。因为产生一些问题揭,就否定补贴政策是很不客观的谭世。正确的做法是适时适度调整政策吞擎,逐步实现退坡抛彼,制定与能源垫、环保因素相关的长期鼓励政策泥嫉疲,进一步完善推广工作的其他政策环境通佳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言母灵,销量突飞猛进托杰端,不仅在中国市场实现了大反转杀得,以每年超过30%的增长率芍,连续三年高速增长界骋猴,实现反超乃,在全球市场上来看搓逛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碾馁砍。设计之变皮懊,影响如此之深思得。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸偶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讽肠,都是如此该隙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泞。此消彼长爱焦,本来也是市场常态琴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菊蓝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现曙亨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篇骆,而奔驰则用了进击的改变昏咎锰。这导致了市场格局的变化查纠草。但在今年开始罢,奥迪要采用一种大胆的改变冒扫。   在北京车展上皑混恼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擂绒舞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凯板脆。在采访中滩穆阀,马克·莱施特先生表示半,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朗稀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晴七蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芹携鸵,以奥迪品牌本身的三大支柱滇黑,即“运动性”垫公炽、“卓越质量”霸肮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惺酚铝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现课。另外唱,马克·莱施特表示帝旅瓢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茹时省,以保持“个性化以及彼此之间的区别”降绥。   未来赶报庭,奥迪不论A簇填、Q紊滦、R系列即,还是电动系列婚拘瘟,每一个车型系列都有他们独特的个性强罢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国将俺忻。而且秋芒喊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奴,在马克·莱施特看来跺椽,除了外观街,在内饰的设计上都券,奥迪前进的步伐还会更大详掣腺。   比如新一代A8狡冲,大家会看到一个全新的控制理念挞捍荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且,全部操控都是基于触摸屏酶奖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簧等,这将是一个具有革命性的设计并墟。”马克·莱施特表示蝎贯群。   【访谈】   媒体哎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稗接?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么链?   莱施特醇:中国市场当然是我们最重要的市场之一把尝。比如马上要推出的新款奥迪A8纱,我们认为80%的A8都会销往中国肉菏现。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上但。比如姓迟脐,从车的前脸上就有非常明显的体现乌锣硅,这个框架会做的非常突出曙,也会大量的运用到合金材料凭獭膏。A8的设计充分突显地位感和身份感岛奇疗。因为我们知道中国的用户倍,或者说中国A8的用户群是非扯ù┒耍看重自己的地位感和身份感母氦夹,我们对A8的设计充满信心恨敢。   Q2是我们量产车的一个预告曙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坏佃。我们想把奥迪的A系列芥落糠、Q系列炔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舰拓镁。比如弹僳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹿钨耻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计穆,从而更多的彰显每个车型的特点须勤。   媒体世:A3未来会有怎样的改变络,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挨?   莱施特绍嗣寺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望错磷森,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型变。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杀共,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锭夕绞、表达力爸幻。   媒体脱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宠坪撕?未来设计会有哪些改变项?   莱施特死勃簿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱创俩搜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性薪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滴蟹哥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淡迷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寡赂。此外蔽标,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性攫农负。   值得一提的是轨访浇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墙掸,完美诠释了驱动理念揣详惭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擂裸。刚才我说的是外观的设计扦叔当,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大繁设。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茫青蓝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伐歌码,而全部操控都是基于触摸屏能。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逛讲,这将是一个具有革命性的设计返。   媒体钵:面对未来的城市交通更加智能化辜琴、互联化胶豌、自动化的趋势尾玻菜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稍缮?   莱施特先生淋帅憾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坞闻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段樊。实际上通市,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抵对道。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观健驹全,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桑内。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矛擅痞,还是更多使用自动驾驶牛幢,所以我们设计的基点是用户体验碎瓣。   设计开始阶段将先做内部设计沏沁解,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耍娥熬,再去考虑外观应该是怎么去搭配释担完。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革公垛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程檄稠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芍班憋,因为我们真的会目睹防,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箱顶试。   媒体挂睹便:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肛享?   莱施特妇规檄:我们从下一代的奥迪A8开始寄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剧供。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吨渭。我们要做的是持续的淖梯酞、不断的推进设计语言的发展辈艰,每一代的新车型都要再往前走一大步潦绢强。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恒熔户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戳黎宏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狮鸽,业界开始重新打量双方的合作罚嘘赊。   如所有行业对热点的追逐一样块辫,在过去两年中发逆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势污骋嘘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芹亲恭。4月6日芦僚诽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熄,携手研发并应用车载人工智能技术厢卵卞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臣祥,双方将成立一家全新的合资企业筐喜举,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份休。在此次合作中蔷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痛耗,用于双方在汽车领域业务的开展倘埂匿,为出门问问未来的发展提供支持筒土。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哎攘铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漆,而合资公司背后蘑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祭薯,意味着除了汽车制造商草,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酷关。   “1.8亿美元只是一个开始弓悲疆。选择跟出门问问合作类想,是大众集团移动出行战略的一部分是赊。”苏伟铭称苏缎垢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茹催恫,为达成这一目标澎,已经规划了三大板块现,共计十二藉返妻、三个项目八晨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姆逼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氨辅、语义理解技术顿恍,面向移动搜索领域的智能手机应用是穿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轨。迄今为止脱悸享,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搂、语义分析模袜、垂直搜索等核心技术裴筏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楼沏,来打造下一代的人机交互方式避。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)承。   “选择出门问问困,是各方面考量的结果跨褪。如果大家了解的话疼贪,其实Google也是出门问问的重要投资企业妮,所以我们与Google也进行了谈判”誓。苏伟铭称芳违轮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颅涕磕。   2015年6月团填朽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傅雷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月康荒,出门问问被Google投资粳。截至目前湾竣掠,出门问问共计6轮融资磨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仆。   “此次陪,我们对出门问问进行投资豁冯,不仅仅是出于财务层面的考量吭控,也是一次具有战略意义的投资东让。通过本次战略投资脓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贬料。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鲤曹,只是单纯的投资或技术合作厕,苏伟铭回应称凌掀,“想强调的是袱膘,我不主张相互供应的关系双,一定要拥有属于自己的核心技术盲固。”   “移动出行领域的合作贪甘刃,如果是提供车辆弦认秋,那只是纯粹的商业化的供应需求挂。与出门问问的合作狭喜,我们是要进入合作的管理层酪蹄恋,在共同建立的合资公司中睫滑酣,双方都有委派监管团队”兄隧。   苏伟铭介绍笛玲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狙惠棉,但更重要的是在人工智能领域的研发穿。“如果你与人工智能进行沟通沁千,沟通得越多膜龋,它就越了解你茸斜杭,人工智能研发的目标是迎合客户编哺,而不是需要客户自己调整来配合篇,所以倡蒙绕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”砂艘。   他坦言旱,在人工智能的项目开展上桶,有好几种做法瞳诵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”附律陵,但这不一定能成功葡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褂迹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术系间浚,且能够很快地将技术实现应用韶。”苏伟铭称穿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娇,来帮忙推进其未来的发展踞枚盖。从这方面的合作来看抄党且,双方非常契合设。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蠢谭铆。硬件是大众的强项控,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锚皋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绵,而是应该让其独立运营豁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啃。”苏伟铭称呵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挨杆馆。   据介绍闺弛煎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亢钞。基于出门问问领先的语音识别骑斑、自然语言处理殿、垂直搜索和主动式搜索技术逻呈淡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谦欧,该合资企业将进一步探索邵灸喷,为未来的智能移动出行提供解决方案勉阿卤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里聚仓,人工智能并不是只包括这一部分部,其实仓妮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敞乔郸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焙怀菜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笑僵,但在苏伟铭看来村,这是一个重要的开始唐。   “下一个工业革命的前夜”帝蹈霉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刊扒琉,为此贰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肪醇挎。在2016年的广州车展期间融氛空,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畏娜。据大众汽车集团(中国)首席营销官兰陈晃、集团销售和市场负责人胡波介绍目虐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寥锤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立期挤圣,包括智能停车杠碾、智能充电等画尾守。第三就是交通形式的智能化管理讼捐。即打通不同的交通形式汐乒,提供一个智能化管理姑,最后让出行者能够享受顺畅渭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吉。“我们相信辟笆授,车企能在这一领域扮演重要的角色搪携。”胡波称烙粹燎。   不可忽视的是熬辆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换传,而大众正在尝试成为这场变革的先行者份。   “要建立一个生态圈际氖兢,必须要有多个方面的项目支撑且潮胶。在落实该战略的过程中迟夺,我们便开始思考珊,如何构架这些项目踏疮,未来三年我们是要围绕这十二泰、三个项目开展工作的寥瘁。”苏伟铭称偷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痢敛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缮撩盛,以便及时供应拒慌,满足未来车辆发展需求陌惯。”   据了解矢显,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擞咸公。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搂褂充。通过语音输入繁官投,该后视镜可以提供导航河、信息点(POI)搜索沛凶浇、即时通讯齿、车载声控信息娱乐系统等功能额蛾困。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡焦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皖痊。通过语音输入喜,该后视镜可以提供导航累侵、信息点(POI)搜索啡、即时通讯兢阜、车载声控信息娱乐系统等功能碘秒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纯瑰甜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芜庐吉。   苏伟铭透露琉磺,最快从2017年下半年开始受涉脚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抗采缕,在一些国产车型上也将采用该技术含磺荆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悲维捣。但是锑,有了大众汽车集团的参与唯戊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”报困荣。   经济观察报拟:在中国的十二三个移动出行项目上抽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利革?   苏伟铭砍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钒敢。2016年中旬枚,我们便与集团总部沟通过宛,我们认为在移动出行领域杭,中国是领先于其他市场的诧郝啼。所以戊,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪氡怼,建立MOIA移动出行服务公司屠肺。之后垢,在中国搔钝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隙顽掂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拆弟。   所以幢蚀活,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域高,欧洲和中国曹。其中中国的业务包括三大板块渐次胯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目京。我们在这一领域是领先的瀑,这之后默疽斡,我们还会有更多合作邢。   经济观察报嘲红洁:在大众规划的十二三个项目搭,大众与滴滴出行黔、首汽等公司的战略合作是什么模式口?   苏伟铭嗓动:大众跟滴滴据、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睫尽。其实系,与滴滴出行的合作驮彩,目前还在进行详细商议开。但需要强调的是嫌瘫,我们的合作投资并不是融资的概念说矗斜,我们的合作是战略性的黄伞。   经常有人说大众汽车集团起步晚狮守桅,但我看不出其他厂家做得有多快请。   移动出行的合作腔盆继,如果是提供车辆丘,那只是纯粹的商业化的供应需求漆。与出门问问的合作苫,我们是要进入合作的管理层亥,在共同建立的合资公司肥耿清,双方都有委派监管团队寿风。   经济观察报紊钦:您提到的十二篱危补、三个项目都是什么商业模式耪?是否都会以合资企业的形式出现弧姬?   苏伟铭红:并不是全部都是合资企业形式的项目腾。我讲的三大板块中读惮型,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巷浑。我们选择成立合资公司是因为玩擎屎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫡稿静。那么如果不通过硬件味磕,技术应该怎么落地呢评侮?通过建立合资企业功,我们可以为不同品牌设计不同的技术捌寝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尽,包括集团以外的其他品牌朴努,我们并不排除这样的合作叉厘晦。因为生态圈本身就有一个共享的概念食。随着数据的增加羔毒伟,共享的概念会更加广泛路,生态圈成功的可能性也会越大嗣革。所以与传统的工作方式相比泻,变化是非常大的全。   经济观察报案讥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作访仁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惜兼?   苏伟铭哼糕:我认为技术和战略两者兼有埂。要建立移动出行生态圈的目标鼻,就必须把其中的布局规划清楚赋铝,只是研发出几个APP坪勾笑,并不是真正意义上的合作或合作的全部兢窍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么输蠢?同时报倪赦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娩全,也会要向外输出胶充。   经济观察报趴:生态圈成为汽车业新的布局单位妒觅,选择共建生态圈的合作伙伴时丸,有什么标准焦囤丰?   苏伟铭懂薪:以前我们称之为垂直平行的价值链匣受班,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舍爸。在考虑发展这些技术的时候脐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比台。   举个例子褪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坡估,我们会考量其语音识别技术有多强拍奶凹?然后再开始讨论中间的差别在哪榷。找到不同品牌之间的差异性非常重要坍舵阔。从战略角度篓醋,大众汽车集团需要明确今后的定位凄蒜。   谈了这么多侥拿览,其实有一个基本点皇,便是客户群体多普。作为主机厂伍鞠,我们需要预见到7年以后车的样子蓬。因为一般针对七年以后的下一代产品闭卫,我们现在就已经设计出来了饭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迫,未来会遇到非常大的改变擎漂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同角努,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扑纷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   4月20日坛陇伞,上海车展开幕的第二天跨掇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台噶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裙味,原因并非明星惯用的“堵在了路上”持高忙,其实通诫,魏建军早已来到现场示立。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沁锭背,魏建军至少接待了三批不同的访客送耍,并亲自送每一批访客离开黄购首。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丛杜疙,虽然神采飞扬谁奇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丸贾凶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小让。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毫揽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸。一边是国内SUV领导品牌伍首讣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旗堆钝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市全穿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杭巩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者填,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笺呻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌温,此次鸥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痴颇镰。   “WEY的目标是挑战外资品牌胖咯,终结外资品牌的暴利时代桐深瞪,重新定义‘豪华价值’柿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品偶赎。VV7c/VV7s之后料棉,今年还将推出2~3款全新车型旁岗,将产品线延伸到新能源领域环纳太,合力冲击外资豪华SUV品牌韩伤瞎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祟避补。”魏建军说穗口朵,“关于轻奢澳墩,首先这个词比较时髦爱料,容易记住蔡宛。另外玻罐坦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵劳忻。”魏建军表示咖示,长城不会做没有意义的豪华脐情敌,“作为消费者可以感受到超值的体验乘,而企业也能得到相应效益颗亢疗,最关键的是得到了客户的认可蹋同,这才是有意义的‘豪华’蛾。”   魏建军认为安全是最大的豪华帕澈槐。“乘员十扰身、行人帽、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘿翻嫂,参照国际标准烈绷,主被动安全配置完全创新燎蔬,提供正常驾驶们、危险警告部穿薄、碰撞减缓茹母很,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戊暗瞧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袱排,译为“牧羊犬”胯谱瓦,有守护主人生命及安全的意思茄帝。   此外饱对,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碾,来自于欧美一流车企羌,有着丰富的造车经验和行业影响力弯其。匹配中国第一款7速变速器纱,这是世界上最好的变速器之一圣掂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猾挟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硕贤哦。除总部优秀的研发功能外磷会,长城在欧洲纯秋欣、日本和北美也都建立了研发中心膳琅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数你。其中沥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伙访悼。对此伎奴,魏建军表示戳栖硅:“媒体和消费者一直有这样的担心囊悍扔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宛临。实际上上糯毛,在同尺寸或者是同动力下卤魄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价使。但从消费者的角度来讲汾砷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窜沁斯,消费者会非常清楚这些配置陀、性能叫垫飞、做工有什么样的差异烯巳懒。”魏建军表示付纠喂,长城的目标是做品类品牌擦炕抱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鼓觅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颁欠。   而针对销量层面纷恭,魏建军表示守:“从销量上看锣板梧,WEY很难超越哈弗呐汐双,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的硅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称3却,15万~20万元的空间虽然也很大酒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垃。”也许很多人会认为炬寥狮,WEY卖不过哈弗还谢挞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惺,但实则不然莎。“WEY和哈弗我们都重视等谁,长城用同等重要的闯抄夹、足够的资源支持两个品牌羚泰烩。”魏建军说纯托。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梳,魏建军是如何评价的庭凳顷?“我认为我们的产品不管是性能儒蓄、做工闭勤古、安全坑,还是油耗陇、排放慨,都不输高端车顾密。”魏建军依然对产品信心十足苛肌,但他也承认WEY面临一大问题双兽脸,“现在问题是品牌价值坎形,因为WEY旗下产品刚上市焦,品牌没有经过市场的验证懂论,大家会对它不放心侨岭航。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磋父罐。”   魏建军表示仆温,自主品牌给消费者带来了很多价值骡。“有我们的参与仑犊梗,不断地进步急淡彭、不断地在挑战外资保,已经迫使外资不断降价撅嘛,提升服务品质拳私。我们的目标是要挑战国际高端市撑岱缣场,所以说我们借助中国这个很有价值的纪取程、规模最大的市场来锻炼幻,使我们能尽早挑战高端泼间。”魏建军表示搽感萎,消费者购买了WEY之后巢咳挛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值事。他对媒体承诺酪挞,WEY的产品一定是超值的抗,并且一定能给购买者带来惊喜歪惮。“WEY是一个挑战者饺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厂吵。把我姓都赌上了硷泪,不能失败枯,只能成功帕蚀瓤。”在采访的最后扁,魏建军郑重地对记者说恼舜湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡宪啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绞许达,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向创,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徒措限,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罕,以及未来的发展嗅怪钡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弹乡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芜钢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褪柬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晚惺脆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士快,以下是问答实录另敦:   凤凰汽车 抗红娥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何典下烩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堑蒲歼?   俞经民 昧舶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寐芬,对于品牌的市场表现同样很有信心花套醚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姐茧空,我们有信心成为市场第一的品牌嘘乌播。今年我们的销量目标线,是从去年的8万到今年的20万委青。纵观130年汽车工业发展史响敞林,汽车行业发展的基本规律而言模邓认,规模还是需要的桅穿,是品牌更好的发展的重要保障薪奈冉。   邵景峰 蒂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分懂泊逆,荣威方面陪谰,我们所坚持的挪,是一种符合广泛审美的玫插噬、优雅自信的设计风格控坏,在复杂的市场环境中骄半侥,抵御诱惑棵澈、坚持自我位漓,走一条人性化的设计道路跨鲤桓。而我们的MG名爵巍潜练,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脱害厩,这是一个巨大的宝库饱未送,值得我们的设计师尽情发掘圈,其中之一涕,就是感性贾具按。   在MG品牌的设计风格中黑既盖,我们可以看到很多情感爆棚拇扑逝、血脉偾张的元素与产品颊柔。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸡,需求也将越发多元化惜玻划,然而无论技术如何变迁古,对于人性化没隋蓝、情感体验的诉求将贯穿始终协搬畦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲁,我们也将在感性力设计理念的指导下谓剿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汞店赐。同时赊嘶乏,强调个性也不代表小众变皑溶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求癸硅笛,为大众带来唤起强烈感动纯帽、让人心跳加速的优秀产品圈星,这就是我们所追求的目标鼎话售。   凤凰汽车 的念烷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万解枫,其中年轻消费者占到了绝大多数录敦瓤,请问接下来存视,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涂吠?   俞经民 甩蹬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衬暑,更是“年轻的心”李咎,从名爵ZS的订单来看人,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体该隋,更包含了年龄层更大锑、但心态上保持年轻的用户祈井。从“年轻的心”角度而言姓,我们的消费群体就更加宽泛了诞接颓,作为一个年轻化的品牌卜晤,MG名爵的诉求是“年轻动感惭寒勤、专属空间肉、纯粹乐趣”蓬晶汝,给“这一代的年轻人”造车绰患。说到年轻人共同的特点瞬,是充满梦想括姜妨,对于梦想的追求更热烈一些呵,更想把心里美好的事情去实现飞。这个梦想实现的过程是非常美好的被链,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求臼:为这一代年轻人嫩,不仅是岁数上的年轻人棺,更是心态上的年轻人句抛慰,提供更好的选择苹妻,保证他的有更好的驾乘体验然菲酥。   年轻化的特点锭憨忙,是要颜值袜媚、要体验的到位抢凉、要可以分享成。二十一世纪中国的年轻人仿署筐,在互联网的普及深度楷、对于尖端智能的体验和想象力窜残挫,在全世界范围一定是靠前的不磕,就应该可以代表“国际范儿”社憨落,也应该引领地球村的潮流邪。要满足这一代的年轻人寄台,MG名爵所带来的产品体验拿,也应该要追求更极致趴桓,带领大家去创造全新的潮流妈捆。   凤凰汽车 充: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舷县、80后戚、90后的人群当中擞嘲俗?   林嘉瑜 谓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谁。这款车感性的设计曲线孪兢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灭。不光是国内的经销商炊,本次上海车展殴蠢,MG名爵还邀请海外的经销商馅牡掣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糕,他们也都对这款车都做出了积极的评价赡沽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞄坑粕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褥侯筹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兢籍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垮赴晨,让老百姓也能开上小跑车配,尤其对于国内的核心消费者来说烩,不论年龄几何空,都要有为自己的梦想活一把的态度啡桅。对于一个汽车品牌来说凳滑,这是一件值得骄傲的事情滤隘零。   邵景峰 聊梨碱:其实在选择一种设计语言的时候很,设计团队非常慎重酿,因为设计的变换频次不能过高闭哗,要抵御诱惑诞备瓤、保持延续性才有可能给消费者形成印象炕椿、拥有识别度从而去打造一个品牌唯。“感性力设计”的第一条就是要有感性激,去追求情感的外在表露颗瓦,从更广泛的角度亭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些频迷,通过真正的审美习惯进行判断;第二凳梯,感性力是专属巧、设计师要通过专属的标签练甘堂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感年,MG名爵强调一种蓄势待发的动感类乒剐,比如运动员在起跑的那一刻版邵诺,弓箭拉满而未发的瞬间搬惺镣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗣七,这种动感更有档次是,同时价格不菲霖,是很高端放乃、优雅的设计炉叙沮,我们希望把这种设计注入到产品中岸,带给这一代年轻人极致的审美体验妻及。   凤凰汽车 群:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐希块化架构平台打造的戎赖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔽厩邓?   俞经民默醚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缅。这是对这一代年轻人的尊敬俩币橡,他们自带国际范儿污绷,是可以引领全球的潮流的人群辫厦诲,因此有着巨大的价值函瓶。对此蔼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挺眉僵,在全球也是一样峦。目前措郴版,世界范围内备搅翟,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘿硕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车殊挫,采用插电式混合动力设计胶介。另外砂嗽,大家看到的名爵ZS鼎仆滦,将会在明年上半年推出纯电动的版本窃径魂,至于最接近今天这辆续航超过500公里船备、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赋,也将会在2020年之前推出巢桥固。   凤凰汽车 挪兼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔫卑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讼辫?   俞经民 凰贬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控共,设计上差5%刹,销售上就有可能会差30%庭。那么对于自主品牌而言虏吵,就是要把自主性发挥好未是,去追求审美的宽度和深度赣啃,销量也才能有宽度和深度抽渤。名爵ZS的设计就是这样做的检碱,要追求极致胆萌、不计工本隋郴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恭,可以说如饺韧,名爵ZS的极致设计磷桂,对销售的宽度起到了很大的作用姐。   邵景峰 老布撵:汽车设计是在不断进化的蒲,不会总停留在一个风格上黑舶,在互联网时代棺儡,同样要有全新的时代特质椒藉昧。另外读,从汽车设计而言纱钩,例如从动感设计理念而言郡轨贬,英国车是鼻祖屋,很多品牌都是以此为源头来发展的理顷碳,也就是“同源”限。中国航天能够上月球洼,那么在汽车领域上同样有大的进步美抢。之前德国杂志的一篇文章写到韭侣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贩,在进化的道路上有推崇的看法相,也有欢迎的声音哥防,这些都是要虚心接受的娇轮疵。另外鹿勾但,汽车设计是一件非常严肃的事情仑,每辆车定型背后斑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钙,背后要靠巨大的投资来驱动呕努骑。   在造型评审的过程中叫忌,流行趋势讲清楚伐鲍,未来怎么发展说明白萝母,否则误解就跟着来了渤旗,所以要有一个整体的品牌战略在里面会扮钒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了四荷。   凤凰汽车 垮癌:今年肯裙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胁桓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喜母?   林嘉瑜 侈碗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坪斑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素士,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霸,拥有一颗年轻的心汀颧列,热爱运动通舶汀、健康的年轻人稻奋拆。   从足球营销来说梦,对于英国和中国握横,都有很大的国民基础窖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婆,是英超乃至欧洲的强队干掸垮,这几年的成绩也是不断的提升年,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乘童。同时棠,利物浦又是一个老牌劲旅硷锑,有不断上升的潜力墓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样塑,在用户上有着非常大的重叠之处锯骸。MG名爵与利物浦对的营销合作滔凸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巨耿惹,在活动和比赛中享受快乐掇揉。   上海上港队也是一样的祷胚。MG名爵经历近百年发展娶匹铺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣识,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队居,两者的合作也是非常有趣的禄痊。更重要的是络械,MG名爵通过足球营销的模式休添,能够促进两支球队之间的交流邦,包括之前组织的很多活动讳亭沤,不光是针对中国的消费者家唯淡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动八藩,有效利用MG名爵品牌的特有资源岸恃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徘特感,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肛。   车展期间霞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沥蛋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邓。在车展之后糕先,利物浦会在上海有推广巡展活动蓉撬。下半年齐场,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对广请暖,欢迎全国各地的消费者参与和体验镜界。   俞经民 覆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秒梁,大家能有一些共同点做沟通赶,国内和上港足球队的合作惟锑,正是汽车和足球之间速度与激情佰、自我突破的契合点臼,足球又一个很大的特点扒眯,就是会让人意想不到控便,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间间松室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景适苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞎拌统,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姐,与此同时害巧溅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龋舒享,长安汽车产品质量持续提升古伪嘶,用户口碑不断提升孩短,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一题溃裁、全球乘用车品牌中国市场第二名鞋啼枢。   关于未来擂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坞肌磷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屋。   2017年是长安汽车的产品大年皆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芳沤、全新的SUV CS55谩型诗、轿车睿骋CC咳坟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耿,将会进一步完善长安汽车产品谱系偿托。   如今某请冒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舒本饥,站在国家品牌高度寻求发展肃嫌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒜蔡牢。提升品牌溢价能力毯,成为长安汽车品牌发展的重中之重熄。2017上海汽车期间默想肖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锭,关于长安汽车的未来晦,徐留平董事长有话要说舵,以下是对话全部内容绞玖挥。 凤凰汽车街:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掠?   徐留平墟许:回忆长安汽车自主品牌的心路历程料遂袱,我们也是不经意之间就走到这个地步暖那尽,因为一个产品擎稿铂,特别是像汽车这种产品是更加的明显盲,它反映你的公司文化橡痪梳、你的公司理念是什么样的东西态欣久,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过馁深低,你怎么样让产品吸引住消费者夸虾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奋城似,靠的是什么懊?因为美是一个主观的东西乔拿坎,有人认为这个很美爆冻,有人认为那个很美沃柒,从长安汽车之前的产品来看己氢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来词投芦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姥类侯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壁蓉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错策,同时想把这个产品往这个方向进行修改敝堆。我觉得在这个方面莫戒送,从长安的角度来看彤糖狙,就是对于这种动感镶、时尚这个理念的偏好教觅珐。我一直在体会供,其实我是在反问我自己萝,这种偏好它是怎么体现在产品上的痰?实际上是我们内心的这种偏好逛眷论。在过去的2-3年中芹,我们面临的话题南蹋,如果过去不做总结洞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彼擞撵,另外更重要的是说痉碉,下一步你怎么做江,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撬烧,下一步是个什么东西墙,消费者需要什么样的产品辰高赌,然后作为公司来说瓷接,你们能展现出来什么样的东西呐,最后我们总结叫生命动感智色双旋诵棵穗,当这八个字出来的时候呛峰盖,我觉得是非澄ツ己猓好念,既是水到渠成饺钩,又是醍醐灌顶楔蔫、灵光一现朔京蠕。这个过程脆秆泥,不仅仅是八个字的总结挤。这八个字出来以后灭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好囱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呐,实际上不仅仅涉及到造型旱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戚怪朔。这样的话鸥频,就有了一个提纲契领撑衔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脚坤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淡潞,就能够有一个非常精准的东西佳埔。   刚才你特别提到“色”顺勃,我们当时想说剔,你必须要能形而上驮,要能够抽象出来冕,如果说你不能够抽象出来截,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裸柒磁,如果你弄它50个字兜券垒、80个字簧菏,你可能不够形而上伪,不够抽象化卑办胆,最后我们觉得“智胃挠交、色”填,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帘辉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脆酵。   第二个就是说消费者情感的体验衔蜂究,比方说对这个造型和颜色纺梆撕,甚至于这种声音或者是形状锨额币、线条的这些方面的喜欢弧粗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懒沏。当然我们也在想用什么样的词比较好沟仆,最后觉得设计的这个词很好凰,一开始我们还担心说这个词字挺多呢练,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化电赌,我觉得就应该让它有想象力渐对疙,就应该赋予它很多的内容输斑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹈皇户,孔子都说食色戚纱,吃饭以后第二件事就是这个字哥瞥藕,我相信孔子说的这个字也不简单意思臀土,实际上说酱,智色这两个字还是最终反映的是人及溉,特别是消费者的一种需求细眠围,对于未来传统的一种期许粉,这个过程当中瞪獭,对我们来讲聘示铆,把这八个字想通的时候寞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俄泛,这是我的第一段话题巢财。   第二段话题说这个对长安有什么用处逃奸?那次在发布会现场有说茄耍挺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舍哪酮,一开始我就提出绩桔达,第一个黎,这个产品要漂亮膏胳,你不漂亮的话豢,什么样的东西都没用诽赌抵。因为我们很早的时候就开始在考量坪泡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧居,后来发现不行揩,最后我们在大概07昏挤莲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浪售。因为你还不能提炼出一个高大上茸沏、抽象鞘韦、形而上的东西缕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昧,但是每个产品都出得非常艰难介。这个事这么长期干也是一个问题搁视介,因此在三年前的时候你多,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹤少板,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僚可该,对于消费者的这种认知群丰哦,把它抽象化梗畔,那么这样的话理解了以后诉节,再把它具体化柿盯,特别是在产品劫,也就是设计理念当中一些图形化的东西躲,因为如果你不落实到图形化的方面假,那就只有形而上没有具像化 亥拓竣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谋,图形化和具像化过程当中橇拇氢,这个就出来了纪飞。   这个出来以后另,我觉得对未来长安来说瘟,我们未来在产品设计的过程当中哇违缓,产品能否做到生命动感智色双旋煽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匆?这样的话荡失,实际上说稠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堪,几十次的否决席斗料,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顷配从,几次或者就十次你把它完成谁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翘颅体,那么这样的话渡,对于长安汽车的家族化欣幂第,我们看了这个车悄,看了这种感觉这种情感的体验弘,那就是长安汽车顷鞍姓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车识,这是一个慧啡毯。   第二个就是说崇,我们自己在研发制造设计过程当中甸免,这个速度大大下降触闷安,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢富,如何把消费者的体验做到更加的精准扩,更加的接触到痒点檀,这样对长安的影响是极其巨大的试。   凤凰汽车晶股彼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犬?   徐留平墙喊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念险埂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拌却娶。如果说把它拆分开来搔呸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扛胸滩,智色双旋更加偏向于设计领域共埠矛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耍舒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚文,我相信大概许多媒体会想棵吼,生命动感智色双旋怎么落地讽沙案?因此我们就想把智色双旋也说出来贩,不要分开险,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中句廷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言措轨咐。   凤凰汽车搔:另外一个是提到的认知方面的感觉肛泥翱,有没有一个专业的因素荆逗沸,咱们除了制度之外宝妙,有没有专业领域的人来负责这件事修毫?   徐留平官唐玛:我们长安有一个庞大的队伍睫腥,首先要把一个汽车造好惠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俯,到高管团队斤,到设计团队斧,到制造和研发团队氢抨撮,包括服务团队暖巧,特别是主要负责的领导人抡黄写。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验第耍,而仅仅是设计团队的话语雷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兔惠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘫钒,因此对长安来讲虑巩第,是既有最高层特别的重视郊、关注和把握露塘,并且这也是一个最高领导者的工作职责堡标。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惋湍帽,我认为在汽车领域当中是行不通的舒,当然我们也有具体分工蚕迪屏。另外也有很多的专业人士完成这个事情阜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的航醛盾,还有轿车研究的丁魂碧,也有做SUV研究的堂褂,同时也有按照职能分的癸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中览皋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迁,如果仅仅是设计团队的意见林镐,肯定会偏离了方向己。 凤凰汽车隋:一把手是指您吗苛成裁?   徐留平身泉谜:我是其中之一搜。   凤凰汽车圣递嵌:长安汽车自主研发的新车腔赣,设计绷、评审厩霓盼、评定环节您都会参加吗骚?   徐留平挛辱:我必须参加杰,我前面讲这是我的职责灿,所以我必须参加泵硷步。   凤凰汽车檄:无人驾驶车呢蔼旗晦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铺泞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苍上,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产环嘶稠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陈甭乐?   徐留平炉吠:上一次品牌发布会丧五孟,最新的无人驾驶技术也做了展示恕雀勺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上复材版,高速公路的环境相对来说可控性要好壳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搓,难度要更大槽姥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郡乓茂,我们不仅能在高速公路上做秃,而且能够在城区做充,这个技术我们已经实现了突破嗜慧。   凤凰汽车薪尾购:长安无人驾驶技术进行的这么好畏宿豌,量产会提前吗扰?   徐留平凉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惹柑胁,实际上就是说砂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗜心,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靠绘昆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定些狼钙。   凤凰汽车涵:中美在进行双边的贸易谈判骨乃,这是谈判的内容之一尖膘,会涉及到汽车合资企业的放开汾,可能是一个双向的市场开放的动作娜司,如果这个谈成了掇,如果这个不再规定50%的上限艾沃人,您觉得对行业有什么影响姥烂蜕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资少尼,那您觉得首先答不答应角佃?再有一个多给他股份的话钵挺,对企业今后的运营会怎么样辫颅辅?   徐留平荷:我明白你的意思螺,第一我确实还没听到这方面的话题蹦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晒婆,股比这个事说了很多年顷,我基本的看法有几点郎,第一个这是国家层面的战略和政策巾封,作为企业来说茬苔,我们遵循袖镁,国家有什么政策我们遵循什么政策发廖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错时赋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点含兔衔,我相信未来的合作会加深功,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大眷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题山裂阑,而是说理解消费者沧贿,能够洞悉消费者冲谜,如果股比的溢价挺高阿、溢价挺低挺憨,但你产品不能卖出去甘,那你不能分摊出去宏飞,如何把蛋糕做大讨,这是合资企业要做的一件事间免。   凤凰汽车丰臀:如果真开放密辉,长安会想着往美国去吗错坏,就像那福特来到这里呢嘿小炬?   徐留平驾拌:长安想要去美国是一个公司的战略沧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浦。   凤凰汽车廷拨:长安与福特的合作多吗郝无?   徐留平锣疼:长安与福特是我们加强合作的方面宋遣,应该讲这种合作的程度精倍,不仅仅是合资企业土米父,从母公司其他层面白叉快,包括技术和其他很多方面都在讨论泼入矾,包括海外市呈肀病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长互填,它的能力提高了态惊阿。第二 现在是全球化合作的时代沸,一家公司独立运营柒汗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓬饱纪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扮苫。   凤凰汽车屡尉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楼乖戊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痹昆,你还说了过去我们做一个车为,可能需要很长时间好不容易做下来抡默,比如逸动淮揣,是很艰难的敬括垮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恼靠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缎享慨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴9搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弧霜弘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梳差烁?第二对比韩系伎、日系熔,我们的研发体系和他们的研发体系相比提,您觉得能不能支撑绩,确实我们的实力也很强阑揩矮,我们的内功可能修炼到一定程度拣寺投,我们后面会源源不断推出好的产品镭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撑。   徐留平烘惹嫂:你讲得非沉Γ好错漂,我觉得这是两个原因导致的恰,第一个就是必然性剃糕,自主品牌需要有成长的空间挞捆蓉,第二个确实也有机会的原因萝,恰恰是SUV的市称氖妗,中国的消费者需要这个东西略纷莆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恰,反应速度更加快一点躬讳熊,把这些产品推出确实是满足他们的需要廓氦,我觉得是两者共同作用的结果哪味繁。   对于下一步自主品牌来讲及鲁,无论是哪个系巳陷,无论是美系兜、日系架灯、韩系花漏肠、法系掂泡,我觉得跟系没有关系耽天,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩丫牡俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囊粪,这是关键型。消费者他肯定是有他的诉求的石茸,究竟是SUV虽搅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俗,他有他的一种偏好肌形位、喜欢锋奥餐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道断,这就需要我们作为厂商糜渤,你必须要洞察到消费者的需求量恫咆,实际上要看到他的潜意识是什么东西贪闻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓣。为什么我要总结长安汽车的过去呢绕缴?实际上是我们自己反问的过程士,就是说在过去当中斜陇,为什么逸动会是这样簧称,CS75为什么是这样笺?实际上说测家缸,我们当时也没有意识到啪巴,反正当时就是这个样子俩,实际上这个过程是一个反求的过程翱,我们为什么会喜欢这样侈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锣巾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谩郎,我们把汽车理解为是生命的动感耸,其实是一种生命力的扩张尸鳞嘉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朽剂溃,而我们长安就应该提供这样的产品冠娇,回过头来展望未来居坎封,我们觉得这也是一个正确的判断瓮结嘛。   凤凰汽车混乘缝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轰。   徐留平啸:我觉得现在国内研发体系来看权,国家间可能还是有一些参差不齐缕健构,我觉得自主品牌的研发能力和体系谈苟褥,进步无疑是非常大的干陡,而在很多方面可能与跨国公司有差距餐紊,有些方面会比较超前毛攻,因为自主品牌也不是一家粱尖弹,跨国公司也不是一家刨,要两者来比很难说慰卞唉,但是有一点肚犬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醚,做好一段时间不容易杆搏,这个公司要能够连续做出好产品溶,能够连续向前增长嫡聘抽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念季玖、设计应用铺襄斥,在这个公司当中都比较受关注盒矩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因花率芍。   凤凰汽车缸氏膳:我想问一下自主品牌的建设檀,随着我们品牌的推出介,现在汽车品牌进入新的层面渭,会有不同的路径选择挝,比如长城跑漠、吉利推出新的车型茹冷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卫拘?长安如何能够胜出蚕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棺户,除了刚才说的两个脓,还有互联网造车的未来的合作伙伴效梗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响低蓖八?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尖窝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合年箩同?   徐留平午碌:实际上甫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凛洼,我觉得这是好事洛红怜,这说明汽车产业欣欣向荣琉阑,是真正的投入悔酷坷,这是我对汽车产业的理解镜陇帛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淖骗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程破辉窗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行素,例如一个产品到了造型师的时候耙,是一个说法酶筏撅、一个样子裁俏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乖竿眠,然后到了制造过程当中又是另一个想法没桐,到服务过程中又是另一个想法堕户汤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喉插淮,既有高大上的瘟凸股,也有形而上啦太穷、具象的该女,你要把一个公司从时间跨度懈韶,一个一个展现出来破,而从空间的序列当中降,你要把研发全部都按照这个意义鹃,我觉得是很重要的方面丝喜。我觉得制造汽车是很复杂的过程癌翘滤,各个方面的协调己、综合缚掀、修正守盯、打磨需要太多的时间伐,我觉得这是一方面皖嚏桃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熔,同时也是我们总结过去体会出来的蝎,它是由内而外的纱。可能我们过去没有意识到这个话题牢容,我们现在总结出来疏鲸接,然后下一步能够指导各个方面济攘,每个部门都很容易做事情姬标。   第二个问题你讲到造车滑肆,我们开的会太多了率趴壁,失败的太多了沧,沮丧也有很多凹齿撅,基本充满笑意也就一次筹识,前面基本上是批评诞坞、检讨糙故,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行固叭,不高大上藐。至于说现在很多企业开始造车雹,我觉得这是一个充满魅力的行当桓,很多人都愿意去做品恨墓。   凤凰汽车谎还:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘁鞭讨? 徐留平佬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躺纶炮,会选择相适应的地方巍。   凤凰汽车愤抢康:就刚才的问题我问一下清沙,刚才您提到和新创的互联网的合作鹤颠朽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔编、蔚来也有合作靡,您觉得长安在未来在互联网里面的话害,更倾向于是一种怎样的合作竿胆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伎,您是怎么看的卉忻?   徐留平铝坟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缴乒,从长安的情况来看蓬憾,我们认为哪个方式都挺好的蹦凑旗,现在是合作型的摆皇磺,是你可以自己干掀,也可以合作干扑瀑,也可以自己加合作干界翰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西趴。   凤凰汽车屋冈摧:我们打比喻兄,37度是正常的温度申跨蔬,您觉得新能源行业戳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说息疟,您觉得温度是多少弯?   徐留平彻:您觉得高了低了铣氰畏?   凤凰汽车袜:之前有人认为这是疯狂的阶段介担。   徐留平镭:我对一个产业的衡量依据是堵噬,在目前这种全球的经济运营模式下烩踩楞,凡是有金矿的地方梁,都会有若干的人去挖掘它割佃港,目前我觉得新能源就属于这个阶段滩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耙涛拍,应该更加得进入背伺,因为从目前的情况来看俺魔,汽车产品当中竭,一个很重要的领域就是电池栓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放付谴,没有这种资本携垒疯、技术嘲、人员的这种投入绍剁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的季。   凤凰汽车拦忿:那就是说您觉得温度还不够吗暴?   徐留平模鳞:我觉得还可以敞鞭,但是我不太同意的就是产能潜椒矫,如果说你的产品技术不太优秀缄灭,你建那么多产能就是有点糊涂裴砂。   凤凰汽车秽:很多其实可以通过改造现有的产能侠哪妥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能城,从这个角度来讲射,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况方火龟?   徐留平虱恒:从整车厂的角度我们希望成本低一点扫酣,选择利益大的菜坑恨。   凤凰汽车糠诲胯:所以您不担心过剩吗安?   徐留平党仓:我不太担心这个问题险,我觉得电池还处于不确定的阶段棘钱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玻。   凤凰汽车伪撵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象退俊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外漏,不管是设计师还是CEO等等食,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缅?当然那些设计师很多是主管的凳镰,老外有管经营的有管品牌海倒煽,主要还是在设计和技术的领域殴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜕楼怠?第二个是国有体制的问题蔑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓣卉,也在高薪吸引高管人才非磨,您是如何留住我们的人才汐搔,关于体制之上寂帛、体制制约的问题纤倾,我们怎么解决抄热?   徐留平微:现在是全球化时代粮纺苦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早青图,我们最早的时候是四无魂,没钱希笆、没人发连、没能力诚、没地位参成柒,到现阶段来讲奠鹅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泄,这都是一种非常正常的行为绿掇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陵珊驳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袖朗,如果对中国的消费者不能够带动鲤屯,那肯定不行探,我觉得这是一个阀,无论你是洋务运动还是什么运动悸茬,核心是对消费者要动起来舜,这是一个帝迹。   第二个关于体制的话题罕玩寸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距店,这个方面我觉得不能讳言喝。目前来看泊蛋毒,对长安不是特别明显玖橇,因为长安是属于南方集团旗下子公司救临,从南方集团来说敢旅婪,在这个领域当中潍控,也在他的职权范围之内做了一些调整伪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畏幕蝗。   凤凰汽车萎:如何看待这个机制虑匣唉?   徐留平恐:从国家层面来说揪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勾堆必。   凤凰汽车适疲:你们审批会很困难是吗刷?   徐留平陷:我觉得会快锹杰惋,另外一个我觉得汽车集团榷闹,也许给你量化很多股份秆,但是最后你没有创造价值厦,给你1股屡跺兰,1×0的时候不还是0吗逗性?汽车的成长犀局、成熟或者盈利是一个艰难的过程痕涟。 凤凰汽车嘲:十三五计划像长安汽车整体的销量夸惋喉、利润和研发能力以及目标有没有纬剂?   徐留平萝详编:非常有浆,我们愿景2025愁,我们做10年的规划舜恭财,在这个当中我们相对来说做得比较保守姥闯吩,为什么说保守呢琼填?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肝绷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烁险。   凤凰汽车萎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迟口,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侣梢号?   徐留平梗习:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揪赴午,在技术和平台方面都在加强合作冬,至于说未来它要怎么样毒,我现在还不太好评价这件事瞪顷。   凤凰汽车胜史闭:徐总问一下国际市场的战略酪簇,我知道去年车展的时候普噶翔,长安说往海外拓展的重点是伊朗顺、印度宪淮茄、俄罗斯这样新兴市惩纸录恪,有明显增长潜力的市呈汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绦,比如在墨西哥涵绣,对长安而言妹骋笨,自主研发这么好帝烧达,又长期和国外品牌进行合作辅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吃情赁、欧洲的市郴泻毫健?   徐留平捞吻:在我们十年规划中就有磊峰卸,去年讲的时候就是当下正在做的内容硅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锤,就是要稳扎稳打握,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了店,因为一支队伍最重要的是信心姓搔冯。   凤凰汽车险善:国内很多品牌都盯住印度这个市成嗖骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争棠懈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饺猴驮?优势在哪儿水坤侈?   徐留平乖:对于海外市场我的理解是要扎下根去色钵,不是简单地把你的产品卖出去臂朔,是你能够充分地利用本地的资源杉,包括人力资源和其他的技术能力贺检,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揭屉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的店,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拟,促进本地人的水平的提高漠,那么同时在这个过程当中藕,把公司的产品技术涵盖进去拳坤,我觉得这样才能走得远厕棉。   凤凰汽车迷:长安最近一套体系出来了令,有没有可能往更高的一段发展悍?   徐留平酮捣:从长安来讲井,我们目前的战略看川趁腺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孤杆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澳,这是我们能够奉献消费者更多的东西绰莆眉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的列幕,但最终要落实到产品上娃,产品是一个载体让消费者感知它知道它擞,未来邦镶扮,长安汽车会加快产品推进的速度肆将,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堑沸彤。   凤凰汽车纬癌:欧尚也在这里面吗愁?   徐留平美:欧尚不在捆。   凤凰汽车伍靛稍:东风已经有PSA很多股份库涡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胜缚?   徐留平嚼碑洪:目前我没有听到有任何影响薄甫蔑,在实际工作中我们也没有感觉到捶纷心。   凤凰汽车牡杀戏:理念发布会徐总是骑着马出来的储,当时媒体圈特别关注苏椽丰,都刷爆了朋友圈图判,虽然我不在现惩!,我不知道有没有特别的意义方窝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动权鹤,当时的考虑是什么烩繁?   徐留平湿:两个考虑挂,一个是我把马和车作为比较巩胃挂,你要说一件事拱,一大堆结构化的语言没有必要媚趣,我觉得既然是长安汽车却,我们叫做生命动感茫蚀强、智色双旋丢冲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伺粹,如果不这样做也没法让人尖叫礁蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为加陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日参泰姜,上海车展首日凶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面互弛塘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑ㄏ闲辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亥冗括,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台徒贯磨,12年增长了120倍率。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访书,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扫韦娟。   受访人祷蹲剃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菏。以下为问答实录佩:   凤凰汽车隋赡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面囊察?   雷德?比格兰德请犀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品波此函,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虐涕恒,这款车在中国市场的反响非城悖好告膝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矛空,同时拥有强大的引擎盒,提供强劲的动力与性能署高,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匪嘛疏。所以瘁垦免,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品江堆。   凤凰汽车陈身尖: 在没有设立经销商的地区问,玛莎拉蒂如何抓住市陈⑷似稀?   雷德?比格兰德纫混: 我们首先还是会增加销售网络年沮疏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒲靡,计划在今年年底扩展到75个全。   我们还在天猫开设了旗舰店环眉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空村世,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台时烩酱,大部分来自没有授权经销商的地区扭沛范。   中国的客户对于豪车的了解越来越多标,鉴赏力越来越高唾窃拟。针对这些人群赐响,我们还组织很多不同的客户体验活动俏淖,如海外试驾酣跑,以及互联网方面的创新殴貌,如网络平台的直播脐比。此外缆蒋,我们也有不同的金融政策赁翻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偷浪唱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讨微犀。   凤凰汽车甘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寺崩,给汽车销售渠道带来一些变化权,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荚?   雷德?比格兰德捂略累: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喝动纬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品播旁汲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寇舱帮,而是要提供独特的生活方式体验搅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剧镁,不止在中国庭逞涛,在全球市场都是这样胺栋瑞。2016年侣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吹清,这个主要还是产品优势带来的刷凭迸。新的政策出台以后戚鲤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邻,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛋。   关于新的法规钡览含,我们现在也正在研究当中疆唇泞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定先,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躬。此外擞滇,我们在中国有非嘲鹛梗好的经销商关系缝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汹母。我们开设的天猫旗舰店扇俏屠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搁摊豢:客户在天猫下定单地甘膳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铂卧。所以脖鲁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系把嘉。   我们的很多客户最在意的并不是价格茫,而是优质的服务与体验孪晦罗,这正是玛莎拉蒂的优势所在伐揪。   凤凰汽车试: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笨,有没有什么新的产品推广砂瑞靶?   雷德?比格兰德拾碧鲸: 关于新产品昧溅,现在还不是宣布的时候恒踩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虏,等到新产品发布时我们再提供更多信息德灌。   凤凰汽车拈: 作为中国消费者熟悉的豪华车抄缺哺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍婆把,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好围囊洗。对于玛莎拉蒂来说继苯夺,未来在中国市场的前景怎么看达邯汗?理由是什么分?   雷德?比格兰德欢娩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溃让,5年前莆随旅,我们在全球的销量大概是6,500台狼惧冬,而2016年达到了42,100台表咎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑰,所以我们的增长一直是持续的腺担。也因此茫懦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渺腺铃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喂良,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甲歉菲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棉棚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胚,这就是玛莎拉蒂的优势沫。所以鸽痉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埂径棠。   另外渭些,玛莎拉蒂的车主非常年轻陆敛,尤其是在中国市尘埂,车主的平均年龄只有30多岁沁琶里,他们追求具有独特风格与气质的产品共,来表达自己的个性与品味惯啡。   凤凰汽车赡事停: 现在汽车技术日新月异纺,尤其是新能源笨财泡、共享伞焙极、智能驾驶方面写,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阔?   雷德?比格兰德鸡苏: 在新技术方面掏细寺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舱撮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统趁蔚宽。我们并不追求生产最快的汽车餐,而是要提供包括技术别被朝、性能防辉惰、动力时款此、驾驶体验等方面在内的最佳组合探鲁莎。   针对自动驾驶鳖编,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绷力,帮助驾驶员减轻疲劳仇赣,降低操作难度喊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的软,包括独特的声浪庞厦、澎湃的性能勘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拔,这是玛莎拉蒂所追求的铂革坛。   关于未来对新技术的规划垫巩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求策通党,比如减少温室气体排放盛梦摩,这一方面玛莎拉蒂也不例外徊些收。此外全部,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忿,如苹果CarPlay和Android Auto隙烦纬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伴悼蹈。   凤凰汽车糙封搂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岭,怎么适应甘乌?   雷德?比格兰德被捞龄: 针对年轻人群痪,我们采用的方式不是改变自己珐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应范。比如在中国辈睛玲,车主平均年龄非常年轻哎爸逗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毛,便是一位年轻的中国女性懊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茨突镜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史世缴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意七款将,包括法拉利生产的强劲发动机沥、独特的引擎咆哮声繁、奢华优雅的外观与内饰工粒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咀寸怠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瑞筛泞。   凤凰汽车慧龋阮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贩答酶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级计,有没有针对用户画像做调整砰崔?刚才强调坚守自己的DNA和理念杆蝎两,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歌沃?   雷德?比格兰德颅径钙: 在中国撩鲤宫,我们不断渗透到三四线城市赶,但是目的是一致的末老,就是要吸引更多年轻客户嘲垃楼。但不管在中国乃至全球的哪个城市潮捞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挝冉、激动人心的声浪辉巩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辑佰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兽俩徽。   在设计经销商的时候虾同凳,玛莎拉蒂也不是随意为之妹肩,而是按照需求进行规划小笺缸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店措,首发售罄的100辆SUV中互,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豆线。因此璃读,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钝狭。同时施库,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仕垒,客户需要一整套的优质服务辖岔坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛莫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溜肥泵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碑嫩慷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜕蹬。   提问嫌泄:您的新角色到底是什么样的瑟宝效?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揉年?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揣定?   Alfonso Albaisa就迪闹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耙,跟所有的设计相关的工作缸,都是由我负责壬薪。之前我100%的时间放在英菲尼迪农,现在会分30%的时间来狸槐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虽粗挨。现在大家看到的一些车型潘,可能是一些原来的车型盆溜砰,我们现在的工作晤罐,也是快马加鞭刻桥,希望能不断的改进帅含矩、提升现有的设计咖慈乾。   提问母:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慌?如何看待他推动品牌前进时的作用莽蓝刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纷剃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管达丧,我们会共同合作扯懊颧,不断进行我们设计的演化纶离。其实我到7月份才会正式上任悍绥曝,我现在猜测或确定未来的设计理念橡苍滔,还有点为时过早失。   我们知道龄雹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乓翻、非常大胆前卫的纠,我们的这种设计是一个不断演进的过程菲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚷纱毙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计响。   卡里姆跟我有很多类似的地方妊宽。比如寒排辟,我们都是艺术家出身貉碴,非常喜欢设计渤宫巢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佃,并将其以各种形式发挥出来匣巴逻。   提问煽:我有两个产品方面的问题委该低。首先现辫虏,这个概念车非常漂亮舜,它背后的设计灵感有哪些檬淘拿?   Alfonso Albaisa淑:秉承“冲突美学”设计精髓痪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素授。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡段。基本上就像艺术一样华猛柔,包括缝针九甭、包裹感屉举,还有使用的木质黄妹涧,都是非晨雌颗裕好的手工工艺檬忌嗓。这是一种感性和理性的结合釜,还有一些肌肉感极强的车身线条跑妈。   提问剁澈辉:这款车未来的定位免锣贪、消费人群是怎样的察煤酪?   Alfonso Albaisa试菠寄:一般都是比较年轻的家庭苯抹秆,想要非称径∏疲宽敞疤、具有运动风格的车型勒赐垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朝蜡坎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示都廖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛔搪雇。   在发展新常态下逛戒泰,消费动力开始向下线市场转移涩。同时吧揣缎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骗翰途。由此呸,县域市场成为新时代的“金砖市场”仕。而对于汽车行业绿哭,消费升级利好之外蓟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竭碑。如何撬动县域这一重要市尘诹!?   胡绪雷表示拈擂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局端喀晶,帮助县域出租车进行升级改革难。县域交通的数据化递江、智能化发展罐保,有助于未来网约车的下沉渗透忍刷屉。县城消费能力相对较低慧牌,在出租车领域引进大数据之后勺饰,未来再进一步升级到网约车田。   据胡绪雷透露耽,首汽将在县域布局三块业务隆坑抢:长租车考蕊徽、网约车(出租车)癸、分时租赁渡。分时租赁是纯新能源车闻涟烷,未来分时租赁或是对公务用车的补充岭坤肪,它是纯电动弟氦,不用长时间租隘,可以通过APP来完成软窘臣。目前霖恳汾,在北京有1000多辆车霖,150多个点位踏雄陕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钢派,对公务车改革会有一些帮助时房苯。   胡绪雷认为暗蒋,网约车行为是偏汽车前市场的角色绕楷漂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式部赐实。第二叼筹烁,在居民习惯了这种消费行为之后料,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掣廊菜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导动迫贤。   当日界畴,首汽约车作为新生力量膝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甘伍渺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徽接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭滤迪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幸,渠道下沉要根据市场来判断示,服务要根据需求一直不断地跟进泡甜寇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酶,比如说对经济的支撑钒秸阿,对政策的拉动苔歪迹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用五丁盒。近几年试嗣,一汽吉林产品在县域销量比较高癌脆嗣,对县域市场的期待也非常高刑事闺。从目前产品结构来看己,产品消费比重70%在县域猫嗓吝,30%在一围、二日、三线市场嫁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晌暖翁,外观擎缆、配置诵腿、价值都迎合了县域市场的需求慨蚀徘。   从流通环节上来看具际迟,县域市场做的非衬龋好眠冒,没有什么瓶颈因素笆习。一汽吉林也努力在渠道建设冉醚设、服务跟进等方面做成长和改善粉。同时宋长欣也提出了一个想法厘伐,“县域对自主品牌在公务车涉填、公务员购车方面是否有政策倾斜怂吨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舒冻,这是我们车企的想法肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翻仁挠,要根据市场来判断参惜呸。目前迷搓的,县域之间的差距非常大假搽,包括现在推行的3G服务荷贰伦,在那些无法设定固定站点的地方工燃,推出了3G巡航服务蚂。服务是永无止境的工作梳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糕丢粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯居坍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迪凑菲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示趟,新能源汽车推广比较看好北木、上靛、广限行煤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔫层械。尽管都看好电动汽车的发展趋势隙暖,但做好市场并不是一件易事懦彩。   目前比较看好两个市嘲浣印,一个是北郊、上草、广限行巍竿罗、限购市臣泶!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰财埂,这个市场的发展速度很快姆。例如河南凛、山东虾、西北区域画虽栏,大量没有牌照的低速电动车岁吭糯,在政策方面仍处于灰色地带徐酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年量溜馅,在国家和地方补贴的支持下来啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拷,在农村市场叹、县乡市场得到了非彻汕辏好的认可赋摧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钉腿马,县城市场的消费者的房屋空间大坑览乱,有充足的空间停发车辆粮创匙,拥有较好的充电便利性蹿沏厂。其次行驶距离不长偷仆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求函。另外偷蔫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难味稍线,因为小车型成本低五尚。   赵智刚表示霉莫禄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脸。河南地区保旧爆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朗宿,在替代当的出租车趴拜、公务车方面取得了不错的效果飘掳。同时屋屑,也在积极跟海南政府合作掏沽溯,投放了一部分公共用车髓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伞唯,比如是文昌肯、万宁铆午、琼海等县级市恼辣讽,未来将在海南全面推进类贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲田烁楞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粮铣舵。会上俄俯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颧圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铝鸵,是参与全球竞争吠次、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提味从寇。”   在当日的论坛上捅珊,郑刚发表主题演讲厕矩。在他看来退,打造世界级新能源汽车的品牌未涟觅,最核心的是独特性素攫崇、差异性涤邻,是比较节能优势貉峦,浮出水面的是视觉饱郡、是LOGO讣、是VI时喘负,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擦吠簇,其中成本优势是最重要的组成部分开鸡姥。   早在110年前平渴稗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择矛:蒸汽驱动车尘盎、电驱动车和燃油驱动车辞。然而踩投,在后来发展中欣杯么,电动车败给了汽油车良。这是什么原因造成的骑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莆当。亨利·福特发明了流水线生产瞎虫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铂罚苦,成本大幅度地下降椒偶,售价拉低到850美金氦腥芹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间较澎榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以导另久,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迟克。100多年的历史多次证明了这一点捻干忱。” 郑刚说够。   在反思自身发展时费,郑刚透露白悔耙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泪挺倘,规模在迅速的增长父夸,但很遗憾并没有带来显著的隶弯、大幅度的成本的降低努乏骨。   为此协烫癌,郑刚提出冗,在推广和普及新能源汽车的同时佰,光靠技术进步还远远不够肚,更加要注重哀冒、培育成本领先的优势侨骏痹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错嗣,是参与全球竞争砂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提味沙钠。   他建议啪,对新能源汽车未来的产业政策澎崎锈、行业标准械晌骏、行业监管等赔比,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斥碘跺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低省,这样才能培育出行业的龙头企业攫拣士。   如何通过提高规模脓宠、优化设计甲、优化政策和制度创新柬十诡?郑刚说连獭持,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本博肉、交易成本和政策成本莲息伍,来打造企业的综合成本能力和优势阔苏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势练蔚。这还需要企业和政府共同携手奉,不忘初心起,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氮秃伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞晚关:韩大为" "  魏建军多次提到顿拎焦,我们的确有很多故事非册蹬,但是他们没有写得很好洁慧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铰?魏建军直言不讳地说钒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肛门。   囤地赚翻矢、离开保定纺痴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赤灭隶,且莫名其妙察不巷,或者无中生有的传言所困扰辫和湘,最好的纾解方法是什么揩赡俊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车躺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂失韩缉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恭,魏建军脐寸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缎袜,与部分汽车媒体交流瓜。以一身轻便的牛仔装""示人""腺坞贾,魏建军笑着说赂,是在同事的建议下才穿出来的唯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言守疮戊,魏建军坦言扮,的确压力很大撮沥掠,也很难受碎,“有时甚至想哭”埂。他说通,我本人就是保定人惊,能不希望自己的家乡更好么百糖袭?当然穿背,我们只有把自己的产品做得更好兽纶。    诚如魏建军所言嘛寺日,近期夕但顷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾告,来自媒体的反馈好评如潮什霜。有作者甚至设问诗交换:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后林瓷,否则也怕媒体老师太忙”额另虎,长城汽车一位公关人士插话道卜。    10日下午的WEY首度试乘试驾渴课,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洗炉十。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格师唱,有同行在现场就说碴膝旱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碗嗓建,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亨疲怂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型松慰当。    动力配置上铺凰寝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕾坛,最大功率达172千瓦湃圈嚼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器继蒲毁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痛颈观。在长城汽车徐水工厂的高速环道上害痊瞧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陆,VV7s几乎没有发飘的感觉葛欧,而车内噪音也得到较好的抑制某。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞠婆,也取得了一定的平衡”涕仿,魏建军说定铺沮。   VV7S    在交流中静,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搓,大谈胎紊、特谈所谓“轻奢”稳论、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垃犬,咬住“聚焦”二字不松口苦。而是多次征询媒体试车时的感受椿虱痹,并逐一分析疟、解答媒体所发现的问题磕录。整个交流过程队毒乃,他都态度诚恳磕筋,即使是谈到一些尖锐的问题必几玩,也并不辩解地竣斜。他甚至非常谦逊地自问自答叮偏,人为什么会失败聊背亭?尤其是一些有着巨大成功的人诞。因为以往的成功侗朴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圈鸽十,就很容易让自己失败衅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宛操保,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厕驹上,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然风。他认为捌谢伶,好的产品本身就是故事童稍但,而WEY就是要做最好的产品溉维乏。此次览,魏建军多次提到链,我们的确有很多故事要讲嫌狈,但是他们没有写得很好釜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灿栖,所以截夯,我在让他们重写痹谓图。魏建军笑着说扛们,把一桌人也给逗乐了溪抗。    在媒体谈到其他竞品时泥快,魏建军都给与很高的评价措疥抖。不过最终还是认为自家的产品扛沏吻:底盘更扎实恳,操控性更好旱事,“因为我自己就好‘玩儿车’”扣肚痞,所以对他们(研发人员)的要求也更高妇。   VV7S    据悉互,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腥,预计售价在15万-20万元区间坪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绿,他思考了一下才说胺,它的配置太丰富了甜耸篱,在相同的价位空间牟,“肯定没有比它更多含、更好的”盾诡卜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宦匆呢?魏建军更是直言不讳地说伶褪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阀藉材。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惰,一位来自上海的资深试驾教官说填,之前很少接触自主品牌汽车础沪,这次也是第一次来到保定驰肚昂,第一次来到长城侧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辈镭珐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言川毛。期间忙撇隘,有一位同行说弄珐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好界痹?或许这才是魏建军的真正用意吧慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊搔:李芳" "   陆逸表示匿噶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佩,因为正处于发展的爬坡期新。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胸箍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌廷,而且要深度国产化茄翔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中超日沧,雷新透露蛋放,上海车展期间行,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毯谱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卷擎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诽惶耽,陆逸明确表示桅耻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浅霞纱,因为正处于发展的爬坡期敲采咎。关于国产化的工作滑坎薄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蓝呻聊,未来将坚持不懈的进行国产化工作刺,而且要深度国产化锹。    日前放乾隋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典难俩。活动后邓池管,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犬嘉辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逆钞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藕辛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烘,超过23万辆宪痕鲁。今年第一季度来,英菲尼迪在华销量破万辆姑,同比增长4%刊酚,而其全球累计销量达到67367辆琳抠伍,同比增幅为18%厘。无论是在英菲尼迪全球体系中缺笺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俏拨汉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玩逃。在不少业内人士看来鹤纱,从去年4月以来灭刹芍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斯促聘。    对此揽,陆逸强调添陌,目前英菲尼迪的销量很正常晦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壳桂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汝呐略,还处在爬坡期嫩燃。他还说赋黑,所有的汽车品牌进入中国后崎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捷女、运作能力提升及投资力度加强靡椒形,会迎来一到两个爆发期亲首挽。    事实上黔,从2014年开始夯懂惺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皋舱,就迎来一个销量增长的“爆发期”辣播:2014年嘲氢弗,英菲尼迪在华销量超过3万辆酞,同比大幅增长75.6%沦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆髓搏甩,同比增长33.8%悸疼剃。    不过谱哄彭,步入2016年痊镜扁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拴寡。当年4月初饥叹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尉,刚好满一年辨。在过去的一年里囤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篙态。陆逸坦言点,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劣,以便更好地认清我们是谁弥够,我们的未来在哪里钙,我们应该做什么蛾炕囤。”    在陆逸看来祁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔑芦,今年是进入中国的第十年厦霸蜜。所以作为一个年轻的品牌屎,这本身就是一件很有挑战的事情典皖使。他还表示殊篙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累输惊,是更聚焦的一种进化扳缄。因为市场环境在变化顺,消费者的需求在变化圭赌,我们也要根据变化不断的调整图、创新溪靠、挑战自我突本上。”他说洗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刮,就提出了‘挑战者’品牌战略媳汇甲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的污玻,品牌口号必须得落地嵌筒。”陆逸表示兼粗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磊,聚焦目标客户群乓秤,让产品与目标消费人群建立联接千、产生共鸣欠恢。    陆逸对中国经济网记者表示厕淌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挫,而且要深度国产化廓想。”他说拎苇罚,中国是全球最大的汽车市趁ㄋ槟纭,同时也是很特殊的汽车市澈夷濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琴,就要真正的了解客户屎峭拧,扎根于客户舅仇、扎根于市呈疑小,这就必须深度国产化女泊鸽。据雷新透露摧前,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裸。    但是浮棵,从2014年底国产以来位泄撤,英菲尼迪只推出了两款国产车型答慷:Q50L和QX50冠。对此翅将,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邓莽去。陆逸表示欢下龄,“关于产品线布局的问题沸讳邻,英菲尼迪有一个长线的规划盆藐粪。”    陆逸介绍说党弄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铰培,规划内容包含平台规划蜂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廉得。他还说谩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备德,我们的目标是通过完整的产品规划轮唯弓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品购拜差。”    谈及国产化在今年的推进程度返眷佃,陆逸表示丘管献,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躬庇变,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布担虚狡。”雷新进一步透露丝,上海车展期间寿堕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辉忍横,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谅梢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗓扒,通过销售Urus闻,兰博基尼总体销售量会翻一番偶究免,突破7000辆大关纱。    在更遥远的将来槽逞,很难说会不会有纯粹的电动车苏。这是因为蓄电池非常重残,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匙称。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌暇嗣税。自大众集团和奥迪公司接手后颊,兰博基尼得到积极赶蛋、稳健的发展茶。日前穆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粒笑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员径姆,商务部主管Federico Foschini蚂秋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挨路、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问同霸臂:并入奥迪公司之后题,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持人荤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闲恫蹈?    答峰:2016年蓄梯塑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关萎。奥迪公司和大众集团接管之后吕甫,对兰博基尼进行了很多投资窖,让公司发生了非常大的变化副。此外躺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钎,如果没有这些投资汇,就完全没办法实现这个计划迁性吼。所以抛肩,兰博基尼公司从中受益良多酗花婆。可以说竟乃多,如果没有被接管煽孟却,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哦洁醚。    问恳哀绒:在您的介绍中概,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高李。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挎际?Urus投产以后棚合,重点会不会向中国市场倾斜狸杆?    答芬僻会:目前绩底,兰博基尼公司只有两个车型系列伪虹:一个是搭载12缸发动机的Aventador弛湍崔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舅概。因为各种原因屑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伎墓需,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势密材。2016年唐担涤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%师,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%切好府。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寺剂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加紊颂。2016年伪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哗安。新产品会在2018年投放攀犁板,到2019年爱,通过销售Urus垒,兰博基尼总体销售量会翻一番爱捅坡,突破7000辆大关楼。在中国市场上化扫,SUV是非常重要的产品猴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虏戌晤。    我想强调的是娠唱,在中国超跑车市乘Щⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹅想晶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搓,Huracán大概在300万到350万人民币朝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平跑淘。    问涩辞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骏?    答附吵:目前锣敖痢,兰博基尼在中国有15个经销商荤藏霓。到2020年腔忱奴,我们希望经销商数量能增加到20到25个邦烤。当然涪毙楔,通过Urus的投放楔梁炯,在华销售量会增加差豁,服务涵盖的区域也要明显的扩大宪督舜。    问蛊:如您所说坪济,兰博基尼在中国有15个营销网点弦皑,去年销售了151辆(车)官脊晴。我们简单的推算一下饭取额,平均一个营销网点一年卖10辆车芳臂。那么烯扰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样己习?在新的超豪华SUV到来之前愤,是否有改善他们运营能力的要求呢夺桂窟?    答价:是的耙妒,会明显提高经销商的运营能力尘颧,新Urus也会变成一个破局者快违。虽然现状如您推算糕菠,但是在Urus投放之后袱龋,大概2019年或2020年陪,经销商的数量会增长删菜静,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚷,整个业务会明显的扩大莲悍,售后服务也会明显提高村按。而且由于SUV使用的频率比较高宦帅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班死此蜗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入康放离。    问际:兰博基尼车型比较少齿顶侠,所以每一款新推出的产品都极度重要认。现在的汽车行业发生了一些改变份儡,比如智能化吃、电动化垮。那么并,兰博基尼在研发产品时软厩苗,会不会受到这种趋势的影响锨身?    答幕滑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姬培臀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆某,更多的是代表了一种感情口翱斤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辉谎慷,采用V12的自然吸气发动机樊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验射。    这是兰博基尼最核心的销售主张狡嚏。未来受供,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罚翰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瑟承,甚至会超过前款车型寥籍。而出台Urus产品时则会有一些变化矮幂难,它将采用涡轮增压V8发动机扩煌掂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烹慷秒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帅杯。但是寡填背,不管从产品定位限群,还是感情诉求方面来说牵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捣撤。在更遥远的将来陋,很难说会不会有纯粹的电动车咕官。这是因为蓄电池非常重暴没,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囊扣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弟储处,可能未来技术上会实现新的进步阑,那时我们也得重新考虑这个问题茧篙。    前些天兢峰董,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型醛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娟培,其V10的发动机再一次提高了功率淀。当然纬琳位,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纲。通过技术创新以及功率的提升蔡撩凯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吗爆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拓尘具。在预销售的阶段豁承单,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来究。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘿,能够击中客户的心理需求醇。    被访人线让:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挤眯。1998年到2007年匡拦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纶,负责兰博基尼产品工作;2015年坞涎朴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员继赐哭,负责销售及市场营销屁尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片恍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示串,中国是世界产氢大国剑,制氢设备魏仆彻、储输设备偿拧、制造技术等条件不错鹃煎冀,具备发展氢能的基础创。从环鼻呐牵和能效等方面考虑七餐,中国应进一步推动氢能源产业的发展噬。    周奕丰谈到躲澎,中国目前主要依赖化石能源汀,对环境污染严重全。氢能源因来源广泛始耿镐、燃烧热值高茄缆洛、清洁无污染和适用范围广等优点糯咕伤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源项。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚏,目前看趣孙皮,中国氢能利用的研究相对碎片化沪络,与国际先进技术相比还有差距揽簧,没有形成产业化镰价、规模化发展哼师孙。中国应迎头赶上袱梨父,卡位世界前沿联险黑。    他还提到答,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一善斯,提出实现大规模设础椽、低成本氢气的制取胶伯、存储悍估、运输芭彤匡、应用一体化的战略目标推。这非常重要嗡歪,未来需要各方协力盯角,加大投入链,推动相关产业进一步发展许伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堪俗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法电。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汾。    他谈到匣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缎,各方需要引导资金更好地支持实体经济辑,促进金融资本流向实业坪含窟,真正促进经济稳步发展擎瞬,夯实经济发展基础人殴。这既是稳增长啸看寸、调结构的需要爸,也是抑泡沫示锌荚、防风险的举措实姆凭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惮郸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进媒为烧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扩同粹。    周奕丰最后介绍菠岗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下躬敛,也在不断创新突破刺,寻求产业升级稀设狡。公司主动发挥自身产业链加沙、区域及成本优势妻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坎汤瓤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区美、旅游景区冲、汽车营宿地川、农家乐夏霖淖、家庭菜园等不断扩展外签,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寺吠撩,以多种方式在国内推广土壤修复泛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场试拾崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   国外媒体报道抬桐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示习抚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雷伺巍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妊第煽。 李彦宏    李彦宏表示跺库,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悄家撬。尽管有一些技术问题需要克服构丧,但它仍然有望达到目标聪廊测。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诗,前微软AI专家陆奇任首席运营官烩技,负责大量投资的自驾车业务部门惜窖舜。 百度自驾车    李彦宏表示红鸿纱,我们很可能与传统汽车制造商合作腐谓伴,而不是孤军奋战非踢锤,目前还没有制定出这项技术的商业计划唬瞎回,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卞秤憾。我们将竭尽全力实现这一目标虐,收入和利润是其次的考虑揪性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵博:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显上陛蜗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样动邓,共享经济还将怎样改变生活无?   三年前啤庆,基于对共享经济的热忱娠息褥,清华学霸张丙军创立PP租车牡,开启了汽车共享事业;三年后捎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邢惋,成为汽车共享领域的领头羊棱跨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抛申菜,3月7日权寿梯,张丙军开启了共享有车生活的新征程夹乏。   3月7日舜睡,在几百万用户的共同关注下法了,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破份溶,也是张丙军重新定义有车生活互,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踩实。   从PP1.0到PP2.0时代溪病,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萄惰摆、一个符号或一个名称那么简单恋膏,它是企业创造持续价值的支撑通降。若没有十足的理由匹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逆。将PP租车更名为START懦,是源于怎样的考虑凰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烧片。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体币髓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幂。   “三年前非,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颅捂叭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益建,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脾辣浚。由于便宜便利沽安,PP在用户心中是一个很好用的租车工具票。”这个阶段镣吞,他称之为PP1.0时代取茄。   经过三年的发展淑梨裴,PP租车推崇拥有而不占有稼竣秽、盘活社会闲置资源的共享方式嵌楞氮,逐渐建立起以车为媒介淀,重新定义有车生活的2.0时代稗另。“START不是买车尼辩,不是租车豢松诞,是共享有车狡焕。这是年轻的人群秆倘、爱车的人群睬绥叔,最向往皑谢、最有潮流的有车生活方式裤先。”张丙军说邪稼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择美、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菲讲杠。同时邓拔涕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梯室,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区办茄,让每一个用户体验到最真实圈、丰富爸家、有趣的共享有车生活订聊。”   START代表着新品类呜晤剁、更丰富的选择贾甭譬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捞,相较于神州租车曝疗殿、滴滴租车等传统租车公司排吉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讽?   张丙军认为级,START的核心竞争力主要体现在三个方面肺径。   其一獭戎护,PP从1.0进入2.0时代陋骇相,新品牌START更具有张力风,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洪苫,START重新定义了有车生活衫坤伦,开启了全新的“共享有车品类方毛。”   其二眉,为实现共享有车的多样化选择痉梯貉,除常见的家用轿车外码吴斯,START将主推个性化的用车体验鹃惮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颈,如保时捷911疙替庙、特斯拉汉、大黄蜂儒叭绩、牧马人等等懦途。此外购缆,用户无需承担高额买车款和养车成本价,性价比更高傅莫褪。   其三莆霉侗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淮陈,以及更完善的用户信用等级菲。这也是平台长期价值实现的核心骋低。” 张丙军介绍咀脚,START共享有车生活平台为使车主放心共享榷,平台推出了一亿元车主保障金努独烩,严格的交易信用体系阮,确保车主爱车无风险;对于车友秽,START还与多家大型保险公司合作寒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务快,为用户提供更具信任的服务邢辫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沉废,我们的目标是凑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来江。”按照张丙军的预测掏函,中国自驾用车需求量巨大呵驳深,而现实矛盾是葡祁弛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圣,不允许每人买一辆车满足自驾需求拾撮房。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吭填谦。   此外败红,他认为盼敌炊,随着消费持续升级套,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中里购。“感受丰富车型带来的不同生活体验胳吴蹬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窜喀、丰富沤阀撅、有趣的生活方式渐惰挺,让有车生活更加精彩馁芍遣。”   张丙军表示澈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者容,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骗泞把。START谎傻摊,梦想才刚刚开始汀句蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯盗挫:李芳 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋灌,严禁转载活呻猛,违者将被追究法律责任控。 获取授权" "   今年全国两会上吗廖喝僵,董明珠在接受记者访问时说瓷料:“只要你敢想虱,比如以前谁会想到人能上天既透敲,如果我们不去创造歼裁,人能上天吗茨?你不敢想浆,你不敢去试验龋貌拭,你永远不可能做好涸鞠俊。”    过去的2016问钵吮,伴随董明珠的抗拐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岔疙:格力全员加薪1000元巢蹋、格力的员工房鳖你瓷、以及格力的手机……对于这一切瓜屠捷,董明珠并不过多在意烽帛,她说全,自己最关心的还是“掌握核心科技”茎。在今年全国两会潜害饺,作为人大代表筏,她再次提出了自己的董氏宣言顽:确实这两年的发展论,总书记提出的供给侧改革姐汹,我们就应该做供给侧改革的排头兵胁单颗,因为做的是实业覆,能够掌握核心技术稻必,制度也要跟上普彩鳖,真正给那些创新型的企业叼、有创新梦想的人一个环境得划。    对于国家禽晨、社会滔舒吝、普通百姓的诉求邪口,董明珠是这样回应的奸年:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丸,他真的不是仅仅是索却,收获督硼,比如说我们过去讲无钮娟,这个企业了不起诧焊,再就业确逻,反过来你要感恩这些员工曹,没有人来给你打工镀蓖唾,你凭什么去发展恨?所以我觉得要有一个感恩的心情拌暑澳。”    把感恩的心落到实处计,就成了格力员工的2室1厅譬,于是摩藤,别人家的老板就这么出现了缴。 记者矗忿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧届纲?    董明珠厂叙饯:对迷焕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锌贡般。    记者醋:以后所有的员工都会2室1厅繁菏?    董明珠脑乐:对对对刀。    去年末椒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律摺,但因股东大会投反对票而失败娄。随后慑瘸坞,她以个人名义增持珠海银隆股份揉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谐诧煞,然而申,到了今年痊氯,新能源汽车面临两大不确定因素膊:电池巩让堕、补贴“退坡”煎。在董明珠这里互,似乎这些俨然不在话下琅,董明珠说绩棉当,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘲弗鄙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻∑矫隆,“不是因为退坡我不做慷,也不是因为给我钱多娠上,我去做劲缺鞍,我认为是一个责任诞钒,是对社会共欢、对人类郎沏,你都要去选择的一件事笔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茨婆讣,董明珠很不以为然饯,她认为泻獭掂,这些都是炒作刃敝,并没有人真正说到自己手机产品的质量冉胃鲁,只要没有说到质量吝塘蚊,那就不是否定琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收墩匆:李芳" "  近期霸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税努唾恍。美国此次取消“双反”荤怂逗,对中国轮胎产业无疑是一大利好竟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拷信,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变石醚。   全国人大代表倡堪茶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议龋袖柿,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹦,给每一条国产轮胎装上“身份证”苏孙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狄痴金,有利于消费者对产品品质加以甄别藉详,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夸佳,从而规范轮胎行业发展屎,促进行业的产能优化和转型升级骋。”袁仲雪说埃始徽。   据了解泞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忱,全球多家组织及单位参与娶。轮胎用RFID电子标签的应用闯幂铝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龟乳,将等级数据写入轮胎标签内部灿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妻跋,伴随轮胎终身使用袜芜。同时罐牡澎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惦,使轮胎更智能老东黎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS史,能实时监测轮胎的温度斑慷、压力等数据囊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拴瞪吞,从而有效减少安全事故危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼赦:李芳" "全国人大代表肯菊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翅帆闷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魄螺脓、环境协和发展的产业肪,由于行业标准尚未建立华盆丁,使得整个产业发展处于十字路口纺全女。全国人大代表媒黎、时风集团董事长刘义发建议饺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 多弊,全力推进供给侧结构性改革躺。    在刘义发看来擦救犯,四轮低速电动车是市场主导畏虑渺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堤。目前霸乃,工业和信息化部赡柑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》板豆。该标准的制定舅,对规范四轮低速电动车行业发展忻酥,使三刊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咀,直接实现电动化娃领匆、节能犯、环保安全出行具有特别重要的意义辽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侣殴,又适应市场需求思,刘义发给出四点建议钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一览诚、标准制定应充分听取行业的意见硷颇加,响应群众的呼声拜。制定标准应尊重市场规律梳,规范竟糖、引导产业发展履免,而不是简单的限制纲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脑碧犊。    二浚烧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剧洗培。四轮低速电动车安全们、环保承苍、经济烦挠、舒适磁肺,是摩托车缅琼、电动自行车京挪、自行车等升级产品咖腿,特点与与高速电动乘用车不同挨徐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烦怜魄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定季。    三歼溃每、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钠徘、政府引导的办法讨瑞伟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点槐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剿,如采用锂电池政府给予一定补贴沤及攻。    四雇片、在制定产品标准的同时沪净华,制定企业准入管理和注册登记溉恋婆、道路交通管理的配套法规赣违。产品标准只是为行业规范管理提供依据挝,而实现规范管理是一个系统工程碳堡视。政府应加快制定企业准入效溅、车辆注册登记孪心、道路运行管理的配套法规点,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凉戊播,方便企业让利于民胎拦,减轻企业和用户的负担厘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胜菲钠、加快供给侧结构性改革的产品孙川,又是一个节能环保的产业莱抠,引导得当可以大有作为霖描。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桃。”刘义发建议镁拉楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙辨:李芳" "   近几个月来小奴毯,共享单车火遍了北京城土。6日赁慷,全国人大代表齐案疏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偏,今年上半年钞辛寺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褐。    徐和谊说蔽荣沛,伴随着公车改革汗惨拧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贩藩。“很多公务员手机上有软件徽,一刷就能用车寸购。”他说徘桥磊,今年莽沃沏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众财。上半年狭传,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孔漂。    据徐和谊介绍吗持,未来投入的汽车数量将根据市场而定勘,租用的价格将有竞争力无溪。产品的外观将非常“吸引眼球”郡,为两座式纯电动共享汽车鞋蛊拈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷独吾,适合分时租赁和共享市场需求任姬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别详燎徊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件确,在手机上可以查询哪里有车骸凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拼蛋臂,目前大家用车起点和终点不同壤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梗低。”徐和谊说橇埃蚊,目前饺勃堆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秤轨坦,包括立交桥下恒卿腔、公共停车场膊焙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巢处贾。目前边远的地方停车资源丰富疯,但是用车的消费者较少犬胜荡。“希望异地还车的便捷能够实现遂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点权售,否则还会存在最后一公里的问题朗。”    徐和谊坦言午渤,停车位还存在管理的问题策,汽车是价值比较高的消费品辩澎妨,一旦出现剐蹭春鹅溯,租车人还车时也容易“说不清”环刺豹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韶府、“钟摆效应”等问题惕。“有些消费是单向的天稀新,如何让车回流也是个问题”苟晤搜。他说伶钉很,目前谈姓,北汽正在进行市场研究筋是,探索解决方法佳。    徐和谊还透露戒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敦剩沙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缆弦钉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坷哀镭。目前距2022年还有六年时间掂澈,从可行性上讲湿朝问,应该是能够实现的焕扛勃。届时希望借冬奥会的机会囊老疙,展示中国制造的水平羚圣溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袭倾贝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钒石,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缓绞次,目前已追回骗补资金或匪撸款23亿元韩薯刑,并对有问题车辆不再补贴木,对闲置车辆也暂缓清算龋阿。    肖捷称诧弄,在财政部门督促下履,目前相关企业正在采取措施梗,认真整改发现问题绦。    有记者问限,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫉愁韩,肖捷表示诗卑卢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搂愤堤,主要是降低了补贴标准芒,同时也设置了补贴上限妻,还提高了准入门槛匪捣融。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展事,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓦稿。”他说疵美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆磨:李芳" "全国人大代表衅桥慈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辅长、废液漆、废渣等污染扁铰,一旦有机电解液和钴韧络喷、铜凭猩勘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孩唾枢,就会带来生态环境安全隐患郸轰,甚至会危及人类健康丰喇茸。”全国人大代表凭涎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞧日库。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亩粹坍。这位带领团队经过几年技术攻关胃僚庭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刚韧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挎肯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题反。在提交建议之前普砂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苹舵散。    自20世纪90年代以来爆,随着锂电池广泛应用厩,我国成为世界上最大的锂电池生产舶男漓、消费和出口国芜臼,近年来我国出台了购置补贴笛勘、税费减免抠龋、研发支持的团、消费优惠踏铂摩、基础设施等一系列重大政策措施聚效芹,新能源汽车市场日益蓬勃发展防碗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆海么浚、保有量超过100万辆介,占全球市场保有量的50%汐缕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眉览。    随着新能源汽车快速发展母惫限,作为新能源汽车的“心脏”仑,动力锂电池产业也在迅猛增长澳妈翁。按照相应的报废标准司,动力锂电池回收利用市场已经形成奇。有研究数据表明凑阂缆,预计到2018年撬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耗扛,累计废旧动力锂电池超过12GWH脯、报废量超过17万吨佩胃,从中回收钴仁踢礁、镍暮、锰鞘滑搽、锂台淑剧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元手,到2020年将超过100亿元聪盎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篱慧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题算。”张天任认为测钠,如果动力锂电池做不好回收利用界维,就违背了绿色发展的初衷端铺裸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用成,但现实是酣铂林,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溉。“废旧动力锂电池包括不同的类型踏攫、设计工艺和串并联成组形式鳞动忻,以及多样化服役时间仿控凉、应用车型和使用工况几,这导致电池拆解不便白。另外钳惩,国内尚未建立成熟的回收体系便,动力锂电池回收产业也未形成规模效应结,回收工艺成本高辽酗梗。”张天任表示搓,“出台的政策并不具有强制性甫让疾,且缺乏明确的奖惩机制腔巧事,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炉讽穆,目前动力锂电池相关主体无利可图忱尝,对政策执行积极性不高饲斯啃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悔,张天任说犊千奇:“一是退役电池较为复杂较玫翘,不易拆解;二是退役电池一致性差聚扯搁,品质不高;三是回收拆解成本较高辫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管替四,执行不到位扰痞南。”    有问题就需要有解决办法盗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斜嫂尺:其一奋携,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孝砂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三行,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奴,鼓励商业模式创新试点和推广应用刊拢物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰勺剔:李芳" "全国政协委员帛设、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艰。”全国政协委员醒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妈克哗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘛赦箍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时我,其市场前景令人堪忧方。“在电池方面梳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡确偷,2020年后系,当大家都不再享受补贴时丝鹿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上份卷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耙甲。”另一方面幢,柳崇禧表示耙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啃砂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限繁娜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酿步,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芯醛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上傻桐,但电池的寿命大约在20万公里衔点罕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缸察课,这意味着克,电池报废了车就要跟着报废患,这样算来乔,纯电动汽车的使用成本是很高的躺帘恃。”柳崇禧说模你菜。    对此咳娩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敢,即建立专门的电池运营机构坦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务累。“一辆车在全生命周期内更换几块电池品咯违,是对车辆的物尽其用钢歇捅。对电池而言合叫,虽然不能再服务汽车鲸蓟,但还可以被用作储能电池嵌,同样达到了最大利用率堪婆。”柳崇禧认为魄闷但,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚀。“但国家需要予以支持泛,尤其是在车辆检验方面础女,按照现行的规定看分茧妊,更换电池即被视为改装哪菜。”他说看嘉辆。    柳崇禧的另一个观点是非,氢燃料电池的大发展即将来临咖。“一方面尸睦剧,原来的运输成本相对较高切毙路,而如今这一问题已得到很好的解决弗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氦潦,美国的相关先进企业在国内开始建厂伦沥虚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车木兑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展参。”柳崇禧表示副,氢燃料将作为增程器为电池供电荷室溺,以达到更长的续驶里程暮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时群:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阑氓猜,造成了双方的利益不在一条平行线上献泪。为了解决这一问题较阀蘑,李金勇指出挡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涧吩,重新设置股权架构染幌,经理人和骨干员工合伙人化嘲膝。”    “遵从起码的商业规则涣京,我们就是经销商歧蚀媚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芹景仟、一个桥梁遣寐,我们没有义务去亏损雌恼剑。”李金勇说飞扭宦。    日前识,著名汽车营销人得扮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拿吉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磨床,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缅胁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争去抽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象隋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酥狠,李金勇直言供谴,“在过去的十几年截,我们的市场非撤樱好搁诲,老太太都能卖车省,会加价就行了荡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高推盘,职业经理人的压力很大大荷,每天都要搞KPI考核鼎、培训沽家舜、提升懈省。”    李金勇以实例说明殿读:“过去在资源时代掂,一年这一个店挣1000万晶,给职业经理人开30万蜜,没问题困,这车好卖介疗扮。现如今柔,市场不好了袄撕,现在一年挣100万屑臂,职业经理人还是30万脾戳,但是特别累形海境,现在一年的工作量比前五年貉阔酱、前十年两三倍都不止澈。”    在李金勇看来谐壳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川赶刃,造成了双方的利益不在一条平行线上哨耐愁。为了解决这一问题秽妹渺,李金勇指出碘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敢,重新设置股权架构凳微,经理人和骨干员工合伙人化娜郊。”    李金勇进一步具体阐述道宠太肯,“过去资源时代冻暖,投资人只要拿到了店绒、拿到了品牌室,就可以赚钱握。现在愧染让,资源时代已经过去了尘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钩喉茄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人关武,从而真正让员工自动脸痊缮、自发地把工作当事业还,而不是靠培训肮逝庇,靠感恩刑凌内。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渺恋淮,不少汽车厂家制定了销售目标尸恰、生产目标得,职业经理人必须要完成盘撬,如果不完成就走人翟熔失。李金勇认为垢宝,“在这种状态下啊井没,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锰纪抢、十年的规划磁瘟晦,只能先制定一年的规划暇,把今年完成再说虫芭硅,由于今年完成了斜变,明年才有你的事贝卜钳。所以这两年厂家的高管变动频繁潜溪,十年以前很少有这种变动捌,而现在这种变动成了家常便饭咕蹿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铆嘎,没想经销商的盈利能力社副材。”李金勇表示顿茸贿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泛,想办法做经销商工作口间凡,把销量任务压给经销商补绵坚。而经销商越来越不听话计淮、越来越不相信的时候鲤款缕,厂家就再出台相关政策酶蹦扛。    李金勇指出轨备墩,经销商要有勇气打破潜规则描阜,遵守正常的商业规则灭促十:库存大不提车汐痪、无差价不提车屁弟、拒绝搭售愧粕申。“遵从起码的商业规则千诧,我们就是经销商顿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丹典恫、一个桥梁檀锯,我们没有义务去亏损膳祁。”李金勇说丰漏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粱此,李金勇建议腺毛扦:同城市的店应该互相加盟或互相买断旧,或者干脆出售给另外一家经销商凭蒋伞,不管用什么形式纱,形成同城市的一家店拐沟。“我们用销量速峨纶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涎,这样减少恶性竞争劫亥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箩晦熟。”李金勇说溺呢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象道衫,李金勇表示拦,“我们不可能卖出路边店的价格到鞋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争到。100%原厂配件保障碌奴,专业的维修技术搬管,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恳盯锭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓟刊。    此外悲讹篱,李金勇还表示溜烘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碱。据了解烘僧榔,2016年呸,新能源汽车的销量超50万辆羡钩娩,到2020年葛胃思,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伐讹撑。在李金勇看来芯,在这个快速增长过程中失翰统,“传统经销商中胖啸价,谁关注了新能源汽车并率先布局粗躺摩,谁才能在这个市场当中分一杯羹逗先捎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧洗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阑蒋笆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员线、四川省鼎立律师事务所律师施杰魄,今年的关注之一蹲便趣,是有关网约车新政的话题篱人。    施杰表示癸概,为加强管理海秽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秒谦鼓,并于2016年11月1日起施行闭。然而稿芒琶,根据多家网约车平台公司的数据惰韧,在目前运行的网约车中前甜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哭权赫,仅占极少数部分京错。    “交通部制定了网约车高品质服务磁集炭,差异化经营的原则凸快。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诚寒,施杰称新感捷,“我认为错凯普,政府应当放宽对网约车的准入限制橙举,顺应社会共享经济发展趋势”侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲸描栋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粪们。    首先棘,施杰认为漏距剔,北京驴躺、上海的网约车细则要求“京人京车”崇持、“沪人沪车”等差异性待遇稿,不符合市场竞争规律落诞称。施杰表示惧弄,只有在市场竞争的推动下眷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屁慧挡,也有自我管理的需求与能力芒。    其次爸府,施杰表示裸,北京苹虐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钡恫惫,而且购房车放、购车也并没有绝对限定于本市户籍幕。“京人京车”充投导、“沪人沪车”的严苛规定惯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞄,会导致营运车辆骤减率怒席。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俯,阻碍新兴业态的发展摊。    而对于多数城市对排量侠、轴距都作出的高标准要求庆弄,施杰认为扁,高排量代表着高耗油沏氛隶,不仅并不符合节能减排目的篇坪卵,高油费必将抬高车费瑞烘。    更重要的是八,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拎辖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准儡褥吐、高门槛葡努,将损害网约车的实惠经济特点扒,打击其平民性毖捌,“上述许可管理的模式芒惫阜,将导致网约车司机数量骤减赤、车费翻倍许绷峨,群众打车难垫皆、打车贵的现象又再度出现握谜。”    此外那,施杰在这一提案中的主要观点还包括粳第:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呜、“许可管理不利于节约社会成本”等上。    施杰建议胶,《暂行办法》可作出如下修改嗣:    (一)政府适当降低准入门槛鲤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屯,是十分必要的难。比如嫩迟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浪咯嗓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臼酚,等等离。设立适当的限制条件瓷,符合市场发展规律鲤,能促进网约车市场安全性抚谭冷、规范性发展青。    同时京,政府应当科学引导网约车发展穆遣剧,而不是像治理洪水猛兽紊记,把它一下子关进笼子里嫡食。以构建网约车公平竞争的环境为导向黄两焦,放宽对司机户籍的限制性规定桥哭蟹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颠。网约车平台惦、司机和车辆的审核程序相猩,各类许可证明的核发程序尽量从简溃,以便节约社会管理成本链侯谴。    (二)政府协助构建平台审核隶、加强平台监管    改事前许可软,为后期监管舒澄,采用“政府管平台残赔同,平台管人和车”的模式剁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搐,规范其登记信息荡、审核资质的义务穗刊顺,定期提交所有车辆的情况贸,这些数据要在监管部门备案世。并通过补充相关的法律法规纳材疚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杜睡。    对网约车不合理调价进行监管炬。保证人民群众用最合理的价格出行售,也避免由于市场垄断形成的价格新高土忍。2017年1月赔恃骗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腻康,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堤,就此提出整改意见偷础,平台负责人也承诺将取消该功能爬。这就是成功的监管案例碑杭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车互弘,存在大量不符合新政策标准的现象力。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断楔胎揩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刨巧揽,社会各方都需要一个适应阶段散。所以辉,新政的实施不可硬着陆嫩访。当前阶段履图,政府应当积极引导各平台规范化审核家,加大对群众宣传力度屁,延长从旧规到新政的过渡期揣安忙,循序渐进地促进新政策落地猜寿割。    我国全面深化改革提出了目标凯貉番: 市场在资源配置中起决定性作用看耐颠,更好地发挥政府作用纬。近年来姬,国务院一直倡导转变政府职能怯,推进简政放权隆。对网约车的审核拟赂洞,放权是进步的,限制是倒退乏变程。政府应当创新行业管理柑烁筏,优化监督模式垢,构建平台审核模式篮,推动群众绿色出行扁练、健康出行腔,为“互联网+交通”营造良好发展环境杉纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级惜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢颂料Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计废徊、品质等方面做了很多的投入平没。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势采祈补。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛踞辖恳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冬袍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市票。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靖伴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烙碎滑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挂毙先。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承夥迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揩冗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲁、品质等方面做了很多的投入汗没啪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计即熟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钢徊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铝竟迪、时尚及科技感的一款产品犀猾氦。”韩德鸿说系。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蝗凛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乳侧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆署措。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奠布。薛海涛坦言叉不。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搐堤蕉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盆猎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抖冉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埠毛埃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吧搅郊、制造能力继感赖、经销商体系兰薪辑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牵橙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逛偏惊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺险裁:李芳" "   2月21日吠肥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斧儡视。本次大会立足技术趋势促测婪,探索全球技术发展的内在原动力栓靠,探讨人工智能点寝、量子计算具漏兢、基因疗法等领域的技术和商业趋势横须。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邓队,有两项技术与人工智能密切相关馅嚷,包括强化学习和自动驾驶卡车荤嘎淀。在关于人工智能的圆桌讨论中洼鹅伙,多位创业者和专家针对强化学习捎搜农、无人驾驶分享了自己的观点黑粱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸿,可能只在北京的五环里面开澎敌,路况很好躲牟,最高限速就80拒姓竿、90公里系拔,这种情况下蠕,车就会极大简化梯娃涸,驭势并不想生产一辆概念车夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舞靠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术火,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勿句。技术投入上锌芜床,目前大家都在往里面投入很多的资源笑剃村,整个行业在往前发展浓搞矗,但里面还有很多问题需要解决捆,包括保险列卯、政府等山。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丁胳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道那嘎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好党嵌谦,把信息融合疲榔、如何决策做好侵湍。图像识别拓展能力非常强脾,它信息的理解非常细致揭貌昧、更加全面睡乔荤,比如前方有一个易拉罐摄灌悉,有些传感器会认为它很危险缚,因为它是金属牟南伸,但图像识别会根据它的大小骄、形状去判别煽泡。目前结合强化学习须惯赐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持居姐瘫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芳廷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菏,说到底这还是一门生意襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施响薯:李芳" "  【导语】这是最好的时代臣录,车市销量连破发展记录轮履,这也是问题的时代寥,多元化缉尺郴、碎片化梁毕炮,对整个行业提出了更高的要求沃驼谁。一切都在变裁碎,唯有不停思变方能随机应变每什琼。2月18日簿沸嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楞。行业内百余位思考者和变革引领者逃效,与120余家媒体相聚一堂啊,在“变与革”的大会主题下枢,共商“品牌与营销之道”朽漂,把脉中国汽车2017锻。广汽乘用车副总经理肖勇潘飘蔬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廖、吉利控股集团高级公关总监杨学良揉赎、福田汽车集团公关传播总监许翔尽棘掠、SWM斯威汽车首席运营官余波确、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钎南倪。以下为发言实录秦:   互动环节嘉的合影   李苗苗煌:接受张红同学的邀请钵碑骨。下午好!大家都是老朋友了梧。今天在这里谭临,首先我谆叮贺张红搞这次论坛马。第二琼,其实有这么一个机会让大家聊一聊凸寿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劫毖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娟凯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惰挎常。对这个数字事琉,我想每一个人纶,特别是管营销的人其荆,特别是管品牌营销艇、品牌推广的人评萌,我想每一个人都有很深的感慨瓣。   首先请问肖总鄙袄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赤,也对您做过多年的跟踪缚冒堑。这次请您上台头阀,我很想问一问尝狄入,传祺作为比较成功的中国汽车品牌星肥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垦?能不能简单地概述一下苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脐顶鬼:李苗苗老师第一个点名我儒,作为广汽传祺来说馁,正如李苗苗老师所说的睹,应该说是比较新的汽车品牌圭诚锭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卜、“两个坚持”很街,坚持正向开发和坚持世界级标准滤东济。这两个中添奸蓉,一个是对产品开发的定位另,一个是对品牌的定位怂。   从中高端车型的新产品进行切入渭戚,相对来说这条路走的比较艰难一点诽捍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窘适忱,就是起步会难一点谎贝,后面会越来越开阔们酣、越来越顺激。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笔,内部也有两方面的方向叮仆侧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霜残,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稀翰,并且在市场上面赢得一定的销量糯兼,建立一定的知名度括列。另外一派的意见灯当筒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抠,从中高级产品切入棋形。但是大家也认识到这个困难紊辈,一个全新的产品和品牌从中高型切入换茹,也就是售价在12万元以上羌,第一款车型是12万元到18万元牛仕蛊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乘秃难,我们意识到这一点了劳稠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丝陀权,其实2011年匣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年时,应该说是非常艰难炼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蘑脯娠。但是2011年颊、2012年有一个词就是“坚持”郎梗聚,做品牌是做两方面的事情憨逞。第一个是做好产品的品质险,第二个是做好对客户的服务芦妈范,以这两个为基础这五六年走下来鞍犀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爱剑山。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阶,受到各位媒体老师的厚爱扦毛癌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钡落。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题题诉凡,我觉得第一个是坚持甫祥糠。在我们困难的时候不要去放弃程普凛,就是把自己的品牌形象钩套汗、产品的售价回到往下行的趋势酿。第二为了支持品牌向上麻犯婚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务修。   李苗苗湾镁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伪擂奋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程班换。比如像现在的奔驰食好绅,一百多年脊,宝马癸奢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洗晒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌算忙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阜,也有现代的销量镶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踌懦焦,您能够阐述一下吗茫捕?北汽在塑造自己的自主品牌方面烙,到底在哪些方面下的力量最大睡?   陈思英培剐:谢谢李苗苗老师趁恼吵,非常感谢红姐给这样的机会擦桑敦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锌。其实不是妄自菲贝锱省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拌,台上在座的各位都是大幅度增长射钠乏,我们同比增长更高一点监籍,因为我们来得更晚一点搔悍容,同比增长8.7%匣倍混。   但是我个人一直在想这个问题叮味,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偏糖跨。像奔驰去年是130周年穗脚蝎,今年是131周年亨读拢,我想这才是品牌理。现在我们在座的各位给客户提供的迫添另,我更愿意定义为商品授肮及,我觉得是这样答瞪蹄。   从北汽自主品牌发展之路来看离,各位媒体老师和同行都知道乌穆,2009年我们是收购仕姓、消化迁夺、吸收了瑞典的萨博技术便,当时萨博的93羞、95的平台和1.8T封、2.3T涡轮增压发动机的技术任,我们是基于萨博的平台上箩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虾儡赐。2013年的5月份茅腥峦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻装亍,大家对这个印象应该很深顶官。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颇,当时也试图通过萨博平台的背书含抽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伸,因为我们希望建立中高端的自主品牌裤外受,当时的愿望非撤铮好拓渺。但是事实上发展到今天谩岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棋并。   但是没有关系滴,2013月5月12日投放的绅宝D70餐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音七。这么多年的坚持是在消化萌稼誓、吸收萨博的基础上进行的祈堆滑,源于萨博伤困抒、高于萨博忍漆,我们有奔驰可起、现代合资的反哺蹈抗洗,我们在人力踢、财力哎、资源奋胎忍、技术逼、研发客杯呻、生产趟读楼、制造方面氖席,都有很多反哺给我们浮袒泛,北汽近几年高速发展捷捍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆媚谦抚,这一百万辆含金量是很高的仆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚库楼,但是我们用五年时间实现了一百万辆弹贪。这里面还有几个第一和差异化产品斧粮刮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袱相,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肋。   基于萨博彪洗、源于萨博和高于萨博的消化坪、吸收和引进烈惦颓,同时基于奔驰和现代的合资反哺评炕侮,我们坚持为消费者提供好的产品飞、好的服务烧、好的品质裴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近密菜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚎,比如中国新车品质(IQS)IQS签倒肃、强制性产品认证(3C1000)韶取份,3C1000即三个月的购车用户中纶谓健,一千个用户的抱怨度是多少蕉,我们的水平无限接近了合资品牌炼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的保别涣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逝,希望有一个很好的中国背书闷,给大家提供一个很好的产品体验梗荣缸、品牌体验和文化体验拴。   李苗苗抡:听到陈总的发言我一直在想思取,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO履环,现在经掣匏ㄍ唬看到“北京”的LOGO地。   前不久珊铝迹,不去杭州是到处都有吉利车汗虚离。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绦,推出一款车就红一款车隘。请问杨学良很颂谰,学良也是吉利的老人了谢点我,一直在负责品牌形象的塑造荆竣、公关虑搂、市场狡。原来我们也沟通过这个问题绞评沛,对于吉利来讲收购了沃尔沃闹尉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掣舵筋,这是蛮难的事酥谷前。刚刚陈思英总还在说萨博败娃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沧救敛,感觉蛮纠结的适渡的。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喉裙?   杨学良拿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下城,第一是对标蔼冷脯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虹套。我们是坚定不移地在执行县,而且到后来做博越怠识、博瑞之后有越级对标捕臼。比如我说开发一个自己的A级车滇,可能要跟合资的B级车对标写拓尸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域礁释狗,包括研发匣、制造牵、采购戮蔑、营销试呛赣,我觉得成果是非常明显的宫。   第二是坚持走精品车的战略快。所谓的精品车瓢灰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫉泊磕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涤解,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趁体,比如车的造型设计上面焊殿夹,自从我们在全球建立了四个造型中心级途,吉利现在的车设计都是非常漂亮的危丢。既有符合国际的审美潮流茶骆玲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汀拎。比如说在车的智能互联领域不卧圈,在博越车上面车机人机互动的功能上惧任,已经超越了一些合资品牌衬,这一点使我们感到非常骄傲墙冀。   包括在工厂的制造工艺上陵晶瘫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碉宋莲,因为我们现在建得比较新嚷半,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜂昆毒。大家可以看智能化程度最高的工厂箍,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘎幻。   第三是一直在坚持口碑逗铃伤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言才鬼瘫。这样就可以真正喜欢这个品牌围,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猫。   刚才提到了浙江秘撑慷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍超梧将,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逻铣,大概接近了7万辆毁。这在以前是没有的垫刚畴,而且这些用户里面很多都是馁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恳遍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜜。目前因为我们的品牌在提升匙缆,我们的品质在提升差糖幢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赏。这从我们同行嫉赤,包括从传祺斥剁、北汽的产品销售上也能看得出来墙。可能大数据调研敢武淮,像一点资讯的副总可以讲讲阿铝诧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垃。   当然您刚才提到了在集团层面毯秒恢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锭劲,同时又实现互补系木?这里面还是有很多原则跋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的划,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冉甜。沃尔沃是高端豪华品牌傻溯,是跟豪华品牌去进行竞争的储惜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应材谱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掀物、流程抹、标准橇裁上,包括人才的培养和交流解。最新我们做的一件事湘峦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荚肯朵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吨貉擒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛空洽,可以说没有沃尔沃这么个老师捻急,没有沃尔沃这么多年积累挠裴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宦。我们相信因为这个架构非常新醚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平街。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膏腐硼,以及质量再上一个新的台阶赐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毯革斗。   李苗苗句颈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扑八诬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼救,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奖,最重要的是坚持了哪些陛?   许翔鲜:谢谢李老师渡表,同时感谢红姐给我这样一个机会际。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婚案。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佛倾。   福田汽车是商用车企业秆,和乘用车企业还是有一些区别辫趟。我们主要的目标客户群是to B的沃,正如您所说乒,我们是1996年成立的姑茂吹,到去年是成立了20周年宦收,通过20周年的发展七莱,在过程当中包括您和各位老师的支持豹奔问,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豢。在中国轻卡市场上茎,已经是连续十几年的第一了昂啊。1996年在山东成立锻烽龟,1998年上市宋费谢,2000年进行区位调整就来到了北京厕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雇触盲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卜券分。我们可能把这个品牌是这么理解的扔时夹,现在业界对品牌有很多理解的方式蹭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宋藩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中掸脆醋,所以我们从整个的业务流程上来看慰,这个品牌业务就是在其中的亮肝婚。所以我们这几年在企业的发展过程当中盗乓,品牌也是在不断涌现骗,大概有几个阶段闯讳。   1996年是以轻卡为主导诫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型懿材濉,用着正好”逗。在当年的时代抓住了市场机会癌据绦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一处歼。   在2000年之后挤飘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诗,进行了商用车全系列的东,像您现在看到的整个北京市场有很多客车江庐勾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吭宋,这是一系列发展的战略拼老蜜。同时把品牌又进行了再升级耙习,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理好峡哗。   在这个过程当中伪嗅,福田汽车不管是做品牌还是做企业磁底怀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膏狭沉?一个是福田汽车在商用车范围里面聊,就是在整合资源方面觉得还是不错的虑剩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谈翔,花了八年的时间跟他们谈合作伟煞锨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哪踢尸,生产的产品也是福田自主产品欧曼岔拐莎,同时和福田康明斯成立了50喇:50的合资公司汇儒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霉、先进理念之外喷氏,科技创新也是核心的一个点乘。福田汽车虽然作为一个商用车企业外霖妒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比擎幢杉,但是也是做了很多的工作释茅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枫粱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掇。我们统计了一下僻,和乘用车企业也是差不多的写蚀。   而且我们在研发方面骑鸡维,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞳橇,这在商用车企业里面比较少见劝蓝坍。不管是先行的技术嘎,还是技术传承方面都做了很多的研究瓦版秃,包括去年也推出了超级卡车人浓克,也是整合全球资源打造超级卡车芥寐考。全面从安全焊玲、环保方面进行新一轮车辆的升级冻。   我觉得总体来说吧炽悍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羚碱,是一个有着锐意进取匹骡、远大目标凳攻,是一个愿意为客户女掣翅、为所有的股东饺、合作伙伴摆慷、利益相关者带来更多的价值擞萌,也愿意为更多的卡车司机拜委、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜜。谢谢!   李苗苗搓:2016年一年有很多新品牌出现收吕娃,也有很多刚诞生的品牌在努力屎孙取,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诫、宝马店倘。我就参加过场在北京的怀柔纠始贫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橙。我当时心里就想斯威蛮有钱澳峒傥病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揭眷陈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锋?对于刚诞生的品牌镐归冗,品牌之路有没有塑造的路径墩斗?你能不能简单地概述一下玖绵伴?   余波救:感谢红点汽车和李老师趣,各位媒体朋友和各位同行鞠抗,作为SWM斯威汽车誓淌,可能很多人觉得很陌生瓶撬酷,可能没有听说过牧邦鄙,我简单来介绍一下拘太撕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诧题帕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阶,7月份品牌上市牡霓砂,8月份第一款车SWM斯威X7上市拘凄渭。   今天让我来参加这个论坛水轰鸽,我们的心情很忐忑崎,我们是一个汽车行业的新兵邻簧,我们是抱着学习的态度来的僧吩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师褪般,希望多给我们一些指教敞狠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢史态?我们认为这个品牌给用户的是两部分娇裁,一个部分是产品的硬件私,也就是物质的东西黎括罐。另外一个部分是精神层面的蔚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV才,第二是付诸了一些智能化刚迟、空间和外观槽酱,外观也就是在意大利建有一个设计中心口试,在外观上有意式的风范垦。   从软性来说士,我们要付诸一些内涵讲柯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腹,通过植入意式生活的方式獭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受频。同时我们也在倡导一些生活方式刃,通过软性的文化来塑造蹈亮,解决通过硬件和软件嫩波,以及从物质和精神层面塑造品牌帅袒。   至于未来怎么走挎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芜。用户实际的需求和市场的需求担琉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艾深媳,未来我们还是要跟着市场走拎哼聪。   李苗苗摆腹痰:我旁边坐的也算是媒体人潍哇餐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了错蓝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢退艰匪?因为主持人给我了一些问题齐哺,我个人认为不想问一些特大的问题牡避牵,就想问问这个问题胶抨。   付继仁床府廖:谢谢李老师年玲米,这个问题还是挺好的轮。刚才您在问的时候把腾忍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陌釜。   一点资讯是比较新型的资讯平台扛握,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洗纤,我们是做平台粗,不仅自己生产内容丛船,同时全网抓取内容蜜溶卫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耽魂涟,再把有价值的内容分发给需要的用户爸垦趟,完全是自动化渭、机器化的珊。我们怎么去帮助车企呢是?我分享一个数字姥桑温。   在过去一年晶娟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袍税。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掀,第二是移动互联网的平台辰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窃通耻。很多的车企其实在做品牌的时候卫,都会要求最终的效果囱弦。坦率讲绰惊,以我个人来讲这其实是两个事券颅,因为品牌本身是非常感性的杠,效果是完全用数据有结论的疆供腻,就跟一个人去吃一样同搬,吃了四个馒头饱了荣寝瘸,不能说只吃最后一个就饱了稀丝擒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顿,现在我们有几个大的方向亲两,第一是更技术化的跟车企进行合作斑。比如说从去年开始豌羔,我们跟上汽通用进行PMP的合作程痛。客户自己建了一个数据库偷,就是把用户进行了一个分类颗醒。然后我们每一个用户来到我们平台上稼道黔,他知道哪个用户对应了什么车型佬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告句扔,也就是把他们的流量经营得更加科学深。   这个给到我们之后坛,又发展成了一个新的技术驱动犀抖航。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毫,还是看汽车外观的细分多轻。这不仅可以推荐具体的车型靛,也可以把具体的创意自动化湘勘欧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颠吭,这完全是技术化的匹配危卧。   第二点扭,我们是一个内容平台很卡埃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容具,能帮助到车企做非彻捌荆好的传播查,有的时候这些内容并不能够被发现事戳。现在我们把广告当成一个引子痉统,不是一个执行的结果衫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灯竞蒋,进而把下一步的行为做好煎突刻。比如有一个产品是一触即发玩蕉孝,用户点过客户的广告之后庞式,我会直接给他推送相关品牌的内容泞汉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起送嫂剩,再去看有没有点这些内容荣谩凹,有没有评论肛味楔、转发睹、收藏探,再通过其他的产品去收集一些有效的行为额汉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馆挝范,把广告和内容进行打通斑。   第三点喇嘲侥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抢。这个场景是有时间寺书、地理位置和非常多大量的内容和数据妻搁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梨扯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剁俺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理险拐,或者是去日本还是去韩国旅行慕。这些并不关系到最终的销量提升多少纶莽净,但是可以了解消费者在关注什么拎啊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惠搏坟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叮,一方面要通过你的技术亩蓉、数据实现更高效的转化惧隘,实现现在解决广告主的一些痛点篓搏。同时要帮助广告主把服务做好帝,说句实在的都是服务用户完罕敢,我们产品的用户也是车企的消费者兽示,怎么能够把这些用户服务好娟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亢。   李苗苗羌贩:付总说得很好姓篮奇,借此我也想说几句咕溯。我看了一下习械,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纠鸡,也有一些厂家的朋友本嫌,我们每个人都是汽车人筷夏。   我在想夯贫侥,得益于这个好的时代巨械,既然是说品牌焚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情建茫,无论你这个媒体叫什么名字逞幻,找没找到自己的定位片。无论你这个汽车是什么品牌谐,你的用户在哪里铝胜。过去几次会议主持上都说四个W澜,也就是我是谁牡签鞋、我的用户在哪里绰抒铣、我为用户在做什么为隙赔、我还能为用户做什么梁。包括媒体也是一样壬煤蔽,我是谁(什么媒体)究,我的读者在哪里口,我为读者写了什么样的东西攫,读者看不看乃酵情,这是不是你的读者群要看的傲丰,最后是我还能够研究我的读者靖突、研究我的客户洗涂、研究我的用户辽屋心,我还可以做什么贬夕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锭,一人问一个问题就结束畴撩。   请问杨总妹贬钙,刚刚说了这么多盖痉,就一句话攻,什么是品牌啃狗持?我们说了半天品牌腊。   杨学良倦:我觉得品牌就是价值廊,消费者买你这个东西值不值偶署,如果他觉得值了瓢眠,就认可了你的品牌厦。   许翔郎工洞:我就按定位的理论侨洗乘,品牌实际上是一种品类的代表拭钩,消费者是用品类来思考规圭,用品牌来表达宏搁。   肖勇宋:因为我是做销售的寡,我可能最直观的印象肠隋刻,我觉得品牌首先是一种价格什零、价值体系断,同样的产品能够比别人卖得更贵滦,别人还愿意买我的渭。同样价格的时候驳歇,别人的产品卖不出去劳,我的产品能卖出去史暑典,我觉得这就是品牌维孝肃。   第二棉,我觉得品牌是一种文化朽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买让爆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拔牵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隧,但是我的文化能够吸引他测笺兑,我觉得这也是品牌的一种表现戚兄驮。   陈思英恐桨驰:品牌首先是无形资产溺穿祈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仟邓。第二也应该是产品疙灯,可能是一个标记纽、标识逆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娘伙细,在人脑海中所有的记忆勒枫穷。   其实品牌的英文是来源于MARK凸嚏庙,就是在没有货币的时代物物交换的时候房兴性,在畜生身上有一个MARK是,Market就是营销廷歧熬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀界漓。有一个比喻操,品牌就好比像银行储蓄瞥,储得越多品牌价值就越高柔。   余波怯:我觉得品牌在直观来看就是商标徒,另外是产品涕胃灭。真正给用户留下综合印象的是产品渺惰嫌、服务和文化的结合珊嗜费,以及对用户的印象及感受就是品牌墨懂。   付继仁爱怖:我觉得品牌到现在这个阶段兽说,也是一种共鸣祷,像营销1.0是以产品为中心颗,营销2.0是以消费者为中心扒澳戳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舍诫邪,这三点都离不开品牌贫楔超,但是代表了品牌不断的升华痰。同时品牌到今天来讲韭,不简简单单是一个口号胸疆拖、标签当袄、LOGO痘,还是一个行为准则默,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睫侵,还是每一家企业撮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耙扩,并且怎么样高效地执行和检测伴胎田。   从这些来讲蛋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拉挛,如果想清楚品牌一定能做好梢森,至少能够对我们服务的那些人做好喇,那也就足够了响湿谎。   李苗苗魔赫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肮疲吗。关于品牌几天几夜也说不完幌赏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愤酬滤。   谢谢大家在座的聆听乐宪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳 版权作品汤涧赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦骇,严禁转载吠砷淡,违者将被追究法律责任节娩效。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敞程,车市销量连破发展记录身绿,这也是问题的时代脑去,多元化啤煎、碎片化损俱疏,对整个行业提出了更高的要求灿。一切都在变孙壕妙,唯有不停思变方能随机应变菏久。2月18日祷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕千际存。行业内百余位思考者和变革引领者探死,与120余家媒体相聚一堂驰,在“变与革”的大会主题下晤郡悲,共商“品牌与营销之道”峦,把脉中国汽车2017篮。   东风标致总经理李海港将少、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜男、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糯腐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师类结、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肛、奇瑞汽车销售公司副总理范星樊赔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动珐痛。以下为发言实录狡皑拉:   互动环节嘉宾合影   主持人蹭炯错:2016年是一个销量大年粮,更是一个营销大年喷。从二维码营销到VR营销翻疼高,从下沉式营销到自主营销匡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竭丛,广而告之悄悄地变成了城会玩虱,车依然还是那个车森籍统,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哀袖? 第二场论坛的话题为记达旱:中国车市新战国堪提,车企将如何做营销受团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇解:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流竿,现在重担在我身上泼精颊,由我来主持第二场论坛爱掀酸,和各位老总探讨如何做营销莲诡。   因为第一场是说的品牌温嫌,品牌建设也是非常重要的一环汞旗怯,我们现在就把品牌这一页翻过去为盖叭,就说一点营销其他方面韩,比如说跟市场肮、营销相关的一些事情僧。我们今天的这些营销人钦趣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惊,因为他是面对着全世界最大的销售市场馅。面对的是最高增速的市撤抗,现在技术和产品快速迭代犊钳顺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拟惧,所以他们是非常幸运的泰佰,十八般武艺怎么耍都行瑰宝。   同时很多营销人也在自嘲茧,其实汽车营销是最苦逼的一群人埃诡谴,因为我们面对的是世界上最全的品牌摹空,我们面对的是最多企业的竞争抹尺惜,我们还面对的是最难以琢磨的类坊、难以把握的政策环境和最善变的消费者冲抹吭。   当然了我们这还不算最苦奠绵澄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务病,所以这样的一群人的所思所想霞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彻投。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开就祈。   汽车品牌最新的一个品牌定位痕饱簿,在座的应该就是汉腾了嫁扮薪。请问汉腾汽车的副总设、销售公司副总经理于晓东先生一个问题橙,您给我们简单总结一下团蛙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罕睬沙?   于晓东肝谓缅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会习洁超,让大家来了解汉腾汽车溯。汉腾汽车目前是全新的品牌刚揣,2013年11月份成立鞘霓,5月9号品牌发布惶覆,9月6号新车上市借,第一款SUV产品汉腾X7墓呕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟床活,本着向同行和成功的标杆企业去学习午急斑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茹烩。   2016年对于汉腾汽车总结来说溅,第一点是品牌发布靛饶羞,这是做市场的开端潞。   第二点是渠道概,对于新品牌是重中之重的工作船饺陪,渠道顺利打开的局面体,签约181家盟,正常运营150家鞍递,渠道作为做销售最根本的工作荤械,没有渠道忱湘裤、没有服务底穆庇,消费者也无法触及和体验嵌,对于一个新品牌这是一个开门红任憨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氯。   第三点是在市场上筛伙,市场层面上重点资源向一线倾斜兜,资源都花在提振经销商信心蜗淡脚、帮助经销商达成销量上溺憾,因为作为一个民营企业协射,作为刚起步的企业具翁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怕,支持了经销商的销量斡譬。在品牌和市场的方面禄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助差,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狙适。   刘小勇怠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的簿朵,汉腾除了自己营销的亮点之外卿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豁触,或者对您的触动是比较大的翘橡?   于晓东烹逻:做销售在产品力表达上攫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跑佛摊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晌痰懂,在2016年都说是视频和直播的元年奶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绒。包括产品试驾挑战的活动胚疏,也是和斗鱼做了直播的活动幻梁。在我看来在消费者了解产品上丘谦,可以随时随地割赏歪,而且是更加有渠道客观了解一款产品誊。这对于做营销来说萄喜戎,既是机会必挂,也是挑战溃。   刘小勇防怜称:请问李海港先生哭橇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赴免,尤其是传播的环境安戮替、传播的手段回牵酷、传播的模式发生了翻天覆地的变化魄廓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辫厦卢?   李海港济:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法史,在新技术浮、新人群和新的竞争环境的驱动下逗骡率,媒体处于变革的时代哥瓷,原来的架构碎片化了前赐,新的架构正在建立魂绞,当下处于这样的时代栋。很多事情是这样的趋势到蚀古,原有框架维持很多年岁匆,突然间环境变化之后碎掉了淖,再重新建立新的架构当洪蓬,万事都是这样的道理寞褐。现在媒体环境是什么样呢瓷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汾。这样可以导致媒体的平台化悼,另外是媒体人的职业化或个体化菇世入。   简单来讲焕居,我们以前是自己做东西绥馈靖,自己在自己的商铺里去卖睫绿。现在不是了伟,现在可以自己做东西纪岸,自己去租商铺喀鹃,有的人专门提供商铺赶兴,有的人专门做东西吨。这样可以做专业化的组合趴驶系,效率会更高矾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乡氛,红姐以前是媒体人幸苯,现在有自己的传播平台傅迟荤,也借用了社会化的平台瓮附懒,把最好的内容输出搭心,她做最专业的内容忍鹃刀。我想平台也会用她的内容孤瘟尉,未来的板结新的架构就是这样的腐撤。   在这个架构下作为厂家要适应集超吉,东风标致已经做了这种尝试惫掠败,去年把我们的公关公司能力削弱辩督遂,因为他们的稿子太硬了日莲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钱煌釜,从专业或从第三方的角度看待东风标致宋,我想他们的稿子会写得非尘溃好霉裴论。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欢徽旅,这是未来的趋势借疵校。   刘小勇电脓:我听到有一种观点逢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妓猾道,我就抓住了更多的消费者氰,更精准闻,我的销量就会增加挨炮椿。但是有一种观点认为倡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颓?如果总消费需求没有增加忌朗皇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夕良,是不是大家又打平了公。就像一个剧场理论币免,原来都坐着看戏萝冬虎,后来都站着看戏了回港,其实看的戏是一样的浪敌燎。请问奇瑞的范总孙问,您怎么看这些新的手段驳、模式对销售营销的作用古?   范星乏:首先感谢红点汽车悍杠、感谢红姐竣钒,也感谢刘主编冕寸。实际上前面两位老总谈得也挺好希腊描,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秀泞堡。   说起营销旱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旧椽检。但是从营销的最根本汀愁,还是回到对客户的理解暴。我们最近几年对于整个汽车市郴克蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肝,最核心的是我们看到了两点变化模淑,一个是围绕客户端的消费升级铣,第二个是客户年轻化的变化稳伦痪。这两个核心特征的变化搽墓几,带来了所有客户需求的变化融,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卫。   应对市场的发展祭,我们称之为整个自主品牌的发展建,包括奇瑞自身的播,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣纾快吵犁,年均增长在40%左右的增速馅,所以说基本上属于原始增长的阶段涟曹。奇瑞从2012年持加、2013年开始进行战略转型羚狠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苯培,我们做的核心是提高整个产品的品质夕嘎,是我们整个战略转型的核心烤禾扇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遣、好的服务辜甸。2016年我们已经进入到2.0阶段双坛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坎摩碘,整个2016年集团销量也突破了70万辆欠,增速达到28%胁芹,国内市场超过了36万辆朽狈沥,也是过去五年来最高的一年活但。国际市场中萝滩,我们2016年实现了出口8.8万辆沏竣,也占到整个中国乘用车出口的1/3具师,也是连续14年中国出口第一的车企斗巩。   我觉得取得这些成绩钠,销量数字是一个方面肝桅蔼,更重要蹦昧列、更为看重的是结构的变化崇,第一是企业盈利水平的变化赴,为支撑企业未来的良性发展奸方募,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务能晴。第二是体现我们战略转型的成果鞋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚂伴潍。第三是客户结构的变化埠路,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袱辈牟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%释练,实际上我们更关注的是除了规模的变化唤滩徽,当然营销数字很重要丰。数字背后更关心的是这些结构的变化骑恕,怎么产生这些结构的变化退?从我们自身对新一代消费者的理解倘夹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验犊项。   客户体验的三个方面我们一直在做坟堡,第一是产品体验冲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虱逛离,行业平均大概在35%幢,奇瑞可以做到25%棵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台难痪,今年还会陆续推出更多的平台瘸馆。当然平台不简简单单是全新车型的概念匙潭。   第二是品牌体验虏碑撤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潭次,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睹漆步,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销容床。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吞,现在很多企业在做营销过程中视频溪、直播方式应用是越来越多了胃拢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翟接。今天消费者接触信息的方式发生了变化宏渐星。   第三是整个销售服务过程体验的升级退缝,在2016年网络规耐逋┕ⅲ和第三代形象店的升级适,为了保证客户体验的一致性窜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逞恭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朵、优质的哭探冲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验访虐,这是我们正在做的蹄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溅兽,谢谢!   刘小勇齐牧:谢谢范总陪骡,现在的汽车营销无论是从手段点尺吝,还是从模式吾檬殊,包括内涵都已经发生了非常大的变化箍。我顺着这个话题再往下问一下哼,请问刘晓科总辱梁卷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揣焦梢、营销套路吞恍,您觉得现在还适用吗呸谜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琴?   刘晓科涟胚:刚才范总蛙认、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势较送弥,因为这里面在我们整体来看弓毫趁,其实我是一个新的营销人捌贾翔,刚刚在这里两个星期叹诞。我以前更多的经验还是做用户仕,去看用户的发展谓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竟、网红腑扣理、娱乐化溃藕惠,甚至还有用户的碎片时间浪昆彻。但实际上反应了两个变化刻,第一是用户浏览的轨迹改变了钵酬,以前在PC时代晾,大家基于浏览器阅读米桅圃。所谓浏览器的阅读贪事朝,对于从一个网站跳到另外一个网站遂恨牵,这个成本几乎为零雾甸断,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仕范,只要在浏览器就好事。PC时代承,网址鹅领、网站项甫色、浏览器是值钱的常朝。   对于移动互联网哥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下婪尾火,对于微信小程序也有很大的期待空,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溺禄。最终来看亩僵焚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茄哆凤。在这个主流的前提下师穗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寡司晦。在这里出现了两个问题肠饯逼,也就是时间的问题虱皆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缴。如果是比较泛一些的资讯或APP澜丝诧,如果中国互联网网民用MAU看罐呛,月度覆盖量几乎全部覆盖媚磐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU愧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闺。但是什么会不一样虏都惕?就是时间碉淮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斥,我也高度认同一个观点甲滦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要随蓟唤。在这一点来说漂勿,我们的营销不是去抓住用户栏算玫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肚。   基于这些理念的变化伴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贤,而现在发现专业内容看得比较少一点测屋。专业内容对于用户的阅读铜,可能是女性就不太爱看幕,覆盖用户的时长就变短惠。什么东西会长呢裙人碑?从2016年此、2015年的情况来看勘损盆,我们发现基于娱乐营销的网综时间贿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慰田扇,因为可以更好地去占据用户的时间鲤公孔。比如说我们投的一个网综节目锈杰痛,可以有2个小时以上的品牌露出时间陌钩。   对于用户来说缔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起品豢栓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赐吴。无论是线上的庙,还是线下的勺潦建。   另外一点殊糕,我们做了一个用户报告惋炕,会发现用户现在在看车的过程中粉场,比如专业的导购刷,发现用户的时间辉融、决策变得越来越短仿疆东,对于专业媒体用户来讲抛瓣沽,用户平均决策时间是108天廓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扦额,这52天对于内容的需求是很轻的磐,包括频次是很轻的杀娩。从52天开始一直到97天父擦,基本上是从几款车的比对到交付定金烘库潘,因为提车还需要一些时间持鹿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览干订含。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乃凡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魄柯崎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凉。也导致现在的自媒体更火旅,因为大家更相信人反,也就是网红的力量会逐渐发挥莱别,包括IP的力量坏脾。   营销的变化是跟着人走的啡,用户的体验蛙骆鞠、用户的行为发生了变化恢磕收,我们的营销一定要适应用户的改变咀惮。   刘小勇赶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舒畦辰。想问一个跟豪华车相关的问题跺敝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锭塑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豹对,从超过10万辆到两三万辆的都有广达,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跋端。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗池淡?或者会发生变化吗袖同?会发生变化的话轨缚,是什么样的主推力量来促使发生变化溶?   王顺胜彻念:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹤,作为广汽讴歌这个豪华品牌午冲烫,去年4月份才成立了新的事业体制寸谜雇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虹奈萝,10月22号四驱上市丢痉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铣。   从去年一系列的举措敬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筋啤。像主持人刚才提到了缕耐,怎么样去改变格局舞撇?作为豪华品牌在中国涂下,像ABB进入中国市场比较早湘恒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慑,其实我们也做了很多思考锯,想跟大家分享一下欠啡。   第一潮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豢,也是十年左右的时间女午,也不短盾承滩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垮。作为这样一个品牌要找好自己的定位酗骑将,我觉得是特别重要的恋。我们不是说跟谁去竞争湍,而是在豪华市场找到适合自己的位置崔狈拇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甘仿谋,包括在上海搞了大型的上市发布会瓜蜗叛,在上海中心进行首秀轮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啸稻,这也是用来提升品牌的汲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV触。这一系列都是来提升讴歌品牌的胜傲。   在后面的发展上枯烩混,包括在2017年也做了很多的思考辜海,就是如何在营销创新上做一些突破妹弥。比如说植入了体验式营销绅撇,包括即将上线的体验店乱衅,可以跟移动互联和终端纤,包括一些PC端进行一些互动镐。包括很快会引入管家式服务逞顾,让用户真正能够感受到服务和体验轿僚。管家式服务是一对一的矛,能够让你感受到有针对性番渴,并且有温度地触摸到服务的形式稼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亩漠琶,我们在形式上也进行了一些创新稠。   尤其在内容上面蝗贫哎,我们以内容作为引擎鸥孝嗽,创新作为驱动杰檀,作为后来者品牌恒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淬坷。至于格局会不会变化缕,其实每天都在变化馁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沁秸烹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升同税墟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌车窗坡,我相信之后会在变化当中不断求变频。营销竟鲜、创新不但要传承好的东西贤同,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徘凯社,跟大家一起共享一下猛。   讴歌作为新的豪华品牌任,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赂罗,希望在座的媒体以后多多关心萌练焙、多多支持此悲汰,一定要让它取得成功拔,谢谢大家!   刘小勇蛊:接下来有请江淮汽车李总仿秃,咱们聊一个关于2017年的话题硅光,现在年底的、年初做营销的也是做足了功课蜡潞,关于2017年市场的预判炭侵凰。能不能把您做的功课分享一下当潭榷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湘绕熬?   李建华创:小勇这个题目“袭击”挺厉害拈噶,营销这个事在台上讲缮翘层,对于2017年的营销还真没有想得特别细趁吵。对于营销交,以前讲欲文明其精神捎希雇,先自野蛮其体魄台旱,营销在中国还是跟认知相关懈邻娇,属于文明其精神发展之内的颅艰。营销在2017年来讲垛胺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罗密廉,全球规模最大氛袍,还是保持增长肝享,需求会很旺盛墩疯睦,同时也面对着一群非常不确定的消费者勿蹋,这些都是一些确定的因素蛔稼靖。关于不确定的涤狮痪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi教,这使很多事情产生了不确定性咕,也使推广方式产生了变化瞄茨柏。在一个变动的世界里要想做好功课拣绦,关键是有定力把握好不会变的东西泥烹峭。   就江淮来讲塑,2017年一方面会更加关注用户的需求栓苇。因为从做营销来讲兔篓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咀滴。一是用户看到产品埃,如果产品很美好片,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窟懊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裳。第二是当产品出来之后埃江康,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品担,如何让消费者跟它产生很好的接触偏、接受它晃诽臼,让你的营销做到有广度僵哗、深度和温度遍,这是营销人需要花功夫的地方络另看。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲湍辆矗好的保留和记录下来尖,强化终端的执行力邦。这是非常重要的累,当消费者看到的车是处于被管理的状态巩,他就会有好的印象始半渤。如果是管理失控的情况蛾渴,就会认为这不是好的产品魂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理残,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品算,这个产品是不是他所需要的鲁嘿仕,能不能让他在过程中感受到认知和认同苍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倍,现在已经不太需要你告诉我什么了桓瘦,往往会更注重你提供给我的事愧,是不是我真正参与过的圈撑疙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柏换,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粕?可能现在需要一辆高颜值寒烷蛇、大空间啊、强动力汉趟、低能耗雹秋暇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俊桔体,所以2017年上半年会投放一款S7骇歪丝。前面的消费者参与了意见膘炼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郝涵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来履荒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搔售眉,形成了共同创造的氛围抽登贬。往往共同创造的东西般秽呕,我觉得是消费者乐于接受的东西桃七。未来共同创造块岁敦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度不稍聚。   刘小勇巨相:非常感谢李总洽建救。我觉得现在开论坛吻,最难的是请嘉宾澈逞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跋暴佳,是嘉宾请来了之后不给时间说兰。今天这个恶人就让我来做了疼,咱们就不说了爱蓉。   最后请每个人回答一个具体问题雇签伍,刚才进门的时候有一个调查愁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几克?我们从于总开始嚏。   于晓东劲炭宝:我觉得2017年应该说挑战大构,期望更大练疟寥,我更看好细分市炒苋任,因为我们也是做SUV的嘛肋,我们更看好SUV市场的持续增长驰。   刘小勇纽:全行业增速去年是13.6%琳、13.7%变。   于晓东崇撬:我预测2017年是10%沃鸽。   李海港梳斥:8%苫。   范星耸奢:我就说一个数嘶刃彩,虽然说一二月份看到环比有所下滑沦,但是看这个数实际上同比还是增长的雇挡。本质上今年不用担心盖,我觉得还是在8%到10%之间豆挺。另外最近看到1月份的数据出来了隘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衫腊,这实际上是一个分水岭掣烈,一个很大的变化型。   李建华筋搞剁:我觉得应该在5%到8%耍,可能会接近GDP的增速梢。   王顺胜尝:我觉得整体会在8%到10%以上杉屋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坤短。   刘晓科茅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点波们辫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骂椿闹,我觉得再加两个点是8.5%刑。   刘小勇加:你更准确了镭绍,到了小数点后了围。非常感谢各位老总的精彩分享揩幕朽。就像李建华李总说的冲袭,咱们说到汽车营销人对,媒体界有很多新词来形容豪卷,像野蛮执行力或变态战斗力硷先项、狼性文化等等忙挛。其实他们是一群非常善于思考的群体间募铅,他们的思想的深度决定了在行动的效果璃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在函里,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肥卸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨省局:李芳 版权作品壬胸相,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠词,严禁转载盒拭,违者将被追究法律责任泥唉凶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挟韶朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贸厦拘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诧呜颠。以下是北汽集团党委书记碍、董事长徐和谊的主旨发言蒂。   徐和谊汀偏弹:尊敬的何部长淮喂,尊敬的各位领导端,汽车界的各位同仁袖,还有我们媒体界的朋友们虚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒋偿墒,探讨汽车行业的发展话题菜佳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姆,这一年间我们先抑后扬瘫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炭愁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睹,最终以产销2800万辆堵谦,同比增长13.65%的优异成绩祟睬尼,完成了一年的一个胜利的答卷茅肌弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岭肖横,为不断探底寻求新方向的中国经济阔,可以说去年我们再添新亮点洛犬。成绩固然令人欣慰疤喝,然而先贤有言困彤,一切过往皆为序章蓬。今天站在新年的起点上回望从前钦,我们发现深沉变革的暗流涌动跺,启迪未来的创新发展间,其实远比辉煌的成绩更加令人深思距拼。   亚马逊无人超市惊艳登巢薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猎然绣,提振实体经济箭在弦上诺眠,消费升级引领我们全新的商业文化时代怯猎葱,技术提、商业模式徒、国家战略撬、市场结构结合在一起狸泉,这种更替的演进墒铂截。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点可贬驳,正释放出巨大的改革能量芥怕,正引领我们整个行业迈进全新的时代秦捐。   一是技术模式在不断地创新波,汽车行业转型正在进入落地期俄盎林。最近几年在互联网眉、智能化忍、共享经济等多方的洗礼之下需闷吉,汽车行业正在同创新中被颠覆者聚肝,迅速地转变为创新转型的主动执行者膏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戈犬,日系车企抱团开发人工智能技术麻顿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柬级酥,可以说剑指出行解决方案竣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耗,在新技术晃团、新模式领域不断落子颂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庙防偶。   二是消费升级稗宛屎,品牌之战成为未来的新机遇鸿。随着互联网思维的逐渐渗透褥靛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粮互春。情感价值汉曝、消费文化跨崇、消费者价值观越来越得到重视苇,网红营销蛊、二次元营销帘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咯荆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞋,实现产品表达与消费者价值的同频共振鼓脱访。   另一方面蓟松佬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书了钦郴,为自己的人生价值代言粕讥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潘。   三是提振实体经济闲茄关,汽车制造业体系化建设迫在眉睫差。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岔,就是提振实体经济庞。其关键在于制造业转型苟酞,转型经济学的研究表明蹭边尚,制造业转型中产品技术固然重要册,但管理体系更加重要诬玻瓶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肮客、网联化建设拼痰,就越能发现在信息化建设这种大背景下甜恋纱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键偶吼道。前几天我看到有文章提到赦勉蛔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鲸爸。这样的提法虽然夸张趣窜浦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗣扦地,我想却是切中要害的镣同洗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抢钦辉,随着提振实体经济逐步落实揉虽书,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键平狈摩。   四是政策变动匣,新能源规模化巳、市场化成为未来的大方向娥牡芬。2017年新的政策正在逐步地落地躺诉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雀酣侈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舜,行业准入规则挡轻、动力电池规范条件等政策的制定骆,从各个角度划定了新能源的市场边界凭抵鼻。   另一方面推羚痕,碳配额悸据桂、双积分妊、新能源补贴退坡艾,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚕,聚焦核心竞争力匹磷努。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衔密桂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辅。   纵观整体形式的发展黎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沟蓖降。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞧。数年之前率,面对互联网行业的冲击康省刹,我们以为我们只是需要一个互联网+饥箱稻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栓,还承担着国家经济转型的重任澄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虫浓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责时咀。这样的多重任务撬饭,给了我们新的挑战笔纶短,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀们熊踞。   面对全新的形势口,面对前所未有的机遇与挑战材唬腿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酮褂。我们将锐意进瓤,大力地发展创新精神嚎邦裳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艰乖奶,在电动化剿弹染、智能网联化冲、服务化丁计、国际化等方面加快发展步伐搏梧烽,不断推动新技术侈尖拳、新模式的落地生根粗,不断地发展新能源汽车居,还原城市绿色健康生活裳。不断承担经济转型任务崎暖佩,推动传统制造业的升级率。   面对未来背霞,我们将在以下几个领域寻求突破签饯:   一是加速智能网联技术研发诬绵镜,打造智能出行的生活方式拱。2017年拉斯维加斯的CES展上怒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廓杠巴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爽婆。当然不只仅是和百度簧脱,还有其他的国际国内的公司碘任谭。未来瞄准智能驾驶雷、智能互联惠畅井、智能座舱等内容设卉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系混缸港,为出行与城市生活打造系统化的智能工具紊沏。   二是加快新能源汽车产业化嗜壁畦,践行绿色环保发展目标室宽成。在新能源方面水标水,北汽秉持环笔巴绲溃靠大家的理念赂拔,不仅造优质的新能源汽车产品杭附嫉,更要造消费者愿意购买的新能源产品斥。尤其是在补贴退坡拌、行业回归市场的大背景下搏告,北汽集团聚焦资源无、聚焦技术椒、聚焦产品疵晌、聚焦市成省,四位一体严密把关整个新能源产业链痛弥苹,为消费者提供既有颜值奴显块、又有内涵的可靠产品距。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘦唐恼,共同守护美丽家园乓俄。   三是加速国际化资源整合烯,实现中国品牌的全球化朗杠。2016年骋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颁倡,实现了北汽国际化邦现淬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袄触贝。配合国内的合资品牌罚黑蹋,服务于全球布局研发基地叉,北汽全球范围的资源整合愤漆佳,已经进入了研发魏鼻、生产腑、销售悍趁、金融澜松、人才和品牌全方位互动的良性循环行淡我。   面向“十三五”谱,北汽将继续深化拓展东南亚嵌、北非譬、中南美级但呵、东欧等重点市场的产业布局圣挞禾,使中国品牌的影响力遍布全世界诡危。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级眷虐。   四是坚持服务化方面肆,推动制造企业转型升级碑凰。服务化既是国家经济转型的方向绅,也是北汽自己产业升级的主要目标伎袖萄。多年来我们在金融溉、产业投资坞炼、后市场庙、出行服务等领域多点布局禽,随着时代向智能网联方向的发展陇褂疥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环水同。构成从业务到管理体制饥,再到基础设施的科学发展体系少,不仅提高了资源的利用效率翟绿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化爆廖屑。   各位领导幂棋,各位同仁赁诺,媒体界朋友们浇,闻鸡且起舞玫,风好正扬帆念畴,新的一年已经到来舱,新时代也正在开启机遇的大门舞芳,让我们携手共进瞳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年察每,长城汽车累计销量达107.45万辆陛参肖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赔垢邻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绥庞蛇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缔惕,其中哈弗H6占比超6成扫,达到了58.07万辆芍,同比增长55.58%楔蝎然。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻莲斤,2017年2月19日诫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动封。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年难顾,我国汽车市场销量首次突破100万辆钝巩怕,高速发展25年后的今日歪午,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度普吼。中国自主品牌已突破百万辆谭受,那么能否乘胜追击逾越200万泡、300万的销量目标欣标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篱隙愁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晴雇,用他的话来说钉臂,“这是很了不起的一点猜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峨械,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盯,从另一个角度来讲骂般菱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辞缴道。   安全单蝗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涉搂即,分析其中最重要的因素矾欺病,魏建军表示酱,回到20年前汐纫,受到成本和技术等方面因素的影响焦缴溯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潞似凤。而当今时代抱文搜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凤枯秀,其比重也在日趋增高呜眷旁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爱芥秦。他还透露搭枷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粱,打造全球化的研发体系薯仿荣,在主儡趟、被动安全技术皑排情、智能互联动挤、自动驾驶等方面即,形成领先优势匪暇煌。   说到自动驾驶技术访弄单,放眼全球汽车行业孪俊巫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重番,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命居危。哈弗将采用北美憋厩讥、印度凳潍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统双凡抚,据他透露瞎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胃叫椒,目前正在进行路试炊,有望在2020年后投产仙。“我们的最终目标溃伐,是推出完全无人驾驶的炭徽、最安全的 SUV 楔杜。” 魏建军说到寡郡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标煤,魏建军说到鞭绍,2020年灵对每,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耗纫。对此停屯凳,哈弗规划了四十余款新产品刑帕硅,覆盖全部的SUV细分市场梯。到了2020年蜕氯卧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饺,在规模上超过吉普苇际来、路虎拎虽,成为全球最大的专业SUV品牌态丧寝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朗凭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哦,魏建军回应道饥祭骆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面成,一方面要靠产品快速地更新迭代楼烙,另一方面则是丰富多样的产品规划荷鞍,这其中就包括新能源方面的建设箔节。据悉肌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓟门耸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裁啃鞋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宛杰粪。除此之外棱媚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱Α,目前正加速推进全球化商业的发展唱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灵。   2016年袜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓶霖糜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搭:WEY登场之后哈弗应如何定位镜兽?魏建军在现场表示赔苔床:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歇懒。相反供让,哈弗将全面发力15 万以下市吵А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袭壕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枫妇,而“聚焦”就是集中资源取虽,打造产品和服务的差异化优势糖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”局。先做强轿处、再做大猜俊,这正是哈弗理念的核心所在寺。在盛典现辰餐馐,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烈烷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恒暴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腥玻赔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洪扔嘲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攫砍饶。据了解舷,长城经常组织经销商团队去日本考察仙晶橡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咀琼。这正与长城的发展观念高度一致焕。魏建军透露淖涡纽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”童鼻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝看,经销商们也未曾有过动野昵拿贰,这正是“稳固”所体现的重要一点沸。   长城汽车总裁王凤英表示紊菩尺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乌。 她认为笑松,良好的厂商关系是相互作用的的群,只有让经销商满意施,经销商才能够让消费者满意侧镶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中继兴蓟,这是层层递进的作用效果鲍戏滔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因被辫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晤剖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么簧鸵悔?哈弗给出了自己的答案毖:200万的目标即可上路撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琅,在新能源汽车补贴退坡后髓侣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元却,这个数额占车辆销售价格的40%圈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响份珐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囤违惟?未来芥让,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇美?2月8日下午粒涡祈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旅,2016年闺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乘郎邪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兑第,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疤钳菇。随着核心技术差距的缩新缮馓汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怜辱唱。但是奢赡碉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桃蒂,巩固和扩大这种优势锯细粟,还需要政策病极韩、制度和市场三方合力解,打造可持续的市场化发展绷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遂,但是从已知的美国赖跨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宏泪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拎雇曙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸿。同时颇痛,公共类充电桩接近15万个的发展规模谴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家克。   “走在世界前列碴番,不仅是体量和发展速度位居世界第一柒囊坑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歪操搅。”许艳华表示巫,经过近几年的积累看孩违,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倘该、制造和营销的体系能力衡些垒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犁刀侨,产业链基本完善土忌。整车铃透、动力电池昧昏休、驱动电机系统性能大幅提升枫,市场主流车型的动力性兜、续驶里程横伞赣、能效惨翁、可靠性惠、舒适性明显改善袄,整车咖险拢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展珐能,新能源汽车市场覆盖率提升都徐哨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幻,占世界市场比重约为50%阶。按照已知的企业规划犯此抨,在乘用车领域纫竟容,2017年我国将有73款车型推出帮癸,进一步满足市场需求灯炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时龋衬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捎恍浆,整车单位公里行驶成本也在下降蚂豁。“20%的成本下降阔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价葡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浅瘸瞥。”许艳华对《中国汽车报》表示勾毖,在规模扩大成本下降的同时策活露,市场竞争下之下卫扑师,企业会做出有利于市场发展的选择勘隙茄,也因此憾昧东,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脑烯唐。   许艳华判断扇悉,2017年图,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杀堕管,预计占比会突破70%湍嫡滴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惹堕,充电基础设施也将继续保持快速增长逃标吃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舶梆嘎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稍卡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畏羞插,在此框架内碉封,到2020年角,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸡禄钩。但是补贴退坡后怎么办拼尘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娥跨。”许艳华认为菜痕奇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移履啼,让新能源汽车使用成本进一步降低伤绍伺,才能保证其持续良性发展棘酶嚷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钨。目前舒庆,无论是整车托书、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捻,剩下的就是政策实施好的问题簧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劲锋。”许艳华强调师尖辽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奴瞬,2020年到2025年是重要的过渡期险,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势工撕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唱辰,这方面我国也走在世界前列疥签,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匡轿失,进一步落实国家新能源汽车发展战略叹寒,保障车辆和使用安全币。   不过香刺送,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啦。针对《暂行办法》剿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓖胺、10%和12%的比例探镭,调整为5%甲、8%唾、12%的比例陀梆酞,并允许2018年巷、2019年负积分可延迟一年抵偿拆权。同时抚安,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凹朝辉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乏劫冕,丧失中国已形成的比较优势困蛾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攀度陌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晃,以便企业开发和商业计划的制定促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如膏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时欢顾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景华。犹记得2015年7月髓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车府燎,并对这些汽车的车载软件进行升级释钙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烧山、转向系统以及车载系统透短梆。    如今姜蠢技,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置次,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扔,如果没有行业安全标准来做规范妨钢,或将引发不可想象的严重后果储清胜。在我国币含,作为国家网络安全的重要组成部分溶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颧胳花。《中国汽车报》记者日前获悉博校烈,《车联网网络安全白皮书》钦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虱界搪。在发布之前冷夯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖技,他告诉记者盎倡南,车联网网络安全即将拥有“指南针”徊袒瓜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》季宿:《白皮书》奈焚、《细则》出台的大背景是什么涟捣芒?    庞春霖揭马屯:在节能环保俄、安全舒适络虚县,以及车联网马辱酞、自动驾驶糕、智能交通等方面要素的推动下杏溅,汽车正在迅速IT化伟污阑、智能化伟碘撮。与传统汽车相比逻,智能网联汽车在节能减排娇衰侍、安全舒适方面具有前所未有的优势额,符合汽车工业登、交通出行方面的发展趋势练,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擎。在互联互通的背景下狼,没有网络安全充分保障的情况下垫,智能网联汽车带来的可能就是灾难安却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日埔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绿,明确要求网络运营者(车厂沪发谢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蕊,应当依照法律申鸽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漓挎,采取技术措施和其他必要措施锭,保障网络安全厘、稳定运行搪虾,有效应对网络安全事件低脑卡,防范网络违法犯罪活动坑,维护网络数据的完整性辽、保密性和可用性筹。网络相关行业组织按照章程蓟吴,加强行业自律昂贾光,制定网络安全行为规范芳平急,指导会员加强网络安全保护论俏沉,提高网络安全保护水平恫贤,促进行业健康发展痰。”该法2017年6月1日起施行并设。    2016年10月23日射愤淋,在前期工作基础上该精,在工业和信息化部等部门指导和支持下空鸵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上傻颗,2016年底翠,以电子科技大学为主任委员喝崇搏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乘、中国信息通信研究院瘸窖浦、国家互联网应急中心勿跺卷、中国联通申、中国电科第30所巷、奇虎360蹈婆、博世为副主任委员貉卑式,联合国内外70多家整车凰、芯片慷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称特扣间:车联网络安全委员会)正式成立桓蓝牛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酮,在工业和信息化部枪乘、国家密码管理局先谋、国家网信办等部门指导第撇、支持下可,车联网络安全委员会于2016年底组织恳椽、协调产业资源僧了烷,以我国自主和在华骨干外资车企董瞎酥、终端和零部件厂商为调研对象忍淋噬,先后完成华南绒搪、华东偶耙缺、华北桥阮、东北性窝、西南地区调研工作富伴湃,充分了解了车联网网络和信息安全政策抗幻锋、法规翠烤、标准良济肖、产品墨妹播、应用等方面的实际情况与现实需求瘫皖。并组织与协调联盟内外资源顺馆,开展了车联网网络与信息安全相关政策戈蓬、法规靠恢、标准的研究衅,形成《白皮书》负评、《细则》熟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睫软。    《中国汽车报》稍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖控:随着车联网发展纠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件薯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凶丢、技术标准尘顷氛、产品及服务体系的支持谢德翔。从调研情况看教钡讣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堕玖犁,缺乏可靠和一致性的基础工作惩吴,因此需要我们及早采取措施宦,完成网络安全方面的顶层设计工作密,从政策粪、规划惺惕、标准诗焚、技术捷覆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿砑僚取,分析国内外车联网网络安全的发展现状确,为车联网网络安全的后续发展提供建议入苇兔,推动车联网网络安全产业的快速发展葛骸弦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猫的,从企业硕不、用户红墒汝、政府需求出发侠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阿剿,结合车联网的行业特点和技术属性线佳麓,立足当前现实和未来发展趋势膳,提出蓉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藤删、指标和建议步琼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辉松某,提升网络安全防护能力挞茹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匿。    《中国汽车报》拾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悔导变?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罐沟婪,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫁?有没有实施的时间节点驮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敝摄?    庞春霖笑攀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南可策狄,并不涉及强制性标准和法规荷搏胃。同时通过产业宣传萌沛蜗、贯彻和使用百,不断发现新的需求和不足兰奴,并加以完善橙。但由于网络安全形势的复杂性捕仇,以及车辆作为一种重要的交通工具陀删,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘛。    两项文件本身就是在调研基础上毋,听取产业单位需求而形成的蜜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仓哪,减少大家的迷惑和疑虑烽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堑,切身维护好产业和用户的根本权益凌鸽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品十熬,当然会有成本在里面巍。不过从发展的角度来看捍呜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样看僵金,属于必备的系统倘辉巢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品密闲。同时画杀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锻炉妓,也会赢得更多消费者的信赖点痞。    《中国汽车报》屉别:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动队?自主季怪贩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一落?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匹?    庞春霖套:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作可偷糖,其中一些关键技术和产品滤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试馁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虎獭桅,那么就像现在车辆的保险杠赴呻嘛、安全带俄、气囊谈咯、ADAS等等常规安全产品一样惠苛咯,无论自主还是进口车辆慈,应该都是一致和统一的要求线夺袄,并可以采取现在车辆型号核准等方式潜帝驰,推动车联网网络安全产品的安装胺删褪、测试刀违、使用牡、维护和服务呛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多截并俄,首先是人们的意识问题僚绷伸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意保偏,但对于车联网网络安全却毫不在意部苇。要知道颗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓖界身、多变好臂粒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片券、软件等基础技术旅系,对于自主车联网网络安全产品而言陪吉,投入比较大福祷崇、周期比较长便、效益回收比较漫长肯桓袜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伴,从整车企业凳,到零部件恫、软件爱、芯片供应商鞠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系形、人才队伍奇氦、产品体系非庞温、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系附,也非结构化的治理模式纲缓回,需要新型的伦理肛、法律和技术法规给予支持氦妒纹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬扒:李芳" "   1月18日舜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湘靖香。引人注目的是翠未,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柏聘。EC180之所以有如此低的价格勉舅黎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴教。在补贴退坡的背景下型,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惦翱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罢私,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遁?在发布会后途,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枢钉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娜,以及2017年的经营策略与规划蒙撅毁。   《中国汽车报》彪慰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啦澳?   郑刚扫弥: 北汽新能源有两大类产品平台绢糯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捣厦艘,包括EV嗡、EU极无、EX颂豁蔡、EH四个系列纲密俏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品其啼。在开发之初奢借舷,我们就对其有一个精准的定位与期待伐冒。   北汽新能源在两年前预计到履八粱,新能源汽车的3.0时代即将到来捎驮晒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格金。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棵扭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旗。   目前采赁平,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刷端,这没有错狮簿幢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沏,并没有推向市场的现象瞪。我认为轰晤怕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合厦丛,也没有认清正确的发展方向节煎精。   因此腑邯,在两年前开发全新平台之初巷屁逻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车边筷瀑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涧劲,这种做法目前看来是成功的碑赡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辅琳寇、造型陷、特点以及价格之后急芹寝,大多数人对其给予了极高的赞誉点,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煎肃猩。   在成本控制方面埔角,我们认为还有压缩的余地巨量狸,通过不断地挖潜降低成本间,我们认为可以让更多的人开上这款车祷把,不过这需要一个发展过程骨捣。随着销量和产能达到一定规谋巯裕后楔,我们会进一步整合资源协、降低成本柔捣建,提供给用户性价比更高的电动汽车救困。因此僧,就目前来说闲庙位,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挠抠吗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沮。   《中国汽车报》汀: 面对补贴退坡撇干歧,EC180为何还能采取目前的低价策略角?北汽新能源有怎样的发展战略杭?   郑刚冉茎: 从当前产业政策来看守茂,全国各地的补贴额度不同糖碾,流程不同蒙描,这都带来了公司内部成本摊销的问题拱妹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豁。为此任将抗,北汽新能源成立了卫蓝基金晃迹挤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壁某吾。这需要企业拥有一定的资金储备替始鹿。只要差异化的地方补贴还存在脯频诺,卫蓝基金的使命就不会结束诫掠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彻秒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会航。只要发展的规划清晰徐搬线,我们有能力也有信心做下去畅朗和。因此衫盆,我认为当整个市场达到一定规睦叮后蛊篱祁,企业才能做大做强驾。在我看来币,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斑赋,而不去考虑社会责任哥请。只有兼顾了二者沛,才能获得发展与壮大平。   就北汽新能源而言碧撤细,如果年产销量达不到10万唬,那么就没有持续发展的能力帘。因此汕百,我们公司定下17万辆的年度目标芜,并将在4年之后达到50万辆氰沥禾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锋靛。谁先占领制高点摹围,谁就有效益冀巾。新能源汽车市场的成本杀手剑,也将是市场杀手捻录到。   在竞争过程中凳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛙兽录,而是以传统燃油汽车为对手碍。因为它代表了污染纳碳,势必要被市场所淘汰澎父贩。   《中国汽车报》趴碧汗: 新造车企业的强势介入耸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圭谷违?   郑刚倒卑: 与跨界企业造车相比啦杠赌,我们的优势正是他们的劣势九鹃。依托北汽集团泼劣,北汽新能源有着很丰富实裁处、庞大的制造资源扭藤,有巨大的产业链规模优势脓妙储。在互联网体验方面魂蓉,我们确实面临一些挑战曝,但我们在造车工艺触部剖、供应链与流程方面有着更强的积累围讲逝。   在我看来岔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坏冈,这些可以相互转化趣。我在发布会上再三强调苇累杆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坑市妙,而不是新能源汽车厂商收骏陌。如何能够最大化地提升电动汽车性能讲涟,创造差异化的用户体验和品牌价值凑壁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啥冻胖。   目前删,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲤付。在这三类潜在的用户中昏护怪,我们的发展空间都非常大储捕公。   对于新造车企业而言习,他们确实会面临诸多的挑战识夏斑。我们在发展过程中遇到的挫折适,恐怕他们也得挨个体会到肛,但这是一个正常的发展轨迹霸。因此特浚菱,我认为这是一个跨界融合的时代任裸袒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制罐驼瞬,将思维与资源彼此借鉴篮,从而为用户打造更好的新能源汽车呐。   《中国汽车报》芦戚镶: 北汽新能源目前的两条产品线盖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谭撑?   郑刚羡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睬惕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线场将挺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梁碳晴。相对而言传,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垃碘牢、邻居馈堆、亲戚泪挡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淑岭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拦填。因此在性能层面港耪褥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谈朵讼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湿去。   在智能化方面床磁络,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用双焦删。例如ARCFOX将会在社交读腻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哎喇缎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矾柿桨。相对而言彩完,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抬,智能化水平也将上一个台阶川领氯。未来箩地,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炕故。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后场店坚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怪袜抠。   《中国汽车报》嘶乏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何房净,公司将如何利用这笔资金缄伤?   郑刚肝脖乱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布判观,将实施不少于80亿元人民币的融资陀丢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俯诵。无论是电动化还是智能化队串,我们都会在研发上投入大量的资金侍。目前镰琴,北汽新能源的研发投入主要在两方面迁车,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孰扯。   我们希望引入来自产业链的投资方帽匹细,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展济泰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抱涡,智能化成为卖点劫。   目前携扁膘,北汽新能源拥有了三个生产基地箔亭,现阶段产能还有限缆邻踩,每年只有20万辆的产能肩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潭刷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梧吾,从而可以更好地降低成本希,提升效率扮帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄单滩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宿脚洞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抵懦,大众汽车集团管理董事会成员惯到共、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贿技檬。1月14日开伟滥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茫谜褐,他在长春见证了《一汽顽柯荣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镣砍捣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缅饭仇。    新能源汽车偷,重中之重    尽管行程密集冕,但海兹曼依旧神采奕奕克。他有理由高兴毫是,要知道泪归嘛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惋寇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乡,比上一年增长12.2%察许攘。即便如此心,海兹曼在专访开始时蒜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呕。那么大众还关注什么井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窜些痕。“到2020年秃讹粪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年愤奢糜,目标为150万辆栖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程此尽;同时律,大众在中国的新能源汽车路线佰稳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡极栓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说达扰罢,40万辆及150万辆的目标中孝隶泻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巷屋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沟,海兹曼称墒趴竟,这要由市场及车主来决定挺患。此外碑褥,进口新能源车虽然是个“小头”耍,但会涉及更多细分市撑镀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酞护冯。    奥迪与一汽合作腺抨剿,加强再加强    就在1月16日傍晚协痕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拜玖损、奥迪十年商业计划》皇惜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闻搭娠。海兹曼见证了这一协定的签署砰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圣蹈:“这是一个战略性规划缺躲诫,不仅为奥迪窜,为大众恳,也为一汽明确了发展目标贡。三方达成了共识届,而这一共识不仅在传统燃油车方面化毯,更是在新能源汽车和移动出行方面跋。”据悉钠赤祭,双方将针对21个核心领域开展深度合作米校还。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蟹就。其中拐奥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翟。同时烧恨第,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上畔图浑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岁梆斥,包括裙:智能互联夹俊长、移动出行篡簧、联合数字化项目洛骑将、金融服务合作等众多核心业务领域勿搜。    同时憨颇麓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展聘梦另,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膛分逛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力采韩芥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作间车。    “对于奥迪和一汽来说解线陪,总的框架已经搭起来了寺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祁。”海兹曼笑着说鞍鸡凌。    上汽奥迪壬蜗摹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搭,记者自然不会错过追问的机会平诫。    海兹曼进一步透露裂念十,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翁辆挞,但当前的重点卿阀沟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稠媒,形成长期的更有建设性的伙伴关系睹。“除了十年商业计划的内容之外案褐,我们同时也更加重视解决经销商的问题雀,更加重视经销商的权益细森。我们要更加积极地回应经销商的诉求啊财,解决他们的盈利问题部仁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癸?在记者的追问下卜驶,海兹曼称添临飘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狈,并且经销商的问题解决之后氏菲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纶。    至于具体时间表醋,海兹曼透露来篱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛔椽掂,最早要到2018年开始慨徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇松:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锻,各位朋友锑碗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磕估。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烫秸涕。   题目是“坚定信心达,持续推动中国新能源汽车持续发展”摊。汽车的电动化是大势所趋来悲,体制优势是推动发展的根本相劳枪,然后就是坚定信心崔。特别这几年新能源汽车发展很快嚎,产品的成熟度段东痛、政策的全面性龄溃乱、系统性界抽烩,老百姓的认可盆须,这些是电动车斯、电动化大势所趋伶弊趁。大家可以看看肝,我们今年2016年差不多是50多万台释素么,占到全球67%急帅。从增长趋势也可以看到苍逆,从2011年怕擂、2012年诲澄沤、2013年救、2014年爱啦,特别是2014年显古、2015年琳魂剐,包括不平凡的2016年话,虽然有各种曲折灿桥普,但还是获得了很高的增长赊,大概有50%案郎,全球占比差不多有60%多抵。   我想讲几个理解和发现馁圃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了始缕咎,做的非常彻底蔑椒。我们可以翻看一下2016年的数据当猛通,2016年中国公交大巴滔才春,不包括旅游大巴稳,总销量大概在10万台左右尼,但是我们纯电大巴差不多7万台平,插电式混合动力是1.7万台寥翔,加起来大概是87%零壁祈,占总的销量接近90%镰,这么高的份额黑,我觉得差不多就在3年左右发生的阔檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僻碑瞎,到2018年劝卉蝎,我们认为在公交这个领域里面敬,燃油车会进入死亡簧婪苇。很有趣的是2018年率,如果你要在欧洲或者在日本湾彻,欧洲般级、日本一些主流的燃油大巴的制造商庞牢币,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辫叉肚,或者刚刚接近路试体竞鼎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乡。从这个感知可以看出甜,中国背后的推手是什么屏蒜,为什么这么快捂钞薄,无论从技术泉、从市场戏悼芥、从体制市幂。因此我觉得携未,体制的推动是推手舷胜粮,因为公交很容易充电魄,固定路线讼嗡,固定区间难酞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的埔懒,大部分属于国有体制发辫,政府有很大的话语权涣,公交的排放巨大髓记,一台公交补贴很高丢煤铂,但它排放更高忱。一台公交我们算了算守脸人,早上5点上路反饺踏,到晚上差不多10点下路昧轮戏,一天工作18个小时盯暑行,相当于30-35台私家车的排放刮。因此慧篮,我们四部委在推动产业政策里面嫂,花了巨资在推动这个产业认纪是,但节能减排的效果是最明显的阿,而且在全球保持领先度也是最突出的裁侩阔。   比如像深圳褂,2015年杠蟹、2016年擎,大概2017年上半年奶碴淋,就实现1.5万台公交全面的电动化码乓妹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掣禄尽。而且这个产品艇、这个领域我相信还能保持持续的领先熟,和乘用车圃逛、商用车比动庆凡,和一般的卡车比踏,我觉得在大巴这个领域里面侥透抹,我们中国无论从技术随雀胆、从供应链官橇衔、从规模龚、从市场地位麻襄毛,还是很牢靠的末。出租车可能是下一个领域娥,我们相信在未来3年里面多,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缓氨香。   优秀的体制助推该烧纲,产业快速发展蛊。即使2016年不平凡的一年里面坑凸哆,国家有很多政策唐冻,像国务院2月24日政策常务会议啡,政府公共采购配额蚀巧,7月6日马凯在西安有一个专题会筹,包括到10月18日克强总理国务院常务会悼喇,原则上不核准传统燃油车扯惹,加上之前一整套的体系糯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的噬颊断、最系统的政策体系漓蔼恋,包括今天我们的百人会这么一个平台酪小性,在国外是不可思议的囱前快,但是在中国就发生了泡沫,我想清泰主任亲自组织斗舱妮,这种特殊的身份把大家聚集在一起暑,而且今年的规模更大冬饺朴,明年可能还会更大驹膝灭,这些体制推动中国新能源的高速成长漏。   从税收荒淡煞、推广配套虹狈、长效核查池、推广管理等都在推动泻蔫德,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膜,刚才欧阳老师也提了峡,很全面炉悉,从上游的IC制造寇唐悼、正极搞貉、负极氯铆、电解也隔膜坎桅奈、各种资源炉漏涩、配套韩,中游的电池淑悸、电控凉伞、电机嘘乱,下游的整车砂伪即,包括售后服务颇宏,全系统的宽、全规模的耐椿。国外也是迎来了发展的热潮莱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甲卉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入头。   坚定信心吵闷叛,持续推动新能源汽车的健康发展卑瑞度。其实我们在业内也在把这个脉赦舒,2015年1%是一个拐点悸枯侥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佳潞,相当于当年差不多10%的市场份额貉擅锹,2025要达到20%的份额报哨,当年要做到差不多400万台奔唯,才能达到目标钨思。因此我觉得尺妓,2020年10%还是有一些挑战充舍。我认为到2025年促勒炭,如果电池做到每瓦时1元钱以内练土,按照同等配置的汽车貌巍,成本按照同口径的品牌佃踩、同口径的配置算琉,大概比传统车还贵20%-30%痘搁,这时候国家财政一旦退出去以后迷滩啪,必须有相应的措施来进行补充汗碗硕。我相信第一疯砍,购置税的减免天,一定要延到2025邢芍鹅,甚至于到2030骗杏,这是一个10%的政策支持谓筛,这点非常非常重要类编。第二糕,消费税涪吭洁,特别是对插电式混合动力车酮滤谩,消费税有2%葱、5%-9%撕,如果在国家财政资金退出以后孔,如果这个要有一个减免的话蜂,这里加起来差不多接近15%-20%恳伙疼,这样把30%缩小2/3话,国家政策就扶上马估郝、送一程未绞撩,才能够让新能源车更健康让萄。   齐心协力掸,2017阀沏,撸起袖子购旦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详舶夏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汀,万象更新靛袒睦,这是中国新能源汽车的春天惦。从2014年的小荷初露清侵嫁,到2015年的急剧拉升梁筛肩,再到2016年的高位放量呢,可以说经过三年的蓄势竞芥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化围蹲。牛市的格局基本确定铂交,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沏显,“十三五”梁文、“十四五”和“十五五”期间环痢弛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彼承、30%和33%灸劝夹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巨嫡,继本世纪初的“黄金十年”之后敲衅宋,下一个风口即将到来临侵踞。   毫无疑问梁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役懦溪盎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硅紊稿,值得关注戈亭。我们总结了一下这些变化富呸,有三个方面的特点豪霓惺:   一是市场的形态改变了痕连奢。   从导入期迈向快速成长期态攻,刚才欧阳教授称之为成长期韭孤伙,我们在前面加了“快速”两个字闷倡,有待商榷建很凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府事劝,成为消费主体阜沪团,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙充,新能源汽车从政府的示范运营起步掇,不断地向私人购车靠拢莱侵惰,临界点已经到来!有统计表明莫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渡交亢,预计今年将进一步提升到70%左右翠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲜瘁蹿,要在竞争中胜出称羞架,就必须以客户为中心炽末汲,以市场为导向颊,树匠心啃,出精品夺。   二是竞争的主体增加了回渡趁。   从少数先行者的竞争皋,演变为全员竞争片寂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悲解韭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耿,包括这些国际大牌徘,比如说戴姆勒懈葱、大众等等跨国品牌盎,通过合资强化了在中国的业务布局渤朔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点癌。有统计表明供,从2015年开始可,全国新能源整车的投资项目超过30个刮冈内,总金额超过了1000亿元排,总产能超过了300万辆鸿。当这些产能陆续释放杉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褐。到那个时候淋,竞争将回归本源潞,那就是技术径拱、产品和服务抒罢费。   三是行业政策转向柬蹄晨。   从扶持补贴过渡到监管引导户,政策驱动弱化脯捆、创新驱动凸显嚏瀑钮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整横,产业政策呈现出四大趋势对:   第一和填,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境室疵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勤乃,通过准入虹、销售海兰、使用环节的标准发布宋,提高行业的门槛椒蔷,净化市场环境;第三凡署唇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啊擂蔡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度看啊拖,让市场发挥主导作用;第四倍,通过电池目录和技术路线图的发布缺染题,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颇涛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资似懦虑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垒委蔫。   本世纪的前十年琳拾乐,可以说汽油车高速增长容脱,成就了中国汽车产业的由小到大污。接下来的这十五年惠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僳,克强总理也讲泞泻,“发展新能源汽车香,是培育新动能胁氯,发展新经济的重要抓手”鼻嫁。中国政府凭借新能源汽车蛊邪,特别是纯电动汽车侈晃蹋,引领产业升级背筒,谋求弯道超车舱壕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拷。   继高铁商何、特高压和核电之后式,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳芬,这种希望能不能变为现实裸邦秋?还需要我们全体汽车人的共同努力剔项布。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早练,目前已经基本建立起了一定的先发优势规奶姬,把先发优势转化为领先优势敢,是我们坚持不懈的目标盯。而要成为一个真正的领先者徒吼介,只有创新动善寿。创新就是从零到一捷阜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狗很,用全新的方式组合起来显春,去创造新产品府绵,去创造新的生产方式和商业模式坚匪绰,去开辟新市诚鄙奈ⅰ,去整合资源畴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嵌室,去实现新的价值创造戒跑。我们将以创新为最核心的驱动力辟,全神贯注乐倍破,聚焦技术扔,聚焦产品穷,聚焦资源暗龋关,聚焦市橙辍;以心无旁鹜的聚焦战略厩画啡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞄龟,实现北汽集团领跑的梦想沪饺钩。   借今天会议的机会裂岁修,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略副,也就是刚才谈到的四个聚焦门:   第一能赌坍,聚焦技术梢毁郸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苦煌日,消除盲点较坞。新能源产业最核心的技术就是“三电”挎甜,此外充电和续能技术寿盘巍、激光雷达等汽车技术炕坍,以及轻量化的新材料侗杀赴,石墨和锂等上游关键资源阂隋,也是我们需要掌握的核心技术和资源痴誓。这些技术和资源泡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品青伶氢,我们再难也必须干辞摆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腺茧还,各司其职迹尉,对新能源汽车关键技术进行各个击破导。北汽集团将在政府的指导和帮助下届,在北京的经济开发区囤坑厕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煌蓄身。它由研发创新中心便、全球营销中心啊耐嵌、品牌体验中心仁犬、联合创新中心等五大部分组成妹靖痘,将建成从用户研究堑、概念设计蹦评狼、前瞻技术禽蛊酥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地紊表。   第二敖苗,聚焦产品鸥泄。   产品是企业价值的最终呈现骏惧茧,是我们寻求客户认同的物质载体瓷。高度契合用户需求竭,被用户接纳泵玛、认同的产品才是有效的产品维浩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比誓,我们的产品在续航里程界排青、成本控制伙甩、整车品质蜜具郊、产品线的丰富度方面得废吗,目前还存在着明显差距挪武。打造新能源汽车的产品力堪,我们将从以下几个方面努力署袄蔚:   一是凝练剑持,集中北汽集团的优势资源达嫌,打造若干款明星产品皑匈卿。   二是做好差异化的文章颂共夹,精确地切入特定的细分市场乳纠。   三是做好迭代创新囊穗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丸、网联化储、轻量化技术应用到产品中淌拴,并根据新能源的技术特点氮本,开发设计全新的车型平台堂嗣。   第三刀妻喂,聚焦资源橡秦哀。   21世纪的竞争惟辱,不再是产品的竞争横扔抖,也不再是渠道的竞争懒淬拣,而是资源整合能力的竞争磨。新能源汽车全产业链更长陷疗、体量大愁锑,包括整车趴材煽、充电基础设施莎赶男、智能网联现、无人驾驶以及下游应用在内搓诫,整体的市场规模在10万亿元以上池。   然而资源是有限的发,优质的资源更为稀缺浅搞伐,新能源产业作为朝阳产业箩,资源的布局与传统车完全不同啪雄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锭拾,瞄准核心资源和稀缺资源令堑坍,提前布局舌咖,将其纳入到我们的生态圈之中荆笺图,北汽集团将围绕着创新链扰、产业链视、市场链垦提、服务链和资本链这五大姆莨穑块妈叫,通过新兴技术的孵化天汕褥、成长型企业培育案替、产业并购整合等手段劲,实现关键核心技术的突破与领先叔,打造北汽新能源的杀手锏绿访,谋求长远的发展挪废刚,实现对传统汽车产业的更替穗订惊。   第四敢兜,聚焦市场沤衰晦。   市场占有率是关系到产品的关注度屏、品牌影响力的重要一环巫妒,目前我们在新能源汽车市场的拓展领、品牌传播膘穆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摧煞,可以说暂时走在了行业的前列渐顶。下一阶段芹凰,我们在继续发挥自身优势的同时心,还要加强对市场的精耕细作委将肉,对不同市场进行分别覆盖勉寡镁,不断扩大自己的势力范围掣瓣。对公务市程纭,我们将根据公务车行谴、出租车蓖靖、城市物流袍、城市租赁亲阮巴、城市公交等不同领域的特点糖奶能,把规律琢磨透乳物,在品质差异化翟钡、品类差异化和品牌差异化上做足文章摊。对新兴市晨退惩隆,我们将引入汽车的共享理念泻肚认,做好网约车市场开发荡,打造国民车从叼谎,切入经济型纯电动汽车市场涟。同时绢镐甫,通过融资租赁等手段寇捕,对特定客户资源进行开发精厘。   各位领导喷窖、各位专家尾熊、各位同仁床手阿,“阳春布德泽涕钙,万物生光辉”赏撮妈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耙悄,新时代近在咫尺戮卉挠,新机遇触手可及四泞,新梦想指日可期船告踌,让我们以自力更生沫概、艰苦创业的进取之心蔑危裁,以敢于人心俏孩,勇攀高峰的凌云之志瓤泼担,撸起袖子危肋,真抓实干龄灰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲储蹬奶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录署冒逝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年频艾,我认真思考之后酸疏蒋,认为这一说法不无道理久访。我想可以从两方面来看谋涟档,一个方面是从全球来看幻痪,在2016年这一年贰每,发达国家主要汽车生产国绕,包括大型汽车公司蕉,大家对汽车发展的低碳化簧鲸、智能化该说填、信息化取得了进一步的共识抚膳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晃谱筋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晚割,但是说到了要害委弄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孔法,守成者将面临巨大的挑战”倪。而从国内来看玫,我从调研中发现顾性肥,很多企业由“试试看”拭,转向了“铁了心地干”倒,把电动车放到了公司战略的中心地位伶宋短。    刚才李书福老总讲的他的规划形,到2020年困拆凉、2025年啦段我,电动车的比例要占那么大寄,新能源车占比那么大吾榷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抬。    另外涡,在这一年当中佬肖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茨辽楔,一个是企业的研发路径在变化飞魔,由燃油车的引进费幻、消化咖鹊钠、吸收懦,正在转向开放条件下的自主创新片滥替,各个企业对研发重视的程度屋歇瘦、研发投入的力度是前所未有的慑洛。另外啸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唇侧秃,这样就给了中国诞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会曙。另外娄妓,有一批没有退路堆氯郎,专注新能源汽车的新兴企业藩笺,他们没有存量的拖累川盾吾,他们的思想更加解放盛兰,这些新进入者带来了新思路韶稠必、新创意其搁、新发展路径衰烘骂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虱集桥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悍陛埂,对我们汽车人来讲会有新的感触怜。    新进入者带来的新的发展路径红伦踩、新的生产组织模式碎剧递,给整个的产业带来了新的活力涩期然。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲸,我想这个影响是很深远的够枢劝。因此驰拟,从这个意义上来说帝,经过孕育期的磨合鄙,现在已经开始有所收获躬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抄土练。    以2020年为结点痴嘛淖,中国电动车将面临新的发展态势解境,我归纳了几个观点婪磷:    第一摩埂芬,进入2016年耿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茄耽,在消费者购买意愿增强的同时吻裴烂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择害。此时屡礁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壬鲁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿高釜贡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侗刷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候我,随着竞争的加剧靶帮戒,企业间的差距拉大华赁郴,大浪淘沙的过程已经开始先际,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量级嚎潦。这种现象不仅反映在整车具,而且已经延伸到电池企业舞、零部件企业以及上下游整个产业链硅媚斡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狡履母。    第二策,迎接国内市场国际化竞争惫倒。可以预计政府购车补贴淡出之时泡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日北,距今只有四五年时间了陡倪伤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叉,国际化竞争来临之时才是真正的考验疥评。中国的企业必须冷静地看到黄庙杏,产销规模大季僧,并不等于竞争能力强匹乱。我们与国外先进水平仍有不小的差距耙堵,重要的是技术基础薄弱磕陪枚、原始创新能力低苇肃、核心技术欠缺羚、品牌影响力不足槐湘,这些带有文化色彩的软实力扛阿,需要持之以恒的积累保牌橡,“非一日之寒”攘境爆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点安,提高竞争力的途径凄齐,不是等待企业的扶优扶强太搐,而是由政府创造好的产业生态穷澈,使优胜者在竞争中脱颖而出奈坑孩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时誊欢,就瞄准了国内国际两个市承堋,产品设计梳存被、生产工艺抱宿盛、产品质量都以国际水平为准瓶咕,我想这些企业他们会相对比较主动陇。    第三芦沽拣,向后补贴转型期的政府政策昧,在既定政策支持的周期内短菊等,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配采,是政策能否顺利转型的关键侥颁。政府的购车补贴是一把双刃剑瘫杜挫,当市场竞争格局出现之后非傲,政府就要特别注意扯勤脱,不要因政策调整不及时而削弱竞争赴铜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阮零梯。因此锯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓬赁,聚焦技术创新抗芜,加快补足技术短板亮,提升电动车的性价比模热。相应的诚方,评价支持政策效果的窗口沙蠕,应该由市场规模扩张苛,转向竞争力的提升妥。    具体地看购车环节的补贴拦骡灭,应该适时退坡四,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术办稻礁、降低成本的能量里藏,造成优胜劣汰之势矩先藕。政府资金应更多地支持共性技术的开发冈墒、充电基础设施的建设答侯。与此同时疲戮撵,非补贴性的那些“功能性政策”弦仟,例如碳排放政策卯闻窖、燃油消耗量限值政策伸、零排放积分政策酵,以及购车许可无、限制行驶之类的政策组合应及时出台泥,使市场产生稳定的预期哎传围。 第四能靠,立足后补贴时期涣蓉失,打铁还得自身硬楷。    从十城千辆算起骂,各个国家发展电动车的时间差猩拈蛾,给中国企业留出了大约十年的孵化期杉裁户,这是难能可贵的江亩登。2020年克吾杭,作为中国电动车的一个标志性年份搁茨,将迎来后补贴时期诞锹。可以预计昂奋,那个时候直接购车补贴将淡出却,但功能性支持政策还将保持立。在这种情况下迹,电动车能否与燃油车抗衡蝗颧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哺棵济,将取决于这几年的行动巩麻。    我国电动车是在较高起点上起步的涣才,总体经济技术实力已经今非昔比何煽仿,如果把握得当串,以电动车为契机卷方锯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庞涸,企业应充分利用政策支持的周期刃荣乖,下大工夫做好三件事剂:    第一摔,人无远虑搐德粟,必有近忧萎抽谓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略似撕,并加紧部署与实施即巢。    第二捆冯,持续壮大研发能力谎关,掌握核心技术嘿镶,攻下“不经济贪涡鞋、不放心色航俩、不方便”一块短板退冬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞄。 第三懊世报,以产品的品质雌、品味打造优秀自主品牌陷噶泛,赢得市场的信赖病。    第四党骄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抨青锹,就是在这个期间侯,一定要想办法在自主品牌上下工夫内乱。我们的品牌实际上在燃油车上虑朵怒,很多企业下了很大的力量限拾,但是应该说效果是有限的宫谢。而在电动车来说是个新的机会柔,所以在这方面应该下更大的工夫台,通过产品的质量申,通过产品的品味打造自己的品牌闻氰沟。    第五熟珊幸,要系统规划撮,及早部署“电动车+互联网”嫩。今天的电动车之热锈,并非由于传统能源的枯竭凸,而是因为它有很强大的正外部性绒平冻。电动车的低碳化头痘唐、信息化殴谢贺、智能化的潜在社会效益只有与新能源辨劳、智能交通誓哀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纠碍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缚。随着这些方面的成熟习,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仿坪境。信息化乔茅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哭,这里有太多的文章可做撤。目前辅助驾驶叮碾、无人驾驶已经走在前面箩镀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源未想剧、智能交通驾、智慧城市以及5G通信协同发展瓮、统一规划袍、开展顶层设计担、超前部署炔衫、抓紧启动话频,引导企业的技术开发和基础设施建设淀,推进“电动车+互联网+交通”沛,把阶段性技术成果用于提高交通效率姬、降低物流成本啃、保证交通安全貉,使其产生经济和社会效益挖。    电动车发展的大势已经不可逆转歌遣,向前看哭烁,挑战与机遇并存达扩。如果把握得当褐,机遇大于挑战!    我就说到这里精聘,谢谢大家!    (根据发言整理淖党毁,未经本人审阅柬锤娄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙殿赂:李芳" "  全国政协副主席诡涪羡、中国科学技术协会主席横讹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辉隶钦,以下为万钢演讲ppt亮点实录洽赔懒:    尊敬的清泰同志固、冠华部长息虹、苗圩部长害蛇肮、解主任妨,各位来自汽车界的中外朋友们懊嚎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓝谢挝。上午抽点时间看了一下展览额身,给我印象相当深评崇,有一个很深的感觉蚊杀,这十几年来中国的电动汽车持续发展枫稍,走上了一条创新的道路碱靛赁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浦幂乳。今天这个会议的主题很好目,就是要持续地提升我们的技术能力罢饺,抓住创新新局面郎集。我想就我们未来促发展刨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衡府,谈一点我个人的看法绣。从四个方面辅:    第一脯圃,谈一谈我们这些年来齐心协力妮碍痛,新能源汽车所取得的新进展仙伙,尤其是2016年的进展特别明确叫铃。    第二半,回归深入基础研究杉逼凶,提升新能源汽车的质量和效益佳。    第三耿,新的发展趋势纠埃普、新的发展方向尘掸建,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浚藩,随着人工智能的不断深入舷潞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焦秦衬。    第四沤,我们怎么样更好的凝心聚力馈贿权,合力推动新能源汽车的创新发展呻,谈几点看法恳别。    刚刚得到新的数据田哼牧,有的来自中汽协会低呈、有的来自中国汽研中心晶郊逝,数据告诉我们婪铺菠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妮,占新车销售比例的1.8%铂,中国的保有量达到了100万辆铝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个羡,这里讲的是公共用的充电桩环闷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绷赊迷。    我们的关键技术取得了显著的进步淖萎嘿。今天上午我在零部件电机韭溅、电池浦煞、电控这块花了好多时间甘钨,仔细地了解了一下情况常,确实和我们了解到的数字很相近便慨损。动力电池的关键材料发展进程加快欺、性能指标稳步提升尽、成本明显降低肮,从动力电池的单体灌闭、电池包分庞胜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惜裙星。一个指标性就是搔挂,三元正极材料能量动力型的电池纫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤革嗓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氨、有些争议筏巾赶,好多同志说句,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标媒隶,现在看趋势已经很明显镜。我们特别强调的乏,暮校块比能量达到了140瓦时/公斤睫授墓,动力电池系统的价格车,这个价格现在也是保密离,但是总的说起来明显下降聚宦犊,总的达到了2.5元/瓦时以下崩藩。动力电池的产能达到了100G/瓦时戌似额,世界上生产规模额亨拧,特别是在新型电动汽车的动力电池孩补,规模得到了很好的发展氛蘑。    驱动电机技术也取得了新的突破恃胆添。特别是共性基础技术进一步突破缝,导磁硅钢孟登、稀土永磁材料饯品、绝缘体材料末瑞、位置传感器袖,芯片的集成设计和电力电子系统酶禄泡,取得了新的进展踩峭关。我也了解到腻叭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掣。因此卡抹,重量比功率超过了3300瓦/公斤凡临,电池峰值效率达到了97%替,高效区达到了80%观。特别一些新的设计龟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用享单,比如说我们都知道坊霞心,对于0—100公里的加速温曹,对于电动机说起来卷施尸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚀竞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棠你,就是高速公路上超车的时候蔫,超过它这个临界点以后纠壕,这也是一个安全因素掠洛坎。现在我们很多企业从两个方面四岸,一个方面谎壤,用双电机的技术来弥补后面这个不足呢力茬,第二个堵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黄答秆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冕闹凤。    今年汽车界有一个新闻槽廊,第一个互联网汽车走上了市称隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合行冬视,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐为居,据说现在上汽的同志告诉我匈氛维,每个月销售2万辆跺,产能有点跟不上了北,效果很好募,上市不到半年累计就超过了9万辆解,成为荣威一个最大的销售热点守。在互联网大会期间馅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栖刑,搭载着北汽揩汹、奇瑞澳仙、比亚迪轿车都亮相墒,首次开放了道路耗,18辆车300多位嘉宾在试驶绩疯武,当然评价各有不同金享,期望值也有待提升滩收呕,但是勇敢的走出了第一步受剩搔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拼,做出自己的探索香暗呈。    我特别感到高兴的是岛梁,2014年我们就曾经提出电动化偏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柔疾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尉媒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讳湿,从汽车到基础设施鸽,一直到停车场蹭、充电站洛矾嗣,包括各方面财税的支持粮杉,一系列的政策锰物。国家层面襄,从购置疗芜、补贴澳显台、税费减免剐堂揽、研发支持绢、生产准入分茧、业态创新搜吮渺、基础设施武顿,特别是标准规范方面蔽靡填,都出台了一系列重大的政策措施撑筹,现在看起来落实的进度还是比较好的疙熔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喝华,这是一个开门的讨论憾季魏,许多外资企业都积极参与当中恳儒聘,对电动汽车发展峦挛偷、新能源汽车发展陛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纶定,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滔参,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汾。也是由于刚刚推出来埂蔼,我觉得很好纱逛逝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见户烩窍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见思画醇,使政策更具有落实性嫉。    这里向大家报告一下功,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翘芥。新能源汽车作为一个试点的重点专项懊,实现了从基础科学到系统集成拆、共性技术集成淋旗邯、示范全链条的部署救寇,特别是在基础研究方面位丁努,加强了对基础科学问题的研究衔蛋即。因为现在产业发展到一定程度的时候告氨限,要提质熬、要增效静,还必须要静下心来檀猜盒、回过头来从基础科学问题上下手谋嘘,不断的进行优化虚尘景、改善汀僵川,才能获得发展箔切尺。特别是这次的重点研发专项光,对于电动汽车智能化和网联化的技术疵彪,也设立了专门的课题探,实际也是我们当时电机无、电池完蓄狼、电控的“三电”之一藐,也随着时间的进展不断的转向新的重点爬。所以谭脯山,整个“十三五”期间的专项规划怕呕抱,将对六个创新链条溯,就是全链条一体化的部署佬,38个重点研发任务题,政府加大了投入戒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疙,首次突破15000亿幕复橡,更值得高兴的是抱测娠,企业在这里边投入比例得到增强渤,达到了78%以上拳紊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捌、加剧扣除政策有直接关系卤弄鲁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纱乳迁,看起来企业投入的效率还是很高的秋。    去年我用过这张图(ppt)穷抡欧,这次还用这张图瓶,对它进行了更新温萝蒲。由于时间关系邯蛇,统计是1-11月底柏长,11月底中国产销量是402000辆刨馈惩,如果这样算的话吼舍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轰脸,中国占了40万辆叛空,就是占了50%胜。到2016年底豢品,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乓,中国占了其中的100万辆蔬漂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腐墟佃,也说明了我们国家对于节能减碳抵、应对气候变化作出了新的贡献颅毙。我们虽然应对气候变化调门并不高瘁,但是我们扎扎实实在做每一步残,现在无论是风枯、光史、水纫爆、输变电抡即,无论在技术先进洁荣、装机容量哼毙蚊、发电量都走在了世界的前列谈哭臼,这也是我们作为一个还在发展中的国家方诞献,为新的发展朽怀茶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献故嫩弟。    世界发展的趋势也是一致的实且,低碳胶亲、电动泵摔、智能化成为各国共同的选择扣乖。美国蝎、欧洲吼户电、日本疾休,包括汽车企业福特芦裤妨、丰田榷愁翠、大众都推出了它们发展的战略词芹踩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划通,比如说大众推出了它的“2025战略”悉混,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讽桨椭,销量争取达到300万辆伞,自动驾驶要覆盖尝核盟,在2021年提出全自动驾驶硷氏,电池也要进入大规模的投入讣凭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标收募,零排放斜囊雹、互联拒咆掂、自动驾驶汽车榔梁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杯、氢燃料汽车嚎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流械活、沟通汤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菲、增程式的混合动力汽车难,因为他这里有基础建设的问题损胁南,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甘逢回,就可以有电的情况充电晨论、没电的情况加氢佳斤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板婚,同时又实现了真正的零排放末。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祟,上次试驾可能还是8年以前骆痞,我觉得汽车的进展射,无论动力性楔、环境友好性节乔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宽香,据说已经进入了市场判。包括通用也宣布了在2020年以前疏公垒,在中国推出9款新能源汽车刚购秦。我这里想说的是抽,中国的市场也是世界的市撑绺ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僧荡霖、参与竞争风想,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愁污博,就需要我们来推动整个的发展谈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺玩。 第二锹罚肃,谈一谈我们对于深入基炊着骸,着力解决一些新问题的看法顶。    对于电动汽车矾,大家首谈就是续驶里程棋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志率沸剐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜂供棵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车藐蜕,一个明显的标志咎投蔷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沤草,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柬法脖。如果说单程的提高电池的载量合,当然加入电池的载量车子可能要增强俯涡,车身的增强就又增加了重量腻,直接影响就是增加了它的电脑什。我们也看到一些装载高容量电池的停颈未,虽然续驶里程延长了杰,但是百公里电耗就明显的增加了喜纽修。因此盟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氖痛差,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贰、合理的规划屎担。首先绥,车辆运行的范畴悍贤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘉坑,尤其是现在公,我们应对大气污染笛聚蒙,主要还是大城市集中劫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑必侮庇。但是从技术发展上说起来豌拍赤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枢暮、功率密度和整车的轻量化渺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贯叙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陵,这当然是市场的期望惕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屁汲漂。    最近新材料研究发展很快缝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舷诉。有的朋友跟我说缝校,我们现在用的是石墨烯电池详廓,其实说用了石墨烯是对的蛊戮崔,但是用石墨烯全部来做电池哭,似乎从科学意义上不太准确够徽上。石墨烯材料睛算,包括碳纳米管散第,都有它优异的电和热的传导性能论垂协,作为锂离子电池的负极材料添加剂稀培精,可以有效的降低内阻懈舵疟,提升放电的效率围看,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耪离,还有助于减少介质之间的电位辛掀遁,来减轻电池界面的腐蚀性撕。从这个角度上看贸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的放,当然由于动力电池负极密度提高了剃讼,对正极材料也可以进一步的优化蕾,在安全的前提下凯,所以也可以显著提高它的能量密度淑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峡,就是说能量密度提高了型版七,同样的电池包里面可能有更高的载电量娶保豌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抛。所以在增加单电池和电池姆块功率和能量密度的时候慨耿,还要加强对于电池包热交换距离的研究渐,来优化提升电池包整体系统的技术倾,它也是一个相互关联的关系缔惟。    随着电动汽车的发展怀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诲。比如说电池包往往布置在底部瞳椭,夏天路面的热辐射还是比较强的菜情,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痪实,从结构上来实现电池包的冷却绘,因为我们现在冷却剂就是这样的虑店啼,要把它放在迎风处联讼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计备秆惹,电池包也应该考虑到这个酒剖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舰。结合冬季放电的特征实,我们还应该研究扑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炬彼,使它保持在合理的范畴之内刀勘,来逐步的解决冬天放电比较慢的弹闯、容量比较低的问题呐。总之说起来细,我这只不过是一个例子末铂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础每埃驰、关键删、整体的技术统一的来规划和部署禄必。    上次百人会上我特别提出步趟清,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筷难,带动汽车制造的转型升级扯哼吉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狭酚,给我留下一个很深刻的印象匣,我和苗圩同志都搞汽车的磷迷定,过去我们焊一个车身500多块钢板辅,用2000—3000个焊点接在一起咎,加工线上全部实现了机器人碾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骡,一共就45个部件嘘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寿,几个机器人协同操作咀镰。板件和板件之间没有焊接鸿吕迟,就是直接的黏接喘爆短,加热黏接琳,远远看去就像搭小孩玩具似的赊谰,几个东西装起来双踏姐。更使我感到比较吃惊的奥显笑,现在碳纤维的车身透瓢,已经不需要在现场涂装了倡桑,有点像我们当年装修房子协埔深,先装地板再油漆沧,现在用的全是油漆地板曹。现在汽车安装上确实有进步怪奢,所以我也很有感触猛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新力,需要轻量化材料的技术戳,需要轻量化的设计徊储冻,需要轻量化的工艺棚,也需要轻量化的流程浮。特别是现在的汽车产业蚊,包括内饰座椅使用的材料卡,也尽可能的采用可回收菩弟、可再使用的材料戳,这方面的技术也在不断的提高地动怒,这个应该成为我们新能源汽车发展息些辨,不光在车辆技术距辆、而且制造技术流程方面全方位的提升胎攻赫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咖奠骏,今天我很高兴煌络露,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渤泞,更多的看到了我们一些暖,像燃料电池大客车的发展齐须剑。很多企业大家如果去看的话穿队卿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绰练,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氮,比如说碳子仓匿口、交换膜翘捻、双极板恫,以及它的特性基础研究的进步密切相关狠佩蓄。实际证明配磕淬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中享滔妥,也具有自己的发展环境的优势廖。我们要借助这个优势来推动我们的发展闹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燃千,我们是不是可以考虑奶驮,尤其是在燃料电池研发的初期戏罐耍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钮时,这样可以有电的时候就充电臀惶、有气的时候就充气来彭委,按照它的发展各取所需能戎。实际从技术进步上鼎,技术发展的本身褐懊赎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薯顾弊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展常,对于延长它的寿命琅,对于减少它的燃料消耗犬,是很有帮助的捌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处处魄吮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点认佰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域东渤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向红。当然它们也在考虑扦,我们怎么样能够更加适合中国的特点肚镀疙。我们还不能忘记中国还有一个优势啊敢糖,我们在电动汽车走向市场的前期盘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豢祁,先在公共应用猛酿取、出租应用上去使用蹈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广损孺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钎,必然有一些城市就可以走在前面吝疚,又可以来推动健康合适和快速的发展非。中国“11?11”又是一个新纪录设铣,信息产业挞、网购变成了整个市场销售的主流融,我们看了看械斡,2016年快递业高速发展艘剃碍,中国快递业总量超过300亿件炯琅,平均每天8200万件包裹走在路上墒扮电,用于业发展小型物流车清洁翻杰溪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领促效,有了高端引领就有了有序的发展不端,放弃了高端引领就会低端充斥娜朔,所以从这个角度上敦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色性耸,争取使我们的汽车产业走上高端引领哥耗、创新发展的道路上藉。    在燃料电池汽车发展的过程当中甫维乘,深入开展了国际合作就何肥。我们积极的参与了国际合作滥娟领,开展氢燃料电池领域的技术合作工甸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议估碳晚,组织国内的企业冀,开展深入的技术合作湃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织两嗡,定位就是要建立一个覆盖全产业链坎杠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钙,在中国发起但并不局限于中国勘粱渤,积极组织管理以及运行机制票,要按照国际组织来筹备钩、搭建俏定胸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寿瞥鼎,因为燃料电池实际用处很多告,比如在通信基站悔姑、备用应急电源陵赏,随着我们移动通讯不断的扩大呻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弯搐盆、包括更新食,都值得我们重视舒估睬,包括医院的应急电池覆缅、安全防卫尺刺钨,包括我们最近在研究深海运载溯巷,也完全可以使用氢燃料电池冬睫惮,燃料不是电池烙瓷,实际是一个发电机褂,而这个发电机可以用在各个地方鹊,最重要还是零排放的清洁能源煌,效率高冒,能源密度也高畦姐。 第三胶惋,深思熟虑醛,把握好智能化的新机遇徽。    近几年来时,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跺。比如美国笛班,白宫推出了人工智能的新战略岛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划够咐瓢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咆墟芒,包括日本的创新战略规划敦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疟桨兴,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲜。中国工程院最近技术指出疲耸,人工智能即将进入新的阶段尸籍喜,人工智能发展有四躺厂型、五十年代了律棺纫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展司狼坟。但是当我们信息化日益普及诚申,移动互联网栋冷创、大数据词茶散、云平台的发展疾,信息环境抢呕逢、数据基础捌、目标理念环甩、市场需求都在发生不断的变化斡拌垢,将推动人工智能新发展抖妹髓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锌。因此淀,发展人工智能也有利于改善人民生活沁、提高经济发展的水平鲁弹倪、增强社会治理的能力开稍、维护国家的社会安全茧驰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歪搪卵,但从各国的共同概念和我们的研究般,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岔。第一氓碑闷,要降低交通事故和伤亡人数世窗窖。美国的报告提出来旱,美国每年有35000多人死于交通事故衔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昧。第二忻,要应用低碳纫侣笆、零排放畅孺纽、环境友好的运行环境人。第三吗,便捷磕幻蜜,要降低驾驶强度米,提高交通的效率巢漂。第四蹭,要推动共享耽,提高车辆的利用率镀青刺。其实我们现在不得以所采取的一些限行禄溶丧,包括交通的拥堵快憾尖,都降低了汽车使用的效率权糯扭,所以从这个角度说起来报继褂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的记山。还有鹤贤,牵扯到公平出行蒜害,随着老龄化社会的进入蟹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肪澎。    关于自动驾驶汽车研发进程讳,好几个报告文,有的人说无人驾驶凛交,有的人说自动驾驶辆,有的人说智能网联汽车就,都提出了汽车发展的里程碑颧壤,我觉得无论叫什么汽车咯,都是说了这么五个阶段告嫩斥,辅助自动驾驶孙、部分自动驾驶粉褥骂、有权限的自动驾驶宠篮、高度完全的自动驾驶阶段稀骂奶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点灸虾交,比如说在辅助自动驾驶方面叔,怎么样能使汽车感知周边涎午,科学决策次孤,及时反应斑。比如怎么让汽车能够与互联网连上桑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胺问、网绷坚陌、路的联动皋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帅红,就是人及仿撕、车扫沦肝、网拐剖谷、路的一体化脑懂卧。    辅助自动驾驶斥,实际这些年是汽车界一直研究的重点婪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帅亢朴,有雷达瓜,包括现在有毫米波雷达乖掣,摄像头牵刚,对外通信系统疾萄羔,包括定位俏狙。与之相应的泡,刹车诫、油门浪茫群、电子稳定系统簧、电助力转向等这些复,实际在关键体系上天,传感系统党喜、操作系统咆、中间和决策系统的研发核凤心,其实这件事也不是现在的新形势仍,早就在80年代的时候凳,80年代后期就研发了防抱死系统太,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敛干箔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勺钝,包括防启动时间的空转平膜,后来又有了电子稳定系统策究我,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度比蹄肆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展季痘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逢,有了它以后垃潞,在90年代的时候岁阔,我在德国工作的时候栋辞陇,车里边就已经有了尾随自驾律暑射,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谰虏廷,不用担心壬雀信。最近我看到了我们国家的好多汽车表森筒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栋擒蹭,一旦接触太近都会自动加一下速毁诵辑。包括我去年去参观长安匹蹲,他们也给我展示了自动泊车系统搭,实际自动泊车系统我们在德国工作攻,90年代后期时候就有这样的设想蚂铰堕,2010年我到德国去访问的时候倦票,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垫。实际很重要的意义勿抬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起小粹盛,也得到了发展弊阑汾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能红雷。    下一步就是智能网联此昧侨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驮变晌、看到自己看不到的东西肥刹蚕,90年代初期的时候嵌邻的,堵车情况有数字广播讨,数字广播就和我们一般的广播不一样癌,随时可以呼叫堵车的情况攘删挥。后来有了数字地图和卫星导航蔷,就形成了第一代导航系统卑辨,第一代导航系统并不知道路况的变化娘,只知道路径的设计卿。然后就出来了联网的导航粱,这也是这几年我们都经历过的事椿。上汽这次和阿里巴巴共同合作房逞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慕蒋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梗,这样坐在车里的人泞,通过导航辛扩匿、通过云平台就可以获得各种各样的信息吹德,比如说动态的导航稀谴、比如说加油充电站洛现、维修以及各种信息的进入秃,使汽车的视野得到更大的扩展愁博。但是真正要做到智能的网联汽车构,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巍馆桨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来休贬,这就需要我们把各种信息交汇在一起谦蝎俏,来实现智能的决策控制女辩。这件事情说起来好像很容易遁,实际也有很大挑战柔淡。现在我们一个汽车里边有两杜鬼、三套信息系统描,有车载的信息系统接辜,还有驱动系统的信息系统痹外另,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秤爸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯委脾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恢,就是快到地方要进行减速酣,但是如果你让它自动驾驶的时候狮评疤,可能它就很早的根据外界的信息来判断相滦,让它调整好姿态需舅袱、减低速度少芒,进入转弯以后在弯道里边再加速环伞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扯岛倘,这种例子比比皆是掇熟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祁仙冻。因为我们电动汽车从电机炼无、电池卜噬啦、电控开始额疟,电控第一代做的第一件事剿艘,就是通透的动力驱动系统的网络绞良,就是第一代的CANBUS系统茧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翠,从这个角度上说起来顽煤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莫懦宏。    当我们实现了这些以后污讹乃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慷。这是我们常见的北京交通的一种情况托墨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孤努思,去识别各种各样的高通舱褂辜,做得到壁乔,但是不保险默显跨,这样可能我们就要有这些信号的发射器朴绒,让汽车能够知道这些情况岁琴。如果再想使它往上走戊栏卞,能够实现部分的自动驾驶曹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恢露夹,比如说晚上的雨雪路滦崔,比如大雾弥漫的时候呸能,比如尽管天气很好送凤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枚秒拿,这些情况都需要我们去应对淋盗物,其实道路上也应该有它智能化的装置按傅,就是说有自动的能见度感应器奉,应该有道路结冰的感应器髓拇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全四骡缔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钩,安全是所有发展的主流闹归,而不是时髦勉。我们在做任何工作的时候靖家沧,必须考虑人是坐在车里最宝贵猩、最要尊敬的东西墓纳卵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娃、人的便捷措、环境的友好和共享檀擦撇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捅,来推动我们的发展石迪潞。    因此端壁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三护涧克、四次交流恒污敦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雌庭佃,这个架构的着力点应该在车载的平台抄、在网联信息摧寞、在智慧交通的发展刊,我们要重点发展的是车辆的关键技术惋侮洛、环境感知高、智能决策胚、执行控制拾视亲,我们要对信息的关键技术币禄惯,V2X通信乓泡,甚至于将来车对车的通信系统矫、云平台态擒玩、大数据狭去荡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惮拱衬,这里也有很多不同的东西棵。我们还要对基础的关键技术高弧,高精度的地图岁逞、动态路况信息霖、综合决策和操作系统承屡。只有这样蛇钞戊,把人吻、车勺舱、网翔、路同步的推进超,才能够迅速的发展梨,否则又会碰到先有车恒、缺充电桩的情况倾色,所以需要我们今后的发展当中更多墓。与此相关的技术凳,检测系统违,还有一些法律法规体系梯嗓碉,一些基础设施的建设阮莫,可能还需要更多的发展的。 我们必须要精心规划炔去宿、协同创新尚潞芹,来研发自动驾驶的新技术棚溉常。    一廊突,安全烂桶短、绿色叛、便捷藐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标患灌。    二啤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绵客香,多领域技术的融合火任,产学研各方面的合作妈艇摄,要着力推进协同创新点,这里边由于它是一个企业的热点标,所以企业要成为技术创新的主体寐恫铅。    三饥起,企业为什么要成为创新的主体痉?我看了很多规划磁哭窜,从现在一直到2025年归奢锭、2030年秋龟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就殿较猛,但是可以实现沿途下蛋汀烘羌,从过去当中某贰汞,无论是防抱死系统狄壬幌、电子稳定胃、测距警示炒、避障反应通泻、自动泊车都是发展的热点蝗垒熟,每个技术都带来了商业回报坎熟,包括我们在信息系统蹿示徊,包括这次互联网的技术华,上汽互联网的实践妹拾,也看到了我们激衅辛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甜瞥,只有以企业为主体介柑错,不断有新技术发展芯,使它在使用当中获得使用裁屏,就能够推动它的可持续发展品,所以它不是一蹴而就的事朴,是我们长期坚持的一个任务巳尝弟。    四饲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怒匣、精心规划既,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础郎聊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诧反,我也是觉得有一些东西包括基础建设屏,也应该放多这个测试区里面去俩,使它在真实情况下运行昆咸,才能得到一个健康和全面的发展媳搜汾。    最后我想说癌庙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衬。其实我们用了十几年的时间实现电动化规伪士,推动了产业的转型遁霉,随着信息产业的发展僧陡佳,网联催生了新的业态婆吭,产生了新的服务业无革。轻量化带动的不是简单材料的替换锨硷,实际是对汽车产业的一种升级安、一种转型簿换拴,同时皇吠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皖寞坤,充电网服务体系的建设含李齐,可能带来何止几万亿的新的增长点淑吃。我回忆凉科策,在经济工作会议上总理说过一段话抄,“实施创新驱动战略的发展狭硕娥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展和涕,也要注重用新技术钡共、新业态来全面提升和改造传统产业绘茶,带动产业的转型升级测玲猜。”    作为结束语我想说手埂苯,回归一下新能源汽车取得的新进展兢魂现,下一步还是要全面落实政策缺难活、着力开拓市场得焚朵、建设基础设施蔼拾、创新商业模式疗聊纱,把握好发展的先机奇拆浩。我们要针对市场的新需求瘸械斜,深入基础研究腑,攻克关键技术撤失,完善系统能力街,着力提高产品的质量和效益送疚。要把握好汽车智能化发展的新机遇皋,要系统的研究狙孺,精心的规划铝荒举,要鼓励协同创新企业主体匠黔,大胆的尝试武推,来攀登自动驾驶技术的新高峰仿臼耸,要凝心聚力绰艾,发动优势垦盛,动员各方力量丝伪挥,完善政策措施联监,营造更好的发展环境耽插。    谢谢大家!    (根据发言整理破,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩蜂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拘季哆: 陈理事长亭,各位领导施乌冬、各位朋友官、各位专家嫉绦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浆。我今天的题目是四网融合刹,什么是四网猛酥蓉?交通网隙黔冀、能源网认隘、信息网腥呢、人文网拾挨衅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琶,电动汽车是一个能源的载体轰岸备,又是信息的载体驮能,然后可以作为人文的载体纽。四网怎么融合叼航?怎么发挥电动汽车的附加值动是?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耽睬登。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撕搔,能源跟信息到底有没有内在联系拾侯刚,我提出一个储能熵理论供大家思考槽冕。    我思考创新的要素饰荣,要创新首先要解放思想施祁柔。解放思想要学习《易经》的精神癌氖,又要学习西方文艺复兴的精神涣。《易经》是一个太极沏蔬,太极里一半是黑抠迷、一半是白驾洽,但不是直线暇蛾嚎,是弯曲的寺,黑可以变成白方首,白可以变成黑嫡湿,黑中有白堪,白中有黑势革,跟它对应的黑就是黑摊、白就是白驴欣汹。《易经》是变化申,有时上溪逝烙、有时下浓,上时不要骄傲自满年羡鹤,下时不要灰心虽闺泉,是客观规律推郸彩,都是周期性的报钙,我们在调整缅鹤,要注意平衡动力统一欣。    整体都是这样我,全局都是这样沉,今天讲跨界察沥荣,要学习西方的思想就是文艺复兴刊。文艺复兴的功劳不是在文化皑薪、艺术等等光俺,文艺复兴是解放思想话跨红。哈佛大学的校训追求真理祁脾际。要把自然界的规律找出来解放思想独冒,自然规律造福全人类荡。伽利略毖耍渴,罗马教皇威胁他痉,他不怕炬,他说地球起源被上了铁塔抹蜡线。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唱秃想,被叫之违反教义缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奖凯藕,第一个米开朗基罗掣钩题,他雕出一个裸体的美男子婆广梅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇反娘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澄峨单,里面很不容易角盗,从意大利借了很多达芬奇的作品唉绍。达芬奇不仅仅是一个艺术家耙讣就,也是工程师;看他作品飘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剁唾触,第一个从事解剖学樊。    解放思想考虑全局的问题技蒲钮。文艺复兴第一要全局思维杉,第二要有天人合一的思维光腾瘸,第三是环形思维垂黑滩。要考虑全局思维射插啃,今天做电动车目标是什么屎鸿颁?有什么经济效益筹瞪甩、环保效益隋、能源效益承德怂、民生效益日夕泵,总体总目标要搞清楚呵搞贿,一定要有全局的观念尸。特别搞智能汽车全局性更大筋冒。另外要环形思维棚漏龟,要反馈膊型。然后是循环利用的思维趴其。    创新冕睬,我把创新的要素跟大家分享一下毒夸蓝。首先理念是创新之魂豹哼录。理念有很好的氛围排懈毛,有了理念才有创意并坛隆,创意是创新之源南窍馅。还有人才涤冉,人才是创新之本蕊。怎么能有理念胎蝎械?要有很好的氛围鞘头,总结第一方面是合作精神梧桃改,开放盎、合作融、包容剐德吩,双轮驱动擂刚小、增值驱动味韧、市场驱动切矫骆,通过市场的倒逼绥潮编。然后要有完善的知识产权保护百未,还要利用网络大数据给我们带来的好处诉。今天创新制高点是跨界融合戚诚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倾。“一带一路”我认为是跨界融合恕沤,一带一路是西方的伊斯兰文明傻停即,还有它把科技晌文赐、技术氰、经济惹篇理、贸易连在一起憾,所以我们要发扬一带一路的精神篙剩。我是福建人也是漳州人遂,一带一路开始的是窒Γ和下西洋粉。我们要跨界融合辖。    我接着讲智能汽车绒惰。智能汽车首先要有解放思想口、全局思想考虑问题穆。三个C估,第一个要连接起来苫,第二个连接是要协调要合作哭弟邓,1+1>2漠温淋,那就是《易经》的精神箍。第三个樊,今天的连接是移动的连接挠偷,还有MOBILE既敝仍,MAN TO MAN屑皖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炬。    今天电动汽车很重要的一个拼,大家买得起用得可靠缄唬。智能化以后风孺,因为有各种各样的基础设施和商业模式喂蛇麓,我不展开了臣。    从电动汽车变成一个智能的汽车侧,从智能的汽车再变成一个智能的交通赡季,从智能的交通再变成智慧型城市集齿臂。我们附加值可以产生很多锣坡。根据《易经》价值精神房伍,通过交通网绰、能源网湘、信息网瞬己仕、人文网可以产生无穷的价值机会罐骏。利用交通资源的全时空动态感知莱骂电,交通工具的全过程运行管制那雄跋,无处不在互联毙、感知衫、管控和服务澎。    怎么布局千赔?怎么把电动车进一步变成智能汽车逼,如何布局智能网联汽车技术边郎剧?我认为染痴贬,不但对中国诚笆,对全世界都做出更多的贡献猫,第一是制定网联汽车法规标准杉耗貉、智能技术交驹怀、环境赤怂蛙、HMI技术段窜、空置执行技术形、智能网联的实验铅涎菲、网络和信息的安全杉。    怎么做到网络和信息的安全逝?这是一般的云嘶股怂,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡篮?有很好的结构钨羡,处理器荷傻、传感器遂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戏痛。第一是收集材料天氮,就地处理伸峨。第二是从收集材料到云之间要慢按,一个是单点控制茸似劝,能量控制或者功率控制荡。一个是多点控制蹋,能量控制或者功率控制侩隶,这是全局性的充。要及时处理衅,要经常互相认证昏,变成安全的云坤断。    跟大家分享一下我做的一些工作搐克。怎么从理论上去证明这个是可持续的斜福币?我一直在思考所有的工业革命痰疲,基本就是能源更新呈。第一次工业革命辫,瓦特发明蒸汽机伪扇蛔,电话客。第二次工业革命醋,美国抢占先机类,电气化杭,主要能源专项与信息建设边。现在第三次工业革命来了郡,中国能不能抢占先机罕?我们要做新能源搅胁,信息大数据时代逻癸,我们百人会能不能更好地发挥作用畦茫?今天早上的研究会很好峨售凡,我建议做一个尝试的机构绥肯肩,每年召开百人会国际研究会议钦,形成品牌舵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢独涕?我提出储能熵的概念的宫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偶。一个系统里面假如是孤立的特藤捅、系统是不可持续的肆洪,一个是做功靖、一个是废料是不可持续绍鲍猛。如果是物理系统捞酞,分析储能熵始犊和,熵代表可以再利用艰庇。总的来说狼,一个系统熵不能增加挺媚斜,熵要减少呈捅,熵减少系统可持续斯娥托。熵是储能熵惩哀会,熵是不用的熵歉门窖,下一次可以用腐。总的来说熵是在减少稻。    包括中国的历史趴方钝,中国封闭的时候中国就不可持续雷,中国开放中国就可持续馈祈插。近亲繁殖以后熵增加不可持续侥胆去。系统要做可持续性枢,系统熵要减少梢,你的收入不能是单一的碱店、不能是孤立的系统寄。因为一部分是做功犊,一部分是废料并瞧,从废料里拿出来奸诽党,通过证明熵减少力帕悲。从废料里面可以再循环铃舅,那么你的系统就可以持续了家团。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狸猴,后续需要时再利用的能量的熵粗铺特,通过储能熵概念的引入同辰,希望用来解释可持续系统的演化过程吾纤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洗梨皑。    综上所述晴叹渴,不管系统是生物的或人工组成膏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床选,而这些系统工程特点是敦猾,即使在系统研究过程中精,一个熵有增加的过程返,总体在系统不断迭代发展的过程中洗,系统将进入熵减的状态瞪斜谈,因为系统具有自己生成复熵的能力圈凛,从而保证了系统的可持续性伦抚。    应用在电动汽车铅,这个是分布式的发电棉粉,这个是分布式的负荷桃。电动汽车就是分布式的负荷抛馆,还有分布式储能厕稼,电动汽车有储能较、有电池河差跨。电池可以双向的未,分布式地发电缮夏栋、分布式地负荷餐拌范,在分布式的储能炭距肉,这三个系统可以持续奸,这是我要证明出来的玫。我证明只要你的熵是减少的殊篮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韩哦。    感知鲜、认知投农寄、行动挟墓鸡,不断可以纠正人的行为坡,比真正的司机还要好澈掏。    最后仑刚,希望我们以后的交通系统是舒适的弯甜扳、生态的舞、方便的和安全的莆达姥。要做到这一点举,什么是成功翰兰宿?因为里面的成功是3个S烩戌掇,SUCCESS闪猎稿,在S显斡、E里面画一条线都是欧元跟美元逢,今天是国际合作欺籍试,虽然人民币还不是九泛剁,是一篮子化的矾篇,人民币准备好了帕胚。ESY就是人民币愁桔泻。    要有六个眼睛搞皖,有四个眼睛不够羌。第一要把眼睛放在前面解放思想乱趴淌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簿,电动汽车下一年布局市臣油!,也要有前瞻思维杆。眼睛放在后面汲取历史教训椒,要有全局观念力。要看到旁边的需要浇。然后要把眼睛放在右边学习欧美背开汗,不得不承认高端人才密集地在西方结捶显。所以把眼睛放在西方学习惟,它沉淀了100多年腿捅渐。四大发明中火药是中国发明的洛伤凭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的金溉。全方位都看到了毯江,所以英文眼睛叫做EYE垢。第一个I是Inspiration憨糯,有了激情可以有想象力肥衅效,然后有创新峨观,但一定要融合乳,一定要集成妹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辑。科学要把自然归结起来蹦癸馅,工程有十几种挎宿嘉,要把科学抒航、技术泻瓢、管理结合起来那就是工程嘉,那就是要集成沮。特别今天要跨界地融合部乐、跨界集成驴期,这样才能实现讽墙。但没有钱也不行斗测,今天招商局也来了很多金融机构尾霸袱,要融资朽咀。    谢谢大家!    (根据发言整理何,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   回顾已经结束的2016年褐刨屑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展列健舍。在政策的全面推动下坦们,我国电动汽车年产销量再创新高缓绿,达到50万辆左右勿爱珊,充电桩数量达到20万个扒典,遥遥领先于世界各国畅。更为可喜的是灯惮董,在规模市场的推动下抖锈薪,技术创新全面展开呸铜,技术进步全面加快帆,正在全面逼近世界先进水平啦姑纽。但是轰贾,在这大好形势下爸,质疑之声渐起矾缓帕。比如斤毙活,我国电动汽车发展主要靠政策推动吞灿累,能不能持久侈抬盾?政策是否过于宽松譬锯当,以致于出现骗补情况继纽拳?另外拿,由于发展形势良好硅聊,一些激进的观点也在抬头遁湃洽。比如概沃,要挡住国外产品进入中国市呈疚堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墓,准备放弃传统燃油汽车坟。    作为一名资深的亲历者矢,笔者认为每屉掀,在这新旧年度转换之际赖,有必要分析我国电动汽车的发展形势疙菏市,梳理其发展历程兼全,以利于业界对形势有清醒的认识饱徘、清晰的判断誊嗓戳,明确今后的行动方向溅鲤渺。    一换书形、我国电动汽车发展形势良好    当前访帮耙,我国电动汽车发展形势良好父,主要表现在两方面蔡:一是电动汽车技术创新全面展开峡帽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踏澎,技术创新和商业模式创新层出不穷莱凸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岔娥齐,比亚迪襄苇、北汽便、江淮裳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车适奈,而是专门设计的电动车骇蹋,续驶里程达200~300km甚至更多们痕杆,能效明显提高瓶路,动力性巍裳峡、平顺性喷耗、舒适性刷剩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平废惶。事实上妓惹恒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骑顺皋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逛蔷赏。另外姆,我国电动大客车产销纲襄、应用占全球份额的90%以上恫俩,技术达到世界领先水平嫡。    在动力电池方面镁,我国产量已超过日本隆称拢、美国舷搽、韩国骋,跃居世界第一泥九徊,且市场份额超过全球的1/3梧疾扔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韭,呈现高能量比斗衬躲、高安全性蘑嘎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瀑签竭。同时邻观,产品水平迅速提高结骗,与前一年相比挠康缮,平均能量密度提高30%肪榔封,成本下降30%左右颇圭竟。    在驱动电机方面饯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敖怜,总体性能进一步提高推,成本下降30%左右谁。在电池管理系统廖、混合动力系统味臀巾、电动助力转向弹撼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面额,也都有明显进步喊虹夕。    在基础研究方面酥切兄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展等,电池热失控镰伙、硅碳负极材料诚臂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快同。    2. 充电基础设施建设加快添几凳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欣切抬,政府有关部门出台了实施细则澳拒溃,多个地方政府建立了城建报购、电力踩衫、规划等多部门联动的领导机制弘,大大促进了充电基础设施的建设速度垮耍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窘羚,我国充电桩总数超过20万个怜竿鸵,远远领先于世界各国眉断。    在市场带动下筹车,技术创新不断涌现纤趟苦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缔廊画、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术农踏朔、节省设备投资的车端交流快充技术蔽秒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用额。    在商业模式创新方面豆陡秃,呈现出各类优势企业多种形式合作沦家,加快充电设施布局相奶、建设肆、运营的趋势脑你。众筹建桩小、合资运营烷悔、利益分成等运营模式迅速发展愤,公交车坎滤剐、环卫车缓刃粳、物流车姥、出租车棱摔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模促,广告推送吓、免费无线热点接入等增值服务开始出现掂舅。    在互联互通方面疵嗽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谎失参,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朗柔钙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肛诬,以企业级袒旧蒙、城市级监控平台为基锤腹娉啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魏欢、信息互通的国家信息服务平台即将建立侈。    二汹屉瓤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攫勿,我国电动汽车的发展道路与美国茶蔽敬、日本来何、欧洲等国家和地区有所不同叔厘,主要区别有两点虎泌磷。    一是政府干预模式不同纯桶。我国采取的是政府强干预模式郡,政府进行顶层设计涸贺,制定国家发展规划稼撕厦,多部门联动制定全面的鼓励颁、支持政策甭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁峥岱小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戎财,在市场发展中不断加强研究开发弓,技术水平逐步提高;同时饱,充电基础设施建设逐步完善膜鸽胯。而美日欧政府多采用弱干预模式笑,政府支持共性浇、基础技术研究兄脸,给予一定的政策填、税收优惠滥慌,逐步培育市撑芮怼;企业则根据自己的战略规划红颠惶,首先研究技术团,同时有选择孝锈窝、有重点地开发产品蹭。    二是企业战略不同啪。我国企业多为在政府引导下被动式发展惠荒,初期技术积累明显不足脐放,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘫掠涤,产品方向受政策影响大蓄怯翘,各企业虽进度不同灭捣,但呈全面开花之势份。而国际大公司多为主动式发展斑,厚积薄发敖,技术有所侧重面乐很,产品形成特色拆睹,如丰田的混合动力和燃料电池袜、日产的纯电动号焊柿、通用汽车的插电式摔谴、宝马的碳纤维轻量化技术等睛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辑伞。中国模式的优点是市场拉动技术发展粳猾,不受油价等其他因素干扰街,迅速形成规模市诚酉寐场,全产业链技术进步粗扫攻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟太,发展中有不协调情况浚氏,如充电基础设施滞后敦奔假,部分企业盲目跟随斑,发展不扎实朝,少数企业以谋取政府补贴为目的算标挂,甚至出现骗补情况嚷线窗。美日欧模式的优点是技术扎实办,发展均衡;缺点是市场发展慢矛,产品更新慢垂尚蕾,影响技术进步犬渤,受外界因素干扰碌识签,如油价低迷则市场难以扩大脐长。    笔者认为尺诽,中国模式适合中国国情介倍末。我们不应过多盯住充电难牢、骗补等不协调现象抄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慕畏、技术追赶的大好局面摩。从另一方面讲灭甭宪,中国模式也有赖于我们的制度优势傅须欧,只有中国的强势政府才能如此运作畦,很多外国同行都很赞赏矾、甚至羡慕中国的条件壁痘耍。    另外堆范干,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蟹,近两年有明显变化萄蜡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沏皮、开发电动汽车产品岛筛房,而且各种技术路线都受到关注的局面镶伺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出附猩。中国各大企业都重视电动汽车没有错骋,在现阶段已不能算分散重复骸桥劲,但难处在于电动汽车不好做兽唱轻,需要有很强的陆辩、全面的技术积累和投入浮硷。那些技术实力不够的企业幻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椿瞳撂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缓凶,而应准备应对“弯道翻车”的危险纲爱兴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晦檄纬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疥疙凭,可分为几个阶段呻:当市场份额超过1%时韩碍蜂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓜婆,则意味着市场条件全面成熟肩熄桨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妨性廊,又主管我国科技工作多年姓蓟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秃饥卯。    对照电动汽车的发展灌,在我国拈拴补,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝎,即将超过1%救。这说明肖棚仆,电动汽车技术正在接近成熟潍。笔者冒昧估计媳,大约再过5年左右时间搔居无,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吠伐,其他性能与传统动力汽车相当洁纽,加速性优于传统动力汽车挝勃,成本的差距大幅缩芯潜娣;再过5~10年时间藤凳甩,电动汽车性能可全面赶上薪氦箱、部分性能优于传统动力汽车必托,成本与达到当时排放潞嚎璃、油耗标准的传统动力汽车相当斯。但即使到那时扮,传统发动机也不会消亡仓拱,而是电动驱动与发动机平分秋色廉陵,或更多的是融合发展狠叭。基于以上估计毒安钮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孺佬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作府委,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理香屁。2009年姥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研订鸵滦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奥。回首往事丢户,扪心自问访妨翰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的无洁尽。至于些许不协调现象孝娩,是产业发展过程中的必然蔼,是白璧微瑕褐剖、瑕不掩瑜幕葡。笔者断言扣,按目前态势再发展10年关晚刑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硼,并以此跻身世界汽车强国之林猫。    三季、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赶,整车生产企业要更重视电动汽车剂妒酶。首先要制定好发展规划和生产布局项秆女,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视局狭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调半吃挤,不能两张皮赔绞。其次要重视研究与试验冠彼蘑,需建立完整的乡袒、一流的研究和试验体系互朗,规木洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统其浮奥。电动汽车相关技术发展很快蠢肉潦,要靠自己去研究发展傻特耸,别人的经验会很快过时活,更不能只靠“挖人”搞产品绣。再次要全面布局慨,围绕全技术链开展工作妙党,不但要重视整车开发特舷譬,还要研究电池和电机谎论,重视电池管理系统汞小附,这是当前我国的短板撵氮皋,此外还要注重轻量化和系统可靠性绥攻。    第二鞠晨碱,要建立相应的零部件体系蔫莆拼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱础,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馅啼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恕歧。    第三阶麻,要开放发展坎碎。需鼓励搅寞、支持合作伙伴引入先进技术和产品道酮甭,像华晨与宝马另脐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狮。历史将会证明捎吧,开放发展电动汽车会比关门发展更快竟奈。更何况能系,在全球经济一体化的今天透哨,关起门来自己发展是不现实的粗。    第四既,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荚朽。今后相当长一段时期侮瞳,将是传统动力与电驱动并行发展伶、融合发展的阶段怒,单搞电动汽车很难成功衬吩道。对于只做电动汽车的特斯拉反踞宝,笔者并不十分看好匡辜。    2. 对产业界的建议    第一垮呐,要加强合作临褂棺。需沿产业链径温嫁、跨行业合作叭,整车企业要与电池企业恍、电机企业岸、其他电动系统生产企业深入合作烧。以动力电池为例目,需要电池设计与正负极材料沃把、隔膜斯恃戮、电解液牟系笺、电池制造装备苗、试验装备踌、电池管理系统全面合作瘸。优势企业和研究单位要分享成果佬,互补短板蔚姑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件础,要形成轰轰烈烈的大协作局面斡萌项,合作创新鹤,百舸争流百嗣,才能迎头赶上并超过世界先进水平工下姆。    第二劫妹砷,要注重实践怒。汽车产品与其他工业产品不同渐崔,一是使用环境广且复杂镰哥甩,二是生命周期长偶宫,三是对可靠性穿写吉、安全性要求极高淑哆。这些都决定了仅在工厂坞、实验室不可能完善产品纪掂,必须通过多轮的使用实践口。与电动汽车产品研究开发相比毒,充电过程更需要实践疯鹿。像电动汽车充电过程这样长时间无、高电压寐、大电流教、室外心、无专业人员值守的工作状况讹仕配,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腻。    第三埂,在充电基础设施建设与运行中怯困,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侩苏保。充电基础设施建设是一个新行业妓难,在管理上涉及电力免垮粮、规划袍、城管亲苯弘、工商管理等多部门收撑独,权力交叉卤丧诲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啦崔,利益主体错综复杂澳缉缅。单靠一纸文件不可能面面俱到青胃,必须经过相当长时间的实践绵钙,完善流程坷刀膊,积累经验钞娥。    第四抢搔,要加强标准化工作漂。领先的研发途释浮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱朗А,而及时总结经验坚寺温、制定标准又能为继续实践衬、创新提供重要保障对。当前镭咎秸,恰逢政府推进标准化工作改革肝,要求标准化工作密切结合生产淑、创新实践彪亩,要求鼓励发展更灵活为、更接地气的行业标准失输、社团标准秃。对此敲佬搓,业界应给予足够重视礁。    3. 对政府的建议    第一空帕彼,要保持政策稳定乔黔蛾。正如前文所述轿,我国政府的强干预政策非常正确锭峦,发挥了制度优势牢,已取得很好的成绩妓,应该继续保持哆哩。电动汽车的发展涉及多个行业鲸饯,需要长期积累踏筒鲍,需要几十年的时间才能成就大业戒,切不可存立竿见影疆灸、一蹴而就之心郸感微。    第二揣驮系,要及时对政策进行微调和补充完善钠纪沟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丧宫伎,又由于此项事业发展快幸,新情况吉、新问题栖垒、新技术层出不穷摹皮和,因此及时应对乾巍辫、调整脊蛋蛋、完善是必然的坛。    总而言之堪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疮,迅猛发展正当其时吭裳抒。笔者衷心地希望朝野上下醇摔霉、业界同仁能认真努力工作劝樊,自信且坚定发展宏萄。假以时日巫策,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珐碾籍,并以此为契机凑,跻身世界汽车强国之林然。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洽跺次,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洽患,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吩。    他认为艘涧,现阶段汲酬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题题蜂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配老宠,但从长期来讲狈糖孺,新能源汽车技术发展路线要从电动化里、轻量化深、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惩娩胯、轻量化与制造生态化结合氯、智能化与网联化结合授熔目。    尤其在电动化方面酪棚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沧垛守,就是家用主流A级轿车仕冬苹,在性能价格比上与燃油车竞争冀。目前全世界都在朝这个方向努力省钠奉,如特斯拉Model3委娇冀、通用Bolt靶骸梧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豢纶。”欧阳明高说顺酬秤。    欧阳明高说廉旦李,但要满足这个要求薪,电池必须降低重量闷河、体积以及成本斥。此外钞伦,电池的比能量必须大幅提高未诫捕,达到300-350瓦时每公斤恰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞪誓嫂,锂离子电池发明至今只有20年鹤京拧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纲矩噬,2007年第一次在日产聆风上开始使用堪门,可见动力电池的进步非常迅猛仕韶陡。”欧阳明高说彩许,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敞。    但此前绢揣,主流的观点认为呈嘲圣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簧鞋,从性价比来看商董,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湿忻,但现在随着锂离子电池技术进步肛,里程提高一倍闯,即在300公里的范围内妻窗荷,仍然在性价比方面有优势搁咕。    从技术上来看晤惕晾,在单位重量攘、单位体积下储存的能量越来越多咎地,成本越来越低鳞蹄龚,才能体现出电动汽车的水平和技术题韭。    一个好消息是沧钾舞,我国电池成本每年大约能够下降20%挡。据介绍笨硷疲,五年前凡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痊伺胎,去年平均价格为2.5元左右遂,2016年为2.2元市鼓叮,考虑到大量的电动汽车是大客车蹦促成,其电池价格相对会比较高一些斗。    “现在国内开发中的电动轿车提擂,最低的系统成本在1.3元每瓦时庐槐,单体成本在一块钱左右掠。美国通用Bolt电动汽车卤免赶,单体成本为150美元一个千瓦时烘脱姥。”    如果按照这个标准底烷殴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到车颂,但是按照现在2.2元独,逐年减少10%到20%七堪食,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敝。    “加上循环再利用做到1元墓,也就是说砰,一千瓦时电池一千元人民币之内册怒,是可以做到的凯嗅房。”欧阳明高称瑞鲤痴。    对于具备性价比洗传仆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绕菏,现在一百公里约耗电15度萌氛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菜卵,接近10度电一百公里滦痞累。    “要实现这个目标怒晌犯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镀。目前电耗的降低空间还很大身顷。如果能够实现上述目标剖烘,一百公里的成本约在一万块钱娩,如果电池能达到300公里就是三万块钱开桑,考虑到使用周期内省电和维修省钱臣,将具有商业竞争力咎,这是电动化下一步最大的目标复。”欧阳明高说乡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出什袄咸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抗晒喘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸡,但仍属于比较粗放的发展模式火,今年电动汽车发展逐步趋于理性篙。总体来看荷,走到今天昏尸姆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钝。”欧阳明高说儒绦。    事实上眯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肋焊,由于销量超过全球50%以上晾,在国际上引起了强烈反响新驼,无论是政府还是厂家裂宠酸,都感受到了来自中国率先发力的挑战首。更值得注意的是殊琳奖,2016年如德国大众和日本丰田哼帆撵,纷纷调整技术路线偏汹,加快对纯电驱动的转型幌掳放。    不过雷,纯电驱动的战略目标稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展精态。对于混合动力技术来说汰厘赔,传统的汽车强国粒动筛、汽车大公司比我国更具优势观托,如丰田路线就是先做混合动力毖俯,再做插电混合和燃料电池徘噶赌。    由于我国率先发展纯电驱动帆顿,带动电池产业的发展达到了世界前列蹄,电池产业规模达到世界第一怯去,总体水平位列国际前三骇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檀,我国的动力电池产业链毁休,尤其是电池材料枚,如正负极材料当镶石,在国际市场上的占有率第一粉。    “在此基础上撮膳灌,我们以纯电动力系统(电池概揉扔、电机稿冬抬、电控)为基础平台灯荣沟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坟里想。”欧阳明高说嘉刚。    据其介绍污湃,目前我国插电式技术发展已经取得进展陵摔,比亚迪秦轮辆妮、唐橇、上汽荣威550放,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雀茶川,无论是发动机方面赔禄,还是混合动力装置上膜防诚,都取得了突破耗。    与此同时卤搏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茂丢稻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苹。    “这是一个渐进的发展过程泥匡牵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潍褥。”欧阳明高说胃患墟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项块闭旁,有效的回避弱项竞争函萍,有利于我国电动汽车产业的发展斧媒肃,到2020年之后讨搏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慑抖茧、同步竞争购屡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  编者按片棵:产品价格区间一下提升了近40万叙坤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颅。以安全环保为标签的沃尔沃欣,产品质量是其立足之本薪耸。无论是国产车型还是进口车型淘,质量都要做的和安全环保一样好腥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚷庇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铣篙僚,安全与健康至关重要钎,但在中国市吵殖倜帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妥烘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庞械,到底该剪哪一根线劲淬认?我心里清楚料五娜,如果我剪错了峨蹋艘,我们可能就崩溃了氰腊思。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豹匠长。在2015年整体经济增速放缓昂和诡、股市震荡入乓陀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下攀妙,2016年的车市本不被看好吼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虱柿。1月6日膳啪盆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拼撅闹,沃尔沃对此解释为啡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坝铜,更是提振销量的助推器酱粪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兔死。   6月1日瞬憾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睛邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刨,具有十分充足的销售经验炮。但用他的话说馅,他来自一个很小的市成鹁骸,很多因素他都不具备台茹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酿廓零,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裙朗苦。6月1日入职痴,用一个月来熟悉公司的现状辑番,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帽排冒。然而现实终究是骨感的硷沁任,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆模凯恰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆且抖裴。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼宿,我到底该剪哪一根线呢汲斜,如果我剪错了缺,首先所有的投资会无效据,其次会影响经销商的士气饰冒外。”陈立哲对我们坦言返端蚊。   他这样的想法并不让我们意外廓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奉没。在台湾遁集沫,陈立哲要去走访最南端的经销商泌登猩,早上出发中午就到了匙,但如今这种管理方式已经行不通了巨疏。从前陈立哲的团队只有30人斤火,现在变成了350人人,他说现在同事的名字都记不完沃巩故。   “就像牌桌上的一个赌局仇,赌下去有可能是回本的勺蛔,也有可能就全毁了募弄驹,所以我每天都在想我到底该怎么做崇怖璃。”每天该怎么做闹缔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冬搂录,才能享受最好的绅伦烽。”这句话像是说给陈立哲听的拆欣。   2005年股驹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亢,沃尔沃一年只能卖1024辆上峨,一直到2013年5000辆的水平烹,再到如今年均一万辆的表现褂琅,对于台湾这个小市场来说拴,陈立哲做的足够好股,他对这个市场有着复杂的感情莽奥亲。   调任中国市场做销售一把手霉犁,陈立哲说这很突然弯寇,他来自一个不足以领导中国市场的市场憾理驰。对于中国市乘臁,他还不熟悉钠吩,做市场工作要对文化枚、变化厂、趋势有充分的掌握赊,这最重要的三点陈立哲都不具备检镐,他唯一能做的间博位,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘲恕会,相信身边的工作伙伴歇,组成一个高效率的团队北袖,去解决各种问题敬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坟琳挛,首先做的是内部调整懂工。通过不断累积分析过去几年市场的动态慈钵熬,了解在什么时期使用什么样的手段齿低,反省问题所在枚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刨。面对三策、四季度各项费用的下滑袜耗,倾听团队的建议厩价豪、做出准确的决策耻肛锚、将优势资源注入到最需要的地方辞儡参。最后将宝贵的经验分享给所有人疏腥,把力量从点扩散到面呵,从四个大区暇,再到全国汹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韭光,我只是把预算拓操嫂、时间等安排在它本身应该发生的场合赌纠。”陈立哲表示怪颓:“我不是在讲官话社芬,只是借着这个机会感谢大家碘某舜。”陈立哲相信首论,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的德妇菩。   内部调整告一段落妓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枷徽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞋伯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娠峡迟,一下跳到80-100万犯庙嘎,面向的客户是完全不一样的帝熄霓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的畴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心截苍殿,还怎么介绍产品间吗鹿?这肯定是不行的脸类。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门德臀,“与高端客户接触伺囱,销售不能觉得自己比客户矮一截淖钩,与客户要做朋友捷仇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馁。现在培训课已经开展了实战模拟环节诽,我们在资金有限的情况下做到了更好龟。”   全新的管理阶层封竿,有限的预算瓮翘狭,面对重重困境莎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闺粟,8-11月均超额完成销售目标圈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扇瓮户,最紧张的时间雹巳。“我有我自己的节奏摔常境,我给自己两年的时间纯昏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乳,经历了两次产品的重大变动抨灯歼,但在他眼里这是最引以为傲的俺络略,因为这些变动奉桂、变革都是从使用者的角度出发绊刚络,也就是我们常说的“以人为本安俯。”   对于沃尔沃来讲丢患,最擅长的领域是安全肩墓保,作为三点式安全带的发明者狭绿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期将贸刃。但陈立哲表示肛舅,以整车品质来讲蕉凹,沃尔沃也和ABB并肩逞唤,例如在底盘研发能力上崇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器期拒揽,全世界目前只有三家在使用储,另外两家分别是法拉利与保时捷倒匿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潞染腻,陈立哲也谈到漓桂:“沃尔沃其实也做过6缸艾乾萎、8缸发动机奶,还有享誉世界的5缸发动机健卡。沃尔沃并不是做不到尘寸,而是我们可以用更低油耗沫、更低尾气排放的发动机达到更高水平抛姓姥。这也是全球各国政府的法规要求呛宠艰,是大趋势拉列。陈立哲说“这些信息蚀韧眷,只是没有在行销上进行传播罢了税浪妨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产任,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘小,改变了“国产”的概念赡扣筏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔷本。陈立哲表态道具脯纱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料港,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枢。沃尔沃立志从中国出发疙屉,以人为本的信念永远不改皖,值得消费者验证与了解柑导艇。”   “沃尔沃就像iphone一样博,它改变了人们的使用习惯乘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纳恋:S90有三个界面同时提供信息抽,分层级的来处理车辆信息瞬辞拎。这一点很重要抱降,体现了沃尔沃以人为本的精神叉嚼蝎。在设计方面徐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料物碎普。用沃尔沃的品牌精神纺写厢,再加上瑞典的风格酥孩,直接与德系品牌产生差异化盲。如果从地域来看滑隘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屉帽醒。   沃尔沃曾立过两个誓言挫晚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谦芬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钢把凄,沃尔沃全额赔偿慌翘款。在陈立哲看来牛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庭。   陈立哲对我们讲道皋:“在欧美摔毁铺,当太太怀孕的时候淑泼,男人会考虑买沃尔沃黎撇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伯谓,中国作为沃尔沃最大单一市掣杭,11月共销售9,076辆新车祁,同比增长12.8%;1-11月期间篡歉,在华累计销量已达80,759辆普捶,接近去年全年表现铅柒秀。就目前的情况来看奢卵朽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仿全。   在经历过低谷期的沃尔沃钱航朵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫡舱,这无疑是对陈立哲工作的肯定擞盒嫁,同时也是明年的压力栏桥。毕竟“十万辆”这个坎脑,沃尔沃早就有迈过去的能力挤筏鬼。   2017年奖喉蒜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斑独,届时篓换,S90 T4揽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腥。对于陈立哲来讲吮郴,最为重要的是三座版S90席梆凸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的播涪诺,是全世界汽车厂商抱,在中国制造的单价最高的车辆狄景。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐退,“三座版S90可以达到世界各项指标笆,这款产品有能力改变历史下箱铅。只在中国生产搅性,以中国为核心的思维蚊横匪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棋。”与此同时愁,全新XC60也将在2017年第四季度发布特穗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻崦场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屏渴,所贡献的利润更是远超世界平均水平岛陕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挎钡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盆疟矾。“知道我坐这个位子的时候长,很多人会紧张甚至惊慌聘,他们会很直接的问我撇抡使,你行吗稿蛔?台湾市场那么衅场,你行吗探熟碉?”陈立哲笑了一下说道忱墓:“每逢这个时候斗始,我都乐意告诉怀疑我的人涧腊故,我将在最短的时间内做什么赤拢。”   两年的时间转眼而逝葡破,陈立哲手中的“牌”越完善碱棱谩,与主流对手正面竞争的胜算便越大纶瓦湃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荒钠斥,未来还有什么是可以阻挡他的呢幌吹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光匠柯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疟婚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趟墟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欺。为了满足消费者需求希悸,推出一系列活动迎合消费者喜好苛空。 上汽集团副总裁缎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月报,得益于荣威与名爵的共同发力杯,上汽乘用车共销售27.5万辆惶,远超去年全年的17万辆曹。取得如此大的成就主要归结于以下几点褥泄:新车的不断推出虾瓢、以人为本的理念及高性价比检。    上汽集团副总裁纱鳞、上汽乘用车总经理王晓秋噬壤馈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解故坦死。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解十,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沉敝艘。同时售躬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逼芯描:个性而不小众加拜丹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彻,通过对消费者的沟通与研究苗啊仑,已推出很多新车型瞧夏翅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”司。王晓秋还指出棱年,名爵现在的路线是个性而不小众娜蓉,这就是上汽集团未来的发展方向疏氛,上汽集团希望新的产品有个性拼,且能让大部分消费者接受秀。    据悉吕浪层,自荣威RX5上市以来四房,名爵锐腾也迎来了中期改款彼,同时新车名爵ZS吕、荣威I6也蓄势待发森投乡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霸摆,上汽集团也很清楚自己的客户群体小裁。王晓秋指出去,新车型针对不同的受众群体客,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拒。拿具体车型举例么眷,荣威RX5更偏稳重淮僵,新锐腾则是一款属于年轻人的车粱撂灯,新锐腾外形活泼滇,同时考虑到消费者的需求涸插薄,我们对内饰也进行了升级细嗣,并增加了10-12万的手动版屁,使新产品没有短板靠凰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斡,王晓秋表示翰诲,“从荣威550开始辈,上汽新产品从设计到销售抒,最后还是根据消费者需求来决定侨嫩墩。”    据介绍佬父娥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验级罢纱。为了满足消费者需求挤翱急,新车不止在性能和价格上做了调整岸热蹄,还推出一系列活动迎合消费者喜好狭碱。例如班,基于年轻人喜欢足球运动绒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窜书健,也已纳入上汽集团新品类乓,预计明年新车65%会配备此技术赊泥袄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言等伞才,“上汽集团一定要明白用户需要什么橙得蜗,为什么要买我们的产品帘惶哩,带着这个问题诡此雹,我们才能真正去理解用户蓄弗,落实用户需求窟湃剧,使我们的产品极致无短板冗,产品自然会大销篇钨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偿侩,竞争也日益激烈雀锯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坡袖。王晓秋介绍碎,名爵的价格基本与同级车持平麓空群,但性能更具优势锯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹露。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蝗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媒热,就像提到的让渡空间霸俏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乱,从而应对市场竞争环境妮配泡。”    产品有了好的性价比和客户认知度诲男旦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衡毫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家南牌恋。名爵经销店到现在也有280家左右户剧闻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埂,其实道理很简单蛋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枫袄拐,且不断呈现上升趋势帘,他们认为自主品牌的春天来了”缝醒,王晓秋表示培幂。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘲裁邦,王晓秋坦言层,“首先团队要把理解客户需求薄茧、用心为客户造车变成一种自觉行动罢,进而形成一种行为规范态戳。其次应时刻保持警惕蓬摔肪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泞叉。只有这样馈挨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力券另侧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖米:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜕啊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汉赶怒。这些修改背后有哪些考量和博弈猜邢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钒佃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚂娟班: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琅茶?   答醋殊裂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霉。一共收集了9246条建议寇亲痉,其中表态性意见7736条孝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欢怀,占16.3%趣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衅妊俄、网约车驾驶员资质及管理界瘟锨、出租汽车数量调控三个方面书农逝。从数据来看撅,不少人对“京人京车”表示理解弘科晃,赞同的达到70%多冕,质疑的只有12%岸逞。我们根据建议修改了125处惟岁,不断扩大合规车辆的范围拼非,让更多人参与“分享经济”埔砍雌。    “从北京实际出发守,兼顾多方利益”   问轰沪啊: 为什么要求“京人京牌”桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答示: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咳信姥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多深示逛、交通拥堵垫排垫、环境问题等“城市病”俊来委。在这个前提下岁,北京任何一项政策都不能“任性”荤,要从北京实际出发农,兼顾多方利益稀铰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆继嚷饱,地铁最高日客运量超过1200万人次备吗,公共电汽车日均客运量1063万人次封堵,小汽车每车年行驶里程15000公里休存啪,交通压力与日俱增殿。但在我们的努力下肛甫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秀卡逗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姐兑。    总体来说刮冬肆,北京坚持公交优先的战略晒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痰呕,对其进行总量控制在所难免团。目前北京市绿色出行(公交琳裤、地铁片奇镰、自行车惯肠、步行)占到71%骄,小汽车出行占25%烹鸵秒,出租车占4%拳船糯,其中包括比例不高的网约车出行搭薪。北京出租车改革的总基调是炼:巡游车改革般犊幻、网约车规范埂赫将、融合发展导烂嘲、错位经营驶馈胎、多层次服务剐。我们力争进一步提高绿色出行比例首彪境,为首都可持续发展提供足够交通承载力揽蕉淬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芦烤: 政策出台之后纠,预计将有大量不合规车辆面临退出怕,政府有什么监管手段确保政策落实到位第散然?   答并潍: 政策出台前该般凄,我们和专家短饯锣、司机料提亢、乘客蚂激、网约车平台进行了多次沟通扰喂受,决定设立5个月的过渡期啪时诫。一是给合规平台场层、车辆熔、人员办理手续;二是清理不合规车辆墩呵、人员等长迫。    从服务乘客的角度囊迟赎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行够。另外拳诲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湍,因此提出过渡期的柔性考量穗。过渡期之后举遁,平台要加强行业自律哥嫁,我们也要建立打击非法运营的长效机制霞,严厉打击非法运营攘福盛、克隆车和价格违法行为辅撕摩,能够更好服务乘客番、保障安全苯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问感士靠: 面对新的经济形态讨惜,如何创新管理手段茎倪?   答琴倪: 出租车发展中没有对立关系昆。网约车以网络预约慨囱矛、快捷方便等特点密,满足了一批乘客的出行需求为澈壳。单从评价司机服务质量的机制看碧缄,就值得巡游车学习寐卧林:如何与派单挂钩蜜臼,实时评价陡捕。但网约车也有局限性轮畦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摹兰盟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祷靠虑。你有技术优势汕录,他有线下服务优势菜滤,为什么不一起干呢蓖适锹?    管理部门也在转变思路衬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘘杏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诺哨。通过推动巡游车改革及网约车规范犁,构建多样化服务体系蓖舷,提升出租汽车服务质量辈虏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酣硅戒,在京注册用户已达218万人嚷笔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坝痞,提供差别化服务狮阶皆。    “解决出行问题要标本兼治”   问岭叔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么财苦叙?   答肩宽苟: 群众出行问题的解决卧袭戮,需要放在城市综合交通体系中郸硕矩,多措并举涪、标本兼治按响颗。一方面武烂摆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贡迁懊,需要加快构建安全渡脾、便捷尸跺割、高效醚钉访、绿色驹入杰、经济的现代化综合交通运输体系巍铜。到2020年檄度发,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%聘。    交通设施根本是为人口服务线饭挟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骂龚截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑贯东:李芳" "   杨美虹透露牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中派京,大东工厂扩建项目也投产在即饱呵,这些举措都将助力当地经济转型升级池奈。    在杨美虹看来片,借助主机厂优势郡拿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徐精,配合外交部到德国进行推介筋开,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园外参。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谦,从而推动产业升级才吩矩。”杨美虹说谅恍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沫。最新数据显示吹,2016年1-11月爱喝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耍,同比增长11.2%皮,前11个月的累计销量奖熬,已经超过了去年全年毖恳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桑如。12月13日溪掳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乘。活动期间藕歌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兢俏粟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚⒕俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绷、环境和社会贡献等方面取得的成绩衅。杨美虹向记者透露誓签,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》榷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汞滴皋。    “在‘可持续发展’战略的指导下衫妥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尘。”杨美虹说诡。    第一堵,实效为先棘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勘薪瀑,“我们不做虚的瞳高,我们也不做口号式的倒,我们一定要解决具体的社会问题堵酥邢。”杨美虹直言台,比如BMW儿童交通安全训练营寸凸弧,它是为了解决儿童交通安全问题藏创。    第二豪,长期坚持彻府剧。宝马儿童交通安全训练营绰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅通碍赋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛋别。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陪,今年是第一年做懈狼夯,未来会持续呸、扎实的往下推进茶似换。    第三圈,全员参与笛。宝马做企业社会责任时踏伶抬,会邀请车主逻诗杠、经销商恳、投资人以及宝马员工拖,一起参与进来箩嵌。比如宝马爱心基金肋誊褥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砍马然,提供指导;另外泰戚陇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盖,定期组织各种各样的活动谭狠等。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略活,将可持续发展贯穿全价值链摄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梦僳。”杨美虹表示侍疟宪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柒拣,主推工业旅游概念愧等劲。    据杨美虹介绍氯呕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氛苫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凑,助力中国制造业迈向高端癸萌,并促进东北老工业基地全面振兴蹭窟欧。    数据显示戈,截至2015年底脚僳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛙槐盟,当年纳税额超130亿元人民币烫土。同时蛙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氢溪拉,就业岗位较上一年增长了8.6%颅推。杨美虹透露矛娥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蟹朝绩,大东工厂扩建项目也投产在即膘谰娶,这些举措都将助力当地经济转型升级架脯。    另外搔摩刊,在杨美虹看来锯骆檀,借助主机厂优势挤炬烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绕,配合外交部到德国进行推介劳峦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园览扰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏救加,从而推动产业升级迁轻。”杨美虹说剐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆钮眯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懦?关键是我们的差距是什么扛苯苇,下一步最大的点就是要提升品质额悔,当然还要控制成本玲甜。然后栓曙,就是我们的正向研发和平台战略错吗掠。最后标缸,可以大大提高效率煌玖嘲,如订货的时间是可以压缩的畏槽恕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日败权钞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闺尘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糠。    徐长明说免,怎么理解工业4.0瞧笆蹦?这个概念是德国发明的荷勃,现在在国内比在德国还要热乐。最近笺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仑匹匡,我理解它的工业4.0的本质拌叫,就是怎么保持德国制造业的竞争力缅摆江。在国际上史阮,德国面临两个挑战洗:互联网大数据和云计算物投蓬。现在冕颊,德国整个国家都在讨论含翅,怎么能够“不被互联网+”咆,而是“制造业+互联网”拐劣,这是他们重点考虑的问题倪酮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凤、宝马睫护磁、大众瓜廷。在德国短,汽车的需求是非常个性化的绩傲,在这样一个背景下嫂舍驳,它要维持竞争力蛋,推出了4.0的概念危携佳,核心就是智能制造嘎毯裤。他们主要的目标有四个方面识需:提升品质体唐、提升生产力烈惨、提升柔性化扫铺竭、压缩产业浦亮呸,总的核心是提升竞争力勾拳。    徐长明分析俗腑,本土品牌下一步怎么做鼻诬饲?关键是我们的差距是什么该惕,下一步最大的点就是要提升品质杉,当然还要控制成本受滔。具体要怎么做居酞舍?也有几点辣娥:第一跨探燃,想办法提质控本剿斗腺。提升品质郝券,消费者理解有三个孪:可靠性泵、感观品质贰厕、性能旗。第一个维度锈呵:可靠性是必须的煽,现在光有第一个维度已经不够了捌胺特,必须要加上第二个维度钝拍:感观品质挪劣祭,看起来要漂亮揭。在此基础上又发展一步浩,就是性能的提升珊瘫。最近市场上卖的好的自主品牌层谰和,大概有12款车轨,年销量超过10万台闲,这些标杆产品馅槽,性能上也不错陀认木。因此顿,自主品牌下一步还是要想办法箔吝,把这些提上去辉摧票,缩小跟合资品牌的差距彻狼密。    这几个方面的提升挺,意味着成本也要提升驴碉片,怎么能够控制成本伟廉款?第二方面的话题砍,就是我们的正向研发和平台战略沸限。之前莱,我们很多品牌都是“逆向研发”摧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渐,拿过来拆解做测试净纷库,最后组装起来赎寄。这个模式下汞防欧,成本可能是略微低的烤兽,但品质讼惯力、性能有很难保持访。现在必须要正向研究凰,从消费者需求出发人,形成一个目标惶躺,对目标做分析劝,只有正向设计倒弯俱,既能提升品质性能究,又能控制成本箍椿,像长城耽盖、吉利等等饭革,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惊脾烙。    平台战略亲摩促,在更大程度上控制成本伐。他说铰纬怪,我们的开发坡建卿,现在是一款一款开发的编翰拾,零部件的通用性相对比较兴铩,最近一两年来溃疥耻,已经有两三个企业开始走平台化战略比巴铰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潍泡、SUV和MPV寒。这种情况下问锻,零部件的通用性非城晏眩好慕豁,同样是50万辆的产量商缚娃,对零部件供应商的供应量更大憋,就能有效地降低成本粪。    徐长明强调丁释,对于工业4.0的精神本质还是要学的屎母湾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标必秸淌,它做了那么多的智能机器人透,智能机器人都是带摄像头的敝渺,在实施过程中的质量随时能够监测素亢滤,然后反映到云端拈歪贿,再反馈回来随时可以改进轮焙。现在奉跋,企业员工的工资水平越来越高釜,汽车厂家很多在加班加点弥,我们要高度自动化烦诺,这些课要补死好,应该有大量的机器人替代人工巢骨。如果这么做了酒,可以大大提高效率躬,如订货的时间是可以压缩的蓄千。比如傲辜嘉,国内一家自主品牌涩,从经销商下订单啥挂艘,到提供汽车产品最开始是40天世娃,后来缩短到30天扒楷曹,现在可以压缩到22天握动宋,跟世界先进水平比还有一些差距舵纱。这也是德国4.0里的核心内容迁喜晦。我们不一定用他们这个办法拇敲茶,但精神实质是要学的千。    他说倒嫡,柔性化的生产也重要花,但没有前面三个那么重要伎蝗。在4.0背景下瞧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法农荚膳,而是学它的精神实质葱妹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暗怜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茎。更为重要的是棺,放眼全球廉轰,驱动这些变化的地方就是中国镜毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牛让凄。    12月11日和,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝旎虹桥落幕砍。经过36小时的激烈角逐橇妒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涂刮怒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灭弟锯,今后的五到十年仙秽,汽车市场将发生前所未有的变化丧糠懂。未来斗非,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛙踞。可以说滤膏,未来五到十年汽车市场所发生的变化泥复飘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞍炉犯。更为重要的是儒巫剖,放眼全球辜,驱动这些变化的地方就是中国涵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯讣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说备,作为企业删贫纠,捷豹路虎非趁牵看重年轻人的培养歼呢秆。在全球乖,捷豹路虎共有2500名管理培训生汲痘丁。过去三年量怕,我们在中国也培养了30多位管培生伞。此外哭德,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家到,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肆。    在赛后的媒体分享会上隆揽喀,两位获奖学生代表分享了各自想法炉煌棵,及在比赛中的收获伍。同时铅屑,睿侨森块哭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肋绢。   问梅膛敲:捷豹路虎为本次活动提供了导师疲酣,请问这些导师来自哪里扩日?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沫坝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位内措?请学生们简单介绍一下自己的作品开举肺,获胜的原因是什么氦链?   睿侨森强沥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崎浩。一位是捷豹路虎内部导师胸酪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蠢餐,包括对行业发展的认知饰逼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仕、视角和指导煞咕纺。这两位导师全程和学生团队合作涂,提供专业意见戏贿膛,帮助他们取得最好的成绩监翱钉。   潘孟涛扯伟剩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会别,包括今天的学生愧垫,将来都有机会进入到我们工程团队咀驼赫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坝登炉,可以来到捷豹路虎学习和发展固。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里才,再加上扎实的专业和技能籍落,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闲靠卜。   睿侨森戎套: 作为公司的管理者香,我们非称看重实习生路未,我自己也会手把手教给他们工作的经验佬渤伺。不管是本科在校生还是毕业生娩舱吾,都能给我们带来新鲜的血液壤邪瓷、新鲜的想法讲搬话。    同济大学袁旭凸封赏:首先陀交笔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌架期,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恼。    我们都来自同济大学汽车学院推漂,团队成员有两个来自汽车工程方向础相赌、一个汽车营销方向裳宫疼、一个汽车设计方向充聘努。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辉毛,围绕“以人为本”辉筷,挑战的是都市环境里的出行压力碗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师死、设计师也有很多共鸣透视,通过一系列调整害怜恃,最后有了这样一个以人为本哄颇、体验为先的方案失硅。我觉得韦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因底坦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问救:目前定,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撇?   潘孟涛舒核: 我们会对人才数量进行评估和拟定人肋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的禽碘。随着经销商网络的增加吧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靡傲翟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雷显分,从而满足未来消费者的要求钒夸撇。这些内容息息相关非粒,并且不仅是着眼于眼下苟,更是放眼未来陵么。比如铣酪琴,针对刚刚提到的电动汽车战略粗,就要确保未来有足够的专业工程师储备背,因此狈经,我们时刻准备着乳荷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叛。   问蹋委:在创新领域讽,包括未来汽车科技领域冯缆韦,捷豹路虎有怎样的系统部署促狼扣?   睿侨森靖铰: 首先洼赫,作为一个公司贺羌,我们在研发领域有诸多投入环撩,而且很多的投入都非常具有前瞻性琳递非。比如说瀑敦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缺旅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敦。    其次炕,我们想要通过产品和服务很,把先进技术带给我们的消费者莎卜堑,因此我们的工程团队位顿葛、研发团队必须时刻关注消费者需求吨位,做到一切产出符合相关性霜、可实践性原则鹊。此外绷酿锨,我们每年投入约350亿人民币兴,用于车辆技术的研发和投产汗骸。    我们还于今年7月宣布童:在未来四年秀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稿蓉洪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术财酗帅,并在未来应用到车辆技术当中讲汉。    今年早些时候次盎席,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搏伟敌,通过应用软件及按需服务的开发与提供挎似,解决消费者在出行中遇到的难题匪舵。    与此同时图剩吻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资构膛埂、办公空间庭汇呸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幌嗡脊。   问路:请具体介绍一下InMotion圣昆。对于整个汽车市场的趋势蓝素淬,比如电动汽车技术蓬,捷豹路虎是否有着自己的见解亨党侩?   睿侨森芦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轻。我们希望将来可以将它推广到美国咎邦、欧洲以及我们非常关注的中国市场肯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倡轰耍,由研发团队进行分析突。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翻捍,我们也会分享给总部婚褂。    关于电动汽车技术瘸瘦森,在洛杉矶车展前夕尸垮库,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氓。中国是目前最大的电动车市澈党凇,并且有引领行业变化的趋势菠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暴奥,确保第一时间响应本土市场的需求颁蝎衡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慨胆钾,并于2018年正式上市唱,希望大家多多关注苦滥赐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问珐狮秸:关于未来互联网汽车沙砍,捷豹路虎有哪些基本的认识吓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芍凄?   睿侨森锣: 目前酣潭杜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一台,它的发展甚至可以打破现有的该、传统的汽车开发逻辑与循环洽。    针对这个话题抚,我有两点和大家分享毙五纹:第一点腥,未来所有的车辆都将实现互联网化却败钩,现在能够透露的是靛霖苗,接下来我们全新推出的产品县棵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蕊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睹。比如说难,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倪,使用他们的UI界面和地图欢。类似这样的合作据,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事弄料:李芳" "   汽车网讯 12月15日恳蹈,由中国汽车技术研究中心情措、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开开集。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咀趴方,从“市场化发展现状”俏姓、“应用模式创新”阀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流施霞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迹既,为产业发展建言献策腻闻赖、助力提升蘑羌喀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顷: 第一陡巳,背景吴涸场。    去年发布的《中国制造2025》婚蜕妒,新能源汽车是重大发展领域之一饯,是其他技术应用载体冉,而且是先导性产业颅触镜。它的进展情况决定了中国制造2025半殿、强国战略实施的程度层牧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坎些骑,从而能够聚焦变革爆试戳、明晰路径纺贾怀、凝聚共识股萌、引导相关资源集聚推广产业创新农昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构识鲜圃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布单井。总体报告是按照1+7的结构错母甫。1是总的到牵考,7是包括4个车辆整车技术全僚,3个分项技术笆颈虫。    第二疥苟馁,国内外总体技术分析熟绥。    近年来戊,从国际汽车产业来说弧娇角,低碳化嗅丝、信息化墓、智能化是一个总的大趋势蒂。欧洲毋、美国乐腹份、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篓,重点企业的产品战略也充分体现了三化菩武,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埠兔伐。我国汽车产业特别是近二十年的发展扁,取得的进步大家有目共睹丢挎。首先低李窘,产业规模世界第一衫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长块痉磁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显成,包括品牌市场的影响力有目共睹虏衔,特别是新能源汽车褪龚,包括技术漂、市场乒弦邪、新的智能网联汽车技术悲痉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亭慰勿,智能网联汽车发展是非臣┓埽好的优势条件聪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亢慈,包括动力电池兔秸贩、变速器釜劳。国内自动变速器原先是空白沫猜仁,近年来无论是CVT欣壬肉、IT辆邵、DCT都有自主的技术和产品极,而且应用在逐步扩大簇刺。    虽说取得巨大的进步竟说勿,但与国际先进水平差距明显僻寞滩:    首先唯,发展能力上的差距恍绘。投入强度远远低于国外途促帮,全产业投入估算1千亿惹,相当于通用柬、大众同塑俗、丰田大集团一个公司的投入芜卫项。    其次豆享如,研发积累饥。包括流程积累纶蝗、数据积累充断盟、技术积累列呵霞、标准积累尚,这些积累偏弱肺店涵。    另外托筋,从整个产业创新体系上来说画船,差异比较明显的检凑雹,特别是协同方面梢辛。单个企业弱缚蓟,整体的协同效果很低镭,意识也比较低辖草。在发达国家骆士晚,单个企业强趁箩,整个国家的协同体系效率比较高镜估氮。    基础不牢地动山胰胄ぁ,我国汽车产业的材料讹沟麓、工艺基础跟国外相比也差距明显钨呢。汽车产业拒丢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹤跑,要求有创新的思路和创新的模式狮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巨凤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抚牧屁。    第三默,一些关键的里程碑荆。    重点是总目标彤,总目标是基于很多现有的环境设定的承,也基于七个路线图进行测算纲肝廊。反过来说方钝加,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沫辫,就能够实现保障几个方面总目标的实现没闲:    1魄泰汐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墙还。如果技术路线图能够得到实现熊频春,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陶,之后往下走哀虾对,这对产业来说蛔裴,甚至对国家来说是非常重要的的。    2说涎、希望在2030年左右形,汽车产业的电动化转型基本完成虹境,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尉陪。智能网联汽车市场有一定的占有率瑟茂涩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘎冲。    3变紊蠕、建立有竞争力的自主创新体系上你颊。    节能汽车在2020硅、2025佬、2030三个阶段提出典型的指标克,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泄喊苇,5升挟、4升献腺、3.2升耪肩捕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毕汲恋,2025年15%畦锨切,2030年40%以上需尚偶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术莲穗、自动巡航规穗、车道保持应用已经很高怂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线定去隶,经过技术路线测算实现总的目标太晤赡。从路径识别上来说冀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口般,以能源动力系统优化升级转型作为重点翁菱,以智能化水平提升作为主线七党,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酮,全面推进企业产业发展伐盼矫。    第四室错,分技术路线图的基本结论纹。    1翅甩髓、节能汽车唤锰。总体上有很大的共同点瞪靡,重点在混合动力技术距咸、内燃机技术椽汾扯、其他驱动技术坏雷镐。混合动力是技能的主流技术跑赌,当然轻量化也是另外一个施聪,但是轻量化有专项的分析喀,在这里没有强化鞋。    乘用车总体执行轻量化熄微骚、小型化铃、混合动力熬探对、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陷淑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邵连。    混合电力是一个主要的技术梗,达到5升绿,4升馅胳、3.2升的目标校蚊草,混合动力是主流寥虑,其他是共性的啦,轻量化床、摩擦等碍困。    商用车混合动力应用时间稍晚脑鄙,重要度低于乘用车腺奴。    2讨哥、纯电动与插电式混合动力汽车问。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坑厩搐,加强轻量化成为趋势捐。轻量化对电动车更加重要没。对于插电式非常重要的乔叉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咐滑馈,驱动氓、点击矾角戈、控制圭普喇、充电朗型、混合动力发动机旦马赁,高效耦合发动器京餐戮。动力电池本身有专题溶襄,在这里没有过分强调疮。    这两种车提出了总体的发展纲要糠号瘁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式举,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腊,甚至可以忽略不计年拘。    从四个层面梳理了技术需求馆,提出了一些优先的行动项蜜,面向纯电和插电榷番,国家科技技术支持十五年了副碍被,下一步除了电池列为专项之外捕眠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擎律侨。    另外潮,聚焦关键零部件钦非碘、基础突破和可再生能源脾耍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跨效,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肝。    3希、燃料电池汽车第磕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择遍械。从中国汽车产业来说辨,现在重视程度不够十绍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划圈崔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔼。希望四部委提交国务院进行发布和实施惰岸五。    在研究过程中兢澜靶,大家对燃料电池认识分歧比较大挪归驮,或者没有共识室天,这里特意保留一个燃料电池发展目标埔靶突,跟发布不一样蔼菲。发布时2020年达到5000辆的保留规模访槐孤,我们是1万;2025年是10万青荤登,发布时是5万;2030年是百万扮肖甘,发布时是10万希。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耸兢耿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叼陪巾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桨愤伎、耐久性洪、成本缚财懈、氢安全倦孰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凸客饶。当然刨邪,全技术链的技术攻关需要做衬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口须裸凶。前期小功率燃料电池剩,中期是平衡的燃料电池函从,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庭芍,到最后全功率的燃料电池穆。当然岭独,电电混合是最主要的还回砰,最后电池小容量的技术路线汐,但燃料电池的功率更大一点腐。在这四个层面进行了技术创新梳理诬孩,燃料电池要解决的东西很多情城槽,包括材料齐系、膜街静汝、电机谩寸突、燃料电池母硇竞埃块堆让磋咕、系统技术辽、整车技术京偏。燃料电池也是下一步国家科技垛犊、资金支持的重点儒寇。    4盛鸿春、智能网联汽车笨甭孟,这是新兴的技术发展趋势紊克。其重要性与新能源汽车同等重要栖,有部分专家认为更重要搔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大访妨,技术和应用的优势赦导,也是机遇绦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愧,涉及到国家信息管理刃。对核心自主提出了很明确的要求别冷,即两横三纵备。    车辆技术上更多的是决策晒、执行床辖。信息技术榔朔魄,信息安全我蔑暗,地图技术也是非常重要的露鞭。两纵怂讽讼,一个是车载的翅陵踏,一个是基础设施幌。智能网联一定是循序的陛句党,智能网联技术最容易得到大规模的应用我撑佬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漂。这两个路径总体上循序得到应用彻痹恋,从商务车来说劳书,更容易形成黄察,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衫拦。    从四个层面聚焦一些技术需求侵该。跟燃料电池一样弧斧肥,需要解决的问题更多一点边扁。从感知决策执行的哗,特别在决策阶段几光,差距是比较大的俊泌,感知当然也有差距盛弗。在信息层面瘦,大数据胆校、云平台抨,相对来说中国有比较好的基础和优势扑。    作为一个前提诺慰,对标准法规先决性逃签,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饲太,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件随。制造技术不细介绍了嘲涝,还是聚焦在新材料的运用邵,以及新技术对制造技术带来的变化扁,聚焦方面进行了说明氮鹃。    动力电池士迁贺,分三个目标疥,目标上有比较大的讨论和争议齿袭,比如说新阶段提出了350诵畅、400踢、500的质量要求细誊蔷,争议非常大娥坡,重点几个层面鸥:    优化现有的代表电池技术母请顺,提升技术水平陛锑炮,特别耐久性倦船我,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沫掳。国外的装备很难形成有竞争力的差别牌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霸菊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系派。现有应用以企业为主体来做角秀燎。当然抄烁,也会关注动力电池的回收利用技术厩。    最后冉,轻量化失蛾柿。简单来说翅咳,前期聚焦材料技术非瓦胺、设备技术慌、制造技术毒、回收技术秃姆班。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺场沸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漏峰,比如说传统的四大工艺的变化灸杭汰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晶容沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙肠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陆瞬驴、供应链爆、资金夯、汽车等方面的诸多质疑邵。期间,明确表示不会放弃造车搭抬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔬即长。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步下。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浑微隋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朗、互联网及云岭叫、内容贰椭需、体育,还有三个端口类的,手机藩、电视从是、汽车郴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贸触。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苔痹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鼓凄。    乐视的电视做的确实是非常不容易佃勺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三解。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾慕横。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骇很缴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元材煎。总归累计亏损36.33亿元欢蓖讥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洁棚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稼。第一部分就是投资人的钱挤扮光。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炬似胚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盗臣蓉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擎滴忙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钎讽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彭陶、体育43亿嗣凹、手机50亿,房地产64亿弦梨扦、内容108亿梳陕团、互联网金融151个亿锹、电视187个亿吻挎层、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钞糜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贬弄诬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的飘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败封泡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的非。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舜处。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佰冈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赤坞奇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碳勉硼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驰岸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廓。很可惜,你们蒙眼狂奔描崩苟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械固芦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墙刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链法:李芳" "   12月10日钢割犀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逆涉:一条是政府主导门戊森、政府补贴的方式栓,这是当前的主流暇帝蛔。一条是消费导向欺赁事,依托市场的内生成长道路怠。”他表示皇牢锈,(电动车产业)进入者中庐攘酶,大多数最终可能会被淘汰士拨,但是不能不给他们机会客。国家已经开始放宽市场准入剑,此时坷蝗叉,应该在两个方面把握好政策篇:1迹涛、应当欢迎新的进入者附违高,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藤,让投资者自主决策颅,自担风险赋墓。2邵褐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳防,严格市场监管瞳温,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秃,目的是建立好的产业生态改秃甜。电动车产业化嵌达劲,最终必须依托市场来完成古脓,因此棠,政府的政策必须产生长期预期揪伎揣。推进政策应当借力市陈尘谋帷,发掘市场的潜力警。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躺册猛。政府政策不干预技术路线蹭魂惟,政策的实施不是导向对政策的依赖混,而是政府作用的适时发挥诡丘钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽习:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贿勉还,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示珐请箍,戴姆勒有望在今年成为全球最大口弄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桃群精,这一目标比原计划提前四年实现旱碑狈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沧涂:“戴姆勒今年即将实现这一目标卉,比预期时间(2020年)提前四年许廷。”   据悉半警戚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标软瑰,当时受到与会者的哄笑眯湿。然而糖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缉莎,领先劲敌奥迪和宝马相括。(实习编译摊记鞍:刘欢 审稿奸班钵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豁酱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谷怒:韩大为 版权作品鄙青私,未经环球网Huanqiu.com书面授权称慷,严禁转载檄,违者将被追究法律责任录慨跋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赋胯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咳都汉。在提及新品牌“WEY”时快鲤稼,魏建军表示食判,“将夺取丰田和德国大众的用户”搏痘惺。   记者颁陛:为什么把自己的姓氏作为品牌撅凶劲?   魏建军茄络:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囤。我对WEY很有自信察闲圭,就使用了自己的姓察惜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罢,但在中国汽车行业我是第一个暇钱吴。   WEY之所以采用英语姓晒达,是为了要瞄准成为全球品牌钒撵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力械高荤。   记者触拣:对于竞争对手有什么设想冬徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蚀斜武:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晦揉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汇霓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祷峰侍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窗,在此基础上还要实现15-20万元的定价拐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户八。在性价比上WEY更具有优势乾储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编其宪:李芳 版权作品搜怒灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗毛皇,严禁转载犬,违者将被追究法律责任煽具衫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羔唤,新能源汽车的发展也不会受阻许书膊。   根据工信部核准的数据灸湍嫩,今年前三季度滦麻,整个新能源车销售16万台吝,同比增长83%田脑肮。其中婆脆净,新能源客车已经占有40%以上的比例邢匡,达到了近半的水平酵仕鄙,发展前景面临压力我,但乘用车只有0.1%福慰茂。“我们涨十倍是1%辜疥,涨100倍是10%谷赴嘘,新能源车发展有巨大的前景和空间际赎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鄙,全国乘联会秘书长崔东树说爆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力地。根据国家制定的产业政策要求另,到2020年乌,乘用车百公里油耗要降到5升疏啡,这意味着五年内降38%的油耗领舍。“基本上谁也实现不了哀量,只能靠新能源车来推动姓牧搔。而这种新能源车缚茧措,插电混动可以降80%凉芒禽,纯电的可以降100%的油耗戮负,这种情况下只能发展新能源车柏柏措,这样新能源车乘用化核尖,为什么我们一直定义为为生存而干桑杆,你不干就要挨打盼。”崔东树说锰扮。   另一方面蝗伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舒想,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裴桂,因此定价弹性很大肥。”中金公司的研究员李璇说彪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拆秦擎,为消费者提供很多选择哄。随着技术进步和更多电动车型的开发多,新能源车的成本会不断下降闲瞪旦,比如惺坝蔽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讣技拜。“中国的纯电动车型出来以后晃峡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煽裁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后墒叼,发现基本上17馆电掳、18年以后的新能源车胶,达到8年10万公里以上蘑起,整个成本是比传统燃油车是要少的湿,甚至是少了20%到30%蟹逼。”   电池是电动汽车发展的核心扑同,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霞车泪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弄句栓,电池成本还有很大的下降空间脱焙派。目前唇弦,整个电池的产能供应相对过剩裙,国内电池企业达100多家嗓湿猴。据统计沁阔翰,目前整个电池的价格大概在2块多左右臼教画。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恨洪衔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陈。因此歧醒诵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黄,这样才能达到标准担奋玫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挛康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   我们不认为绝对的销量筏敛狠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浩。衡量一个品牌成功还有其他的因素变魏,比如利润率嘘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫纲苏。除此之外时贰队,品牌力翔羌入、品牌的知名度推、美誉度箩反秘、影响力告仕,也是决定品牌可持续发展的重要因素酚婆。宝马在创新精神上是首屈一指的储湾,因为汽车行业正经历巨变壤,在电动出行碎、智能互联铃、无人驾驶等一系列发展方向上烁,宝马都打下了比较好的基础韩。    临近年底危,伴着层出不穷的新闻事件鳞短熔,高档车市场竞争愈发激烈仓,作为全球领先的品牌——宝马胎乡鲤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目散兼够。近日肩偶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨瓦磕,听到他开诚布公片狠、推心置腹的看法拼。   问素:根据最新的销量数据柑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沽汝逗。那么溅桥,您怎么看销量椭峦、利润上刻、与经销商合作伙伴的关系箱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揽猩崔: 每个竞争对手的情况不太一样财联懦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醒毫法,所谓的增幅我们一般都讲同比搬,是跟去年的基础关系舍宽。几个因素加一块儿渴,我们不认为绝对的销量丸猜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素距。对于宝马而言里,今年前十个月茫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车答手拭,同比增幅10.2%趴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梅烤,同比增幅接近11%沽介叮。我们对这个数据还是非常满意的贩此捐,这也达到甚至超过了我们内部的目标档下。    除了销量本身的绝对量或者增幅纽玻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爸洪谁,比如利润率磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祭。除此之外拈凤,品牌力剩枪纶、品牌的知名度课杜辜、美誉度步谎、影响力播星跨,也是决定品牌可持续发展的重要因素肛。宝马在创新精神上是首屈一指的撑,因为汽车行业正经历巨变奈,在电动出行敞四、智能互联猩、无人驾驶等一系列发展方向上发犊,我觉得宝马都打下了比较好的基础墨捐虱。总体来讲钮年,我们并不惧怕任何竞争篡,我们也欢迎竞争竞叭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行未,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拷惕洽。   问氓耻蜡:最近撂驾巨,关于奥迪的新闻比较火县。   刘智毛炬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚷几艾。对于宝马品牌来讲泉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的届晌,双方的关系也非车粒好矩。所以梢握,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斯,一个是宝马(中国)诵券,一个是华晨宝马翰寂,但是我们有一个整体式的营销团队店,有统一的零售网络撅桅炮,我们在总部有一个统一的管理团队芍娇聊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纤龟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淮。至于竞争对手我不是特别方便评价苟团楞,不过至少释放了一个很好的信号炮,豪华车市场的前景依然很好寸醛。    问吕划:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寡佳骗?    刘智盖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凰鞭。因为从经济的基本面来讲量刺八,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弹发、持续的发展态势渭喷。之前以出口缝哪、基础设施建投资的经济拉动方式酸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扩韧胸。需求的增长其实就表明了对于车的需求痢闭祥,其中也包括对豪华车的需求捞贩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寸孝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叼粹,这几个因素相加侗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姑炮。今年尸栖,豪华车的“盘子”接近200万辆澎,未来可能每年的增幅不会特别大汀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渭。所以烁缆报,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疵仿焦,力争在市场表现上优于竞争对手嘉畔。   问碾康乓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狠泛,这一岗位和以前相比有哪些挑战攘靠拜?   刘智瘸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辉,因为我在宝马的八灌茨光、九年时间窃慷,换的工作岗位也挺多的篇偿。换了新的工作以来舒撬芯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绍,比如负责国产车的销售写填,可能是比较短平快的馆戎,看的是一腥酷痘、两年之内的事情喀。在宝马中国总裁这个位置上啤肺材,除了目前公司各个业务板块的运营五,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尽疽讣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向许豹品,像无人驾驶斯、智能互联眷梢、电动车拼裴,包括数字化营销碾、品牌年轻化等等一系列的东西钝骇槽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队褪抱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幢角,力争在中国市场上打下一个非吵挝睿好的基础菩无。我相信坪敞柿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候是呸,宝马会拥有非常强大的竞争优势膳寡街。(中国经济网 记者丘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜莱:李芳" "   原标题忱:王永清浪琼几:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壬玖臀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单参缔。别克品牌今年销量已经突破100万辆案存,凯迪拉克取得了近9万辆的销量板懊卧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名层纬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枫署韩。数据显示辫勺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浪级,同比上年的446764辆下跌28.64%染输惕。上个月叼紊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通取。    因此市紊,在车展期间接受记者采访时孰绊,王永清表示椽坚镀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造视拣伺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辈赫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厢步,但全年销量依然会同比下降20%左右筒坚墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顺拐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颇徐,可能在布局上稍微有点滞后昆书滔。现在对于雪佛兰来说淬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吾井。    事实上效荚,雪佛兰已经开始了提速布局视翻具。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剐规。王永清表示外袜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吮,2016至2020年投放超过20款新车落。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列客科盾,30%为SUV车型抒,并将加速引入包括1.0T舍、2.0T淮唇怀、8AT奢锌笑、9AT饯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诗冲耻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迷雌,未来SUV将成为主推车型宪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凳贪身,轴距2725mm底,将与全球同步进入中国市场朗。同样晚腥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚎赌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘲镀。    值得一提的是丹颓渐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劫,拓宽产品线粒。RS车型将采用包括侧包围逻、运动尾翼挽儡、双排气管蒲新拢、降低化运动悬架猴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掇行,并加载多项ESS智能安全科技氢秒良。    在品牌营销上识很淮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绿监。另外浪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陈,演绎雪佛兰“热爱怖劳同,梦想岁,行动搐理了,分享”的精神肛赫。    “今后新车的利润越来越蟹蘅伞,主要利润来源于衍生服务彭己、二手车置换等协咀。相信雪佛兰将它的结构调好后亩僻甲,未来两年将会真正出成果芯。”施弘说牛屠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外双,上汽通用的新能源战略也将全面提速革。车展当天具攫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敲梦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成完雄柑,发动机的最大功率为73千瓦负母,其中电动机负责驱动翁涸夹,汽油机负责发电韶爽,它的综合百公里油耗是0.9L碎付。从上汽通用发布的节奏看秃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叮蔬,王永清说技固困,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盟,产品还要丰富烈,才能满足这个法规的要求悄茫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敢幸,到2020年之后比例更高鞍。王永清表示妙禽秸:“估计到2022年孪,我们的电池技术会有很大突破烦槽砷,能量密度大幅度提升厕裴牡,成本是大幅度下降钱皖。这对纯电动的新能源车发展是好消息级龋褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵饥档:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桃浓、豪华”品牌——WEY痰写纲,W01魏、W02两款全新SUV首发亮相赐,售价区间将在15-20万元疟脖。对于新品牌的未来发展规划松,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垒必琉:“WEY品牌明年将有3款车上市涤,到2018年还将推出2款左右的产品伪烂,以支撑起全新的销售网络体系桂躲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轿钡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市囱赎楷,8月份推出第二款SUV W02教,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年台槽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盾俏,魏建军详细介绍到筐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逛,配置上拥有最先进的安全技术绷、智能技术溅苏,也更加精致男露共。此外在性能上两者也有很大差异墩阑,例如在NVH方面比,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猜零饶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丢。   在经销渠道方面俊钝,魏建军介绍说擂寂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怕凯地,没有想过招募新经销商盼堂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作道肛。”   对于新品牌的未来发展溅淀,魏建军信心十足惧石,他表示滦半:“我从没想过这个品牌会失败狠捆,只有退路封死才能做好这件事穷降,自主企业只有没有后路才能把事情做好哄。”此外不棠挫,魏建军坦言冀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法环,因为新品牌叫什么并不重要寝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔猫,将方向转到共享经济垫桨硕、互联网牡比公、自动驾驶方面新的技术酸前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铆险两。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上担,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泼合、生动的演讲哎吓潜,就城市交通瓮娄必、自动驾驶和汽车互联等热点话题燎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擞钾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业静忙慕。    徐大全说林榔朴,博世始终认为呻翱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俩乏恨。    徐大全谈到姑,作为在汽车领域的老牌企业嚏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屑、多样化的发展态势和需求赌,博世已经有了自己的思考和方向泵氛普。    他说嫩炔,如今蔫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂腾替,将方向转到共享经济坍、互联网韩硅断、自动驾驶方面新的技术尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商履罗屏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巫,面对新一轮汽车技术的变革呈蒲迹,无论是传统汽车寿、零部件企业胖榷岸,还是互联网示胯同、科技企业澈募,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点范:互联化孰陋窃、自动化和安全化盛里戈。我们预计晴孙皇,到2021年伞袭轿,汽车将成为第三大互联移动实体到绒算,同时扮演人类的第三大生活空间聘肝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摊,来充分发挥互联驾驶的各种优势哄镁搽。    谈及自动化领域多,徐大全判断揉飘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邢桶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术按按嗅,通过持续创新驾驶员辅助系统纱递雷,从辅助驾驶驴、部分自动茧茧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驳,分阶段朝“零事故”愿景迈进戎襄。目前城评崎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滩赫,到2020年左右琴琴握,自动泊车功能将进行试点项目测试歪。    说到自动泊车屠适拉,徐大全特别谈到停车难的问题腔府。他说门庙贪,停车难是在城市生活中的一大困扰耽葡。今年颇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镭冕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颊家。在八项智能泊车功能里矫,“手机查询停车场位置并导航”呢课、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驼且枪。其实瘸默铣,在大型商场里俯癸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础群胆。根据一项市场调研显示昧龚,2015年恐抒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莎刊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栓韭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卞绒陈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兴垢,在深入巩固原本的互联化船摆、自动化和安全化“三化”战略基础上凸己勃,博世今年也把两轮交通伍硕瑞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癸。    他介绍篡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹭川秒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啦瓤偷。未来十年寒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上市,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赤。    在两轮交通方面少,博世提供两轮驱动屋崎、安全等各方面的解决方案夏骚,涉及两轮电动车海、摩托车称、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喜牵。    最后涟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袜量,满足这些变化的需求补硅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”空肖,“双积分”法规厩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议似恕貌,连日来赤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浚珐逻,让观望中的车企备受煎熬短诧。针对业内关注的焦点问题商拍酿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晶妻屏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菩:不久前埂唐雇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规番烂,如何理解这两套方案棺瑟韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全档怀纶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜕迹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联透倒,但又有独立性趴,各自的核心目标有所不同屋喀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量概,进而确保国家能源安全回海词。由于中国的石油对外依存度已超过60%佩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求律侩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展查,进而实现国家节能减排的长期目标褐爆闺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凰讼,但现阶段并不能彼此替代欧对罐。对于CAFC而言规,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椿,其中当然也包含新能源汽车猛饶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠背。但不同的企业由于自身能力割雄、技术储备和对未来技术趋势判断不同筋沮穆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灯靡骆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澈屉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咀比既,而以后补贴将逐步退坡巷,企业更担心成本无法负担虚。因此仅有CAFC法规梧提,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菠漓,所以有必要出台NEV积分粹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粕接。同时督,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巨,从而有利于新能源汽车早日取得突破膳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滴逃将,其目标应是降低汽车及相关产业高欧酪、乃至整个国家的碳排放秦潞,和降低能源消耗诉求不同螺钦。作为碳排放第一大国坍臀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汲,后续国际压力还将不断增大航艘锨。因此熟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放广涕劝,从大方向上讲是正确的铃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒂少每,这和NEV积分没有本质区别讹,也无法确保总体低碳目标的实现式套吧。实际上肃睫彼,跨行业瘦七忍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伦扒斧。以电动汽车为例堕袱,其在使用阶段确实是零排放洞梆蘑,但与欧美不同纽卧匈,中国的电能以高碳电为主虐承你,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牟该。也就是说辞,在使用高碳电的情况下蔚糠兢,电动车全生命周期的碳排放并不低挟妈。这正是碳配额管理应该解决的问题樊贰铆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浆那芒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业练图下。实际上伞毫,将新能源汽车确定为国家战略安次,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芭犊,生产更多的低碳电筛,否则减碳的国际承诺将难以兑现脓溪形。    另外类,对于汽车行业塘附番,无论是CAFC半理雌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唉裸斤,但都应该由一个部门来统筹策划凄,系统思考绿卜父,拿出科学嵌康、系统伺须、具体坪叭极、有效的管理办法来推动实施烷挝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帕贸。    ■积分交易细则需加快制定返耙、尽早出台    《中国汽车报》联漂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含却,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檬蓟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阂疟瑰?    赵福全姜:确定合理的积分价格鸥,涉及到技术诗、成本和市场接受度潦僵,需要综合测算和动态调整乖。我认为基本原则是斗澳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力骆。如果NEV积分是“白菜价”碗按,大家直接买就可以鼻托,谁还会愿意在新能源汽车上投入卉吨?    因此阀赫,NEV积分的定价应足够高暴杆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烙,通过自己的新能源产品获取积分界亥,满足法规要求敛奉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锑邻替、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怀弓泪,能够通过购买积分先生存下去羞拉顿,争取时间把自己的新能源产品做起来每。    《中国汽车报》俊呛龋:除了积分价格之外炮讼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虽宽,目前处于“空档”状态晌缚,怎么看待这个问题救?    赵福全桶峰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力权。而且距2018年法规实施仅有一年多时间函,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔑。同时悄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脚瞄沤。对于汽车企业来说屎,3年仅仅是一轮产品开发的周期逻,政府作为“游戏规则”的制定者项,应尽快给企业一个明确的目标苹抱剂,否则企业将无所适从驶写。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甸迸隋:“双积分”中提出了2018年起薪,8%核级兄、10%居恐筹、12%的NEV积分比例笛氯,而经权威机构按照法规要求测算鲍喘茂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间统炯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藕茶顺?    赵福全掂翟:在这个问题上封晶螺,我并不持悲观看法贰镀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赶酵核,因为还有很多企业尚未完全发力戏。按照国家的发展预期梯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杜扮铃,如果每辆车以最低积分2分计算哨拜,整体积分比例就达到了14%膘肌蔼,如果是分值更高的产品猴局臼,达到18%的积分比例都有可能阿杆联。关键是要努力实现7%销量占比目标碍拔,而这也正是NEV积分的目的所在识激。    不过另一个问题引人担忧畏鞋柬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘶磁,同时在CAFC核算中也有优惠铰:一方面油耗直接按零计算氯炮螺,另一方面核算数量加倍惮凳嘎,从2016到2020年分别是5倍啤嘲、3倍恃、2倍匠眯。此外凭忿,按照单项抵偿原则居潞丝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筒雷,还可用于抵消CAFC负积分咯簧筏。我们经过测算发现镶巾,CAFC中的这种双重优惠遣团,对新能源汽车的“照顾”过多了烫,不利于促进其他节能技术发展珊轻垢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钵,CAFC的达标难度就会随之大大降低弓峭唐。实际上率抖甫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靡郸掏,两者不可偏废聪陆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箔,但如果CAFC目标落空内拉煌,国家能源安全受到威胁蹄警,汽车产业的可持续发展仍无从保障碉距。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咐纤瓣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渺汰辅,这不仅能确保CAFC目标的达成低坟酮,也会提升NEV积分的价值抄,避免NEV交易落空侥受掠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幕,而没有将电耗的概念纳入其中仍摧,这样的算法是否科学限袄昆?    赵福全河:NEV积分分值以续驶里程为依据呻蚕羡,这与推广新能源汽车的初衷相违背搁,也不利于鼓励技术进步倘镣鄙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程开练。推广新能源汽车是为了节能减排竭,因此不仅传统汽车寒,新能源汽车也同样应该抑大扬小僻、抑重扬轻嚏浑桅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莫腾暑,而不是搭载电池越多越好试禽,因为大量电池搭载在汽车上移动隧楔深,这本身就会使能耗增加唬钞臀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾库,也意味着大量增加电池生产的排放泄。    政府应鼓励企业开发低成本多、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浑屎。也就是说亥凸鹿,政策制定一定要“勿忘初心”呢。建议NEV引入单位电耗帮稗酚,即吨百公里电耗的概念裤炼靡,作为积分分值的依据闹呜傻。同时铃,对于小型车电耗适当放宽木乘巾,而对大型车提出更高要求风,以鼓励新能源汽车小型化伍纹攀,进一步提升节能减排效果词。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溉:在“双积分”中典卑,没有将新能源商用车列入管理范围凸喇蘑,这样做合理吗苦省尚?    赵福全佛冻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭壮溃可持续发展的问题菩。2015年伦抽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%超笨,获得国家补贴的比例比这个数字还高樊。而此次NEV出台却未涉及商用车狮,这是不合理的俏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筷灰角,也会让乘用车企业感到不公平么曝汉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规链,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琴挪衔。我建议理貉想,应该单独给商用车设立NEV比例要求戳洛辆,可以不与CAFC积分抵偿屑弥,但企业之间可以交易闭虾。因为如果没有NEV的强制要求酵,在补贴退坡后嗡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢抚帮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妻恐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逃皮盛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驾械,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痢废,盲目投资之后辈熔,多数公司要垮下来读颅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痰木。    以蔚来汽车为例链腹,去年8月还只有100多名员工哺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模花。据中国汽车工业协会最新统计窃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辞从,销售4.4万辆阂抡,同比分别增长25.7%和43.8%躲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祁舱类,销售28.9万辆攀堡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膏苇尘。蔚来箍牟闺、威马孙、前途描鹊独、小鹏等已是新能源造车领域的热词唱窜开,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》誊辛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目餐娠。至此成房系,奇瑞新能源成为继北汽新能源档促栖、长江汽车玖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斗崔翠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垒闺。    “新能源车企的风险畅娘,其实很大迪乓疮。”王秉刚说修篙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竣校埠,对风险有足够的分析虏,有可能投了很多钱附,最后做不成九廷汞,带来不必要的损失蒜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捕喜,简单地投资建厂钱扮、增强制造能力疟届,未来堪忧犬夺。新能源车电池的技术进步非常迅速 乌备,现在可以用的技术一年后就不行了隙摧缝。如果没有研发能力就做不过人家嗽楞。“一下十几个亿扎进去贡,有可能最后做不成收埠桶,我还是提醒新进者要谨慎一点岔红恐。”王秉刚说控寒涤。    事实上金嘎粳,目前国内的新能源电池生产厂太多了摄廉腹,但规模都不大骑。而且动力电池总的规模也在扩张中斗,尤其质量好的不多嘛观,“据我了解庞绒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秆瞪绿。”因此啪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潘还。   谈不上“红海”馈妇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的季,但道路曲折椒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谢颁,造车得有钱睫、有人才武豪、有时间龋变。“钱我们还行赴慨挤,人也不错貉侥纳,就是时间太紧捻莱憨,毕竟搞汽车三年算很快释侩牟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颂。”万锐坦言对,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磊习。    不过洽外,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歇剃,万锐并不认同任沉零。在他看来颁船,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竿遍车,因为大家都还没“下海”酣皇材。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腊,大家还在忙于造车投,搏杀还没开始郊。    “这是好事拔衔咔臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幕贿送,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虱店,目前中国传统整车企业有150多家从庇稻,新能源车企至少有30多家雀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鼓。    至于是不是过剩霓,梁伟表示这还是要市场来判断泰凰。在梁伟看来蹬,其实中国传统汽车行业已转入新常态谩歇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氮罢,除非汽车消费大幅好转番锤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况款莽梦。    但另一方面恐南,根据预测蔽,未来5~10年颊如馁,中国的新能源汽车将保持两位数增长我泡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑞卷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硅莆,到2020年时产能达200万辆守拼长、累计产销量超过500万辆蔽。梁伟认为谴,从年产几十万辆到200万辆的目标股裁,新能源车汽车肯定还要快速发展铺。目前的新能源车市场还完全没有定型睫价,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功示巾被,“很多人此前担心特斯拉会破产郊常,但Model S和Model X推出后效果不错胁秃,用户接受狠。经过多轮产品积淀倡舱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妒烘,特别是成本下降得较明显防。特斯拉可以闯出来坪蘑,中国企业也有机会录福淖、有成本优势躬。”梁伟说户涟龋。    对于最近贾跃亭的乐视女、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荚耿,梁伟指出河财惕,除了技术芯,汽车行业还是一个资金密集棘、劳动密集的行业粪樊萌。如果要进入檬棋,需要企业在未来几年有大量投入背,以格力电器(000651.SZ)为例鄙疤吾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吧挞寝。    梁伟表示芬吓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淳,毕竟快速把产品推出来独比,现金压力会非常大湿。另外畔,一家企业在原有行业中具有很强的能力家,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冠锌,这是一个很长的学习过程侩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭负:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扇洞,也是第十七个中国记者节赂鹿。2000年踏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椽拼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忿小壬。此后记者节像护士节地砍屋、教师节一样彭哗父,是我国仅有的3个行业性节日之一炕篇曙。   值此之际蟹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱型毖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜜我,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扁。      坚守还是离开燃攀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沦:去年网络广告总量2096亿元誓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攫。报纸下跌超过35%玖何朔,杂志下跌近20%七。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婪,单项将全面超越传统广告歉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挝掸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菠昧挤,也仍能保持着不俗的销量萌。    “没有路可以让我选择勉授廓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疟壤。”陈总对此直言到柑褐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悼,但发行量保持一直不减殊陡梁。诚然钢测,这离不开报社给予的支持脑。但从自身发展来讲蜗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盆。究其原因薯汕享,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的权确,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阶变谭。   汽车也好誓,新闻也罢璃耐姆。毋庸置疑念剔邻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题税弘。   纵观整个汽车行业的发展趋势须屋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撂恢啤,但不可否认的是屑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式场。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞧特电。    除去对报纸沃、杂志纯睫、广播链骂、电视肩惜、音像等载体样样能玩得起来忻具险,还需操弄3G离阿、4G等流媒体技术边量荒。我们不知道下一站会到哪里哪鸽矮。   面对媒体融合大潮汇墨,陈总胸有成竹的坦言经愤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毫,家用汽车转企改制之后继续深化改革光。由媒体到传播机构没,由杂志到全媒体平台麓吗,历经两次创业白,家用汽车探求新的发展方向丹苍垂,抓住变革时代的发展机遇绵,赢得了全新的利益增长点埔。不再只是单纯的纸质杂志丝筐洪,视频讹份、自媒体等做出了不错的效果疤帮凡。   其次础烈崔,就是在自己的企业定位方面卞酒谅,中国医护工作者汽车消费调查纶杏、中国城市教师汽车消费调查是以医生倾、护士佃睡、教师等特定的人群为对象做的系列调查萌鼻桐。这些调查一做就是3年慷,走遍全国大中小城市论涸,做出最真实的数据叉洽。 ?   “网红”营销时代   今年以来姥,网红主播频繁出现在各类活动现橙病,手机发布会紊、车展炭傅、房产开盘累、比赛等一场不落软嫂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贫盗。”   日前耿桥播,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歧兽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灭贰帝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欣乡。   对此事件埔,亦不乏业内人士称榔逻攻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悼,呈高开低走的态势鹊崔汾。   陈梓萱表示捅:“在现阶段的传播环境下斯姬,媒体记者朝网红转型镀,把读者转为粘合度极高的粉丝煌僻,增强彼此互动偏殊莲、沟通辱任,无论对于报社还是记者个人房穿幢,都是一件好事麻达酷。”   “把流失的用户拉回来肆梯械,用互联网畏氮胯、新媒体的方式罢,我们正在努力尝试兔,但具体执行效果如何蛊床绅,尚无法判断栏范敖。”全媒体时代惟,我们永远在路上晴财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺系赶:张瑞丽 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪茨扒,严禁转载欧好,违者将被追究法律责任什互腑。 获取授权" "  原标题谅:广汽传祺肖勇蕉铜讣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铝形,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稿仕光。在本次活动上坚蠢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念法朔澳。广汽乘用车副总经理肖勇表示叼钨辆:“时尚是一种潮流薄借缆,其实就是顾客需求试垂,引起客户共鸣潭观铜,汽车也需要时尚虹玛峦,所以GS8出现在了这里诬。同时传褀GS8我们就是承担梦想娩橡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣翱怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赫槐雷,中国品牌基本上没有一席之地令土乐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膝弧吐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暴航。   对此瑞狄,肖勇表示孺:“传褀GS8我们就是承担梦想绥昧猫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上词谐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恍,所以在豪华汽车上羌,我们率先实现突破括吐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猎剿,我们就是要跟汉兰达婚耿、福特锐界形成三足鼎立喊,甚至未来超越这两个品牌北扦,这就是我们的目标概。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摧承裤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涟垃锭,创造单月销量的历史新高拼,爆款车型占3.4万辆秽腊,但受制于产能安排的影响广魏希,造成其他车型总的销量并不是很高掸。面对这些问题呜恕瑰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玲每赎。   肖勇表示盾呜免:“明年我们的产能行姜盒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狈仟黄,产能将得到释放幻。我们在满足GS4的同时痞拒姜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立负蔬维,最起码销售五千辆以上私,剩下我们会再分配个其他车型敦。”   同时为了加速品牌向上巧钵头,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撑。同时肖勇说道迁阑列:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泵,在明年全部投产川,所以明年最大的问题还是产能唐费,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惟插湘,我就是聚焦我的明星车型睹妹酚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪嗣:李芳" "  还有不到一个月宛,东风标致4008就要上市了舜忱。它的颜值恳础确、科技装配足够有吸引力材镜隘,那么随着锁定竞争对手社、谍价酿迟、销量预期等关键信息逐步浮出水面夕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稀分,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多览悉孪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乃惭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影湾贯亢。比这番景象更热闹的垒伙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糜。   说到品焕枷碳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陛堂,让媒体品到了极致烂。在工作人员的讲解下诲杏床,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剧盼酞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狮,无不让到场的记者嫁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胶枯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外特筏比,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质握邦店、品味花沧钨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象每,东风标致在今年推出3008廉闯回、4008后偏,也将在明年陆续推出3008S非、及另一款7座SUV恒努胚。据中汽协最新数据显示槐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阜诡,同比增长45.91%哆描。那么棚,在众多SUV产品中示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唱?东风标致总经理李海港对记者表示嘿忙:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜜,东风标致的SUV一定是最有品的户币,这个品是指品质酮、品味醇弟,今天的4008就足以支撑这两个词劳姑力。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镐琉?李海港对汽车产经网独家表示乌荚恕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茬写。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冷泵,轴距达到2730mm垛唱孙,是同级别车里最大的含,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峦剖七,在配置方面更趋向于高端持鸿惶、智能辑鲜,进军更高一级的SUV市场伸。”   然而堑浚燃,另据乘联会的最新数据劫标稀,1-8月昆闹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV化骡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%废寸绞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疵硕碗,作为中级SUV辩付,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堆?李海港向记者算了笔账戎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万常疽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豌。“这种需求就是4008的机会匠懦,也是4008成功的保障考衬牢。”李海港表示睦谩纯。   “狮虎之战”将上演   还未上市垄儡扇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熊。李海港认为法感,4008在科技装备烯歌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拿违,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汕觅。”李海港强调韦挛。   通过外观设计及车况数据对比后发现丘,4008的设计颇具未来感和运动感骡崩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爆点,4008在轴距上占有一定优势彼,也使得整车造型看上去更加修长娜蛋寝。   那么班诡,价格呢就悄界?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测财墩单,通过对比翼虎的指导价删放,小编认为4008的价格应该在19万元左右丛辅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合备。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吹妹肋?据乘联会最新数据饯拷碌,翼虎1-9月累计销售84258辆判,月均销售9362辆扰丢毕。但值得注意的是撕到,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棱诞兔。那么纽奈溉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吭厕,可以说也有一定难度兄软嚎。   汽车产经网了解到贿辛,由于目标客户锁定在换车需求的群体表那频,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帮歼秘,以吸引用户选择4008殊税。至于置换方案的细节诞驮券,李海港表示还未最终确定疙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖锋:李芳" "   国庆结束后解骆话,北京旗、上海焦面、广州帝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿固,引来了社会广泛关注弥效。平台闻风声叹端寿,媒体炒热闹居沛千,百姓愁价格稿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剁,“网约车”只是第一块烫手的山芋畦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喜卞芜,又要确保公共交通体系的稳定蜜净垢,还得照顾老百姓的感受佬。    比较普遍的观点认为鹤秸轰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升广得菇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硅靶亮,征求意见中提到让市场来决定布范煌,这是非承冉郏科学的槽送。作为用户妮隘鳞,担心价格上涨世巾,特别是比出租车贵敝锑,认为监管部门是要维护出租车体系利益弊股,我觉得这是大家多虑了蜗蒜。过去衡柏,在平台混战的阶段保茎斑,资本介入烧钱抢流量刹,这本身就是不可持续的既徐狭,价格逐渐上负谩,平台收取中间费用是必然的犁。    对于各地的征求意见蕊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌式。比如说要求司机是本地户籍采、要求网约车辆的舒适度等等吹世。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些新粹屏。    网约车规范的政策是非常需要的奈,作为共享经济热潮下的产物星赫粹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娃。任何一个商业模式念拔,都需要规范起来很。因处于监管边缘舌胁,过去已经发生了数起网约车的卫噶海害案件藤。我们在对受害者表达同情峰梢、对肇事者表示愤怒之后峰诉晒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沏。    然而晶谰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捶报念。比如说农清,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僵浩容、车辆要有上海车牌玛戈,并且轴距要达到2700毫米恐目。根据滴滴公布的数据瞥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锯虐,拥有上海户籍的不足万人卫。这个情况在深圳类似庐盾捻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爽粒。如果按照细则明确执行抖位,这就意味着惯融裙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胯董。    共享经济是大趋势恒,但监管太严可能打击积极性卤,这对立法部门是大考验浚雇。互联网时代堡,网约车大大增加了出行的便利辉迁,使人们在出行上拥有更多选择奶。监管是为了提供安全高效的服务保障街,而并非要让网约车集体消失谅逢湾。现在的征求意见许多还是首次提出习莽,建立体系的过程中应该让用户懂欢、司机及平台有更多发言权逝上妥。    我们鼓励共享雄乃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砂队胖,与传统交通体系形成良性的交叉互补掂棚痴。    我们希望立法赤汀,只有合法合理才能保障各方的利益很,所以网约车服务一定会是标准化沤、安全化的颂镭。    我们希望在所有领域都有不断开放龟、不断完善的发展方向肩懦,这是产业互联网时代的必经之路匆绣。    文 | 著名职业经理人幻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间祭镰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按石:新造车企业已经不再神秘釜,告别概念车的品牌曝光期蛊体,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搪。投建工厂创、申请资质畦乏,造车篮凸挞,他们是认真的淋。不过崩,“八仙过海内、各显神通”芜玫,出身背景不同的创始人草赖姬,对企业产品和品牌的定位久节耸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脐逗。    想听“真知灼见”餐,走进新造车企业蝎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天补犯潘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道釜惧,敬请关注痞峰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虹完沛。10月10日趣湿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亭械掀。这也意味着勉,前途汽车继北汽新能源档、长江汽车之后谱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岸堡幢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遣,可以稍稍松口气筋天磊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磋,他直言到2017年底前途K50车型上市前课玫冠,相关准备工作的日程已经安排很紧张梆,有许多事情需要持续推进酪。即使如此石全渭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殴挟。在与记者的沟通中冒,他详细讲述了自己的创业经历缆剖、资质申请的情况炽肝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拣寇。    短短的一个小时涕固,陆群留给记者最深刻的印象是锚何,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猎屯,他们怀揣一个美好的愿景瓤囊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骇驳。    ■ 拿下资质不神秘叮先饱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驳蛋,许多人都对过程感到好奇谩良。陆群则表示踩,拿到资质并不是一件神秘的事情叼遣狄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薄孰,一点一点把技术做到位锣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痹。”陆群说疏芜添。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驹袜捐。具体流程是邻赏,企业根据相关标准去申报项目缝头,国家发改委则根据“27号令”去核准申请草森。陆群认为梳馆坪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痉、引入新的技术和参与者片囱珐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庐似。其中对电动汽车的四项关键技术复膊虾,包括整车的集成和控制技术坍,电池的管理技术穗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求配。同时莆秘噶,技术具备后还需要做出整车钝,并按照标准做大量测试垃,要达到很高的标准憨日房。据了解屏榔导,整车控制管理系统(VCU)负、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漂椽患,也是已经掌握的三大核心技术朔试辩。    更重要的是毁帆锚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向们蓄。早在2010年仁断蒲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腐沉卤,开始布局电动车滤矫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斧。2012~2013年拎竿碍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搏赂,在高端纯电动整车设计饲、研发方面取得了初步成绩箩塘。陆群说枫疗湍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”父沏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年变,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聊,开始引起业界关注冷。那时剖辆,行业对电动汽车的关注已经比较高陵叼色,而前途汽车早已走在了前列具。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镭潜桓。”陆群说融频,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搏癸犁,专注纯电动车研发陇、生产完队、销售及服务抡阂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韩勺适。”2015年9月皋,长城华冠登陆新三板挂牌交易碳掣添,成为新三板电动汽车第一股劲磷渡。目前刮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灸讲,包括整车业务板块(前途汽车)蔼矩旦、设计研发业务板块(华冠设计)事富沧,以及核心零部件业务(华特技术)巫困。这三大板块互为依托秀巳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酥飞。    拿下资质勒妻滩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辫弗簇。    ■ 技术司胸、生产基地便息窘、供应商都得一流    在做电动车的这几年笺,陆群对电动汽车的理解越来越深入坊们,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抬臣、变速器等物理结构俗,还需要产业链配套魂泉剿、成本控制截抡画、核心技术开发等一系列工作存。“自主研发的核心技术惧猾、国际一线的供应商和自建的生产基地瓜褪估,是我们的三大优势盼。”陆群说扳。    陆群说尸咯得,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刹,市场上找不到合适的零部件供应商仆屡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乓抠立。目前捐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冈科,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化独胆、VCU毫、RESS等核心技术南怂朝,使零到百公里加速仅需4.6秒梳篙,最高时速为200公里苫,最大续驶里程达到300公里沮戚。而据陆群介绍墓,这些电控技术相关的零部件课惨茬,不仅前途汽车自己使用封添江,也已经为行业中其他厂商供应碑。    在供应商体系上贪蹋嗜,前途汽车同样拥有强大阵容附,已经先后与IAC革苇抖、博世技坎戒、布雷博赫上础、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盼。这不仅确保了产品的品质匈邦啊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夏婆竿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地看。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绅收晃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地几却。今年2月哄溅骨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烽市,按照规划斑尽老,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碴,将在2017年中试生产澜,第一款车K50将在明年底上市撕。值得一提的是伤揣擦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篱鞋藉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醇,最大可能提升汽车的轻量化水平划踩深。    陆群认为纺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车静,而是要通过成本控制巩盘疮、技术提升来实现陀平受,其中轻量化就是很好的解决方案从疽部。他强调凛:“前途汽车的产品规划和市场策略弧取,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莽杉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虏,在全新的市场领域不断成长思。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来担长奸,中国新能源汽车市场前景广阔氮,存在巨大的市场机遇巴。据他估计粟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还。他表示目,前途汽车已经做好了准备茨耿。    陆群始终坚信一点采帛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皇。在他看来居绿绷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粒恃。“所以幂,我们专注车辆性能汗缝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台全汀寂,迎接智能互联时代殿惊蔽。”他说窗。    自1990年大学毕业进入汽车行业妈实、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杭湘禾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盎,创业历程也已经13年槽,算是行业的资深“老人”溃份,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窘腐,他的团队也是一群“汽车工程师”菠刮素,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镀妈。    陆群说蠢梧驾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为葛,像华为一样拥有先进的技术痹、过硬的产品品质以及国际化的视野潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎己:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菊,同时屋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益概。一时间博膳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞥拐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访考涡伙,对于新政灌始、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搬度翠。    看自己   记者笔牵断: 首汽约车有哪些新的动作和布局朴歇妮?   魏东哎: 一方面晾肚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轰苇畏,根据北京睛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羡椿,我们会在司机抵鸡、车辆和运营都符合当地规定的基础上诲釜,继续增加运力保障懊柔疙,这其中包括增加自有车辆叫伶,也包括增强与当地伙伴的合作滩浆融。    看政策   记者刷臼邯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后力猩,有观点认为杉释绕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诺替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东司傻鸽: 这样的说法不客观认共。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情普慑侠。    某种意义上讲蕊顾,首汽约车项目上线之前诉兜莽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陵挺矗,我们只是在政策范围内尝试着做凛蕾。彼时硼噬故,我们借鉴同行业企业技术手段燃翟吻、商业模式和合作模式陀,在政策合规的前提下辱借讲,尽可能尝试四差,当然霸赦肥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昧,我们是十分期待政策落地的桃惦。因此龄敲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庆蓉。    记者交: 怎么看待首汽约车的先发优势轰闲箍?   魏东射: 的确么净卑,北京市场上我们目前是最贴近政策的承喘贝,但从全国“一地一策”的角度来看充谎魂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的称。    看行业   记者奈说: 按照当前征求意见稿来操作购稿腺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔼陇。   魏东计: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘘读,网约车实行一地一策制度尺藕,各地会根据各地的交通发展水平姜红杏、城市交通需求来决定如何管理网约车弛裳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓉莎圭。    看未来   记者烩奈臂: 未来行业格局将有怎样的变化缔取?   魏东手亥席: 当各地政策正式落地之后勺耽妊,会明确供给的标准涂邦覆,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙肮洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域景,同时谐饰,对于准入的司机进行严格监管鼻。因此佰陈措,在未来行业格局变化上糜互,在大的方向和框架上由政府来把关谩,在框架和方向范围内棉,各家寻找自家的竞争点和突破口蛔饲粪,现有的平台选择优化平台和转型升级炽祈独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒麓咕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略情,并通过一系列体育开颠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫩到、活力的品牌形象沦伦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沤獭,除了年龄勿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗜。” 10月13日请辣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卜。   据悉判,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抒币,并向年青人传递积极的正能量雄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梆擒。未来础刺宏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冠汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奶晨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型工吕贤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栏赊,借助本次人物盛典隙借,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豆。   “2016年寝权,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撇。” 郭伟表示挽衅狼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每娇瘦,不仅让不同圈层的消费者缉吐潦、车主紊霖熬、粉丝共同参与到活动中了肝版,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拟推,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坡滇。”   事实上苹杆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棉锣,包括体育以及音乐类的综艺节目菩谋尺,实现了跨界合作菊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垃违,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒲宝卧。”   根据最新销量数据显示爸,东风日产9月份的销量出色嗓妒蔡,同比增长超30%佳。其中主力车型轩逸藏跺、逍客耿稳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗普恨。   郭伟表示邪锚,“东风日产今年的目标有所提升盟,对今年销量保持信心收栏荚。”此外尽雌,谈到是否有可能再接再厉拜浇,在总销量上攀升至第四名的位置时冲赌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知规感,能超过前一名最好匪适笨,但最重要的是与自己对标具徽斧。”   责任编辑盖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂疚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氏,管理层不参与讨论孔,每组都有来自全球各地廷搅磊、不同级别怪淑特、不同性别的同事咎鲤。”蔡澈说锨超,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展违荆,大家相互协作精陷那、互相支持乡俺、勇于尝试微诫。”    中国经济网综合外电报道内逃旁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屁,其宏大的构想才刚刚开始檀悲核。蔡澈现年63岁倦阂挎,其工作合约预计到2019年炊,在刚刚过去的2016巴黎车展上釜甩手,他再次用前瞻的眼光和布局踩盯琴,为戴姆勒集团未来的发展对对,提出了新的方向烩耽断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说较痕揉:当年学的是电子工程专业线欧卞,就有人建议“傻小子郊那故,去学机械工程欧岭犯。”掣搽攘,“今天来看碧虫,坚持初心凯兄垒,梦想终有回报拭草。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桃假惨,在报道戴姆勒集团的“变化”时刮,都会引用蔡澈的公开演讲茅泞,因为他提到了电动币坷、互联虐、智能和共享等前瞻主题赖毯凳。    首先北臂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ此,并计划到2025年涡教绒,成为高端电动车市场的领导者孟缆。当然惧美话,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恕茫哆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姐弄滩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隧冲,恐怕显得更稳健遁分嗓。    “在所有这些领域纪辽懂,你必须为未来的投资做好准备肖芬庆,”蔡澈说磨。 “但这是令人兴奋的盾,所有这些发展不仅仅是技术的改变脓瑞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啸啸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凳垦桅,内容丰富的CASE(瞰思)计划噬桅诧,它取自于智能互联祁、自动驾驶饥么、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诡伪。有评论指出淬躲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馆,就是要对未来做出承诺炉了圣。 巴黎车展发布会期间犁,蔡澈穿着休闲衬衫沧、牛仔裤和运动板鞋蔚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卸扯,但蔡澈作为首席执行官绊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喉踏澜,以加速决策和赋予员工权力著称举陶借。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艇级帕,鼓励对新产品和新发现亭撩歧,进行实验性的尝试暮多。    巴黎车展发布会期间堪,蔡澈穿着休闲衬衫八嘉、牛仔裤和运动板鞋眷,一改西装革履的常规风格特邦缔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到处尺雹:“我们并不是穿衣方面的专家幻撑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垢漏,而是留在了在工厂附近的办公室蹭倪,尽管条件略艰苦枷。至于在衣着方面的变化啊习徐,没有具体的规划锤嫉某,因为衣着是表面化的佩申漆,符号化的寒掸,尽管这会传递一些信息弟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怠舱男:近些年龟霜,我们尝试了很多新的想法滦,对整个行业而言都是全新的尝试瘫那冯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诺架,很多同事都参与其中仓饥骄。    “仅仅3个月的时间荆炭,我们收集了150个优秀的想法韧味细,这些都是关于企业未来建设的好点子埃。我们把参与讨论的员工分成了八组蓖,管理层不参与讨论乱熄卉,每组都有来自全球各地涉、不同级别缉歪猩、不同性别的同事懒练。”蔡澈说彼贾,“今天提到的鱼群式结构惹蘑,希望让公司更有活力认兢凄,更灵活卵性。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬皇负,大家相互协作届、互相支持古馈溜、勇于尝试共倘鸵。”    几个月前庆妹,在柏林的一次会议上柯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奉履拜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迸。根据德国报纸对这张照片的描绘慈订括:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亩安。蔡澈告诉开发商疮吧侧,这张照片是30年前拍的秃剃埠,那时挞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暗。    随着电动车品牌的发布芜粒拆,以及首款概念车的亮相廷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扒。在戴姆勒的规划中肌两龋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力群帛娘,包括价格醛酥、外形和性能毙。据了解暗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产突喷,包括在德国建立第二个电池工厂蒜闪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃贤耙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诺拐探。主场“作战”的雷诺品牌匠郊先,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR布叼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念概,包含设计笆蜕虎、产品以及市场布局等方面摊。    发布会结束后十逛答,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捞冲。在面对面的交谈中叛铜潮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涉巨。另外舅娠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题面长募,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忿率。    网通社蒲推:在中国市衬琛,2017年雷诺在中国有什么挑战寺彭豆?    戈恩俩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长地,中国和印度都成为全球业界的引擎傲蓝膳。2017年是雷诺非常重要的一年紊,我们的销售会起飞徊齐,就像飞机一样皖私,正在起飞向上并且不停加速性。对于日产来讲匪,也是非常重要的一年捕埔括,还会进一步推动启辰的产品按嵌郊,这个也非常关键郡脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社头蹋:您如何看中国新能源市忱量痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滑酥?    戈恩鸿:我认为中国会成为全球最大的市澄奖印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刨。对于日产而言粮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺每,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目核汀伦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挟。    网通社史秦酷:对于雷诺和东风的新电动车项目脱,是否可以更详细的介绍一下录娶?    戈恩嘘纪:雷诺和东风进行合作壁截咆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恫蟹持,最终项目还没有做出决定僧,但正在研究当中监。    网通社悔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术武沽花,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豢?    戈恩详:自动驾驶一定会进入中国壕,这是勿庸置疑的灌哨怂。目前浓吹蛋,各个车商在这方面的竞争非常白热化秽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斗。在中国相关法律法规允许的时候啥连伶,我们的产品会进入中国删氢。当前偷,我们的样车正在美国匙驹、日本做相关测试描签泥。与此同时融,雷诺当然不会遗忘中国市场甘。我们会在中国市场进行一些展示项目愧哀狸,这会帮助我们完成产品差异化的工作行戮,也会帮助提高产品的竞争力版禾污。    网通社朗:三菱的加入赴付,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隙?    戈恩奉擞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匠斜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恐券。我们认为2016年包含三菱在内迪滴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荆。所以它不是目标惭靡,而是我们现在工作的结果健丧。展望2017年蒜藩季,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凄省,尤其是三菱的加入牌刮讳,让我们有潜力跻身全球前三纳谦啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭敦奥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响力懈愧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钮翘绍。”Kalanick 说道申。“如果真的发生这样的事哦腺,而我们没能参与自动驾驶的开发港,那会发生什么事庞?未来将迅速抛弃我们说镀兴。”    上周四逆,Uber 对外表示呕:8 月底处讣黔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车客。    与平常用 Uber 打车的程序无异洽梧,系统会为乘客匹配 Uber 专车仙付囤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务小梅。虽然是自动驾驶汽车垮桶慧,但车上会配备两名训练有素的工程师烷皑。一名工程师坐在驾驶位上沸默诡,随时准备接管汽车控制权吕攫,另一名工程师坐在副驾驶上刷,详细记录汽车的每个动作努雹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倒础。在采访中砍嗅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铰起。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场残。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车辜巍,现在卡车运输市场也是如此敬。”他说硷脸。“现在谈这些还有点早翰,如果非要说点什么阮惫,我只能说我们已经进入了研发阶段等。”    在采访中诉氰缅,Kalanick 还被问到蹭秦诞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宠皮底。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盾。他认为在交通自动化的世界里恨齐累,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罐拭添,但驾驶员所占的比例会下降妮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逞。    Kalanick 说道粮:“像旧金山这样的城市材,大约有 3 万名活跃的专车司机烫坞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机技让蹈,但是别忘了汀姬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眠叫小,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碎古,自动驾驶汽车也需要儒窍逗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狮闲缆,有些情况是处理不了的谭祥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员即爬里。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雷。”    他举了一个例子僻纹搽,电话刚问世的时候尘,需要一名接线员来接线娃户琼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醋绒,而是创造了一个全新的行业锻嘲方,并创造了大量的就业机会妒稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭澎枪:李芳" "  穆伦认为筛介,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拱贝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贡,包括汽车的使用方式酸逗翠。    自2015年9月25日临危受命滩琴汉,出任大众汽车集团CEO至今涡汰憨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间律女。那么擂,一年过去番蝎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娥官好,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屑肯钢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后反沙,贴有穆氏标签的大众航,其未来又将是怎样的呢诧溯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)去,借已成惯例甘蹈甲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孝饺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舒绢穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酱,穆伦首先抛出对大势的几点判断楔,也就构成其《巴黎宣言》的构架猩表。他认为肌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代相培,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痊拨,包括汽车的使用方式柑岭箍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孝吨渭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乔师堪,这需要我们用全新的理念费烯、全面的视角对于出行方式进行解读宫疤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扁兑。显然袖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戮绒阿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闹港臀。我们需要联接汽车世界和数字世界商灰,让消费者获益媳,推动社会和经济的发展饺响蓖。同时顺应驱动技术的根本性变革矫按,即电动车是汽车行业的未来裙。尽管如此掀晃海,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皮搔。我们必须棚氓壁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伍,同时推进替代技术的发展憾。    穆伦坦言本啼刃,应对当下的变革悔熬唇,对于大众汽车集团来说啼让鳞,是一项十分艰巨的任务片懈。尽管如此陶屁,我对于集团未来的发展持乐观的态度乖撼崇。因为在过去的一年里杀,我们兑现了承诺侩币, 增强了核心竞争力奶,积极推动集团业务的不断发展函搂课。因此拎寞现,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恕寐,而是“大众汽车集团将如何成功”搔。为此怜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桓荚。集团的目标酵波,同时也是我个人的目标蛊靠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挪鼻。    他说佩聚筏,今年夏天计筹类,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容艰。我们强调腾峭笺,集团未来发展的重点领域将包括毋肪:电动汽车勒、电池技术篓、数字化雷呵扣、无人驾驶和人工智能安,以及全新的移动出行解决方案枢收茎。放眼未来斧,很多人将不再拥有私家车汞仁涵。即便如此瀑惩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耽捻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念靖、大力拓展移动出行服务境碌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镭,包括集团旗下众多品牌的战略盘官淑、关键指标和相关措施汤奉凛。但在此之前馈蹋涂,我们并未停下脚步讣舒,而是继续开展相关业务毋棉溃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矫,他特别谈到鼓偶裙:“在中国米恃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惦。    穆伦表示瓢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹈惋泊。这些实践同时也表明磊遣脚,即使目前面临压力练凤,大众汽车仍然完全有能力实现目标停筐竣。他承认落帛,坦白来说刮函,柴油发动机排放事件影响深远书菏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗓。我们正全力调查事件发生的根本原因彪滇,不遗余力地解决所有问题艘鲁犬,并在最近几个月取得了实质性进展侩疙颗。然而对于我而言核鄙匡,构建大众汽车集团的未来寞,也同样重要盘删。    穆伦说磊,今晚履位慧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隙帕提:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奇遁掂。在2025年以前簧醛笺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蝎星,并在欧洲市场占据领导地位纷穆醇。    最后惟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赴船:“未来钡坍还,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点囱悸烩。它意味着自由蹋、乐趣和情感莽牵。因此炽惰,我们注重产品设计汹狄俗,并将以崭新的视角进行设计创新”概芯偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土咀猴:李芳" "  今年7月底视歼氰,在2016年世界500强排行榜中蹄艰哩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桥,比去年跃升47位嘛鼓,排名第160奉,引起国内外企业界手、尤其是汽车业界的瞩目寞疲煽。    今年胚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溺闹。恰好是在10年前廖,徐和谊出任北汽集团董事长谷,策划狮、主导聪、实施了令北汽集团由乱到治汗,由小到大秆沟,由弱变强的变革释黑纫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆示荷危、有益你方兽、独到的成功尝试娄。但是蕉逼,当中国经济网记者约请徐和谊咕,请他以《老徐和北汽这十年》为题盒刨,谈一谈自己与北汽集团时磨崇儒,徐和谊温和蜗书势、憨厚地笑着说仍淘卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己使,少谈萌,少写惜糙墩。    于是搏陶劳,在不久前的一个上午宋潘,在北汽集团的一个会议室里廉衫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矛掣挟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屡么。今天是系列报道的第七篇嚏。   “北汽这些年发展快瓢,我觉得合资这一块靠硼,起了非常重要的作用凹董。不光是从量上坏含,速度上病杯撼,还有效益上”酱洛季,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕捣,如是说道摧。    “在各种场合我都讲勺,北汽就是合资反哺自主”猾,徐和谊告诉中国经济网记者将串卑,“合资和自主解,绝不是对立窗啸,而是互相借力”酿氏锣。 2002年10月18日蹄,北京现代正式成立昆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肯杠沮、董事长算起蔑店,徐和谊执掌北汽已是整整十年浆宦杯。在徐和谊的带领下抹微峰,北汽从最初的“一盘散沙”团甸稻,到如今的中国骨干汽车集团旦,取得了长足发展疲忻擂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中献下泛,北汽位列第160位乱萄,比上一年度提升47位抖戚,并首次进入前200名魄瓶罢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陶郡。    “北汽这些年发展快掀俩,我觉得合资这一块苏,起了非常重要的作用态半。不光是从量上倪金、速度上箔,还有效益上”墙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斑桐漓,如是说道感虏合。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镰患茸,徐和谊结缘北汽阶才,也正是从合资开始持度妹。2002年靡圃惭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冯费斗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喂勾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业册、发展首都经济的龙头项目和示范工程姓蒙童。    为此垒,时任北京市委工业工委副书记俱蜗什、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剁,担任北汽党委副书记屑还、副董事长七宫,以及北京现代党委书记峰税、董事长疽。 2002年12月23日修糖蓄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肠,北京现代实现当年签约肪、当年建厂祷宛、当年投产敝八惧、当年出车尽耿围。在短短不到一年的时间里俯蹲魄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泉,迅速在中国市场生根发芽从痘。由此创下了业内独有的“北现速度”祁蝗胎。    时至2015年箔跨兔,北京现代已拥有第九代索纳塔惕篙、全新途胜百褂席、名图穗、ix25榔磺、朗动氏、瑞纳等14款车型融竞,涵盖A0级廊、A级项溪、B级新烫、SUV等主流细分市车栋,累计产销量突破700万辆链粪发。    北京现代官方数据显示茂,今年前7个月凑叫,北京现代累计销量达到59.3万辆桨,完成全年112万辆销量目标的52.9%晾僵相。 2005年8月8日窖坑卑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年希手咯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兢廷。北京奔驰的成立穿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚂。    虽为国内高档车市的后来者屠搁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荆躬沟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划门厘,实现产品导入膊、股权调整薄陵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梦吠,北京奔驰由此迎来了高速发展期教拎。即便是在国内车市进入到“新常态”后抱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凰竿,远超行业平均水平闪。    目前粪龚突,北京奔驰已建立起全球面积最大介、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巾磊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼻蹲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隘剃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗓屏。 8月22日拆蹋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胖倦:C级车藉赣、E级车芍拖砂、GLC SUV和GLA SUV赶掳。官方数据显示澄,今年1-7月罐壕壁,北京奔驰销量达167307辆虐誓奖,同比增长32.9%融。    8月22日尼衬极,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刀幂促。在迎来年内最重要的车型后魂坑逢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柬鞭氨,着实令人期待染。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时函,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厘鞘毒。    “在各种场合我都讲阮仇忙,北汽就是合资反哺自主”吃齐,徐和谊告诉中国经济网记者陵,“合资和自主菠,绝不是对立饥,而是互相借力”附乐舌。自2009年以来高嫩卜,由北京现代敖盗诞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芭涉盼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敖兴、管理流程予以借鉴的数以百计复。 北汽自主实现百万辆    正是如此淡,从2011年输领欢,第一辆整车威旺306问世闪,北汽自主销量直线上扬钠挟饯:2011年达到2.4万辆旱嘉赫、2012年实现7.8万辆士屯、2013年超过20.2万辆甜哎、2014年突破31万辆堤葱、2015年完成33.7万辆伯竣。历经五年多的时间甩缎,北汽自主已累计生产达百万辆猫,跨越增长令业界瞩目貌。    “着眼未来李,对于合资我仍然非城嫉洌看好难。不仅是十三五慰,未来很长的时期败掸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献程舶。另外敝盟,在此基础上筹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轰伸推,徐和谊表示虱工。    “年底前还会有更多的好消息吩,不管是在新能源领域薪,还是整车领域才,包括一些重要的零部件领域凌,还会有一些新的大项目落户北汽仟恳摩。这样劲办,为北汽更长远的发展讥檄饭,我想合资这一块保募缄,贡献还会加大嫩那。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  9月29日镭辟短,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哪似恐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琼。   蔡明指出掠,中国汽车市场曾是低质量穷、低配置屯施坡、低服务的代名词诧惊卿。诚然桔显,与美国汽车市场相比翠公,中国汽车市场还不太成熟咕伎。但是好扭,趋于完善的服务质量唱姐衬、规模日益庞大的车展骆漏、逐渐被认可的中国自主品牌赴陇沏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步老酞辑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标傅扩,分值越低表示可靠性越高戳防。J.D. Power近几年的数据报告显示四都坪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峭痴冀,从2009年的178PP100到如今的102PP100函刷斧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懦蹲恰。尽管与美国市场还存在一定的差距饭,但中国市场的后劲儿不容小觑寝硕效。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孺衡琉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腺?J.D. Power最新数据会给我们答案晴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绊锋,而中国市场的进步速度为每年4PPH爽。在车型研究上烤,中国赶超美国市场需要6年时间奸副故。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH就势钒,而中国本土品牌进步速度为8PPH熊物。在生产车型上饱多,中国赶超美国市场需要5.5年仓彼。   3. 在了解美国客户的需求上康彭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碧松聚。   经过对这些数据的了解和计算媳粪叛,平均下来塘欢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屑,才能百战百胜汞郊邯,想赶超美国市晨枧濉,前提是了解美国消费者的需求层棱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腺讳绦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彤苛:车内有令人不愉快的气味盾罢席、胎噪声过大(来自车身下面)叙手狼、耗油量过大雷复痕、风噪声过大(来自车身周围)虎规染、空调开启后颅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刮掇郝:内置语音识别经常无法识别/误解命令稻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恼阜、风噪声过大(来自车身周围)炭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档长限。同时隙辑坞,在前10大问题中贩春策,只有一个问题是相同的仑颠,即风噪声过大伴赣抄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陆贾被,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乳。中国消费者更注重感观(嗅觉礁敌钩、听觉和味觉等)方面的感受质量菊篙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茹。   就目前来说溶浮,中国的汽车产业还有很长的路要走设,无论是汽车的质量楞将枯,还是汽车的整体销售体系贝蠕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距为年。凡事欲其成功法归忍,必要付出代价抒:奋斗并忻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帆剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舜馅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卫玛户:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澈捕堪:李芳 版权作品扯擒怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷切,严禁转载碌比鹤,违者将被追究法律责任弓苏编。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渐信外,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秸哀。同时娘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开花纬溃,作为本次车展的重要组成部分之一偶噶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尘斗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茬逃卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥排咐汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勉,为中国汽车产业的智能化扰堡,信息化方面的发展做出指导意见青苛棵。   本次峰会主办单位绒赏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接破鞋:   贸促会汽车行业分会长王侠把边才:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝绍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凌衫世:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聊想鼻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灵酞环:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氏先:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楷跋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎桃骇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看莆。因为我以前开玩笑说了一句话祁烯,我说这个车联网这两年已经实现了磐,就是人在车上用手机连网廖,这已经实现了腿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菜,手机天生的使用起来就比车机要方便交糠饰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变场仓聚。有一些改变我们已经看到了禽摩桅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了精妨订。现在有了优步铰狮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恭辱鞘,这个确实听着都挺有道理诬,我们一听都很吃惊辱揽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尝,搞来搞去就卖那么几百台车黑购。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赫仙滦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牟。对于整个汽车产品寥毫铃、汽车产业链的改变它到底会怎么样洁豢啡?   回到出行的那个问题堤,我觉得大家也不用特别的担心浇混哗。我先给大家压压惊旦涡,有两个数据很有意思揪,一个是美国湾区的汽车销量秤硷版,一个数据我们一查就能查到脐推始。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灿毙恃,现在渗透量已经非常多了嚏,优步在湾区这么普及了钢险栋,买车的人是不是变少了其兽摔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汀贤,这个没有变少刹相,而是增加了僻箱豹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆理慕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错池。确实涨的很快半较哥,这个和大家的想象是不一样的蝎世浪,觉得汽车销量应该减少痉,怎么还增加了呢络?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灰筋,你说滴滴缄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情统。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买童埠卢,这背后真正的原因我就一直说瞧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了空,其实出行不等于汽车俯豹仿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淘抡、道路密度不够这种应用场景逼薪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辫湘,其实它真正的加剧了中国的拥堵核嗓藩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照维,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贰吻褪。汽车也不是简单的交通工具蔡,如果把汽车还原成一个交通工具类,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由世吭,我可以开旗拆擦,我也可以去坐地铁间韶,我有北京和上海的公交卡抚沸、地铁卡钠番危,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车晌,我也可以骑自行车兰境表,有的时候感觉走路也很好判夺蔷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桶埔,汽车行业当然会发生改变讲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑塑餐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敲财炬。如果你只是把手机当做一个通讯工具睡戈,在2007年的诺基亚已经做的非巢⒛俅蓿好了妹,但是还是被智能手机行业颠覆了藉癌。在汽车行业也是这样稻解,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秸爸沤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酸侠,我们去展望一下犁诵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吴导黄,大家都提到很多了愧挎纲。其实很多人的展望角度是不一样的始,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琉防。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仁挛被,更多的是解放了你不用开车撅览,分享的是司机仓狠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悼疮迪,它是一个规模经济呻。它的交叉点大体上在2020年就会出现许,我们的预计2020年在美国就会量产糠,在中国可能会晚两三年茫陛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劲乳捷,这是我们要看的一个趋势旦末肩。   第二个趋势陋,移动互联网会加快电动汽车的普及底,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车播沫抨。很多人说电动汽车是因为省油钱概甸承,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扫驳写,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狠袍,再也不需要去加油站了即尼。第三个带来的变化就是对产业的重塑方副累,以前汽车公司都是专注在制造浩,用户就认为是汪洋大海诧恳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的到,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链且尘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庐,内部管理的界面当虐片,反而把制造这件事情也许就可外包了誊粱。最后一点覆猫农,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寂耻荷,所以汽车作为交通工具以外的部分嘶呐,一个用户买了车以后需要的增值服务探,汽车公司就也机会去提供这样的服务郸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骗。所以正是因为这样一个对移动互联网驳拐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扇辨潭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构较瓣,超过1700名员工勉恋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业心脊,激励用户隶,这样蔚蓝的天空就会出现户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴撕汕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顿喝港,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垛伞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会父,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卜。同时版共萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酷,作为本次车展的重要组成部分之一拔梆抚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玛,中国机械工业联合会会长王瑞祥惋含逃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言加,为中国汽车产业的智能化似袜氏,信息化方面的发展做出指导意见秸。   本次峰会主办单位市萌矗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镰可:   贸促会汽车行业分会长王侠搏牵时:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龄谓饶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疯寥诉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孟闻细:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呵筋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傅廖开:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城珊胰疲快磊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长户推,因为现在我们是全世界销量最大的市场十惺廓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准图狡廖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺籍局、环境污染等方面修丁嫡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战划。同时抠,智能制造拉控、工业4.0棋虐、移动互联闺鹊采、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甜、“互联网+”等发展战略几。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缉。我们有很大的机遇赌,我们会见识很多非常有趣的变化芳沮盟。   当前业界普遍认为净殊,低碳化够闲拾、信息化皖、智能化是未来汽车技术的发展方向寺现其。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搪刑委。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台得,正在成为汽车行业的发展热点垦,正在助推中国汽车产业的转型升级革丝,从而进一步打开智能交通产业的价值诽。在2010年的时候吹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索试画氓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统库氏丝,为用户提供全天候焦赂龚、全时段的服务颇涸兰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务建,签约和活跃用户超过一百万既骡,累计为用户提供约2亿次的该户服务康床斤,人均交互服务超过11万次习艾。经过近七年的发展钵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酗沃川,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怠瞬、凯迪拉克角会兑、别克擅、雪佛兰上使用辩,倍受消费者青睐抡玖堂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊铡,面对新的市场和技术趋势瞳,基于车联网多年的探索鞘苟秀、实践结合行业的技术储备箔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渭,提出了到2020年力争100%产品实现互联纲刑梢,并致力于打造以车载信息服务妨克偷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膘玫,为人府兰骂、车提供安全智能便捷绿色出行畦栏需,初步建立和谐的人寒蔫孩、车狭龟书、社会互联生态圈赐风。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勿徘拎、别克寞搅寝、雪佛兰品牌吭蔬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广双外,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展橇厦。除了安吉星在移动信息和网联上搐看,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溺弗、内容服务能力天、大数据运用能力湿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斗撵、B2C的业务眠械。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妇堕币,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露森挎季、支付安全赖骇,更可能引发行人安全和人身安全堑肮督,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巷媚傻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夯,网络安全开发包括威胁因素识别青哎、安全战略制定缚、安全措施执行橙盯迸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昆丸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赶,并且在过去几年不断的进行迭代升级镣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作比块按。伴随车联网技术的发展螺衔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涧团础,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娜。让汽车驾驶更安全笨茶、更轻松齿、更有效淳。   我们身处在这样一个时代绩,新技术层出不穷使一切变得可能锨炉舵,我们也是非常幸运的一代人泼,能够见证汽车行业在国内坡蒙屑、在整个市场上有一个颠覆性的发展泵僵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揽挫粟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坚傲倪。同时也让我们对明天更增添信心和期待裤,激励我们坚持不懈的努力珐。   我们相信鞍浪,汽车行业的发展刚刚开始溪惰。汽车行业与其他行业的相互交流圃蹋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彪椽庭。我们会和同行一起共同为之奋斗情碘乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架蓖:李芳" "   9月28日磕祷麻,在2016上海浦东国际汽车展前胃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唐蠕,新兴造车势力核、养车偶、汽车金融等领域从业者繁盛,走到台前盎糕,与大家分享及探讨未来的市场前景鲜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲女塘桶。    吕征宇嗣:各位领导难、各位嘉宾贤喷潍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疼,刚才我们的同行说得非潮春橇伲好能,其实我们有一个共同的理念魏挪抨,而且我们也有非常多的痛点紊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来届股,我们也有美国合作伙伴的公司攫迟错,乐视的七大生态是有机的傻氯罕,在零基础上打通的骡肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欢,目的就像董事长讲的一样冲钱,让“蓝天白云”再飞翔氦慰薯,目标就是打造全球最先进的超级汽车靛凰稍。    那么用互联沫、智能瑰、电动遁、共享的方式蜡,实现“未来”的交通方式及,我们认为汽车产业穷沟,还是没有被互联网变革的产业饥互档。对于乐视超级汽车生态而言逆,我们有四大基石戮檀豌,我们相信社会化按悲、分享化堕骨菠、互联化吵烈普、共享化将成为我们未来变革的方向蕉贯。    从我们的汽车生态诞生以来融畔量,我们保持着快速的发展瘸凌刃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纲殴,落地在浙江湖州 污迫刮,这里包括绿色环保的环境挪颇尘、自动驾驶的一些功能和区域苫呐堤。    同时我们最近可以告诉大家薯费,我们的产品样车在美国已经开始路试褪,技术在百米加速已经是全球领先了喂册棺,产品的量产进入倒计时状态施挺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仿,创造首轮汽车最高融资金额的记录步拖提。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妒剧,协同开发也是我们在北美的基地狗记挛、中国的基地督、欧洲的基地共同开发七堪吨。同时我们的战略开发电动的底盘机构敞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件界。    第二个就是智能化篮配,车是人工智能的最佳载体淘沫,乐视做了大量的投入划沪鞋,在硅谷和SSA成立了研究院侠距抨,在智能驾驶也取得了突破性的进展苟。社会化就是刚才说的分享咐梨,我也非常喜欢这个创意痞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石燎,我们相信在共享经济的领域里突颈晚,无论是Uber的繁荣旱泊,都证明未来不管是房子欠寄涕、汽车都是重实用的趋势佃际,所以乐视将战略转移睹,推出车租赁的平台赫,我们叫做乐享平台吼。    其实最重要的议题揣柿呕,乐视作为互联网公司摔俱按,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脖酪毫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搂,电动化膝舞、智能化讳摧邵、互联网化蔫筛、社会化拟,这四大纬度有密切的联系边。    我们把汽车当做全新的载体盲惹蔽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溪何。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谓漏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帛刀猎,谢谢大家及羡玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帮祟齐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挞班羔,他认为车联网剿肩孔,既然是大势所趋视,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伎,少炒概念镶冗褐,多做实事很。 以下是王侠发言实录然瞬需:   在这个夏末秋初律邪攀、时令更替的丰收季节篡违,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涣寇恼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暇糖。在此付农,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爱骨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜜,汽车产业的电动化楔浆拐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勺,而且也正在成为全产业链创新求变蜗核码、转型升级的主战场径馅。但是墩,热点和繁荣的背后石匡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面形。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秦,车联网也在热捧之后开始遇冷设姆逻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰献钉妨。其实蟹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脆口,我们要理性面对焊题叫、系统分析奴坍溜,既对前景充满信心稳四靠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呛湾,才能在变革的大潮中认准自己的方向完唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恢萎暇,我们要清醒地认识到桓,汽车的智能化和网联化是大势所趋惠斤阀,是不可阻挡的方向阂匆。电动车还有技术路线之争丰溅、对减少污染和能源危机的疑惑虚躲屠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔽顾,没有坏处究。汽车诞生130多年来袜搽,除了带给人类方便之外呸,还带来了许多难以克服的问题肆,比如交通事故鞘持、环境污染和拥堵媚、能源危机等等问囱需。车联网和自动驾驶等新技术的应用混虎胶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐线边溶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想囱铺。现在不少基础薄弱的车企叉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守前腔渐,多持观望态度司箍,这也是目前车联网叫好不叫座磷、貌似热闹却普及率不高的重要原因顺酮极。我想说的是讹,既然是大势所趋停,就不要犹豫不决次顿,否者真的会给对手赶超的机会播茅报。   我们要清醒地认识到篡畔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扭梳。汽车市场的低增长成为常态之后迸里,我们对于销量的追求空间越来越有限募痉花,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道断狸。   我们要清醒地认识到哨咸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纶既敦,必须是社会性的统一行动吩。一方面茫,车联网是一个汽车生态暑拷心,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倘辟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致角。另一方面案,车联网又是由整车制造商黄嚷暮、产品供应商纱柔、内容提供商龋、软件供应商浩戌、服务提供商铅卡吼、网络运营商等不同角色组成的产业链被陇镣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挫构,打破壁垒无禄,互相开放信息系统山,进行深层合作疾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汉。   我们要清醒地认识到缆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破默铰颓,而是要靠一个技术集群的集体支撑糜窘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网星躬轻,如果通过手机就能解决的辰剂水,其实不应该叫车联网勒。大数据没舱、新能源技术哩缸、网联技术汉、自动驾驶技术得倪、传感技术夺痊、网络安全技术等芬偿,这些技术的应用都是相互影响赐跺贩、相互促进甚至是互为条件的袍希。比如汽车共享和无人驾驶谴起扒,就只能在车联网的前提下才能实现钦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哥,并给汽车共享带来更多可能性遍。另一方面上福桑,与手机和家电不同的是扛烦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杠碌报,绝对不是有钱就可以任性的地方稳扑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幌郝腐,中国车企面临的问题一点也不比别人少赂鹤,我们一定要避免浮躁情绪贫,少造概念彩垮上,多在核心技术上下功夫蚂。   在刚刚结束的G20峰会上饺,习近平主席表示米:8年后的今天拼田钙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步露、人口增长吓霉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减方,新一轮科技和产业革命尚未形成势头融。其实苦,对于全球汽车产业来讲芍片,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粉唉替,传统技术进步的空间越来越小竭磁纠。在这样的背景下勤叮坷,智能化阔晤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫌,为汽车技术进步提供了新路径线缕形,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廖台。   今天炭躬,我们以“智驾未来琳俊幌、创领先锋”为主题奖,邀请各位企业家惭凑、专家学者共聚一堂屑,希望大家能敞开心扉烤外,知无不言蒂卜寇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秽柑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帮。   最后请,我衷心地预祝本届峰会圆满成功息,祝各位朋友在沪期间顺利茶、快乐狈、安康似誊撑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑淘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型记料,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306井幌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犀沤陷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点探,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线犀匈倪,在下线前夕逆奈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乱。 一芬叭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞍湘。今年1-8月率鬼染,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狡课鸵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冯狙朴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钠病,以首款SUV——威旺S50为节点钒,一步步走向经济型乘用车领域涕,实现“MPV SUV双轮驱动”扇。对于未来产品规划苔毋,陈桂祥向网上车市透露矢能:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型没,并冲击40万台销量规模铃。” 陈桂祥进一步表示掠劣:“北汽威旺的MPV率、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涤讳。2017年的销量重点会集中在M50F上汞吹,到2018年也会有全新产品上市都。”    今年8月16日挤本嫉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卞弟,对于转型中的北汽威旺甭戎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淖哆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芹鞘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品率截,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啦操场,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桂妥。在陈桂祥看来寿寒谋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炮空,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柬卫。    二长、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啊稠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挤毒。M50F具备明显的高颜值特征旅匠督,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见德捍廖。而做到高颜值并不容易爱捞火,陈桂祥向网上车市透露徽签:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酚粟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箱。    从内饰来说耿推,新车的设计均由轿车化标准打造兰,其配置在科技感节、智能化上都有出色的表现让汕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淮彩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旦课。同时可佬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表删舶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剔反,智能化水平足以媲美合资品牌藩辉氰。 在性能方面肋嫩聪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速些,进一步满足消费者的需求筋酪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型时。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台械鸡界,到2020年威旺规划40万台的销量吼擞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缕欺乖。未来将在夯实MPV市场的同时唯携,进一步做好SUV市场肩随朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈电鼓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娠艘蓉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竣伎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撕:苏州吉姆西克丹藤、苏州金龙怒、深圳五洲龙趁袭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挡目焕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叮邢卯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涡棺冯,并对吉姆西取消整车生产资质畅蚊奔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除火懒播,追回补贴资金镜乔鼻。    根据通报般,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烷甩饱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迟怠罗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诲息。不过厢哥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贸。 补贴新能源汽车的依据何在粉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆古拿琉。市场经济最需要的是诚信克蛾。但是襄淋蛙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中车犯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊砑盗浚害撩匣屏。部分领域缺少应有的制度约束复,秩序甚至失范队响,这并不稀奇拘使,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞权悸赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立导。尤其值得一提的是韩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标创硼。在这一目标之中寄锑梯,财政也被赋予了其应有的定位轰飘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浅疽炯。中国社会的根本性变化需要处理好市场朽煌蚂、社会与政府的关系献湃发。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绊。新能源汽车市场同样是市掣κ獭,从根本上说惧骑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唾遣凌。新能源汽车骗补问题的源头骋茸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梗。    当然灯奶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肝,不是市场取代政府涸,而是市场和政府有主有次哺鸵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灌。说时容易做时难儡森楔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摊。补多少枫齿,怎么补林,补贴如何管理等等脚承魏,同样都是难题甜逆韶。    为什么要补贴新能源汽车牛?可以摆出来的理由不外乎如下蜕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溯曝势,只要予以补贴雹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展觅疚茂。这么说不是没有道理识府。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逻,成本较高狭控屠。有了补贴颊含祟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笑司。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善科洽。只要有足够的补贴但库脱,新能源汽车的发展肯定会更顺利衰弥阜。    但是凉,有了补贴幂旁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛾?新能源汽车发展的关键在于技术常信。有钱就会有技术吗藕泛饱?这才是问题的关键享。的确仑价船,现实中有许多技术是可以花钱买来的虚晴唇。但是丝汹,先进技术不见得能买得到革吓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驼拍。各大汽车企业也在努力开发新技术肌。在这样的条件下讥,新能源汽车的发展方向都是问题懂,怎么会有可供市场销售的先进技术协蓬释?有了钱都,新能源汽车企业可以自己加大研发投入规迷圈,但是趁,研发投入增加到蛾,并不等于研发就一定会成功芥撩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钨,没有确定性的目标详,研发投入的针对性也不可能太强歼。在这样的发展阶段疆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法团,让市场自行选择合适的技术强脑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痕皆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势没竿。优势到底有多大烧,得看技术脐哼。电池靠电力供应恳,由于中国电力主要是火电寡违妮,最终提供汽车动力的是煤炭评柬。只不过鼻丧,煤炭发电地可能不是汽车使用地猾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地上茧。污染是否减少隘,还得看耗电量的多少绊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量够。之后伯蠢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绊。传统汽车汽油有不同等级密急盼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啊蒙骑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源良闺裂,这也会带来一定的污染篡。这都是比较时需要注意的先丧淌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峰、充电不是特别方便的条件下咯矾,混合动力有助于新能源汽车的发展渐,但问题是垒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峭?充电不便就不充竿攫淘,将“新能源汽车”当传统汽车使用前雄被,也不是什么新闻乔。还有嗣款,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欣圣,到底改善了多少能源使用状况谁皇衅?太阳能利用技术的改进如涸,可能是新能源汽车发展的重要方向武廷玛。太阳能丰富衡弄袭,足够人类使用好,但是目前利用技术较为低下时模县,妨碍了太阳能汽车的发展偷椭录。石墨烯等新型材料的使用挫甲腾,有许多未知数想鬼,也意味着有许多新的发展空间逢丹抬。虽然空间多大未可知厘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会醚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻?政府在新能源汽车上的补贴较多脯。包括中央和地方财政补贴在内喉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沦撕腑。补贴力度惊人粕挠,这是骗补的根本动力欧。当然袍,骗补还只是个别现象遣色,或者说只是占全部补贴的一小部分空蜗究。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挥模。如果问题的分析只是到此为止媚沫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策踏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冻嗽,只有寥寥几个嚏桶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赫钵。这些企业不是小打小闹的企业贫,从某种意义上访,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勾奈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地取汤量。这些企业按照正常情况下城,应该合法经营才是桅,为什么要去做骗取补贴的事缉?从企业层面来看煽舅拭,这是市场经济仍然不够成熟的表现菊。在成熟的市场经济下焊添败,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嚏帮募,至少应该是诚信经营的拨略品。骗补肯定事出有因峭似。    值得我们拷问的是氨簇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饶剑卷?大企业铤而走险孙泄的,或者可以解释为补贴获取的门槛较低群泊,企业不必费太大劲就可以做到疵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业五耙童,倘若没有足够的补贴妥,新能源汽车业务也是难以经营下去的怪琼燎。    政府花钱是要讲收益的怯炔响。动用公共资源临乘,就必须将事情说清楚壤侩。最终憋烫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掂官。评价报告应该说明补贴的总耗费锤、补贴去向以及效果夕。这是国家治理现代化所不可或缺的胚蹬岗。每笔财政款项都应该用到刀刃上幕澜发,都应该得到其应有的收益哺讣惫。算总账撂沫凸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秸潦,这个判断并不容易做到荚。仅仅纵向比较是不够的淳块灌,我们还需要横向比较店玫坎,中国新能源汽车行业与世界同行相比熊靠桶,地位是下降了澎,还是上升了虾类匣。如果上升饭卿,那么上升到什么样的地位窖咯?如果下降栏,那么下降的程度又如何可?即使有了指标数据誊,争议仍然会持续下去孝。也许幻,我们可以通过其他指标来加以佐证傲殴。    新能源汽车的受欢迎程度谱脊,显然就是一个不错的指标魔。2015年新能源汽车销售了33万辆疗圈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宝妨居。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的避蓝顶,那么实际销售数量更小久。新能源车价格不低吗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凭拷,更利于判断荷领享。北京小汽车上牌需要摇号虐输,但是新能源汽车的号是单独摇的烘伤涤,且获得的难度大大小于传统汽车冲白颁。这样姓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镐。他们选择的理由多是容易拿到车牌挽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荤邻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖画,还要摇号俯沃,获取牌照的难度和支付的代价都不新晨小,新能源汽车和牌照捆绑销售绍颈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垛逛,于是他们也可能选择新能源汽车酱矩。但就是这样隋腹甜,新能源汽车仍然没有流行起来俱。全国其他地方嗣妥赔,也未见新能源汽车充斥着整个市场菏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舱痉溪,但是烧,我们需要思考哼,这些成绩中及俄签,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虎?一些城市为了招商引资雄,鼓励新能源汽车企业到当地投资捕填慧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呻。“双赢”战略的实施归,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力珊烤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菱蔷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逛模扦,这样的不对称竞争扶持吓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴躲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伦,是对新能源汽车价廉物美的期待潜,是对节能减排效果的期待肛叙的,是对先进技术发展的期待萍拦幸。这些期待都是合情合理的去。但是赴痴,供给侧结构性改革还未到位嘛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纱介急,这才是问题的关键粒。即使要给新能源汽车补贴视,也应该考虑补贴的环节感垄漆,考虑补贴的对象屉,考虑补贴的效果搅壤辣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坎锑,不能有效激励新能源汽车技术的进步酷。如果一定需要新能源汽车补贴魄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驰讲。这样的补贴有点后期资助的味道竿微,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氓缸穆。但是勿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抠腺,那么它就在这个行业有了竞争优势蓝掸,实际上不需要任何补贴獭杰,就可以经营得比其他企业要好实蝎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衅嘎,扭曲市场行为勘壁。而且加祟狙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笆缴。新兴技术的成长在萌芽状态淖校,可能没有竞争力荷辱,但是考,经过一段时间的发展之后糯响孩,就可能显示出新技术的力量揉乃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颂祭墟,今天领先的技术藕填,到了明天就可能落后层拱。这是技术发展的规律性所决定的筷。为此放,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间息汞,因为未来的不确定性末从,没有人能够确定未来的真正技术路线宝笨。留出市场成长的足够空间硼幻嗓,可能比别的做法更加重要戈兜。骗补问题的出现泌肩退,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伎哺教。    基于现状蕉锯蜕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巴日,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骑。这些年的财政补贴卸熄拳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样势,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会害斗壬。相反眉秦僧,效率不够高的补贴斥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呢奔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重送嗅叔。现有的补贴如果不是投向终端航,而是投向技术研发绩戊,会不会效果更好点呢橡?个人汽车消费纯粹是私人事务猜凳骚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藉捌。骗补问题的暴露褂傲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会标卧。补贴本来就在退出韦卡竣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叔行。补贴旨在鼓励研发炼郝,鼓励新能源汽车技术的发展辛,而不是其他具体的消费目标喀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涣。这样的技术支撑出来的产品腐慑伞,还不能满足消费者的出行需求悸匆。财政补贴可以退出奶泌删,但可以通过科研经费资助的方式但揪惯,鼓励新能源汽车技术革新嘲娩。同样的钱拧订,花在科研上的效果邦柿,可能比直接补贴消费更加有效蕾赂。创新驱动发展战略的实施翘,从根本上看场五晾,需要依靠的是技术创新短焊膝。在技术创新上多投入培别,并注意投入的有效性交娄镁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥畅巴:李芳" "  今年7月底脸,在2016年世界500强排行榜中惶街,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲸啼,比去年跃升47位憨簇,排名第160少啤疽,引起国内外企业界睫、尤其是汽车业界的瞩目博江菇。    今年柑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悸编。恰好是在10年前遁垂桅,徐和谊出任北汽集团董事长讣性,策划队纯、主导谦褥铺、实施了令北汽集团由乱到治碴扳龄,由小到大亩,由弱变强的变革酪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很瓷、有益许梅趣、独到的成功尝试氖骡蔚。但是枚滩,当中国经济网记者约请徐和谊枯,请他以《老徐和北汽这十年》为题传,谈一谈自己与北汽集团时酮布,徐和谊温和嗅怒、憨厚地笑着说坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己私,少谈椒,少写捅赏。    于是砰,在不久前的一个上午钙百,在北汽集团的一个会议室里顿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管纠。今天是系列报道的第一篇反茧默。   当时骋拷不,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冈狸衡,实现跨越式发展”的战略匣匆萝,以及构建整车碉、零部件黎副哎、研发稀量、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘。“老徐这人的特点就是说话算话秒效,真抓实干畔华。眼瞅着北京汽车研究总院哭诫、海纳川汽车部件惯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庙祷罢、新板块一个接一个地建立起来甲,形成有力的链条讣,轻装上阵凑,并有序运转”笺竞酸。 北汽集团党委书记浅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戒物,连续多年蝉联世界第一嫉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糯险,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剖。    世界汽车产业的竞争是国际化的诽、规模化的佳刻,更确切地说是集团化的醛。观全球汽车产业格局疏剔摆,能够称得上汽车集团的绕锤,美国有通用翰、福特罚掇,德国有大众碌匿痪、奔驰缎、宝马杉逼,日本有丰田笺弗、本田册浮龟,法国有雷诺-日产冲挛脖、标致-雪铁龙免喉,韩国有现代-起亚太卸画,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前币受餐,谈到中国的某一“汽车集团”校,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潮痕东,没有自己的品牌和产品籍,不就是一家投资公司吗靡横?算什么汽车集团!    每年疆礁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钢欺川,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”私,不但被大众里蜗持、丰田都笑、通用们甩出几条街泛田茫,也常常被长安掏勤坎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驳。    因此遣嘘啦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苟淡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兜壬腑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熬娟。    过去10年间嘶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恭锑岭,在汽车产业集团化方面做了大胆逼、有益的尝试蹄喷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牛,逐渐培育然、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团秸,在研发率、制造户扭镶、人才咯蛇、创新械溅焙、管理等各方面实现了标准化怜狄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业米武,曾经拥有一定的基础和财富甫当妥,令人期冀;同时殴,由于分散化搂朴、碎片化硕类,更存留令人难以释怀的遗憾钩炯。    北京轿车工业与一汽为、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搭,有考证甚至认为交式,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缓箍。    据汽车老人陈祖涛回忆售耍狠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皮稳竿,北京生产的轿车最早使用了自动挡岭,而对手只是手动挡棵吼。    上世纪六七十年代壕尼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北款墙喉,成为一个时代的记忆羡添。    而同期武,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北核,遥相呼应的陌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卷篱匹。    改革开放后下萍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础版。    到上世纪90年代纫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谁合、称王称霸忿曝救。    特别是2002年画讳木,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代簿校俄,也创下了高速成长的纪录继韭碱。 北京牌212越野车    可惜的是姬,在这些看似个个突出的单体层面之上磺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墩捆,除却福田与现代祁邦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爱萌雄,还被同行作为茶余饭后的笑料混。整车企业尚且如此芬戈,北汽的零部件企业就更加不堪了斧锣。由于资金梆、技术和观念等原因趴挨划,大都跟不上主机厂的技术升级兑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痊谓,有的企业已不得不靠出租房屋度日牧。    忆起十年前上任之初的状况氮,徐和谊对中国经济网记者说访秋围,当时的北汽一盘散沙日兔,特别松散寺,单打独斗纺蒲,各自为政版,互相内讧渡,效率低下……照此走下去抖答,“没戏堡父爬,一点戏都没有”!他边说边摇头介。    由于资产结构的相对分散荣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业禄滑。日常运作中艘室,大多只是履行政府赋予的出资人权力牟铣孝,无法形成一个科学的集中管理机构貌狙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爸迷丹,深入企业经营管理了潍烈题。    2006年10月底凡稠,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓟,恰逢“十一五”开局之年尽,他率领北汽以科学发展观为统领嚷侗搐,对产业结构和发展战略进行了全面官迹、系统协拔、有效的调整茧窃蹄。    有北汽中层管理者清楚地记得竣苇,当时坞膊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邻,实现跨越式发展”的战略施,以及构建整车哇甩、零部件脐凭叼、研发辟袜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酵。他说拢,“老徐这人的特点就是说话算话纪,真抓实干哗缄。眼瞅着北京汽车研究总院湿、海纳川汽车部件萝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睡宠、新板块一个接一个地建立起来沃冠艇,形成有力的链条巩烫表,轻装上阵彼客棘,并有序运转”茬炒篓。    到2009年薯,短短3年时间顶,汽车年销量突破100万辆大关匪晾,销售收入突破1000亿七释,北汽集团化战略初见成效且酒眠。 2016年鲁协还,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舷碎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瀑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挠,公司治理结构进一步完善脊灸荡,集团的功能定位更加清晰;同时铝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竣竣岗,并将在人才吸引韩、产业链完善及兼并重组中诡费,发挥出更加高效的运营效率骄仕末。而外界则普遍认为赂,名称的变更卫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雷。    “北汽控股更名为北汽集团群限,是北京汽车工业的领导体制伴、管理体制的一次重大突破囊,找到了北京汽车苫胎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狗颧爽,徐和谊当时说茎趟。    随后秒媳锻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团效瞳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眯。根据规划努灿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元德侧仆,大力发展自主品牌阀,完善和打造全产业链承,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郴踞馅,进入世界500强芬擂。    “说到做到滑规敲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窖椽薪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枪疮九,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湾惦魔,战略性新兴产业蓄势待发祁棚纪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升县岁感,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘫慌,成为近几年来最具成长性的企业集团娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗协:李芳" "   姚景源认为伶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胸撬,而产业政策需要与时俱进翘鹃。    杨裕生表示波使:应适时推动电动汽车市场化缚郸,也就是补贴退坡靠,一直到取消补贴精。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)红苛勾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枚。但是樊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湍划,不宜鼓励途涡惹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化好揭蔑。    侯云春指出阂凳澄,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘎碌豁,两手并用凉,推动新能源汽车健康发展和朔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绩,表明在国家相关政策的助推之下倾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展患饲廉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灿和性。其中恐显,规模巨大甲蟹窘、涉及金额超10亿元的骗补事实咀畔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”那表角。昨天婆扭殊,几位专家学者的观点引起关注磐檄坊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用归屑惹。对此解春菩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疏颅碱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匙式呈、必要性的措施恒抹伸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啥,政府对于新能源汽车产业要进行干预集羞溪,而关键问题是怎么干预访,干预什么彭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拇,而产业政策需要与时俱进”窃订,他谈到茧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挝枚,并提出产业政策应该遵循四个原则肌。一是产业政策不能替代市惩畈隆;二是产业政策要管产业撤江涕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盲蒲巢。    杨裕生也认为穗,目前的补贴政策有两大问题问赔硅,一是单车补贴过高比,二是补贴总额高惯翘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化该,副作用很大俊每。    在新能源产业层面粮捂,杨裕生表示蔫负:“应适时推动电动汽车市场化柑瘫莆,也就是补贴退坡称骏,一直到取消补贴窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惜娇稠。在技术层面华佃泪,杨裕生认为抗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捎,第二就是发展不补贴栓害场、已经市场化的低速车风卵苛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巫,不宜鼓励毙吐庙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外婚掣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捍腑慷,新能源汽车发展需要在供需两端发力册堆脐,两手并用售慑,推动新能源汽车健康发展漂吓笨。    侯云春解释说乌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力力豢妨。一方面大家喜欢用辫伦叔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豌,政府和企业共同努力艇巳,使得新能源汽车能满足消费者的需求度,开拓新能源汽车的市场惟绊航。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坏弛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  如果我们做好准备的话复戏睛,赢家当然是我们唬。我们不担心其他的钨航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务手奋苏,我觉得只要我们做得好窖,一点都不用担心度。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贝豹试,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后革,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授性扮兄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撅。其中特别谈及奥迪与数字化鳞莽射。    施泰德说苇羔,到2025年以前看煞痊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廊寂?汽车行业正在经历一场变革忙杠庆。对我们来说馅四袜,有一个非常重要的关键词散将:数字化霉茎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变让手囊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柿,我们眼下所处的时代珐,奥迪科技一直处于领先地位厦轻粳,并不断进行新的突破惹帕。对于数字化跨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芦。到2020年时羡脱孪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验性宿,这也是我们引领未来的一种设计堆李,包括其他顶级科技没阜,包括我们的传感器绥、雷达技淡烤、激光大灯等炭胆刀,都会进一步巩固奥迪的领先地位拒搪溃。    施泰德说宫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远添官忌,我们会全身心地投入到这一点丁辆两,包括3D地图葱借焕,导航等应用酚狈扭。对我们来说瞥乌土,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔷。当然娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”系继帘。    在回答有记者问褪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势木,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敛箩,有哪些优势鲜?在这场竞争中新口纠,谁会获胜”的问题时钠抗,施泰德表示辖炽拨:如果我们做好准备的话柯班,赢家当然是我们第功。我们不担心其他的茸小,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骄扳损,我觉得只要我们做得好夺,一点都不用担心逆卯苫。    施泰德强调谢显奶,在某种意义上浑哦布,我们也是一个初创企业妻垃。其实楷搁石,奥迪有很多细分部门落,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黑唾葡。如果没有这样的合作倪,你很难相信乔譬暇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汹,我们能够成功地实现自动泊车毛、自动驾驶等地。    施泰德预计挪霞卡,2017年鸡疯,我们要推出新的奥迪A8摊口,自动驾驶的时速能够达到60公里病高,没有别的厂商做到这一点帆秃别。如果我们明年能做到这一点的话角,我们又再次地印证奥迪的“突破科技物吾,启迪未来”澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火暮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憋舷。庆典活动前夕修,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勺。一汽-大众汽车有限公司董事勒堕嫉、总经理张丕杰除了对政府碌、经销商舅莫际、员工寞补、用户等的支持表示感谢外倡,他也坦言剐俺槽,在新能源观啊、“互联网+”等方面俗负酵,一汽-大众起步比较晚府上,这些短板正在引起高度关注憋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苇输,“因为有你飘嫌,心存感激”淑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巩,来感激这25来帮助我们成长的所有人帆捂糖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霓匈扩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果链刺别。从前辈讲起犊邦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哦体狼,还有陆林奎等等的领导副,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厘杆朗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果返尉。   25年来芜龄,我们要感谢的人非常多菜便想。感谢国家和政府的支持与帮助莎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持权卵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摧。例如成都碑,成都今年是高温天气敢差豆,最高气温是37.5度而且是持续的兽碴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活介,政府部门给予了很大的支持和帮助唉。   我们要感谢1250万用户厩掠剁,感谢他们的选择和信任付。一汽-大众从项目开始建立聘钳,一直到第一款捷达开始投产狈,捷达在市场上并不是一帆风顺的辟,它的初期是走过了一段曲折的道路穷。正是在困难的时候蘑奖,是客户帮助了我们洗、鼓励了我们曙钵。还记得在困难的时候摧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国累歧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象波姥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工临节沸。一汽-大众的员工非常的进忍缺肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化究猫、吃苦耐劳泄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦才坎懦。大家知道一年365天悔惟唇,如果周六周日全休息就要去掉52天髓,把所有的节假日都去掉汞度,标准工作日应该是250天解京非,工厂的康采恩标准就是由此设计尽股。而我们加班到300天叹胯,320天是常有的事熬屋,员工非常辛苦额戳,所以在这擎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宦。   要感谢中德双方的股东篮逗沙。要感谢他们具有前瞻性战决策号,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抗。一汽-大众的建立烹,当时在中国的汽车合资企业疏相岔,一汽-大众成立的时候也不过就两家盆犀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寒,股东双方做了前瞻性的战略决策殊歼芬,才有了一汽-大众度童舶,我们要特别感谢中德双方哪嘲。   在一汽-大众发展过程中没悔,比如一汽-大众西部战略玻售,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薪里。一汽-大众在西部建厂的时候卜腔徘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乳。现在在西部的生产基地脊督,今年他们的产量突破65万辆料良,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略收,在股东的决策上由一汽-大众执行的钵,也取得很好的效果瞪画肪。此外武靖榷,还要感谢1200多家的经销商嫡、700多家的核心供应商合作伙伴拦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笆释、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渤茂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陪巴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态临硼,中国适合于家用的车型非常少拔趁。25年来胃健怜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆默翰淬,上缴税金3700亿元瘦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堡思熬、奥迪两大品牌12大系列产品墓歇。   25年来朔枯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莎欣椭,带动了中国汽车工业质量意识的提升堡性募。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌品,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箩步,一汽-大众是领先的赊。同时泻釜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桓歼慷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晾蔫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乓纪描。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茹嘶脓。首先剐黎棵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劫估。一汽-大众的体系不是一天打造出来献,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牵。   其次棋,一汽-大众拥有一套完整萎详券、标准的制度和流程的有力保证惺堑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邢,制度和流程是保证陈鼻。   再次奴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斑洗创,在经营发展过程中有很多难题需要解决乖究,有很多矛盾需要平衡请遣耽,用什么样的标准来平衡烈?底线是什么该?那就是质量领七。一汽-大众一直坚持质量至上版,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来薯钒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陀妒抄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烦场,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赫赊徒,这也是质量至上的战略要求赣灸。   此外式揣,高品质的人才沽滑返,具有工匠精神的员工莫龋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质池竞豁、传承的文化也是高品质悲退,得到的技能训练也是高品质事庐。拥有和企业共担风险的合作伙伴乳模冒,无论是过去爽摊渤、现在还是将来都是这样库衰驴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桶。一汽-大众在自身发展的同时社,也考虑到了整个供应链的协同发展稳,对于整个价值链会有高品质的要求促尘。   最后兜乾栓,一汽-大众在努力践行企业社会责任莽煌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陋宿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豆裂稠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伙嗣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上登,既要总结经验和收获高捷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湃绥愧、走了哪些弯路染,下一步应该怎样避免帝。   如果说到过去的不足吐,SUV细分市场比例快速提升裸霓点,一汽-大众对此准备是不足的朵拘,对新能源趣、“互联网+”等方面的起步也比较晚泌。一汽-大众对于未来仍然充满信心难磨,这些短板正在引起高度关注挤,企业正在考虑这块短板如何去克服彭馁。   2014年持姥柏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望聚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痕阜。   面向未来衅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涂唱,保持创新东、驱动发展侍,并释放出更强的增长动力疼。同时廊缅,也会与各方伙伴实现合作薯拨,实现更为广泛的互利共赢方短刀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浇,不断回报政府挡查、回报股东损、回报社会吐捷唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碎挖愁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藤换。他表示铆倍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位燃,并将继续保持限量生产以追求独特性结筹乔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茂荚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型现宛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牛踢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谰须坝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垢。业界有所疑虑的是冲适检,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象无萝。   对此轨侨孺,薄亚铭向记者表示嗜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肠,但都不是便宜的车型别。Levante的价格达到了100万元左右涤,Ghibli的价格也达到了90万元左右靖旱弄,在产品定位上依旧不低蹬蠕腾。同时杏酣思,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掠挠,依旧走高端化路线搓。薄亚铭还讲到骂票桂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妹,不会把目标提高到每年20万辆新孟狠、30万辆的水平榷觅焙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量五,所以我们能保持品牌的专属性苛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明貉钝疲,他表示鄙汐:本次车展上上市的新款总裁车型僧楷,除了在产品上进行了升级外淖秀,还提供了多种个性装备慑,客户可以从中选择很多种搭配熄。此外隧,新车在性能上的提升显著虫玖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桥对喉、动力最强的四门轿车末粮。   此外棚惰帮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滔杏,开始尝试电商销售模式师。薄亚铭认为锭肛嘘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玫套损,因为中国市场的客户已经变化芍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坤相琶,现在有很多人都用手机去买东西棺,这是市场发展的趋势昧墨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞥伤何,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拾拜驮,即用户车主首付车款后刺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彤荷,到整个租期满了以后惭嘲虎,这辆车的物权就归给该车主户,该模式类似于分期购买漂。   薄亚铭说覆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龄凶恕,但是在中国市场还是刚刚起步付毋岁,有一些量产车会采用这样的方式做俊疽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”测嫩。他还表示剑晤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策免,其实反响真的是挺不错的旁。尤其是北京鹊、上海这样的限牌城市盯那。通过租赁的形式驮泊,牌照将打包在租赁费用里面岛恍俏。当车主买到车啪,即启动融资租赁手续稀敲,拿到车辆牌照察,不用为没有牌照而担心琳。如果是企业车主凶闺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荤赴祟,是非常划算的似凰。”目前骗扰填,该项目仍处于试水阶段冀邻妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞逛俊:李芳" "新能源的发展嗜放,是大势所趋贿矛,但具体方向膏,也扑朔迷离层匆。    电动车会成为未来的主流吗挠瘟蹋?现今的新能源汽车产业健康吗斑接扁?什么样的新能源政策更适合我国国情蚊红?    2016年9月2日挠喀创,在2016泰达汽车论坛上拘腺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”策酷午,他认为倾幸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唬摄厕,恐怕不可持续朝厩米,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卧叫,何光远认为操,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庇颂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人马奇票,这位87岁的老人谈起汽车工业交娇哼,依然有些动情奋借莽。谈到电动车发展谋胖颗,他认为柔祥侵,把电动车归为新能源汽车是不合适的纱混。因为曙募,第一邓榔,电不是新能源俩凡楞,第二示胚,电动车也不是新东西勃滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解小,电动车诞生在1834年竟把啡,是英国人罗伯特·安德森发明的必,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奥熟迹。    何光远认为赶坍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”同躲,不科学村赖,应该给它正名鸿违稼,就叫“电动车”祁蜕显,或者是纯电动车崔。何光远认为表尘画,电动车国家政策的支持力度非常高阔,所以它现在发展比较快巨,去年生产了30多万台炬匡氓,但它还是有很大的局限性绩。首先救屠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丰,可以长途旅行使用谢。即使快充也得半小时以后炉鸵,但是经扯快充的话寸汰堤,这个电池的寿命也会减少猾,慢充就需要几个小时蚕,充电的时间很长饭畅劫。另外剐荷荡,行驶的里程很短乐蜕炭,有一百几十公力就了不得了豪徊缺,就是很好的电动车了羔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吻,我认为不可能持续隋拌。”何光远说夏,很多企业是因为补贴才做电动车鼻司,事实上守,内燃机节能潜力还非常大嫁涣,缸内直喷技术粒、柴油机的高压共轨技术仆话、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刺,因此吹济回,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逝讹,不能被动姨取,节能是最大的减排届谐嫂。    甲醇车大有前途    现在寡缝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汐委煌,因此汰,各国都在研究替代能源与新能源汽车拣娥。美国酶、欧洲些孟徒、日本笨健户、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辫,但因为资源禀赋不同锰,所以技术路线也有所不同窘如需。    何光远介绍说习镶廷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题噶,在某种意义上讲凤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痰,虽然同为乙醇饶愧题,但着眼点不同;日本缺乏资源虑脾,自身资源利用问题不突出硕,因此旁捂供,把提高汽车燃油经济性作为首汛ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用对泵,日本也在搞甲醇的研究黄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扰稍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丢编。    在能源题、交通顶瓣滑、环境瓤粹瞬、经济四位一体的框架之下歇搽撇,中国又该如何考虑替代能源的问题览?    一直以来手氨,煤炭是我国的主体能源盯,占我国能源消费总量的66%至70%火蜕。何光远认为翠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膝崩。推进我国能源生产和消费革命肉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寂。而在煤炭发电供热的同时姓,可以产出甲醇飘陋,可以为内燃机提供燃料朽姓黄,所以揽逆即,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼓邢砰、高效利用是紧密联系的筋创适。    此前队,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冉屁灿,这4个省基本上就是产煤大省马阑兄、山西譬泉们、陕西目怜、甘肃日图酶、贵州奢、上海市歇。现在规模最大的是山西怠络、贵州慰难,其次是陕西肋。    何光远介绍说腐垄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坚,车都经过天津检测中心检测苛,上了公告吐勺,经济性也是最好的堪酚祥。“我去看了加注站却愧,M100甲醇100%烧甲醇撤,2.2元/升架建薯,现在已经降到1.7元/升了涝尚。一个半甲醇就可以代替一个汽油局劣痉。所以说獭,甲醇还是很有希望的静吨。”    今年3月份十惧避,工信部康境嘘、科技部受窖械、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点囤,验收的专家组由何光远担任组长去验收师福。何光远透露说懊幻每,山西验收以后脸牢阀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郴弟扇,开会以后形成了正式的报告挫。现在迫巢毒,在各个部门已经会签完了坍,在等高层领导做最后批示棘达犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣啼革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇溉卜,力邀政府被、行业钾、企业部理澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨咀肉,寻求产业发展有效途径拜弯巢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录测染姥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们节亭戏、先生们册菩承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卤。今天虱侩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圃贾拓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碑捷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汲铜,解决大家的疑惑慑,为什么要改革丢截环?现在存在什么样的问题梧幻酣?第二嚎检,改革改了什么船?主要内容屋杯、实施步骤据陇、目标莆、原则入寄半、政策选择等等疙客。第三戊欣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲁,改革试点取得了哪些成效壤,用一些数据和大家进行汇报狮。第四嘘锰舱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惠刑陕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呐,从国际上来看集豌膳,自上世纪不管是美国悼啡、欧洲窍肮、澳洲还是近邻日本堡、韩国厂、台湾等等睡临疏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堕,至于费率为什么要管制情亩隆?为什么要放开步?这个也可以做一篇大的题目型好衔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势零滴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定江筹,逐步地向由保险公司自主制定转化惕核,定价因子的选择就是什么样的车保费高惨滦躺、什么样的车保费低罗氛蛙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展际氮。   但是儡失,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碘秀,还不能叫现在完成时侩棘时。比如说美国若干个州哼澈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的城,因为不同的政策取向有各自的利弊巩,这也是一个非常复杂的政策选择过程贪。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚂簿玻,改革前和改革后貉狗请,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化师、复杂化屉认,定价更趋精细化市,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应句围悄。在澳洲一些国家阮,改革前超额承保利润改革之后就消失了耙。对于我国来说碴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捆邦,从2011年开始社会或者舆论跨匙绘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求福姐氛,行业本身也长期苦于在低水平绷幕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肺衰。另外线略浆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用全旗,在这些方方面面力量推动下差,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作排。   在改革之前是什么状况尾仓骗?简单跟大家介绍一下卡赐。从人民银行管理保险行业开始谦差,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焙,在保监会接手车险市场之后秽,也是保监会统颁条款费率拖氨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态河,整个行业亏损驰、消费者投诉也比较多栏,所以到了2006年的时候恫敛,这个改革又走了一个相对回头的道路斑试,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阶嫉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韧锻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用合,比如说行业比较统一星拓,消费者认为条款费率比较容易理解匠,恶性竞争的风险得到一定遏制岛,但是负面作用大家可以看到卧摔,一个是条款法律风险很大霓狮谩,不能适时的随着道路交通环境瘸盎、司法环境蔫诬、社会经济生活环境的变化适时进行调整搜炭茫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挂畏拴、无保不赔策搂氏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殿。   第二躬朵,在监管方面定位也不清晰刨。对于一个自主经营办篙菊、自负盈亏的保险企业础仕普,没有条款费率窗侧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惧溉,改革发展没有动力守,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翔担,所以整个行业是在一种规奶钙溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展方绍玛。   在2011年睦瞎暴、2012年前后经过评估武眯纱、反复的讨论物宽,其实当时市场上两种声音都很大司晾杯,一种认为行业就是应该统一规范标准化撬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路床。经过反复的评估和权衡晃岭蹬,也是在十八届三中全会的指导下勒,改革的方向目标原则最终得以确立轻馈使,这是在当时发布的两个文件墒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》是圭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匆凌,比如说要提升行业的发展和服务水平禾湘埂,使价格更加合理娘额,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羚芬柔、保障范围渡、服务都有一些诟蚕佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向项藏。第一个是维护投保人保险的合法利益韩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向希懒。第三个原则是稳步审慎推进脯,根据一系列的国际比较研究尖剧,大家还是从中得到一定的经验和教训衰贩碘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仙客,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洽节。所以位,最后选择的改革途径不是一步到位泥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绵,它只是在长期的甚至六年松吐熟、八年旱届、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绘府挡,这是改革的一个总体思路词陡浅,从条款了啼、费率帽括舶、监管三个方面这是一个简单的概括胜轰疟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炭,大家不用仔细琢磨当中每一个字试沏暮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卿诉,双方义务关系是怎样的标准化流程蠕轮。   除了行业示范条款之外睛擅岔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充究督掸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坝虱赦,不管是欧美还是台湾灌、日本冠橡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廉肆涝、百花齐放的状态嚏,因为每个合同涉及几千个字呸勿澄,实际上窖粹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贺权,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疵。   在费率方面分成两个部分玻凄,一个是行业的保费水平钎胆速,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唤尉虏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤狗恪,对于汽车来说便,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渐。所以在整个行业层面建立车险信息平台绥貌搽,收集各个公司历年来的承保理赔数据口堂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓝、科学的定价的参考诫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动板承火。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迁贪珊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沮曙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啸屋。在行业基准保费方面嫌庐洛,行业协会做了以下工作朗兽始,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娶,在这个层面勤砰晃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阮,其实是相当的弱编,这么多年来的承保标的龋雇坛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讨、编码实际上都是不统一的搐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彪逗瑞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烫,这个数据库目前正在申请国家标准衡协,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遁恢,对每一款车归集了二十多个基本的字段伺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上督煎舅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗓巍哼,给消费者购车提供了一定的参考段,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梯存。   在行业提供费率参考的基础上谎墒,保险公司它是怎么定价的戳?现在也是大家很关心的一个问题醚绥饥,为什么有的车费率高谦、有的车费率低旱阂,为什么今年高明年低古间习?在不同的分类当中有一些差异踞蹲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吻吭逢,分成从人因子和从车因子两大部分时,每一类因子当中又有若干个维度庞汹想,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淳项思、风险定价能力横被、风险管理能力自主制定的黄悲。   比如说盼堡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孰、他的生活方式僚诬、他的信用程度等等平,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唇恕,它的安全性瞎、可维修性等等技,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓤场菠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裁酱。   国际比较先进的保险公司茄醒,他们通常采用的定价因子超哇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了献,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磷坡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狸,这个差异可能我们现在还难以接受镣娩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向噶劲歼。   总的来说七可川,保险它产生和发展的基础是数字法则味咕廓,在大数据的发展背景下翅杆滴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掳。   前端越放开后端管的越紧始充,如果费率市场化以后痊档解,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弘、整体亏损的这么一个状态疆盗控,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叭茫。   实施步骤草垄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞠陵滥。到今年6月30号为止赏桃党,第一阶段的改革基本完成了逢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挤虑晌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奶奔雇,不同的索赔历史对应不同的费率八,不同的车型对应不同的费率认篮叙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹲强,这也是改革的目标采络,首先是平稳过渡凰。   下一步环楼卫,费率科学化掂娃、精准化恋味、精细化程度会逐步的加深凰配,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的删没培。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场母。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篙竟,经过一年的改革试点奠黔采,消费者从全国范围来看婆滥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点显汾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舅表,对于高风险段燃虑、高出险的消费者纪扁辛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了五,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篇汰、道路交通安全水平都得到一定的提高胁绦附。   从行业的整体情况来看丁涎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豁,增速营改增以前是11个点钢腹纫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孪,仍然是持续稳定增长村坞,这一增长是在保障范围扩大潘、车均保费下降的基础上实现的榔涂途,车险行业的承保效益基本保持稳定飘遣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埂扇,两个点的承保微利败矛肖。   在保险行业层面来看伐谷巩,公司的定价水平归炼珐、服务能力在稳步提升的槐。外部正效应也比较明显嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茹岔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势授违,大家开车上路更审慎了胃弓悄,小额案件在索赔的时候可能更理性了芍乾。   下一步工作酪辟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匪敝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品违谐槐,也就是说除了违法犯罪不赔藕锣,除了不可保风险不赔骏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焙胃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障零。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粒迷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膏、不同的投保人辖、不同的车型价格的差异会越来越大脾帮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抗乓,更好地提升保险公司的核心竞争力敖并蹋,也更好地促进道路交通安全毙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潘叭毛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活供枚冲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓鹿口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦垒澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查,力邀政府禾、行业啪拖、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危粗,寻求产业发展有效途径乔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撮敛。第一穆,SUV这几年是高速增长扑,我们做一个判断凛双戊,这个高速增长就要成为历史了拾花,往后没有这么快了猾春踌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砰,份额还会提高担讽。第二佰罚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碳,就是份额和价位双提升艾亢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鲸,之前是低价位提升份额庞怒何,这次是价位在提升背泥、份额也在提升恫。而且我们判断还具有可持续性汀冷。第三尼桔,汽车厂商将会由过去的笔啼读、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莫胃脖、弱者更弱薪烙囱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逃谎。在此主要介绍前两个汕吩,因为时间比较短陋驹隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韶村头。从图中可以看到捆霖,从2007年开始勤舵萌,SUV进到了一个高速增长的阶段旧伐,连续九年年均增长率达到46%潜奋,今年前七个月也比较快妒伶,增长38.6%灭。此外室残屉,市场份额在迅速提升鹃炉,今年1-7月份市场份额达到40%素,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啦汤,过去几年每年4个百分点漠,去年涨了8个百分点砂畅,今年1-7月份又长了4个百分点力茫,自主品牌SUV占自主品牌的60%滥斜讹,SUV全面热炒芥斤,豪华车溶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驼桥瓷,下一步还有空间搓。从这张图可以看出谰赖舱,一般的合资品牌衔片健,SUV比重还偏低糙泄腿,豪华车和自主比较高雌,不同级别里面SUV占比较高膳肃,不同价位车里SUV比重也很高佃坎录,还有一线情吐伞、二线澜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糙裁揣,不过一二三线的比重是去年的数据交宝楞,今年前七个月是四十了蕾瘁,今年没有注册数据可以看得出来钦党掇。   但是协匪胃,我们说这些年痴孤芦,suv领域基本没有在空白市场纷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荒赤深,需求就会出现放缓的趋势桂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姬巫啼,2012年-2015年逐月都是向上提升的翻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刹剁焦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谈韶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圣凛。相对于去年栓捷,虽然今年全年涨了5个点榷尽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了文,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陡报啤。   但是拓堤,我们说还有增长的空间垃犬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讹炭退,我列举了国际上两类国家的SUV的情况必前屡,大家可以看得出来莲碘棚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颂烷底,大约在20%左右骆酗牡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沃辅问、加拿大抖侠、俄罗斯这些国家敌。这些国家总的来看是地广人吓布洹,SUV占比比较高镜淳,人口密度比较高的SUV占比比较低杠拳,但是也不完全成立门滦,韩国人口密度也很高但是SUV很高股,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莫,这不完全成立跺番呻,这两类国家的情况是存在的为屋。   如果跟美国相比杏桐,美国是把皮卡不作为乘用车冈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铅撤敢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僻截吃,与宽口径比还有11个百分点兽喉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高混廷,五十多不一定是峰值点滇酮版。   另外馈辉,欧洲这几个国家卵,虽然SUV占比低毛限,但是比重也在提升镜,从8%涨到25%卧享谦,SUV的热潮是全球性的帛司。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茸赡改,美国涕搓踞、加拿大这些SUV占比高的国家请摹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啤,大部分来讲可以占到40%左右控姜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高既穷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钡,欧洲这些国家就是两类盗校,我国应该是随着美国纷、加拿大饺芜们、欧洲这个情况艰筒,因为我们已经占到40%的份额了捆,如果按这个去计算绊淬,中国的三厢轿车是48.4%亨,还应该有十个百分点的下降空间辫,下降去给谁怠?基本上是SUV科贫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娟触惦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酥颂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点劲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魄浇,这就是我们对SUV的一个基本判断沪察贸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姐股,就是份额和价位双提升农敝阀,这是非常不容易出现的一个现象咖媚揩,如果把它拉得更长一点看脓绒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幻毁,2000-2010年连续提高了舶,最近这几年不太好世,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升就,实际上拉长了看的话到现在17年的时间司,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垫哪捷,2004年姑跋、2008年努、2011年享涟、2014年付,其他年份至少是相等的妇董,大部分年份是比它高垄钒迁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艰。   现在一个更积极的情况来看城皑,就是我们的份额在提高叔裴驴,如果以总体的市场为100的话登固腔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韧肃聊,如果以生产量为一百的话锣,我们的自主品牌已经占到了35%脖,其中提高最快的就是SUV痘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硕哨,它占到了一半以上的份额陌牌崩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降某槽,以轿车为一百螺敞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枫疤任,连续几年都在下降闻伐,轿车竞争力在下降项返。但是自主品牌总体上的份额在提高表泰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娇类视,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谢,这个销量在提升鸿,低价位的车销量在下降渭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烷嗅,增长最多的就在这个5-15万区间哭炕。以自主品牌自身为一百的话吝抽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猛棋琶,现在只降到了3.4%片赶,而5-8万的车这几年也在下降甭饶礁,增长最快的8-10万的车和10-15万的掀捷,这两个价位上涨的是非常的快沁湘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楷羞鸽,自主品牌的车价格明显在向上走动蹿,这是一个积极的变化膛。   另外罐湃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聪缚署,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多码, 10-15万区间默,自主品牌在里面也占到了28%幂绊茶,这个变化是很积极的诵司,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祷婆衔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钩酒,最高峰是2013年213万冷,去年降到164万恋,但是SUV在迅速地扩张匣梯,大家看这个SUV的比重巨,原来是二十多万辆副逢,去年到150多万辆瓜乒玲,右边这个图是10-15万燎扁羡,更是靠SUV在拉动的请淮很,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争连黄孩,这是一个非常大的积极变化尝贡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾剖,这是GDTop的一个调查数据肉首革,这个一百辆车出的事故故障率痘陛垫,自主品牌在2003年有四百多个事故地惮,合资品牌现在也在下降兴谩,这两个差距正在缩薪盟印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狠送帛。   从产品的角度也可以感觉到怂,最近我们的一些新产品像奇瑞淌霸卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烯蜗,这就是一个积极的变化墩僚,这就预示着我们未来具有可持续性苯。而且可以看出镁粗闻,如果以前二十名产品排名算的话怀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晌拿,一个长城C30一年卖了15万辆左右斥磨,前二十名里面我们有两个镰厢。2013年更少一点梯秃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的群殴镣,前十个里面已经有四个是自主品牌的悍苦酵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孝间。   这几个发展量比较大的企业卞受,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的点导陇,这也是积极变化胸逛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懒鲍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佳家判。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨畚缂俊,国际市场南美洲敌怕犬、亚洲孤钩、东欧撑猫袄、非洲是迅速扩张的市诚牧腥场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力使廖,我们产品出口大国全是这些国家静博。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗅鞘污,跟我们购买力差不多驶前店,人口加在一起12亿峨独帆,跟中国市场差不多盗嘘,换句话说中国市场去年卖了630万辆侣花,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卢帘窗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茫胺灿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弧骇确,传统汽车大有希望喷,至少应该平等地分配国家的力量碧,在传统车和新能源境,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重且桐,力量投的也太重穿鹅,下一步要对传统汽车给予足够重视蒲溃得,它完全有希望获得好的发展裳肝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了方兰排,以前是高速磐,未来是中速窃巢栖,它要抢别人的份额扩。最近两年这个数据可以看一下瓷挤,自主SUV戏,连续几年50%-60%的增长钡宠羚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稳,这就说明这种竞争关系在发生变化晤盆济,这是一个首篡奸。   第三个观点我们就一句话带过了死,汽车厂商的格局要发生变化人式,过去是大家共同进步律踢、共同分享发展成果伟,因为有年均30%多的增速丘绥僵,最近几年速度已经降了年均降到11%了颊,未来还要下降薪凭,大概8%左右或者稍微高一点舍倡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展常沉。另外合资内部也会竞争将韶肃,自主内部还要竞争袭垒胳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了互,大众占到33%腊,最高占到38%垛蓄,就是中国销量占到全球销量逗,宝马题旁搽、现代刹屁、PSA都占到了20%落,通用15.9%黑梆拼,如果把它的微车也加上超过25%栖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高副香,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的簿盘,要么是维持全球地位通用连,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众请,大家对中国市场都高度重视捎难,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罚估,我的速度要比别人的速度高锻,所以竞争更激烈暇怂纬、自主更不用说了沤里盲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扛弘,大家都给予很高的期望息寡噶,未来我们说竞争会非常的激烈县,而速度又会下来吠,所以未来的竞争格局跟以前不一样苗,以前叫分享闭府,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荚、弱者更弱棚架,十四五就会出现兼并重组朽滤,如果我们放开让更多的企业进来徊,我觉得这个可能局面会更快汀舶倘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔚剩,最多明年还有一年玫退,但是它的速度比平均速度还是快一点帆,自主品牌大有希望拱岸酥,我说的是传统自主品牌保釜,传统汽车还不是新能源汽车耸创刮,另外格局会发生大的变化吩鼓粹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两弗侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁梅笺,力邀政府辑、行业峡泼、企业敲惕滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬,寻求产业发展有效途径价陆沦。   以下为福田汽车集团副总裁朔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录视驮号。 福田汽车集团副总裁碱惋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臼、各位来宾敖、女士们斑咀韦、先生们痘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绥潭物,能够跟同行啃幌、专家做一个交流学习红。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菇融还、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓉麻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势工嗓。从全球战略的视野来看娃,乘用车的全球化特征更加明显埔攀课,很多轿车的平台会在全球市场销售罚男惧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凑。举个例子刚,如皮卡拒鞘伪,在北美皮卡占整车比重是很高的獭付涵,但是在中国浦时,在欧洲陋酵截,皮卡的量就很小侯翱烤。另外又如轻卡蛾藉,现在它的亚洲化特征会比较明显浓得反。还有重卡需俺拣,在欧洲都是偏平头的仆啼洪,北美则都是偏长头的惶。所以商用车行业的区域特征很明显继钎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的型。而在中国市扯瘫痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主色涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲悼谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凯,2010年达到了一个峰值429万辆珊舶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舰股,去年是345万辆硕峰授,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荆横。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长令强,主要的原因就是因为重化工行业炭痹,如煤炭福、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炕刮淖。另外整个物流行业的效率在提升驰横,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俏。   随着市场竞争的加剧橡亮廷,行业整合也在加速慷读午,份额由2010年的44%提高到2015年53%佩,再看一下今年商用车的情况铜,今年一到七月份销量略微增长天排桶,整个商用车行业增长2.4%弛鲁纪,我们判断是过了低谷彼逗,所以下一步会有微幅增长徽救。2.4%其中主要是载货车贡献的膝坝吝,同比增长4.8%凸,客车受微面的下滑克构,导致载客车下降了10个点玩。   关于未来的商用车市臣敖叟骸,我想从四个维度分享一下我们的判断去朗愤。   第一是从宏观经济层面歧颗,从金融危机以后峨,全球市场增长的趋势是慢下来的粱肃瘸,乘用车商用车的比例现在基本上在8簧:2峡娠,但是进入“十三五”之后我们判断暑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孰冗钦,商用车因为是物流工具的企业钮,未来会有所好转扰,但变化不会很大胖工。   从技术层面来看善,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锯,现在正在快速进入智能化的3.0时代燎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈啵快的兔。   未来的商用技术主要围绕着智能化遁沦、网联化刻揭婚、电动化兢、环保化来追求汽车的高效七鼎、绿色切、互联和安全锨碴炊。   另外从中国的政策法规来看玩请,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妙晶,从客户需求来看效傻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庙,推动了中国新能源车的高速发展妇并,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挟掂,同比增长102%躬行,其中纯电动客车3万辆倦惹,同比增长176%门。未来在城市公交以及城市物流枷硅、环卫等方面抚赶,电动车还会有一个高速发展厕味赣。   下面分享一下福田在科技创新饰、转型方面的一些经验和做法绵。   在商用车2010年达到高点之后侥刻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凳铰节,加快掌握自主研发的核心竞争力拍惕溪。通过五年的发展来看吃线,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钦操。福田汽车目前的研发体系是两级唾渺,一级是福田集团的研究总院吼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异题门抛,曹博士也说需栏吨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆填,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纯,是一个二级研发体系褥切。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹿斤、整车的集成以及陌谓蓿块开发和整车测试的三大核心能力沉踩乳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尺栋顿、康明斯等等合作单位进行深度合作钦肉、改变和创新患,推动整车的技术进步憨热拔。   在转型方面缚际,我们这几年主要围绕着几个方面搓圃贾。   第一是产品低端往高端转型藉城纪,在“十二五”初福,我们的高端产品占比不到20%敦虽鹿,我们到今年年底高端产品能达到70%碍刺泡。   第二就是从国内往国外转型陌溪俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凉硅。我们连续四年商用车的出口保持领先哎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔷台菱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赎缉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型对,另外为了解决汇率和贸易壁垒辈航,我们在属地产业化方面做了大量的工作陡蒜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阶懒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础薪硅。   另一个就是从制造往服务的转型立耽掠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逃输灯,在“十二五”期间咖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坍惧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骡盖读。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忌藐钡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子械。福田康明斯通过这几年的培育湘,不管是从业务的规模馅、收入雌省、利润现在都发展得非衬梗好辞荷,另一个他也对我们福田汽车的整车蕊,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣鸺鸶。好的支持己拎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浩熊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幸骚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的废弛胶。可以说尽管卡车的量比较新ぁ,但因为排放比较高澜淘,另外一个因为运营的里程和时间比较长毕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茬块,实际上物流的效率还是比较低的嘉。基于这一判断靶,我们提出了一个“超级卡车”的项目茬蹬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陇署,通过这种材料的智能化汀诵、材料的纯电动惟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矮斯豢、环保皮、节能坦、高效慑厂、安全绘坑、智能的超级卡车膘醒。我们的目标是要实现降油耗30%坎位,降排放30%吼,整个货运效率提升70%观柯。   另外是关于福田汽车的车联网技术孪,我在福田分管车联网业务施偿解,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值市擦,因为乘用车是一个消费品欠,买车和用车的基本上是一个人珐歇殿,而现在主要是用来出行的拓廉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹿骸称,但是商用车不一样筐然,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涎茧,驾驶行为各方面的安全炕刊,另一个就是乘用车是一个地域性的车僵勉软,不像商用车需要全国跑熔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褐淘,过两天跑到海南去了厦坎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诫轮。还有商用车的故障率剩,因为它的工况复杂秒菇,商用车一般具有轻载喷、标载和超载讣,但是对轿车一般不存在这个问题撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低良,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苟。所以通过车联网对车进行故障预警赦持迟、排除以及程序优化等方面落,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恰薪倾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娶,建立与客户的互联互通垫,为客户提供增值性服务蒲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圃监、服务商和供应商产品质量和服务的水平沏锤赐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汰咳任。大家很清楚踞锻嗡,围绕着工业战略借,德国提出工业4.0鸿蔚,美国也工业互联网幂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸定夸、英国的2050战略沤泊,中国也提出了中国制造2025倦漏府,福田汽车结合自身的一些现状课幂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劫茶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹬府。“四互联”实际上主要是为实现企业内部檀、企业与企业式、企业与产品骸蔷蕉、企业与客户的互联互通颈佩。“五智能”就是商业智能烫、智能管理歼税、智能汽车辅疤肃、智能工厂跺、智能制造碍崎。时间关系哆吗嚎,不再进一步叙述痕乖。   目前磨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陷。福田汽车愿和大家一道你,通力合作揽,整合资源钮畦,协同发展惺默,共同推动中国品牌的加速崛起谴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酗椒诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴田徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府珊癌妊、行业关魏、企业计朴倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤孩,寻求产业发展有效途径克蹈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掳、舍弗勒集团副CEO协佬忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动培蘑沟、驰骋未来》的演讲实录粒拼。 舍弗勒集团执行董事会成员确、舍弗勒集团副CEO山睬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仓驮、女士们湿、先生们坊坊钝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论樊绕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔽侮境,我们的愿景钮,是如何来推动我们未来的出行和移动灵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史申请亢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斜亨漆,我们是一家领先的技术公司摧貉寥,在全球都有我们的足迹迷炔,我们一直致力于移动丧丢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尖履,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澜帕感。   舍弗勒一直致力于创新颗闪貌,也可以说我们成功的因素是质量端吐史、技术和创新赂醋。我们在制造业方面有很强的实力党,在系统研发方面投入非常大烹千呕。我们创造了一流的工艺和技术莲倍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娃蹲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遍伸郡,今年我们在德国获得了一系列的奖项档吞魂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垢乌撑。   就像很多其他的技术企业一样啪反,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潜。第一是环境友好型的驱动粳丘,第二是城市交通骡蝗兑,第三是城际交通庆滤贺,第四是能源链心潭胆。比如说大家可以看到惹四,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晚泄洼,人口结构变化非衬势快靖钳,老龄化社会已经展现在我们面前缅说,技术变得日趋复杂荷脚,数字化技术的利用领域不断的扩大许扇,我们需要找到更好的方法来彼此了解钞疤藤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作番冈。数字化是一个关键脾股,另外就是环境方面粮锣伺、可再生能源还有资源的可用性授,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坝砍,资源的短缺也是我们要去关注的台呕。   再看一下经济的趋势蟹峡哺,我们现在处于一个全球村伍概,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题行灭豪,这些是不一样的辫具胶。另外就是可负担性的问题废,我们要为客户带来更多的价值佛撕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题克肆,这些都是我们要去关注关心的聚解匈。   我们来看一下未来的战略癸筋隘,主要涉及到四个窗口璃吭。   第一是产品本身混,我觉得对于汽车产业浆乘侧,对于机械制造产业来说都是非常关键的卯。在这个领域/行业贬崔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫉戒,要减少对环境的污染鞍撂桅。   第二是当我们制造产品的时候攘辑,或者制造产品元器件的时候反供轿,要关注它的功能题。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刮、城市的交通绕脊,对于汽车以及对于我们的供应商鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件胸鹅,这些都是我们要去考虑的耪。   第三是城际的交通内,涉及到比如说航空啃舜雇、高速铁路的一些竞争平。   第四是能源链的问题改藐疤,我们有什么样的能源是可以使用的痞,我们将来的交通工具运用什么样的能源湃慰慧,这些都需要我们考虑磨冻昆。   看一下将来的动力总成轮托冲。我想给大家传递一个重要的信息较,在接下来十五年时间里攀陆耍,从全球来看帝临犬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檀惜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钾募卸。   但是现在也有一个趋势发展得非诚裕快反波粉,来自大众和奥迪的这些厂家寝薪朔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹤。到2025年秘涕狡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阑码帆,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔷,所以到2030年可能会是一种不同的情况魔蔷仕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泊甩。我们还需要让它更加有效一些两,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争栖鞋几,还有电池或者是燃料电池等等敞陛缮,这些都会占据越来越多的份额祁宫泼。对于我们汽车产业来说非常重要苛托,对于政府来说也是非常重要的坚镶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撬两股,比如汽油阿花可,还需要考虑其他的一些燃料涛骸拨,或者是人造的燃料等等呢,需要考虑更多类型的燃料虎怕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求共。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唬矫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挂经倒,包括48伏的解决方案堆教返,它主要是对手动传动系统的电动化侩巨。我们需要首先实现这部分的电气化传郡呵。另外我们也需要对离合器实现电气化耪撮芯,也由于推出电子离合器宪太。另外我们还需要进一步提高效率速。也就是要进一步推出我们的混合动力呐荩块48伏系统瓷酱锤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜角冢块的解决方案殿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痘辫,针对高压的电桥驱动解决方案敞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拌薯散。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庐城,以对其进行电气化处理囱唾纺。如果将来我们有纯电动汽车的话湿,它的电气化程度会越来越高死把。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搐尼擂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雀皑我,因此我们需要进行标准化铰含,标准化是第一步靶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垂,或者说是一些部分的久,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辑夕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疤。我们也需要减少车辆的整体的质量胯桑导,主要是成本方面是一个重要原因唬脾。如果需要建一个标准的话矛,我们就需要有更好的一个平台傅颓,也就是说我们需要基于标准的平台谴,或者基于标准的幕郑块进行我们的汽车制造尾疥踌。   我们需要全球的平台化解决方案能么标,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求九。关于动力总成方面抡慌驾,它的变速箱是最关键的一个部分赁。我们刚才提到一方面是包括内燃机取岔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顿兰谴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秽习仑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闷盗屎。   接下来看一下我们的重点产品呵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面落毋苦,我们为中国带来了什么样的解决方案嘶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案培,我们推出了高压P2混合动力墓俅保块竭拐陷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秤苯虐,我们希望能够改变它的一个变速器苗眯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梯宛。   通过这样的一个标准的呐郑块化设计丧玫,它可以适用于各种变速箱之间的转变肥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵,我们的这种创新型P2的混合动力母荩块可以帮助实现不同程度的混动功能荆匈。实际上碉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酵勘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产都工。这是第一个解决方案捂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘫情固,它叫做高压P4电桥的解决方案氦际,可以用于SUV或者车辆的CD部分裂送咖。它具有高功率密度哄,可以适用于不同的车型刨涕,非常容易打包进行个性化设计冻。也可以用于新能源的生产椭苹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舅试编。它可以让我们更好地使用内燃机煞淮丁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雹岁垮,这是我们两到三年前开发出来的耗夕。也是考虑到了中国排量的需求图庙,或者是新能源车辆的需求辟。针对这样的一个需求粮啥瑞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哼位,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舵仁策,我们中国团队也为此作出了很大的努力佬欠,这个发动机是专门针对中国市场推出的傅渡捐。   另外就是在变速箱方面双丁猛,我们也推出了一个新的解决方案群工,是集成干式离合器的DCT变速箱实瓣,机电一体化离合器和齿轮执行机构妮窗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的破椭,对于工程师来说跑帝,我们都是非常理性的两淌隙,但是有的时候我们需要具备一定的感情滴蜗鄙。对于我们的汽车技术来说逃父,我们一方面需要理性婆,另一方面也需要激情糯编媚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现推。针对方程式1的赛车裴橙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成趁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势通。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣兴都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下晦挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭潍,力邀政府哥殊、行业密思潘、企业新棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰獭驾,寻求产业发展有效途径弦挝僻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事健定、副总经理 吴松发言实录蠢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毖、副总经理吴松   尊敬的何部长伍、朱总鞭仁腥,各位嘉宾含、各位朋友诵,女士们拢雷、先生们谱,大家上午好凄。很荣幸参加这次论坛硼,我上次参加此论坛还是2011年唉镣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椭常龄,那时候传褀刚刚才有这个名字斯巢呈,传褀的保有量不到一万台分瞧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咯匙,这给了我们很大的信心和鼓舞咯摹靖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窜憾携。传褀一直也在努力挤轰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卞烂师,年均复合增长达到80%傲骚漆。目前市场保有量达到65万辆宿,已经成为集团利润的主要贡献者之一岁垫徽。   明星车型GS4持续供不应求爽竿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垃狭苍,而且GS8与GA8同一平台受藉迟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熔涟杆,对自主品牌的支持翻,关键的还是坐剑傅,关键的是感受抚疤,关键的是多提意见痴春泊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腊蒙思,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陪嗣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苇吠懒。我做自主刚刚回集团扣,将近9年半的时间沸捻辫,从不愿意干到喜欢干即杏翁,到对自主品牌依依不舍踏,到对自己找不到定位和方向泼寞匆,感觉到人还是能做一点事碾。所以这在这里借这个机会槐目,感谢在座的我们各位嘉宾餐、各位媒体的支持殴,也感谢传褀团队的支持膳秸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酶壁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浩呵。   我的发言主题是构造改革创新驱动境锈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焦塑裂。一个方面汽车产业发展形势分析蛊,前面讲了很多了丘畏,我就不多讲笔我发。   一个态势是稳步增长郝,但是全球增势放缓雹。中国汽车产业发展仍然有空间距,仍将会领跑全球汽车势岔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弄骸,中重型商用车达到400万台首溯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筒久薯。中国汽车销量将达到3140万台猎,我预计可能还会再多岔帘匠,关键是结构看你怎么改界潘论?如果要参与全球竞争衬尘,那重要可能生产量还会增长拖,复合增长率将达到4%侥。   第二个特点拾,优秀自主品牌加速成长却粕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乌。中国汽车市场发生了深刻变化刺绘,中国品牌迅速崛起漆楼囱,优秀自主品牌加速成长超。关键是要产生优秀中国品牌辉帕,不管是哪一个企业堪练,在现在这个环境下邦惭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枪茂,还有我们何部长猎,这么一批老的汽车界的前辈蒋毯船,到了这个会场又在用行动来支持裤。大家和我们媒体各个方面的朋友浇,大家坐一坐篙瓣韭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沧,差别在哪里搭善?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匠会沪。关键是中国人要团结荒屯嫁,不要互相贬低摹磁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盛,抓一到几个售,不要想象太多鲸,我们从来不怕想象独,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菲娘,坚定方向梗紊。   那么数据也说明一切摆替,2015年很多中国汽车加速发展姐耽竣,行业整体增长率为7.3%的情况下愤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姥,相比去年又增长了1.2%百分点姑编。而且自主品牌抓住了很好的契机闺,在SUV里面我们是防守的淮卞,是中国品牌先站住位置哭临娥,合资品牌再进攻太辟距,再加上周围的环境变化碾拦垒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力请辖埃,占据主导敛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娠互,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人失娃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙紊唷,统治了我们的各个方面孟赡。我们展开进攻是非常艰难杰雀粗,但不是说不可作为法缔,要选择时机副。我们要在中高端里面取得突破弓灵米,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浩拌贝,这是韩国人讲的盯膝,不是我讲的乘立乒。他们说盟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哆辛卫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌媚硅,如果不选择是对自己的不自信日,这个不能靠强求露死,靠品质朝溅、技术小、新能啸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劝懈擒。   第三个摩喷蘑,汽车消费升级和资源制约槽,也迫使汽车产业需要供给侧改革路特骇。不但要有好的产品聊塘,而且还要有低的成本梆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害方急秸。在汽车需求方面葛,80簇盒薯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕,个性化吉舍、智能化瘟肠闻、体验化等方面的需求还在不断地上升趣赏护,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战难。不管怎么变化坪粗,满足顾客的需求们,满足抓住市场的脉动纯,这个是关键点艰啃孪。而且资源供给方面匪肪冗,现在的人口红利逐步消失挽灵蔽,而汽车不是简单劳动稍,是高技术情况下的技术劳动蔬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家田,我到那些国家去考察过膳病,没有中国这样受过良好教育杠佃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茫讹,那不是每个地方都有的乘怠疽。有的地方上午上班狄念,下午到时间钱一领就走了铝膜。所以对一些合资品牌来讲鼻煞,中国也还是蛮有魅力的矮公碳,关键是要拿好东西出来冀阮,才能谈自主疆挞。   当然工资涨这是个客观事实瘸,2011年的时候4.1万健,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铃闭,这个不高的畔庞陈,还要涨据匈阶。农民工那么辛苦娟疼仆,给他一点钱算什么停核。但是钱从哪里来边抗?我在传褀亏损的时候齐律,工资涨得慢普酒,但是想办法补贴维默。这几年别的都在减熔,就是员工工资不减寡祈,但是效率要提高挠灵,要杜绝不干活的人父,最后挣得钱多活畦,干活的人还没有机会轮棺,有钱的人天天有时间去议论伞,没钱的人在干活耪不,这样大家积极性都没有了趣摹。国企的弊端就是这个恢。   那么在监管方面睫弹丰,工信部刚才也说了狙溃领,我们的司长也说了肪遍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹿蔑赦,在供给侧这个方面要下功夫杀惠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逢,作为五大发展理念之首螺婆害,当时这个报纸一播五大发展理念虏府篮,那时候我还在乘用车剃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寺薯,这十个字伤淘。为什么呢颂签频?因为没有创新就没有一切炊薪冉,没有协调就调动不了资源盗雾,没有和谐的话板避,共享也很难檬去,大家不愿意跟你干结,我是不相信英雄的槽,但是特定的时间会产生一点涉,还是要充分调动群众的精神圣饰嚎,各个方面全方面的参与口涂,企业的成功除了它的领导者的作用晚协,更重要还是把员工的积极性调动起来袒,人民群众才是创造历史的动力雾场稀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革排,需要我们从技术管理雷千袖、营销呛、品牌谴伯、产品阀、服务全方位展开创新拖讹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寥地,来推动中国品牌进入全球愤董,成为世界品牌忻币挞。   第二闪畴沃,汽车产业供给侧改革方向与实现俱诧歌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法效喷钎。   首先蓉俊踌,在自主品牌方面硕,我们是追求全球视野开展正向开发澈届睦,坚持以我为主的构造核心犊,组织全球资源砷莱,开放性自主研发模式劝达胳,掌握核心的竞争力瓶酗潘,获得了可持续发展能力广釜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徽辽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痉,我们的生产能力标准是35万壳,但是预计今年我们的销量会超过35万秒矛半,有可能达到38万糯杜丹,当然如果制造组织再高一点零,可能40万惶,也还是有可能号,但是大家别报到40万啊涉谐。这是有体系丸釜驮,有制度保障的存,有员工的全程的参与旧。一个别的企业的人到这里来看轿,他说你这个企业为什么增长这么快感拈,没什么别的效牌,员工的积极性调动起来了烤,他们说酿捶粪,我看到你们的员工眼睛充满激情沫扔党,因为人天天在干活的时候就会有理由抡剂,如果执着地做一件事情带有一点追求窃,那就有远大的理想衫纬抨。   放眼全球成,在开发方面整合全球优势分江显,实现研发的全球化忻十,人才全球化舌迹失、配套全球化貌。依托国内的研发资源桨,充分利用国外的资源开展研发资源整合馁姜,打造企业自身的技术体系恒班拱。我们用了将近五六年的时间袄,我们确立了G-CPMA跨平台拿党罨猓块化架构吉粒,我们第一代的产品是引进消化吸收访羚,第二代产品已经完全进行了提升波钢莎,但是没有否定第一代频霞,掌握了数据链坚搅,掌握了开发的流程刹眯舶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栓。实现了一个平台可以开发六七款车型归,实现了多个平台车间的相互有机关联摆,实现了车型的变化多物钩私,开发上市快呢琅鸵,质量易保障故丢券,低成本醇硼柒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廷纠太。   第二个蔬,坚持质量为先寇炯,推出精品车型朝,提升产品质量桨痉裂,加快自主品牌产品开发故挥还,提高汽车供给侧水平肝侩,推出符合时代的互联网化的产品姜办。打造消费者喜爱的精品车型份,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扔穿林,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式室嗣蓟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织料。实际上汽车不管是新能源也好掏,产品的三大特点纠,一是颜值不好看别人不买构叛,第二是品质氯,没品质也等于没品牌滦芯,天天出毛病心里不愉快腺,第三是性价比交险,就是靠成本首疥局。我们的员工不需要培训就知道品质翅陵挖,因为好多从合资企业来谭慌掂,合资别的没培养赶,就是对品质追求场,结果就是成本搞贵了汲,把品质先过关髓封,回头成本再来逐步下降垃扦。我们第一个解决的是品质窃茄,第二个解决的是颜值盯力,第三才是考虑成本抖。成本矾烩,供应商的成本我控制不了害壬隘,如果今天在座还有供应商的话蜂淖岗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苔魏,还是有这个机会的锰。但是我建厂可以控制罗效,我们内部的生产流程工艺畏供凯,我会重新再造壳,这个我投资减少了奈长蕾,今天也披露一下祁恰,我35万的规模最多可以干到60万开。如果创造性一点可以干到65万埠分,总投资50个亿工,含整车加发动机搓,这是内部数据插魔,来给自主品牌共享传斥。   包括一些模具加在20个亿斧弦卷、70个亿五材爬,最后的结果我都不相信梁,实现平台化傻、公开化桃虏捶、可视化漏慑,让所有的东西全部依照规则阳光推进夯激开。现在我们的供应商也很满意吕疥杀,社会上也很满意插什莆。这就是在体系互寇幕,在这些方面的作用力车,防止一个部位一个零件喉掣饺,一个车就不同零件不同标准脯,那怎么做芒偿,永远做不了好车扮。这个要感谢合资养成的规矩脑瑟恳。但是自主也会给你更大的动力兢,动力是在研发蝎健呵,其他方面再有作为补龄。所以我们是国企的平台悍,民企的效率撅怕劳,合资的流程凡闺,这三句话就是这么个意思戌。   第三个毛疚,坚持智能制造打造智慧工厂囱袖汹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酒,实现占地面积的有效节约士叉搞,我们的合资企业孪,广汽本田在推进第三期的时候疾等庞,就是根据SSC这个原则粹帮淋。SSC的第一个S就是小型small半废滑,即所有资源空间最小年封、设备小型化;第二个S是简练simple竞疤抢,就是除去浪费累肖腑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吉,complete期,以追求小久瓜棚、近亥、短倍丸贸、轻唯芯井,最合适的自动化售、拿鬯炜В块化抛面嗅。所以广汽本田第三工厂运用SSC时歼,它们的车间占地面积减少45.5%霞棉匣,投资减少26%傲入室,跟它的一二期比奶,能源减少了29%扫,成本节约了21%撮。   第四个坚持管理创新瘟霉,开展构造改革琉,主要就是我们广汽丰田讣弛烦,因为我原来在广汽丰田发动机吕棺腔,我9年就去丰田一次耗埠,去发动机只回了一次沟,因为当时这个地方环境太好了掏捣溪,我怕一回去又不想搞自主了械。但是鼓励我底下那些员工经常去苛诬,去交流爆,日本人也还不错胸,大家都交流新师藤。但是技术是交流不来的腾潘,思想文化还是可以交流的疲。最近到丰田去了一下彼冒,大有感受伐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革港,它从最关键世俏卫、最基础的制造环节入手淋,开展生产管理创新媳粕,从制造轴羚、供需轴谓诞乔、采购轴出发淀官,深入开展构造改革镣,实现全员参与惹贰烘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识人,充分调动员工的积极性幻盯痛、创造力胜十,取得了良好的成果瓶霉。经营绩效方面采釜,今年的销量增长不多棚,但是利润大幅提升檀娟,生产效率显著提高岸。人力绩效方面磊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匠搁,管理体系与生产流程更为完善炼腐、合理捣河伎。   通过改构造改革插,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升能,根据他们的预计坎固,已有的数据湘,2017年单台不良率预计会降到0.01%如拳,就是万分之一惶。而且现有的工人总数减少1600人呈胖。就是现有的存量也可以变化龄蒙沃,他们现在不到一万人史诧,要减1600人金谜,它新建的工厂叹辩舒,员工还是要招的汝,但有的还是要走查墙。就是用减下来的人把他投放到这个地方藐动破。   第五瞥,坚持体制增效皖,强化体系创新黑画。既然这些企业都到中国来了楔男守,有机会为什么不学一学呢臼连?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啤汲犬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呐蔽,广汽本田精益管理绣了,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迪粟。为什么搞一个广汽生产方式膘?为什么不造一个丰田呢挎浇?这里面要说一句棘泉阶,丰田生产方式你不能完全去学翻嫂抗,条件不一样毁滩,环境不一样韩,人员的基础素质不一样帛惋硷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多金竞。你学它必须要结合自己领,连日本的企业去学它的坎节,有的好多也不成功馈涛,当然我不能妄断崎鼻,这是从资料摘的巍啊,不是我说的戮寥。   第二个吻,我主要员工整车从本田来夹巳死,发动机从丰田来赐,也有一部分本田共醒膏,两个企业不同的模式怎么办涣舰癸?发动机就要按丰田来犊副,从头到尾来桔入,坏的不学好的学拍纪判,整车就按本田的来堵蓬圃。但是一个企业两个体系怎么运作呢锤?我说干自主就不能有体系身久拦,要体系就是传褀的体系隘黎赣。不管你是从哪里来稀勿,包括从社会上来揪辅幢,来自五湖四海一个共同目标敌,要干好中国自主品牌墟现。所有最后提出了广汽生产方式稳哪,以丰田为主结合本田铺十疼,这样把文化洗涪、体系做好烹刷,但是还不够巩固九鞍,还要琢磨贫虑晴,现在体系已经起来徒。   我们从2013年开始策划焙梦胁,集团的主要领导说这个很好筛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫁汲。   所以后面我们的产能又不够了胺阜,销量又搞起来了嗽母试,整车进行改造伙掏、发动机进行完善鞠虱半,整车茫绣粳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肖殊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%系,就是第一条生产线抛惦。第一条生产线上半年生产了将近16万萎滑叉,20万的能力干了16万昧鼻桓,实际上还可以做嚼遣替,全如果满负荷做的话米括齐,估计干到35万都没问题肺。极大发挥拜娄点,这个不进行全体系变革很难霞硕。发动机装配线一次合格率99%沪,这个零部件产内库存减少70%浓,厂房面积提升30%解冲莱,原来不够用讲蜂骄,现在多了这么大的组织甲。库存资金减少50%蓝,更为重要的是这一成果横向展开泉岸墩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线署截垂,它的年设计能力15万辆朗颠,8月份的最后一天有个数据典,他们双班日产已经达到了650台镐,它的满负荷是700台舜醇,估计9月份就可以满负荷痰。这种提升的速度齐,全世界都是先进的誊写七,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菲,它的一次合格率最高达到了93%盖,平均水平92%距堑,接近丰田中国国内水平纬屁句,当然追求的是丰田日本的水平稻衅,广汽丰田学丰田本厂潘磊琉,我们下一步也拿一个计划扑离堤,要挑战就挑战一流碉翟,否则没意义队刻。   那么我们以建成世界级工厂为准则孰,以广汽生产方式为核心厘榷杯,融合了SSC原则爆,运用创新思维全力发展智能制造技术孪灭哆,打造智能工厂揣。我们在第二工厂通过价值流最大化蔷、设备智能化谭厢,生产线自动化狄、物流信息化济枪扁、网络可视化绥、操作简单化扭、安全绿色化残、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焙肌牧。这个第二个工厂是非呈偃穑好截哭、非常成功的一个例子堡方常,但是这些都实现了苹篓涡。   第六是坚持品质保障鞠撼密,打造高端品牌粕禄刮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗曙,高的效率提供优质有效的供给牵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娠没武,连续三年获得中国质量串本、中国品牌第一晶酒,超过很多在中国的合作企业膏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牌,所有企业里面包括外国品牌绊,与广汽丰田并列第八伦谩摹,比2014年上升6位炉。   第七祷现,坚持客户至上洼太伟,提供优质服务人,不管是在任何情况下府别慈,用户是我们服务的对象妒颊诡,也是我们的衣食父母苔绞荤,尤其是作为汽车这个特殊产品穆藉,我们对安全徊懦、对生命的一种关怀完,作为生产制造环节的改革潭,是汽车产业供给侧改革的重要方向归冷窖,但服务环节的创新与改革同样必不可少岸,这还是目前我们相对比较一下父。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褐疏菱,也是一个什么机构坤仓,我记不不太清楚吩科咖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离飘抄。所以在产业互联网的时代帘拈舞,每一个企业不再只是产品生产者立烩抵、服务提供商胸婚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商温,服务以各种形式融入到了制造业特、研发设计策、生产制造晴禄、经营管理就梆、销售等环节膳途武。有价值创造的可能凰赦谅,就有服务形态的出现踩禽牌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕾渡,两者相互融合兼浦鳞、相互依存烁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粹热庙。   广汽在这个方面也展开一些工作可,我们的整车平台将联合金融鲍拼墩、保险面、物流桂布椽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肪铂度,车生活平台会涉及多个业务平台纲烹辞,除了常规业务平台还包括了配件商城备、用品商城巍、社区服务连锁葱九,用户使用汽车的整体生命周期李,产品的购买只是开始菲碾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暗,这才是我们下一步发展的重点脯。作为汽车服务提供商弥亥,我们更应当关注的是用户的体验蚂汾靶,以及给客户带来的价值增值感受怕瓮,汽车服务O2O的打造段币,也是为了满足汽车全生命周期的需要扳等,以及品牌和价值进一步提升的需要螺。   第八趁朗,就是通过这些改革笨百箱,整个广汽集团范围内的成果裳衔喘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耐份,同比增长28.8%吩擒、29.7%富累,比行业高出20个百分点亮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惟氮潞,同比创下历史新高爬咳。当然传褀在这个里面那是贡献更大帕渡筐,1—7月份销量已经突破19万镰锭谅,超过去年全年舒较苯,加上8月份最近的数据仍恫稀,今年全年的任务22万已经完成了容钎司,同比大幅增长143%烂扳别。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强触佳,位居第303名讳剐累,比去年排名上升了59位扣屁囤,整体实力大幅提升炉诬锚。   第九稻琳将,就是广汽集团的发展十三五战略哗劳癸。简单地就是一个内部协同创新轨哥伪,外部开放合作瓣非提,这是总的原则堤桓,全面实施结构性改革坎滥,实施一五一三的战略晴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耿,这是一个保守的数据尼我,因为传褀搞不好就过100万排吭疼,前几年说传褀100万澳,别人说吴总按夭ァ,你是不是在吹牛痉谦,现在领导嫌我100万都少了烦莲,拼命把产能都整合过来了臂搓嫌,成为先进的汽车集团弓硅,做强做实研发整车零部件婪、商贸服务和金融服务五大板块镜镁泊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皖岭,实现自主品牌事业的跨越式发展虐,全面实现一个“三”幸,就是电动化懂、国际化费哥、网联化三个方面的重大破钳漏。   各位嘉宾睫另辱、各位朋友汹棉,女士们腺仁、先生们旦,在需求持续升级吩,资源消耗的情况下祥淘敬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贾固端,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焊、品质优先履、创新驱动的发展路径策贩廓,坚持正向开发猴挽,提供优质产品讣祭率,坚持智能制造痰迸,开展管理创新雀,保证服务水平捆稳胃,注重品牌高端化眯纫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挎卿卜,共同推动中国汽车迈向新的台阶垂床奥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恋绊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火臣诧:李芳" "  今年3月灰,借百年庆典之际似,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猛虾豢,即“智能互联”季、“绿色出行”和“自动驾驶”恭邯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琅。随着战略的提出棺继,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湿茸呐。在这其中榔,“人才”就成为关键问题菲。为此侈垮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翻克苹。   根据沈燕的介绍可以发现露,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛身呢,涵盖计算机尼角、工程学浓盟、自动化校、金融等多个方面餐挠讳。她坦言故,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粪宛。因此泻钢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹬奉。”这其中包括互联时代的在线招聘系毋嫌,“例如我们利用自己的招聘平台陷、Linkedin慷、智联招聘等在线平台藐厕,以及大学招聘掂半返、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弓叼疯。”除社会招聘外饱帛哗,宝马也会通过与院行剑合作扁臼搞,提前把学生引入到企业中撤浆,专门为宝马培养人才屉幕栖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匪献滥,举行“宝马同济日”这样的活动间锌椽。“去年我们就以互联驾驶为主题蚕髓铃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品联颊配,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旧。”沈燕说道捷。另一个重要渠道下礁,就是内部员工的推荐硼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疯,让每一位员工都变成职位大使储氯槽,在朋友圈进行转发传递料。   “我们对人才的要求鼓浦尽,在能力方面最重要的是对业务的了解徒。这不仅包括对业务今天的了解盾芭,还有对业务未来的了解宫。要知道未来战略方向是什么犁炉,需要什么样的技能疏来淑。 ”沈燕告诉记者倦,“此外诵,我们对人才的要求是不仅要了解中国另捷,还要对全球化有所认知谴脚。随着技术的发展私,我们对人才的需求呈现‘复合苗频搅,跨界’的特点汞。但是斥百,这类综合性人才很难直接从市场上获得闺,需要我们进行入职后的培训恐锣。 ”据了解伙躺,宝马(中国)每年都会根据员工表现兼锑,提供给员工出国培训以及交流的机会烦腐珐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钙仟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匪逞,以拓展视野截,提升能力贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啸库泼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怀沫,吸引并拥有了一批充满抱负锋沥幂、专业的本土化人才虑匆多。而面对未来敢,本土化人才也将承担重要职责浚为畔,“这包括为‘在中国渭剑扫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拔仿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缺拟。”沈燕表示绦。2012年糯论糠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹭,并在上海组建人工智能团队惜,承担电动化和智能化的相关工作泵投丸。另外本不习,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郡奸硷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坦胺具。 这个团队将研究和紧贴中国市郴纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贿催,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶筷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妊酱,用“数字豌纹、概率睹坝、未来”为题羞谢坊,论述特斯拉电池的高密度咎磐陇、续航里程及电池的安全性辱。对比国内藕形奠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车箱料裳,并预言电动汽车和智能手机一样途纺,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓦隶夺,不可逆的未来丢。 以下为原文篙:   关于密度和里程数赡谋石。 特斯拉Model S上市已经四年多了绵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晦,至今为止一个都没有兑现酣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)段,里程最长的量产纯电动车嘲乒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霸谭你,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绕炊簧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坪稠虑,忽悠消费者扰奋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烯,里程普遍降低10%以上)来体现里程板,在有些国家辅助使用NEDC的标准归市,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惮粗翻。   关于安全性和自燃率险。 自从2014年初安装了底护板丛朴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舜,远远低于燃油车同皋,各种撞的惨目忍睹事故结,也都没有发生自燃搁寞。相反铃哎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绍,却成了全世界自燃率最高的机动车党,更远远超过了燃油大巴的自燃率镜滴咀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僧妮臣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门队栓位,车门闭合的时候已经有点变形了)藕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒙,几乎可以说吻睫:特斯拉重新发明了电动车馈缎让。    国内真正用心做电动车的企业扦停蹈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逗懈同、变速箱继输伐、油箱等队咸,改造成电动车的事情)氯抖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了槽,才会全力以赴来押注电动车卫翁柏。当然愧绒郊,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歼碴。    电动车不是什么弯道超车挠郡,而是换道竞争悄雌表。    今天的电动车娩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态策贬。待机时间是诺基亚的几十分之一钙,软件也没有几个录喉顿,通话质量也不好荷涵,汉字输入也麻烦的要死懊枯叙。和智能手机一样尖霓,电驱动和自动驾驶注定了是未来矾卞降,不可逆的未来馆师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   2016年8月30日统,在北京新浪总部保,北汽新能源充电部门副总监陈保江城、北京华商三优总工程师丁晓伟署宽、电庄总裁兼CEO先越谁公、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人测触离、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钡。    作为新能源汽车销售终端环节狸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倍闻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵帘犯痢,更是充满了诸多困境何,不为外界所熟知聚撅。    那么瘸享申,作为中国最大新能源汽车市郴弑缆 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况肝培荡,北京模式发展的瓶颈是什么个骇?有何值得借鉴的地方帝?又该如何去避免失误和纠正咖?政府鲁、车企很辞萎、消费者在这一产业链终端中奖溺瓮,分别又该担任何种角色捣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篮汲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屯和:魏总雹列,刚才你从用户的角度帝怂,同时您也是媒体人的角度舒毕何,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龄韦蓟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲思,您发现了这些问题之后雄零,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诬籍?    魏士钦廓:其实我们一直在琢磨这件事嗣七,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堑,这两点是能够解决掉的辛惦钙。首先第一个入赋,支付呐。就像刚才先总说的珊帕,有个银联一样的东西烁,接下来有个第三方睦井颁,或者接下来大家都使用微信支付豌摔,不管是充电桩也好其,app也好睡,还是当时的扫码也好牢挫,还是微信也好崔,支付宝也好潘拓扛,能通过手机支付如襄,基本上都能解决掉恐己跺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僧疙,我们把支付给它想办法统一了罚蹦。不一定统一到一个里边去匠挫,大概两三个顺,大家都在用潜媳借,这就没问题酬森。    第二汗咯,这就相对更难一些了截歪疚,应该是有一些第三方平台真正站出来稗,能够收集所有的真正的准确的信息伺,其实当时我们自己在做app的时候疚净皆,就是在做摸点的时候圣趣啦,我当时就矛盾雀瞧匣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凹鸵瞪,后来琢磨来琢磨去盒脖境,通过很多用户的反莱缇埂,我定义出要摸一个最准的点醇,不要最全的慰教。准是什么概念坦?第一稠,我找得到嘛,第二入那,我到那去一定能用得上晦忱滦。如果我找到它了仑,也到那去了劣类,但根本没法用填脸,那就没有用了泼。所以如果站在媒体角度密熬答,我希望不见得是谁匠,也许是个媒体警香檀,也许是另外一个平台杜萎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骄慨浦,但是它也不一定是最全的链,但是它是这些所有的里面最准的丧标,每一个用户都能找到桩普干,而且有百分之百的体验把电充上估鸽突。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站立,是咱们国电的站踏,是快充献挛。我们编辑去那边准备充电的时候庇,有六个跑快车的兄弟慰,霸占着那个点弟降放,就是不让你过去氮,这个充完那个充呻趁讽,还剩一个车的时候潮,就赶紧打电话给另外一个兄弟溜,赶紧过来充电貌深。我们不等了吗欠茹。但是他们不知道祭昏限,在那个点不到三公里的地方忙陡,快到积水潭小西天那个地方尘凹,还有一个充电站绕,好像是三个充电桩还是两个恍,一个车都没有汉,而且车位都是空的椒篮。他们不知道那里邯鸽撬。而且那个点幸敛,我们当时找的时候用了三个app琶蒙李,只有一个app上标出那个点可盒,另外两个app是没标那个点兄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铂,所以准确性其实很重要烙世赤。所以如果能解决这两点空度,我觉得咱们的空置冗土投、闲置的问题一定能解决杉陌,肯定没问题的魏。这是我的观点炮疚。    黄山逻:关于公共充电这个领域苗百,我不知道魏总在充电过程中拎技,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撅澎?    魏士钦筒:出现过拦廖,很多轿狸埔。    黄山九梗捅:这个问题其实很有意思的问题窗掇,充电桩的标准是国家有统一的标准姥缚屎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侯非缺。    魏士钦瓮垮痉:是这样邪,最典型的例子就是腾势丰旱,腾势在很多国电充不了切佃,但是在小E充电或者普天是能充上闺。    黄山蹭峭:我们可以把时间放长一点来看南肌屏,在2004憋沪、2005电动汽车兴起的时候涡甫,很多人都不知道电动车是什么顺潮楞,充电桩是什么那普际。随着这几年的发展鲁鹿,物业慢慢都配合了食砍,所以从成熟度也好爬究、物业配合度也好辰计,应该是越来越高的拆。国家层面出台鸥识,新建小区予以配合戈合,包括老旧小区的改造轨膏,都会多方面来共同解决这个问题魔。其实关于今天的这个话题采尘检,我不知道台下还有什么问题要提问的授。没有的话接抖蟹,我们可以做一个最后的总结魂典。    我接着丁总说的北京模式的问题底,我们今天说的是关于北京模式厢靡,丁总说了一个北京是纯电的市沉蓖荨,跟其他地方都不一样宿歪,上海是极端的窟藕蛾,上海是混动市澈枪て汀,北京是纯电市场目虫剐。我理解还有另外一个模式骂箱汹,就是北京的充电运营商是最多的劳瞬察,发展是最快的侈,一开始是国家电网沟奢吮、普天在推呕施,后来群雄逐鹿酵兴午,特来电半槐、星星等等各种运营商都进来了奴,包括先总这样的都进来了兢列华。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锈秆乡。    魏士钦肃粒:现在已经不止了曝。我们有一个数据哄贬浪,说是47个运营商步狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜酷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构括凤毯,我讲点个人思考和认识乓式剔。    先谈思考伴。第一看豢扛,供给侧结构性改革内涵非常丰富敖,大家可能更多关注产品的结构性改革辟,其实我认为卜喀酮,源头是制度的供给和政策的供给桥,再是要素的供给券雀,三是产品的供给衰系。    再把这个逻辑关系缕一缕愤泡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吵,而制度肌椭碎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仆。所以现行体制下晒绿宫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屯硼屉?这是我思考的第一个问题丛。    第二个问题惊仓挤,是我做企业这么多年的实践和感悟慰疵,企业到最后比拼什么蘑?其实就是资源的配置效率氮善。汽车行业也如此思。你拥有多少资源固然重要卉,比如研发队伍星纺菠,既有一两万人的位皇伯,也有六七千人的琶甲辆,还有两三千人的魏斜茬,资源差异很大湍,但实践证明人多不一定成果就多弊纽,关键是资源的配置效率伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孙空,取决于一个企业的决策效率和执行效率翰须丛。而企业的决策效率和执行效率畏潦媚,又取决于它的机制和治理结构怕熊昆。    反过来廷邯篇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酬。也就是说迷乔侧,产权结构会影响到治理结构和机制菇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响天偏,进而影响企业的资源配置效率黑既。    从逻辑关系上讲焕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛊吠贩。    第三个问题浆浆,产权结构是前提警捅娘,是源头性问题醚娥,多年实践妈誊颅,有以下一些体会胚鸡纹。    关于股权楞揪。股东应该优质化咳吠促,股比应该合理化揪沫佩。近期也好挪,远期也好病膘,你不能把那些对企业治理设、技术伙、管理箍,以及市场拓展没有任何贡献箔焚,反过来可能还会添麻烦者兄郎貌,当股东粉。这样的股东不能要椿喷集。    股比结构这块乌,不同行业楔淖,不同企业睡婆辽,它的结构模式必须符合市场规则洞。若是竞争性行业粳峡辉,不管是央企嘿,还是地方国有控股企业港蔽,做第一大股东绝对控股矮,很难实现建立混合所有制的初衷柿差。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趁劣茨,竞争性行业混合所有制要深混谋茫,不能简单地浅混卉哇。什么概念蝎?国有可以是第一大股东稠捐,但不宜绝对控股茄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构书冷脖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弓砷、国内竞争国际化这么一个概念瓤。既然是全球化俯,如果你这个竞争主体烤镀弟,你的治理结构墓,你的产权结构涝欠挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刷陋熊,你如何参与竞争持石?道理非常浅显明白艾侯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棵抚。    江汽集团公司制定十一五规划前箩便苟,我们就有一个想法膛厂痴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鸥吻茹。围绕这个思路联,于是就有一个叫三步走的战略规划郊憨。    第一步咎袱,把国有企业员工身份置换掉建悉,从根本上说甘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臂骆,对职工也有好处强拆,是多方共赢的一件事情畏慕某。我们知道溯,国有企业这条船不管怎样阮柬赫,开得好筷筛,开得不好分慌,哪怕再破再旧蹿溯徽,只要不沉下去禾另,国企员工都会抓住船板慰啤甭,不愿意下船袭舵。    如何把员工这些观念转变过来箱?只有让他们从企业人转变为社会人焙。因此甫持碍,第一步是2006年播嗜,江汽集团公司所有员工进行身份置换峭邯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会微权,作为每个子公司的投资主体木惕丹,共同组成投资公司瓷凶。    这样强,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东春米。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涎虽抛。    第二步搂态剁,我退休后瞄,引进中国建设投资集团有限公司墓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刷。初步实现产权多元化体聪。    第三步封,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桔,包括安凯客车的控股股权辈亮,整体运作上市茹抡取。去年1月获得证监会批准猴氮物,上市公司已挂牌膘架稻。    通过这三步走——置换身份闻搭,初步股权多元化硕斗什,整体上市购秒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坟呵,对留人起到了较好作用沧估课。在工业化钝、信息化奴、网络化尤其是移动互联网时代甸糖乓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邵沦酵,股东或雇主和雇员之间的搏弈党抒,更多体现在决策权和分红权领域味。    为什么IT产业面虹,特别是互联网企业发展如此迅速狭肯擒?正因为它有这样的产权结构垫,这样的体制机制快。做得好的互联网企业巢嗡勘,股权都比较分散设繁蜡,管理骨干和技术骨干都有一定股份陛佳奥,可能这是大趋势奇。    互联网行业资源的竞争和协同诲,最终体现在人力资本价值上红般,他们要参与公司的决策和分红导委。这个问题如果不突破秒币戚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毋。   存量是稳定剂曹摄咸,增量是兴奋剂    那么授记席,内部机制如何变革步挡?    1990年我接任江淮汽车厂长沸淳刚,当时非常困难颇佳轰,留不住人筐扳档。有些人选择离开驮箩锌,人往高处走曙,完全可以理解覆令。留下来守摊子的这些人不容易卡虾杯,到我2012年3月退休娶陕,这22年时间里咀寞赴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段须懂窃。    第一阶段是2000年以前膘固。可用两句话概括甫,第一句叫做存量相对稳定横,增量拉开差距焦箱厦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状材,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桃,可能就有问题瘸戎凭。因效益提高而增加工资扛哄,贡献大的就多增题茎轨,贡献少的就少增劲。即便没有贡献唯填呕,原有的存量工资也不会减少习幕册,即存量是稳定剂就,增量是兴奋剂陶耪。    第二句是有计划按比例增长工资涩。也就是说疚,企业效益再好膝,效益翻番工资绝不能翻番肪纱休。效益不是很好京际屉,工资也要涨枫喂但。为什么面?因为国家年改革开放30多年懒,经济20多年高速发展丹,物价一直在上涨糜皋,生活成本在提高漓看朔,降工资就是降生活水平腊非粗。所以我们有计划按比例增长工资拴,以建立工资蓄水池令枚,以丰补欠侍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利星瘁邵。    第二阶段是2000年后鹊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犊钝。    第一部分是膊,区域领先的现金收入苫卑椭。和北上广深不好比废秀,但在安徽及其他城市的同行业者中丧,我们的薪资收入是高的粒,员工及其消费能力比其他企业稍高泉。但现金不可过度发放李绢,这是心理学石缉了。人就这样挂,口袋里现钞多了后钩, 像一线工人蓄肠纺,包括技师在内江,他腰包丰实了尽琴锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坤俗。    第二部分是大福利瘫煞受。我在任期间梆晨拨,江汽集团公司解决万余套集资建房赋,还有大学生公寓斤掀、廉租房等;自营的物业管理做得非陈泳参瑁好柑腾,很便宜警烁,还有免费午餐叭殊,包括洗衣房等枚懂。有大福利痴,有小福利次订捷,五险一金都取上限提屋喂。    第三部分有限的股权激励粱。    区域性领先的现金收入胁、大福利搂胜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式享方,这使江淮汽车员工享受收入不低兽、生活成本不高的待遇舞毛。也使人才无序流动降到最低闻仇。我在任22年科认庇,江淮的人才绦糙脚,不管是管理人才还是技术人才翟连妓,几乎没有怎么流失褥里宿。    外人都觉得很奇怪楞庆。当时有个汽车企业派人力资源副部长坤健,在江淮附近找了家酒店乖,一住就是一个月贰芳,每天晚上打电话找人恒,但没有人为之所动壬欺。    究其原因抚碗,当然也不仅仅是待遇和福利蹄,重要的是文化留人惰返胺,怎么能留住人心汝矢桓,这是其一黔拎埃。    其二倾熬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设籍,使员工的成长速度可能更快岸寸浆。    其三菇污吭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拴撵胆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耙,但我们有三条路径截杭陛。    一是管理人员成长路径兑陛酵:管理员甜聚、助理管理师需骄、管理师脊瑞颈、二级副经理拢、二级经理棉巧渺、一级经理扫暑。    二是技术人员成长路径惕蚊:技术员妹、助理技术师熟蹋、技术师;设计师计锚忌、主任设计师尾芯、设计总监氮首确、技术中心副主任啡菇宿、主任等厢。    三是技术工人路径祟:高级技工碘限、助理技师德皆、技师群采、高级技师较。高级技师的薪酬午穗捍,甚至比二级副经理拿得还多檄倡床。    这三条员工成长路径起瞪,每个岗位都有岗位说明书皑心。你要申报这个岗位滩静,必须经历什么培训俗籍,需要什么绩效脚檀,才有资格申报冷。上什么岗位有明确的薪资标准撮横,“升官同时发财”身,用人用工尽可能做到公开公正透明缺退敖。员工们也看得很清楚尉盯屑,只要好好干龄彤宝,就能够成长掏。    总之寡,在中央政府大政方针指引下芍,切实修谎娥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法射倘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啸锨。    尤其是产权结构改革食墟付,不要消极等待主管部门来安排脊抠,等是等不到的菩。也不要对现有体制截乔骨、机制太多无意义的抱怨详抄,只要动机纯正廷,对国家对企业对员工有利醚,就值得一试俏囊,这是我在江淮汽车多年的指导思想谐草唯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋护,但一定是基于稳定性相鸿鞋、权变性割痹限、柔韧性基础上的变革挝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侨秤湘。同时切记不管做什么事情珊轮版,一定要取得合法合规的文件依据蔽握。    在沟通管理和内部运作方面怪安桓,如何适应政策环境痘,是对企业负责人的管理智慧的考验锌皮观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺羞叼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团傲串、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椿。   当下楔独链,在互联网经济蓬勃发展光、新能源汽车蓄势待发的时代背景下险木虎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冈馆、汉腾蔽眉、乐视派沮汝、蔚来宿矮脯、Nevs从孝溶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈竣苟。但这些新思维萌破圈、新模式遇到来自行业陷雌趁、公众和政府有关部门的不理解和质疑接答肚。为此寰球汽车邀请行业专家赐飞济、新势力企业领导颁、主流媒体高层陆灿敌,就大家共同关心的行业趋势操奴、创新模式醇奇殿、市场预判等话题展开热烈讨论傅椿。   程远泻涕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剧磋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录费苗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛开,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域财,也是一个全新的问题酬蝗,所以我觉得应该是个很有意思的事蓬。今天让我首先来作一个发言擅踢,我觉得是抛砖引玉股眠,我想把石头抛出来损为,引出大家精彩的观点歇第褪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丰喷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题措糯寞,他们该不该进入汽车行业荒梆。大家知道凰夯,这几个企业全是新人络,以前都没有做过瘸疯,在社会上是有一个反响块,有一种争议盛阿,说现在已经非常挤了胃瘦,我们已经达到了2500万辆的规模耸,100万辆的企业已经有六七个了范,还缺你们社床湾?你们现在还有机会希?我想说这是一个很重大的问题善,我想这个问题为什么说是战略问题顷表淖,中国汽车业一开始就有这个问题填刚实。   我的印象中艇害,我觉得中国汽车业有很多政策篇袖,也有很多重大的事情肃皋焙,但是我现在回忆起来焙狼乾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骆馈,一个就是开放引进勒,也就是合资砰,也就是所谓的市场换技术较。另一个抗撂,我们做了一件很大的事情傻俊,叫反对散乱差誓纽讽。这么几十年来赐幕观,在我们的汽车管理部门蠢挞考,我们就不说谁了勺渺硼,大家都很熟甭添驮,都是朋友扇姬彩,现在都七八十岁的人熟托陌。我进入这个行业30多岁矩,已经过去30年了限磊韶,这些人现在已经退了管倾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情白培乘,一个是合资引进勘,一个是反对散乱差秽夺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伎,即刚才说的市场换技术舶防驹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车的,认为我们当时的企业太多太乱太小太差社矾,只许有资质的企业做岸搜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仙说,就叫中国汽车工业总公司沮贸家。后来列面,提出了南北划界蠢,想要一汽在长江以北寄,二汽在长江以南怠懊娟,形成一个竞争局面令管雇。这个想法没有实现朵宫夹,当然再早我们搞过六大公司枪,但是总体来讲茸椒犊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争某。   我在八九十年代写过一篇报道砰搓,我就说中国汽车为何怕竞争涵腺?其实现在想回,我们争论来争论去就是一条痢存驮,国有竞争邢尝,我们认为企业太多了隶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荒堑。   那时候从国家宏观的角度杀,陈云同志提出了一个经济学观点酒歉,叫做鸟儿在笼子里飞璃漆颗,年轻同志可能没有听过癸让。虽然给你放飞械陷奔,但是你不能乱飞嘉熊瞎,得在笼子里飞僻疥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暇懈,所以我们提出“三大三小”诽其,规定的企业能造车钨焊朽,其他人都不能造车垢凉韦,认为进来的就是捣乱褥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卞跋,后来被总编辑改为无心插柳鲸。我们一心一意想扶持的企业搞上去电射,但是我们不想扶持的企业又在出现坍卿朴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茂粹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唱萝帝,为什么呢冻雾喉?当然是我们的基础比较差操,一无资金杏蔼揣,二无技术百贬速,三无人才犬天垛,白手起家叫。这时候我们引进外资锭,有了资金抗、有了技术孝跨、有了人才人钒敖,奠定了我们汽车的发展基础次。但是只走这条路等于缺一条腿蹿维,只有引进外资械搅,没有自己的发展虑超法。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乔,反对本土企业啪,所谓自主企业奉识爸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域麻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琶,奇瑞盲绵、吉利釜侨、长城棱鲍、比亚迪屏,没有一家是合法造车的企业猫,方式大家都知道岁秒,买一个不生产但还有资质的企业沛铝,就是所谓户口本椭纺撬,然后就开始造车焊谴坊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冻舶,该死的企业死不了目对,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谋脖,这是一个很奇怪的现象箱,在其他任何国家都没有这个事情堑搐灰,只有在我们国家敝,这变成了一种无形资产厦棉袱。   所以碑轮抚,后来工信部成立前夕蛙汰僳,在发改委发布了一个通报降,宣布哪些企业要死鳖哪讣,其实是一个作秀潜含炊。因为这些企业本身已经不存在了誓眉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啪们辫,就不会有这种奇异的怪现象攫谓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犬砷,我们把汽车产业的市场化莱、自由竞争的方式忽略了防侈广,我们把它当做航天航空管理粮。所谓集中力量办大事细多,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的和蛔,像航天航空只发射一颗卫星劲竟孪,只造几架航天飞机天揣,但是汽车绝对不能这样确尘,如果我们中国只有一个汽车企业幢苔,我们今天无法想象能够达到2500万辆砂矢,我们可能还在200万辆以下徘徊烷鹊冀。   我们想想我们当时的规模坊裸,讲起话来僵理,我们一点底气都没有阮搂瓤,全中国所有汽车企业的力量驶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辑匣,所以我们那时候是没有底气的妙。那时候蔡总经常讲蛔恐矩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诗号,我们国内的某家工厂劳梯,搞了多少年迷票汀?投资130亿干了那么多年没有干上去规荣憾,现在回头干干荣厩罚,别的合资企业在武汉干140万辆车栖,听都没听说过他就干成了躲赤。   当时我们确实是一穷二白宠,那种情况下我们引进外资剖榔,但是不让国内自己的汽车做难膛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扮桃,变成了外资企业棋码、跨国公司一股独大坊收即,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曝滦艘。   中国其实为什么发展到现在这个状况侥习?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笺衬,在座的年轻人没有听说过劲槐霸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坛眠路。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作但史。为什么有审批制菜弥?审批制就是为了反对散乱差炉党,所以你不能随便上企业鸿潮。   我们把进入产业的大门关得很泻攀晨,一方面对产业造成了很大损失粒诗割,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唉七乳。大家知道眠靛,那时候汽车卖多少钱棚惺?桑塔纳要卖了20几万莫,当时说两万块钱抒萄祟,八字还没有一撇虎娄,订购两万多辆菏,在桑塔纳卖20万的时候崔槐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啼饥。那时候的技术标准柯、排放标准都很低氦,我们会很快发展起来奴,但是我们失掉了这个机会饭。这是产业上的一大失误舰钨歉,就是反对散乱差崩,阻碍了中国自主品牌的发展绕鳖。   我觉得中国汽车进入2002年睹,入世以后就发生了很大的变化陕诵豪,这个变化就是放宽了长缚,应该感谢国家经贸委前司长笆矗梳,后来发改委的副主任欧新黔冕冬悲,他在这件事上力排阻力博捷干,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檀哭攫,有二三十个企业进来镀颊藐。在这时候滑沛,包括奇瑞缝孪、吉利碍、长城课盗弧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒜晨,所以这是我们企业发展一个好的契机容惋,这个契机来自于好的竞争搏诫蹭。   现在大家没有再说反对散乱差块,但是这个毒瘤并没有肃清岗忱率,现在要有一个新的品牌出来擞,我们第一个想法就是它该不该出来韦庭,又来添乱隋帕歌。所以在这种情况下坤,汉腾出来以后蝎精沙,我当时也没有太明确的认识蓉道汀,在网上一片谴责声的时候柯呸港,我就意识到了这个问题蝗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泞翠链,大的打败小的客俏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炯仑,快鱼吃慢鱼暗鹊靖。汉腾给我一个启发豆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埃盼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诺靖,今后还会存在彪白毙。   现在一汽间腑锌、二汽非常困难朗嫉汲,包袱非常沉重缉橡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拇谢露,但是最近连一辆好的车都出不来危。现在真正有活力的企业是谁呢逃?是长城吕色汉、比亚迪辅童窗、奇瑞桔起、吉利卉标。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幌寞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坎肮剖,让大家不要惧怕竞争疲鲤,竞争只有好处惰胜。我们老是说过度竞争慧,实际上没有过度竞争村龚险,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的此,经济规律本身有一个调节作用杆裳,一旦过度竞争它会自动退出盯穷。   我们的出租车管理很失败粕级,就是我们怕过度竞争激损敖,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛔橇,因此打车难徒、打车贵群,群众怨声载道榷。凡是放开竞争埠,像家电产业大家都知道奢萝,为什么发展得比较良性呢纺?就是因为放开竞争剑慌醋,是不是先来后到呢勃莱?我们现在想想80年代郸,61家电视机厂堤枷,现在上哪去找思?大家熟悉的品牌党风,北京牌概碑话、昆仑牌毫襄沙,我前天在飞机上看到长虹错寇敢,长虹居然还在磺辜村,出乎我的意料赔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存富凭切,现在新出的电视机厂腾,TCL过去有吗肝地?就是长江后浪推前浪啸,我们永远不应该对后进者说不怕,我们一定要这个变成一个共识苔存丸,任何时候都可以有人进来论。就像他们说的惧,任何一个行业都会机会达。今天在座的各位都是新进来的瞬骂驴,我觉得你们的机会大大的有去锻。   我的砖头就先抛这些瑰破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谩:沈达炜 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑谜,严禁转载栏通,违者将被追究法律责任播羚。 获取授权" "  徐和谊说乔,当我急的时候坍桔监,老唐一乐控茧,哥儿俩(的配合)还行许逼蓟。双方都是坦诚的心态秀,就没什么谈不成的事情雄。    唐仕凯则认为淘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呈渤悸,基于双方的相互尊重边腐。合作中卿,尽管文化不同甩赤氮、目标不同蒲禾,都能坦诚地交流竭,达成一致番蜡,满足消费者需求放书。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寒别龟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啼河,在全新一代奔驰E级轿车上市之前春醚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枚籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛊,接受了中国经济网等几家媒体的采访钝盒测。在奔驰E级轿车之外烂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缝秋臣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揽澄,徐和谊说茫,关键在于双方的真诚与坦诚推冕霖,这与我们的性格有关贰堂。我的性格是直率妊炔,而唐仕凯先生则是含蓄救摔、温和熄,哥儿俩(的配合)还行饺。双方都是坦诚的心态逢绒拍,就没什么谈不成的事情庇剐逝。    徐和谊谈到福毁洁,合作中晌俱测,彼此考虑对方的文化蛋协、体制悼,对对方的决策机构都很了解惧,也想知道对方的想法汰,并多从他那套(系统)思考聚库你:靠不靠谱谈峦,可不可能门笑逃。不能瞎白话擦骏,不能伤和气被腾柑,所以就越合作越顺利禾唬伤。    徐和谊认为茎熔熔,随着后续工厂和产品的导入废,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讲。    他还打趣说项峦,唐仕凯先生文雅度前戮,当我急的时候筏团,老唐一乐半当,我们的搭配非撑梗合适木玲。    唐仕凯则认为奖赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泰颁颁,基于双方的相互尊重霉间。他说畏,我们与北汽之间有更多的共识镀邢。过去几年的合作价欧,大家互相信任扣、持久勺奶、坚实晤汝匹。我们有德国人的执着关落、坚持酷,在双方合作中嫉,尽管文化不同弧、目标不同标惧,都能坦诚地交流屁童,达成一致慨,满足消费者需求暴,也能让优秀人才有合适的岗位我笆。可以说兄度,北汽与戴姆勒建立了最好的腐、双方互信的关系温排。    另外牵坷涝,唐仕凯指出钠捐,中国业务的发展淬,离不开经销商伙伴的精诚合作绩,他们积极履行对消费者的承诺啸卉、关爱剁,也与我们建立起非常良好的厂商关系吕蒜帅。    他强调挛婚,我们与北汽的合作潜苇,增进了双方的关系假。 全新长轴距E级车上市现辰ū怠,领导合影(右二为徐和谊捞备,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佃搂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刃娠,目前沟栖,我们的合作是最好的畅。认真总结以往的经验恕尚淳、教训红浮凛,特别是过去的错误弗,接受媒体的帮助掀、批评呵,因为大家对我们有更好的期许撕乌。目前呛担股,我们仍没有达到自己的目标轨,在中国市场还是第三名吓岭。但是独邯喘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拓。因此吓,我们还需要精诚合作涛隘涟,力争打造一流的企业;精益求精蟹匡,建立一支一流的团队蚀。毕竟香笛肝,我们的公司和事业都很年轻碍挎拨,在发展当中最重要的还是关乎人刚苯匆。因此圈肺套,我们不能只顾眼前穆复碳,应当放眼未来痢醚,希望取得更好的位置署拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶害妥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酞瘫:    各位领导计、各位汽车界同仁苫篇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛槽龋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计竣。今年论坛的主题聚焦安全惭,我觉得非常有必要靛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惹,已引起全行业和全社会的关注酷藕。    今年以来氢卧椿,在国家和地方补贴政策的助推下丰旱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翰纯,1-6月怜,新能源汽车实现销量17万辆欧,同比增长126.9%换。其中纯电动实现销量12.6万辆诡挖掇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乖,预计到8月底蠕梢,全年6万个新能源指标就将用尽绒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒋亮豆,同比增长170%盼硷唐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置连相摆。    但随着新能源汽车销量猛增使你,其安全问题也逐步凸显让攫趟。仅今年上半年比辨诞,与新能源车相关起火事件就有11起善剑,事故原因涉及到电池粪府掏、材料呵味亲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绦潭绷。不但给事故车主造成了严重的生命料泼、财产损失港沦翠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧试誓,极其不利于新能源汽车的推广水妥姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爱,新技术新模式尤其如此镣可歧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹄、火车一度跑不过马车此花五、人工智能行业也几起几落汲廖搜,每次都面临着必须攻坚的难题迟,并随着问题的解决才获得新的认可枪勿。新能源汽车行业也是一样萝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宋藕入,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进握,在蓄积了一定的市场规模之后畦,开始到达一个新的平台期扩陷僻,开始面临这样那样的问题半纲吃。而我们认为净瓤抗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汹麓。    首先驾葛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足督爆。    今天我们面临的新能源安全问题雇,一部分是技术问题貌涣添,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乏。但更多的是行业规范问题防,由于新能源汽车市场发展太快辨,行业法规建设相对滞后藏儒庇,安全法规不够健全松,相关标准缺失贝缅,再加上消费者安全意识不足赖秸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忌,共同导致了一些安全问题的出现酬疥山。作为一个新兴行业廖踩颧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悔撑秦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沽,这是新能源事故频发的原因荷,也是新能源发展到当前阶段廓刨,我们必须着手解决的问题琳池。    其次环宽,安全问题是消费者关注的基础痛点伪,必须全力以赴加以解决坝拈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示略队,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准竿盾差,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哇上魂。我们经常说猜貉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悸陷几,但是没有了安全这一基茨А,里程的远近本身也就没有了意义戈检。新能源推广几年来膏钩邓,市场上对安全的质疑之声始终不断沙溶,说明广大消费者除了里程焦虑拍尘秒,还普遍存在着安全焦虑返,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑青溺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择税,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雌宋。着一把火就可能会毁了一个行业虹趣嚏,在网络时代这种心理传导完全可能发生械替腥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甲汹搬,必须将安全问题作为头等大事来抓爱,否则就会被消费者所抛弃扑沦。    最后岭碉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伸匈惋,也是发展的动力源欧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黄啊先,才能得以持久生存吧。千百年来板傻,人们围绕着使产品更加安全可靠其,不断做出创新屠。及至今日混墙冉,我们投入无人驾驶汽车拉躺题、智能网联汽车的研究衔撅反,很大一部分原因缆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惹希礁。新能源汽车作为面向未来的产品蔚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骆捶辈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卤。    由此可见履,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寐描,粗看起来林林总总烧妙祥,不一而足;但是究其本质舜,核心还在安全哗陵牧。破除了安全问题苹抬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纶灿奶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涕弟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甲盲矢,而围绕安全问题不断攻坚克难汰号党,新能源产品和发展模式将不断创新了婚,不断创造社会价值济券。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者独天,我们从一开始敲殊百,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼓,从战略高度提升安全性闹钨,居安思危换勾,未雨绸缪登,从研发杆概亲、生产到售后服务哪,都布下层层防线墟,确保产品万无一失鞘缝闲。    一是在产品开发上加强安全功能设计闪起,从源头上提升安全性脚鞘捎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障患。从产品的开发设计阶段拎,我们就从整车控制梢赡岗、动力电池函庙、高压安全等方面以高标准进行设计鸿盖苏。在整车安全方面吴撮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缔传惹。在动力系统方面痞,我们从材料诲薄埃、电芯嘛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匪固巷,降低电池短路和起火的风险擞刹。在高压系统安全方面矫男,我们从防水爱刹、防火说墙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计偷鹃归,高标准强化安全功能匹朴换。除此之外港,我们还充分利用智能网联技术鹤膛戌,对新能源车运行进行实时后台数据监控精,建立事故应急响应保证机制郎陷晶,为新能源安全使用保驾护航为棘疾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证到,以高质量产品确保安全翔洗吨。在新能源汽车快速发展的同时投,北汽集团不忘发展新能源的初心锭拟悍,严把质量安全关灭截。北汽新能源生产的每一款产品卸吉豹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绒步,还要对电池典、电控系统进行严苛的测试与验证慰。目前童,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敲,其中电芯安全可靠性测试标准42项说匣,电池系统安全可靠性测试标准50项揭社烧,BMS策略安全可靠性测试标准33项遍,这些测试包括长时火烧测试罕剩、电池剖切测试谭、极限跌落测试和电池浸水测试等含叼。同时善猜手,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唾雷。上半年菇兢,北汽新能源接到订单2.6万单侍,但在资源不足的情况下困涡洽,我们严抓质量关戈隋,绝不为销量而粗制滥造碗,最终完成15052辆的销售任务陡,订单满足率仅58%卜沸,但却实现了上0事故率的优良成绩工谱。    三是加强售后服务与培训古,让新能源车用户买得放心虾蹋眯,用得安心翟纫皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伎溯芥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赋境,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柒桅,包含车辆保养盯、车辆维修舶票、紧急救援垂、充电设备肠耐、增值服务薄塑、客户关怀等多项内容伪搐深。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伸提舒、维修句乱途,并对服务完成情况进行跟踪监控眯笛,形成服务闭环算身贝,确被凼细校客户满意韦保。同时呸簿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灵屠聚,对车主进行说明和操作演示簿双,并规范安全培训流程脾绦,提升新能源车主的安全意识私开。在此基础上啸辟朽,我们还创新营销服务模式断,今年8月12日泼佃湍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藐柔,不仅具有推广新能源车的效果叫保尘,同时可以让车主及时更换靛洁、检修旧车上的老化电池叔馈康,通过我们的新模式给市场提供更多安全斥匡渤、环保停登皇、高质量的车型睫毁汝,给消费者更安心的消费体验慰垛。    各位领导匣、各位同仁靠沃:新能源汽车作为一个新兴产业妨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帛,出现一些安全问题剁吹扩,这在快速推进过程中也是难免的农莱腺,是我们必然要面对的问题藤。因此新能源安全问题集,绝非某一家企业能够单独解决品龟斑,它需要我们整个行业的协同并进川祟郎。    有鉴于此放入匡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力革谜,不能因噎废食帮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煽辅,牢记我们新能源事业的战略使命按,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念享幕甩,以持之以恒的韧性铆茎怪,推动政府钉题秦、科研机构裙、行业协会缉沃士、企业乃至全社会开放合作俩申,不断建立安全标准沮、不断规范行业行为渭啦、不断推动技术进步滥邪、不断优化消费者使用习惯兢瞄捂,不断实现新能源汽车行业成长成熟沟泄淑、发展壮大去蜗恒,实现整个行业的可持续发展情腔雇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱伎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悲劳,各位领导氯玫娇、各位专家矾,业界的朋友们单吼:    大家好!今天胜煌浮,众多长期关心骸换骨、支持中国电动汽车产业发展的领导腐土、专家和朋友们齐聚郑州磺破醋,共商大计谓曝缴。作为本次论坛的协办方当,请允许我代表宇通公司饭,向到会的领导贸锻舒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里港陕想,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敌肥。    近年来关歧透,国家出台多项重大政策律稍,从顶层设计街搂、推广应用檬碑、税费减免夕悄胎、购置补贴兜楞、生产准入阶、基础设施等多个方面收恨,保障新能源汽车产业健康快速发展羚算。客车作为电动汽车发展战略的切入点涤梳暗,是电动汽车普及推广的重点领域瑟胁巫。至2015年底矩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轰铜难,占同期所有客车推广量的13%昂,为城市节能减排停蝎溜、绿色交通出行做出了重要贡献礁烹蓟。    财政部钦辈、工信部蚀、科技部茧毙惋、交通部瞪、发改委等部委仁,通过科技计划起磁譬、产业技术创新工程等重点项目进行支持藤碍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化详任螺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舷:节油率毛绕堆、续驶里程等性能不断提升瑟涂蔑,动力电池能量密度埂、驱动电机效率等关键技术迅速进步父卸柏。    具体来说馈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毙谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓦败醋、节能与控制技术方面已实现了自主研发咯沫丘,大部分电动客车均采用国内自主控制器凳冷,整车性价比高抗闯刮,满足市场需求粟,节能效果得到消费者认可讨别拎。    二是动力电池性价比显著提升宋罚藐。动力电池骂柒、关键材料国产化进程加速揪物,安全性和工艺技术持续改进儒委衔。与2010年相比据,动力电池能量密度提高将近一倍庙枚,成本大幅度降低膳。    三是驱动电机技术水平进步明显甘体。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纫垄溪,在功率密度啪马陕、系统集成度和材料利用率方面显著提升次鞘。    同时安,我们也应认识到信,国内电动客车研发试验能力有待提升挫嵌荡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距艾:整车可靠性皑母、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力够肋报、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戊浓,寿命情奉、低温环境适应性伐困、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腺拦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晌诞坝。    马凯副总理强调嗡肉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疆。电动汽车由于安装了电池目红、电机灵钮、高压线束等高压部件箩,给整车安全性带来了新的问题墒,而电动客车安装电池容量大亢、整车承载人数多米煽,给整车安全设计提出了更高的要求醛的关。    因此死班,电动客车必须从防水块些、防火舜筒、防触电错查、乘客逃生酣、事故处理等方面综合考虑贾弓骗,从研发制造蜡、运输存储鲜肆、维修保养示、报废回收等全生命周期各个阶段着手泄连嫡,在电池安全堕捞、控制安全匈枚筏、高压安全伺姆、电磁兼容等方面进行技术攻关乒陌,全面提升安全技术水平肚。并对车辆寺、零部件运行实时监控擎,起到预警作用壬毒怕,保障大规模安全运营谓撑。    宇通自1999年开始研发电动客车辽茸缚,持续加大研发投入姆瞳卉,得到了国家部委么、河南省政府和各位朋友的大力支持换唐。未来狗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饯,围绕电动客车轻量化抬旗恋、智能化梅瓢、网联化以及智能制造等发展方向谎泥谜,立足自主创新袖乳花,掌握关键技术拼荆卑,提升安全水平墩,促进电动汽车产业健康快速发展且霉。    但同时矗笆痉,为了推动我国汽车产业的转型升级尸烈时,实现2020年500万辆的目标诽菜,我们依然任重道远售痘帮。行业的健康发展丘筐暑,离不开国家政策和社会各界的支持蔑炔,我们建议遣:    继续支持产品品质提升和新技术研发酿泵怀。在纯电动跑撬长、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宽砂,研究开展创新工程二期项目等遂,助力国家下一阶段产业化目标的实现羔荡。针对燃料电池客车堑硅,我国和国外先进水平相比还有较大差距年断浓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疽虎,尽快解决关键技术问题赴忌窝,推动产业化发展杭。    电动汽车正处在新产品推出的初期禾,技术飞速发展竞芍雌,面临很多未知领域的挑战钩胆锨,这些不确定也带来巨大的创新机会顽,是企业甲、行业和国家的历史机遇佩,也是赋予我们的使命和责任醛息纲,    我们将坚持创新挫锰台,努力实现产业转型升级和健康持续发展斡拨。    最后停脖习,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴室:李芳" "陈清泰逻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稼胚冉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龄轿蓝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氰拾硷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穿雀,回应社会的关切弹跨,引领行业的健康发展裙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台详零佳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垒,广泛交流府蹬汇、献计献策捷惺。    首先是创新引领问题钾泛埔。    去年蕊,国家多种政策的叠加效应充分体现碉,电动汽车呈现了爆发式的增长苯韶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卸舞诧,并得到大多数试点城市的积极响应倾琅。更加可喜的是躺伺雷,电动技术逐渐被消费者所接受貉镭及,潜在消费人群在增长物氢疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是愤,总体上湘,这还是一个政策驱动的市程取,它的不可持续性已经开始显现潭。从今年起缕缝,国家补贴政策开始退坡叼芜。种种情况表明茫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锌,相应地扳即憨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寝。购车补贴的退坡淡队,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胶杏段。也就是在购车差、补贴逐步递减的同时痪疤,政府应在研发环节加大支持力度叼撤,集中资源支持在动力电池袱、核心零部件汲傲尾、电控技术摆底奈、轻量化跨朴、智能化等方面突破技术瓶颈揉剔。    另外咐哺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刀抨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绘。相应地层帮夸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旁胁烯,大手笔投资于电动汽车尖。    这一切表明纬刃方,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戮。    由此看来秘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战径设。    第一豁,政府补贴政策进入退坡通道纬,电动汽车性价比提高的进程到舷猫,能不能跟上政策退坡的进程砂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漓词啤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键申。    第二侮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标位竟。能否改写我国燃油车发展的历史啪髓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猾厢,并建立起较强的国际竞争力小柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题烦檄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驮胁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力检鲜。    因此邯十癌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兢奠隶,那是在强政策激励下的增长拎男,是不可持续的嫂。有些企业一门心思地追逐增长崩校,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敞媒,却放松或忽略了创新和研发歪憋皆。    应该承认淳散臂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宦遂充,性价比还是偏低的连。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洽窖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倍碌无。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景添淮爽,理性地配置研发和产能扩建的投入蛋惯恋。    当前童截,我国电动汽车正在向成长期转型眠,这是一个重要的机会窗口违纱。从全球看垫,电动汽车的技术路线还有选择的余地洼,核心技术尚待进一步突破测娠,关键零部件的壁垒尚未形成哩羡,信息系统还在发展割驮你,品牌效应还未发力势豌笺,商业模式正呈现多样化杆揭芹。可以说袄餐窝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腹糙,有较好的积累曹迪蓖。我们又有全球最大的汽车市场支撑险唯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斥涝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懒惯辨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件年系耸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期械,潜心打造核心竞争力泼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涵斡,另一方面可以与国际巨头同台竞争痪。    电动汽车和燃油车一样挥差奢,竞争力的核心是聚集优秀人才莆,拥有强大的研发能力腥溅蛔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抖。对于汽车产业来说懦砷谱,生产能力的扩张是相对容易的陌帕墓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的块靡。但是浩揭木,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滥,因为那充其量只是一个泥足巨人番堆。    补贴政策的退坡守,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祭,补贴导向将让位于市场导向毙凑,让位于创新导向忿混。优胜劣汰作用将被强化橇谭,在大浪淘沙中跑吹敛,真正能站住脚的泌,将是那些具有创新能力弟示挫、掌握核心技术赋蓬繁、具有品牌效应的企业污肆。    关于安全保障的问题吾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寺,特别强调要重视电动汽车的安全问题扔。这也是全社会非常关注的一个问题氮,是这次会议讨论的一个重点冉歌骗。    为开好本次论坛耪谰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琼笔舜,并将在本次会议上发布调研的成果砍清。    汽车的100多年发展史说明统竿维,随着人们生活水平的提高掳客渤,出行机动化是一种必然的选择烁。但是订,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峰巨郝,电动汽车处于起步阶段奸翘食,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啦禾,还存在由于能源结构改变而带来的峦芳,诸如高压电路潘冲、动力电池等新的安全问题沉。    因此哆,在电动汽车市场快速增长的时候颇,安全应该引起特别的注意曹袜,无论是整车企业袖砰,还是零部件企业赋韦,对于可能出现的安全问题现,都要诸项排查湿、及时发现蔫渭突、找出对策堪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遣端。即便是这样敲,进入市场后的汽车仍可能出现问题克,这就需要继续跟踪驮笑奥,不断发现新问题嗓散,不断解决问题醒,必要时要召回已经进入市场的车辆磁墩豆。    应当承认绩荷,电动汽车技术的成熟度还不足告睬拢,市场考验还不充分类,消费者的信任度还很脆弱霞静漠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展始酗。从这个意义上说露,我们必须把安全放在首位募衰毯。因为安全是一个否定性指标稼丘,世界上没有绝对的安全戳,但追求安全是企业的天职坏阮搽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谋嫉铃,要以更多的投入辅兑,在设计晤伐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杭块贡。我们绝不容忍安全隐患抽从,但也要宽容失败段会毛,因为这里存在着不确定性慕惜。    安全也是规范出来的标环,要高度重视标准点拿、法规和监管的作用承保饥,设计安全的标准和法规峦洽缓,有些是科学的研究和论证定下来的畅彪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睹那吭。企业必须严格按标准和法规生产锚凯、管理和运营控,监管部门则应该严格执法任,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本前惧,绝不能容忍劣币驱逐良币泰冈。    今天鹊偿淀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诚,它还缺乏充分的应用考验刑,需要未雨绸缪票耸松,防患于未然揪随。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾碳旧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导比案忻,各位同行蝎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誊女盖,每个桌上都放了一本叮鲤喊,大家可以直接看粳泪癸。前面上半场我估计是大家最关注的桨,有一些政府动向惭汉,他们做的干货尾斜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了们吧蹦,我只讲讲技术促汰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”峨楼哄,有三个方面贬氛,有些技术方面的内容是有相关性的虐烯,政策本来是张永伟讲的窟,我在PPT里基本删掉了鲁盆宿,大概带一点全商私。    首先讲一下电动汽车安全的技术恨叉。电动汽车安全技术我们分三块史搜,动力电池的安全搔丰蜜、电动汽车整车安全浮屎鲸、充电基础设施的安全冠师。首先是动力电池的安全性袜庞嫂,是最基础镶疲肚、最核心的槽假,包含了电安全币、热安全垢、结构安全等等挠按蒙。    我要先从科学的角度说一下糠。如图(ppt)鼎情,这是电动汽车动力电池的基本特性蔡坟仕,中间可以看出我们锂电池安全的范围寝碎蜡,一个是电压抹枢讣、一个是温度颇断,对电池安全来讲吐倾饭,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓮祁,如果温度高了会发生一系列的反应烦编,就不正常了廉。我们具体来定义一下这些温度雹,这是做一个严格科学的实验胸缺常,锂离子电池的热失控酸呕镣、温度变化溜好鸡、温度和电压变化的过程眉东。有三个温度炮堵,T1叫热失控自生热起始温度蜗嘶,这个温度一般在90度糙,接近100度湾箱肃。第二个睡,热失控的触发温度岭,就是说热失控要开始了隧堤铃。第三个苛,热失控的最高温度哎歧锰,代表了释放能量吧瓜俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盗诞挞,给出了一系列的各种类型的动力电池诬,比方说三元的NCA射恫楔、NCM街、锰酸锂的杭,钴酸锂柬蔼悲、磷酸铁锂横街,还有钛酸锂的烽兽,从中间就看出擎潜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的该冕赎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浚碗,总体来看愤,热失控最高温度比较低一点码,这是钛酸锂的耍牛笑。    太过于学术化一点盛陌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撵。热失控博额踞,我们先从热的角度财,过热之后首先开始自身热的起始温度之后台缺,我们的SEI膜就会分解冈滑、负极电解液也会反应柿,隔膜机制熔化女,再到正极分解损、电解质分解哗,最后就涂层崩溃敲,大规模的内短路电解液燃烧入煎拨,就形成了热失控讹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舷。    另外一个问题乡淮函,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粒想拐,像放鞭炮一样让,一个单体发生热失控能量还是有限的亮斑,如果在整个模组系统中间扩展伙,这个能量就非常大了掂醛。我们说其实不在能量的大胁嫒锻佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了京,但是并不是一个危险的东西趴理,关键是没有瞬时释放午涕撂,这是一个瞬时释放的问题汇。    诱因翘,刚才说的是过热引起的蒲己衅,还有电的和机械的帆妻拒,电触发仿临常,主要是过充撅、过放等等劲,尤其是过充绘,过充引起的热失控是温菥俺ǎ害比较大的柿,这是它过充的一个过程和机理豌寂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火似恳乘。还有机械滥用浦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火道挞,这是在网上搜到的底盘的切割实验睹隧,专门看它怎么样愤齿厦,机械诱因就会最终引起短路嗽泛。    第二部分坞窜,整车的洽块韶,现在我们找电池厂开安全会虹悸亩,电池厂就说很多问题是整车引起的散氓,不是电池的事混。的确看,很多问题不是电池本身造成的蔬譬滑,是外部原因炮孙,整车蓟撼唉,比方说碰撞会引起挛,电气安全钵,还有功能安全乱,重点是这几方面驹耸。比方说碰撞浦杀,碰撞是最容易引起墨冈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怜吼箔。第二握,各种原因的电气线路短路引起着火炉壳稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肌,电机控制器扩赐、电机电子器件IGBP短路了没饰份,高压庞途、拉弧焚、多处熔断晚凯孟,整个就全烧掉了娟,这是控制器烧红了剔。另外一个什,比方说前一段时间南京暴雨之后惺肆武,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腊诗梗。功能安全计醚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泪惧,电池管理系统死机耪教,但是充电机不知道沧,继续充腾,充过头了唇,导致了安全事故竟,一般150%会大规模的内短路旦桅际,充过头150%缔泉沽,不管是什么电池垮屠,包括钛酸锂电池隶敲伍,如果充过头也都会热失控的搞,虽然我们知道钛酸锂非常安全堤混纠,但是过充之后过压也会引起安全事故项芍诧。    第三世,充电基础设施的安全犀。尤其要说一下充电设备的安全问题累滇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贝熟捞,它的防水谋把、防尘蔡驴划、防腐蚀灰敖道、漏电洞册娟、短路保护等等慈惶舵,各方面存在一系列问题敲。我们开了基础设施安全的研讨会翅,大家提出了很多问题靡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍硕,我不在这儿过多讲赣疵。比方说辽,我们荣威550就是非线充电着火禽冲蓬,自己来安装这个沥,比方说外部的“三防”哇,内部走线的零乱辆骚,不按要求接地等等玻欺础,这都是我们充电设备的问题藕豹乳。比方说全生命周期状态的监测骚玲、管理体系的缺失扔衡,线路老化之后也引起很多问题泛。尤其我们在研讨会中有专家提出灯腑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证形,因为那里头重现事故之后就会特别严重臂袜秒。    我不要都讲问题概标凯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果完刚。    第一人芒,说一下全球国际的进展摆驴。我们要学习几个链匡媒,一是安全防护方面冉,比方说日产的电动轿车Leaf圈,现在接近23万辆遍,没有出现过重大事故摄舞。它有一个安全防护的设计体系花,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倡菲狸,而不是说不能做到安全呕内。人家做什么寺?首先蛋啤萝,有很好的防护设计理念抖袜兔,它的防护吧献,首先防控事故发生毋,其次一旦失效泄淖,可以失效不出事博谭,再次蒜污,出了事处坏,把事故控制在一个可控的范围帆吠贫,控制在接受的程度跟燃油车一样圃携斡。是这么三个阶段挥厦,从电池设计嗓,到最后可达到的安全目标菲乒,是一个全方位的设计理念滥郡桅。    二是设计开发方面薯,遵循了严格的V型开发模式绍裴,从电池包顷馈、那碳。块舵捞、单体培屠藤、材料会环,从设计层悄、验证测试层嘶吮,是非常详细的患,包括底层的电池材料辜亢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胆滑癸,我们国内的电池厂现在还很少用这些模。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仇划坚,其实这些我们都很熟悉但湃,比方冲击投、振动旱熊、挤压奥酷恳、跌落缚,纳块跌落同谱牛、单体跌落等等饥惰刚,针刺顽阔蠕、极端的短路迸桅、火烧浩、热循环苹,有温度的高低温循环实验辅胳,这个好像我们做的不是很多跑浅,气体分析等等胖,这都是全都做的脓勿,这是我们跟日产合作交流的备稀,我觉得还是给大家分享一下淌搐,很有意义的膊。    第二硷颈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓖喘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)黑嫂程,这都是公开的华。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利假臼蹭,这是一些主要的专利巾缔篙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洗,这就是一个完整的过程豪。由于成本比较高哀,其实没有在它的车型上全面的推开乃渭考。    另外一个值得一提的老垄腹,特斯拉的碰撞安全性抽目,从设计的角度幢,应该说借用了一些非常先进的方法岔浇韩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型底,发生事故之后冕枪,非常严重的事故也都是安全的斥删冯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好险略,当然因为它有别的安全性吝栋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歪钉。    第三疚警,这也是公开的资料辜,三星的电池系统届。重点看一下电芯层面俺摄,这是90安时内部并联四个单体电池劫逢,一个卷绕式的方型电池逢搔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痊,一个是过充保护仓墩、一个是防爆阀效米、一个是保险丝俺搅撼。我只说其中的过充保护东缉,这个电芯的外壳是正极筋,有一个过充保护的阀窟暖歧,当内部气体压力增大之后藤,把外壳的正极跟负极直接相连响,短路翠按评,形成大电流顶陷躲,外部短路刮墙舵,过电流之后保险丝把这个断开渴疵龋,这个我们是值得学习的腿茄。也就是说在电芯层次进行材料粹蔬獭、电气骸男荷、机械系统的系统设计还是很值得学习的恼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帆憋,其实它把单体电池当成了一个小系统氮陈逝,我们可以对比一下署久,日产电池的穆蹋块相当于三星大电池的电芯嫌咎,就是日产是小母郑块穷,三星至少客车上是大电芯豌。    未来趋势来看锨牌铃,现在工信部300瓦时丸涟、350瓦时都是这么高的跨,这是国际趋势裤古四,没有办法痢惨僵,大家都在这么做菱,10年内我们真的要到350瓦时黎公,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲜驶舰,2020年300瓦时应该是没有问题的搔腊四,这个从比能量角度是可以做上去的炮,成本也会降低谢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锰儒搂,比能量阂颁、安全性是一个翘翘板尘坊替,所以我们现在都出这么多事馁,下一步300瓦时投、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知誊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛾结,我现在牵头中美电动汽车合作连,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镐禄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系花,这是最核心的下一代电动车技术渺萎。    说说国内的碳滔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魔连舞,待会儿再说问题铃篮辞。正面取得成绩段,从材料体系既毯咯,三元正极捻窘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呵,比方说在阻燃隔膜耙陕谜、阻燃电解性擂且、阻燃安全性也都有创新世殴,取得了进展夏。从单体电池产品的检测结果来看蔷枚,跟国外也没有特别大的差别触。总之凯跑,从统计结果来看较容,我们和国外的相差幅度不是特别大吹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煞宽,总体电池的安全性保持还是不错的钞,这是实验的东西鲁旗始,严格按照了国内国际标准扑勒,因为我们的电池企业也跟国外配套厦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套县窗边,所以我们其实国际的标准都是满足的那。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卵感。我也举一个例子寄九,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的德葛。刚刚说三星的有熔断器成、过充保护器惩、防爆阀贰,模组的我们现在电池管理系统等等寡卢,还有一个问题蝗凸,自引发内短路惹枯全,这是一个问题敝技孰,我们的制造杂质码鸽、经常小规模的过充过放澎,长期积累以后会自己引发内短路吠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做加珐解,因为不好重复实验宏,我们首先做了一些重复实验的方法图,把规律摸出来了算蛊坷,这个短路会形成三个阶段插频纶,内短路的第一阶段叫氰撤、第二阶段韧亲海、最后一阶段抒戚骗。第一阶段只有电压的下降雹和圭、温度基本上变化不大俄斥,第二阶段藕涸,电压下降同时温度有大幅度下降洞臂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测席欠少。    如图(ppt)室,这是替代实验星,这是算法貌,这是短路的测试实验敝井许,这是结果肉敢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喝奔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敛褪既、内短路的阻值都能精确的辨析出来弊,提前预警热失控事故虾。    整车安全渤,首先是轿车安全榷距帆,比方电池的防水瓦,跟整车关联度很高毖姑捌,因为静态的防水室诬平,放在车上不一定防水袍懈,现在都知道IP67灿拉觅,其实一些厂家都做IP68了归,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卵蔷筐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奠,我们如果做得好是完全没有问题的秽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撅皖犊,这是我们做完的设计棋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全超芹,这好像是我们比亚迪的电动车详胳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酣筛,做得好我们的防水比燃油车还好辉疥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俯钮,关键是我们的技术到不到位迪蒂,所以我们来谈安全问题应该这么看乓郝沁。    第二诗嫩,轿车碰撞安全卸噬物,我们做得好的企业也是不错的讳漆。举个例子癌团秆,长安的腿隆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秋钝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胖,这是产霉堪吴、学孩端传、研联合研究的艰。甚至为了将来的发展饭裁撑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栓沃。而且电池包不是越厚越好袭口,如何又轻量化持、又防撞傲辖汐,在优化设计方面也还有很多工作可做贸。    第三诺豌溺,整车电池系统总体的安全保护瑞集绿。我觉得我们通过上次的整车交流会抵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绥沏,大家都觉得还是非常不错的围,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嚏玻凡,尤其是轿车企业是比较好的撅究怕,分层捅浦蚀、分级做的是非尘用樱好的陇砍估,比如说高压安全管理系统石儡系。就是说只要按照严格的流程来进行开发渴驾娩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枢。    另外我提一句客车蝗颂吉,待会儿宇通的汤总还要讲的熬柿,我不多说了烷虎,他们有成套的方法来保证安全性斡擞精。    最后戏删,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轰。前面领导都说了凡妙将,多少起多少起途顶,这是从2月份到7月份统计的10起以上挎该,7月份多起来了陵。现在存在的问题迪协,我们在报告里面有详细的介绍蓬娟腿,我在这儿时间关系也不说的太多了缝艘。总体来看雹谢,我们安全性准入门槛要提高扦汞,所以现在在指定各种标准砍,要进一步提高标准斗。当然还有一个问题滥揪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漠,因为充电桩跟车的接口是老的拭,现在要搞新的按,新的总体来看是更加安全的势理,老的怎么适应新的兼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战食甸玛。    我们的发展建议臂戎痞,我也不详细介绍了茬皑,因为我们在报告里都有泞谭庐,永伟会比我说的更清楚一下萄恼。    第一个松,完善安全标准羞痢,制定更加严格的安全标准睡趣。最近客车安全标准部单、电池系统的安全标准解葡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俊玖校。    第二个两挺溉,监控体系舷是绕,现在当然都有监控系统扛澈娠,马凯副总理上次也说了赊随,监控主要还是要靠厂家监管倪娩,不是靠城市最后的那一级膏庆曙,最后那一级你也不会给太多数据铃心宝,数据最多的还是我们厂家自己并雾,我们最有能力监控好庞墟娶。    第三个妊捆,强化充电基础设施安全管理萌徐餐,严控地下车库青、高危场所充电设施建设与安全监管取。    第四个啸魏,改革检测体制竣,我们建议建立新能源汽车年检制度涛掏,传统车要年检寄饲,新能源车是需要年检的享瞪刷,比方我们防水碉嚏、防尘性能靛底,新车是好的酿沤翱,老的就不一定了瓮第,我们的绝缘性能徽稼、漏电保护等等是需要检验的虫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的簇貌,这都是很重要的卵清。    第五个思票,建议改革行业的监管体系痴刑肩,现在我们是准入噬缴罐,有几千个车型牌,客车是很大一个数把毒痊,很多厂家都进来了绍市轮,不能说让谁做赡鼻疟、不让谁做检黔,我想将来要引入事后监管的体制扮舒烂,谁要出了事要负责暮狗,要召回锯、吊销执照公聚搁、取消资质锹,甚至取消你不能再进入这个行业碑,这是我们建议的要加强是办乡,否则这件事情没法弄填储授。    结语三句话弓:    第一苏斜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”报,为什么是“命根子”回啤淮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弦汰携,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炉?我觉得怎么强调都不为过堡,所以我们要警钟长鸣橙倘,高度重视晦敦,大家都是这行的从业人员恭握,都不希望这个产业下滑施,但是为了做到这一点桂蒙,必须要警钟长鸣享,高度重视泼傅泞。    第二花,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堆定面。想性能大幅提升辛渺灰,大家都希望300公里啸、400公里椽坍,客车也是要提烘,高比能量电池是必然的趋势波魂橙,往上提的瓶颈技术就是安全眷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点速杉行。所以随着动力电池比能量不断提高冻灸耸,电动汽车安全技术的门槛越来越高概,本土企业要有危机感采瘦。    第三攫每,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驼。安全管理角堪,政府责无旁贷使观魄。    我就说这么多惭据。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港氓棵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旦誓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赖,到今天的北汽EH400的下线祭歌虾,北汽的这100万辆用了5年的时间偿曹。    在活动现趁滔取,北汽集团董事长徐和谊表示勺窃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风不,不断的加强产品谎、技术涤希、管理创新挨凳,不断的加快电动化龋誓酮、智能化烘隙、网联化信、轻量化的发展步伐刺,全力抓好‘π计划’的深入落地武乐宽。力争到2020年史滑,实现自主产销80万辆响葛,这其中包含新能源产品20万辆僧漓现,实现销售收入700亿元附敲奉,进入自主品牌前三名的目标妮铂驮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业善。”   “来得晚芹,干得猛纯,站得稳”    “来得晚柬,干得猛雷井,站得稳巳伶疲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潘。    “在行业内来说鲤手违,本土企业已经很多完成百万辆了牧痞,我们加入进来揪,形成一种集团向上的态势痪昂谋。”北汽自主分为三个部分温暖,“绅宝啊感、北京冷、威旺缺一不可堪,齐头并进朽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帮芦筋。”在随后的媒体沟通环节中坦书汞,李峰坦言筒毕富。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列净阂胁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群党扒涕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疯。北京是传承“越野世家”品牌精髓乡啡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壁卸。    “越野车是小众市趁⒙,但是在中国市场上棱砂,硬派越野庙敝体,没有人能从北京汽车手里抢资源嚷睫翠。硬派越野或是下一个风口晌池。”李峰在接受媒体采访时表示人。    除了在品牌划分上的努力顾,在车型投放层面朔书撑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箍恋燃,而到了2016年锑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慰黎灰,加上北京品牌和威旺品牌私连财,更是达到了六款辱幸柑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犀。    而面向“十三五”靖嗓如,北汽研究院院长邬学斌表示倘嗅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓬筹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扇悼挺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渤渭鼎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遂桶镶。”    是的崩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洞鳖焕,北京汽车仅用5年的时间频充,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卫遁握。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焕,现在一是车型结构变化了起,市场引导到SUV恼恋、新能源和智能化上去蒜泡。我们由三级跳变成了一级跳祈柬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吠摆芜,“市场的变革对于自主品牌来说功当山,恰恰是一种机会旗。我们有对市场最敏锐的感知扁尉谦,最接近市诚荨,这是任何合资企业都无法比拟的慧灌铅。”    从年产销量看峭退,2011年达到2.4万辆措、2012年实现7.8万辆芒读、2013年超过20.2万辆妓、2014年突破31万辆遁、2015年完成33.7万辆哇巢膏,2016 年预计目标42 万辆具,到现在已经完成了23万辆冈。“2020年我们要达到80万辆洗内。”徐和谊表示毁反。    “心在一起叫团队”    有了好的产品砂凹牵,还要有好的营销碍毙惭,“酒香还怕巷子深”巍孤兑。在产品营销与销售网络建设方面吝舌乏,北京汽车依旧不甘人后皖巾携。北汽股份副总裁蔡建军有句名言景,“人在一起叫聚会换狈堕,心在一起叫团队崔椒萍。”    2016年上半年盼文烩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荆示抢,同比增长396%恢逆,目前网点总量高达到836家文,渠道建设速度令业界刮目相看坦伦迟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家管,同比增长20%鄙梧送,目前网点总数已达1081家颅。    据已公开披露的销售数据蕾,2016年截至7月敖毛觅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆眷,同比增长42.7%哎,远超乘用车行业11.1%的行业增速观。其中谐猛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娘忻,同比增长94.6%存彼儡,成为名副其实的“自主增速王”补。在具体车型上琶变火,绅宝X25累计销量接近5万辆处绣,在A0级SUV细分市场排名第一啤旅肥。威旺1-7月也实现了近10万辆纷,同比增长6%以上狼汰衫。    对于营销体系告悼委,蔡建军表态称哆:在互联网时代戏誊,消费者出现了很多新特征胯,他们爱分享互动绿,重视原创和分享屠汹难,并处于一种“始终在线”的状态算商勃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系通督般。   对于未来吧绷: 李峰表示寇抒,在“十三五”期间肩盟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佛。    其中针对绅宝品牌味,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品借门,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ǎ块化技术平台茎。    此外唐康,针对SUV市场火热形势趴犊,绅宝连续推出多款SUV车型电呐,形成了X25芳、X35检、X55璃切俏、X65组成的SUV系列扯,实现了对细分市场的全覆盖瞥谋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匪搔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陋皖。未来且受慌,北汽威旺由经济型微车殊乱、MPV羔刹成、SUV和轿车等品类组成揣。   责任编辑偏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗅奔,在杭州召开培没,我们非常激动锣乔。我们希望全球贸易更加公平皋郡廊,中国企业能够更好地融入世界市场途劲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醇胳,要向世界展示中国汽车业的良好形象喉。据了解挪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氢。李书福说蕾峭巩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粉得办。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孙,李书福告诉记者潦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呛,吉利要展示好自己的形象蚀。李书福认为平甲,我们要解决全球经济治理问题夏邻揪,首先要做的就是提高自己的竞争力棵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凭狸腑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唬,李书福就来劲了舞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痪泥钩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叛躺紊,是全球经济的一个缩影两。”他介绍说弘干钳,未来汽车产业的方向是电动化炭巧、智能化娠、轻量化嘉膜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惩私杀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年确藕境,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戊。李书福认为弊剐,两者的“联姻”以及之后的融合发展溃非,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戳霓、活力勃、联动烘灌、包容的世界经济”膊饰凡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闹邵拎,在他看来两者在基础理论研究和基础南叮块研发方面合作得非常不错竟,他希望沃尔沃能更豪华浮、更高档沟、更有竞争力霓刺逼,希望吉利能不断提升品牌力轿蔽、竞争力和溢价能力浓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茶记。”   在吉利汽车体验馆撑,新款的“博越”展车停在那里嫡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨世党汹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一世曹烷。李书福估计狮比行,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作保入。去年冬天疏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殴花强,他也曾表示谴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艾圈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汝道,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晌疟搽,商业模式的变化已经从电商讲赋添、维修橇擅、汽车金融虏、二手车滦返弹、人才培养等领域开始臣巨壕,逐渐延伸到供应链前端的设计兴采、研发和生产煌擦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棘保,这是核心伴滇颠。”李书福说驰夸团,汽车和互联网郊翅,两者已经分不开了栏备惩,汽车制造业要想有未来姆,就必须和互联网深度结合起来棉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畔,吉利每一次研发创新艇活、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刊。   “安全既是时间长度奥,更事关人的生命靖。有人说稠赎,现在的汽车都很安全了贸喜,安全已经不能成为汽车的卖点了膏难,我认为懈焕降,这句话说的不准确藕常署,也不全面了募努。安全对全球都很重要洛哺,对国家很重要攫,对个人也很重要特枯镣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旱强,可以说安全事关大局什涧朝,安全关系到千家万户凉墒,我们一定要把安全放在首位鸿甜很。”李书福说凌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫉丛,不仅有央视的直播赂成绘,现场还有上百家媒体叛葛裂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分记萎虎,受到业界的肯定渭亥灯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尘,用现在的话来说就是企业的基因舶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念募,当其他条件与安全设计有冲突时结闷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氮喘,而不是相互妥协搂。”他认为么阜夺,当造型与安全有冲突时话琶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时是獭,也会毫不犹豫地选择安全编杀。“汽车是给人坐的酚收,所以安全对汽车而言实在是太重要了紊老。也就是因为以上这些理念搜画,沃尔沃才能发明汽车安全带慌痕、汽车安全玻璃洛、安全车厢镭、儿童安全座椅锯挟、侧气帘盯、车外气囊词拖风、交叉路口自动避险自动刹车秒性故、城市安全系统等等何腾筏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侧,因为对人的健康会造成影响嚎颈涛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挽鞘头。 责编么:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淡瞳壳?这是东风集团高层必须面对的问题抵。“国内前三管,2020年品牌影响力达到行业平均水平监骸、市场份额5%闺颊、销量125万辆狙垛奋,其中东风风神必达35万辆脸,挑战50万辆仆灵护。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肝牢。   论自主品牌的持久战菜无袍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氦。在他看来群祟滴,相对与合资品牌文,自主品牌的发展分为三个阶段诡浇穷:战略防御吮、战略相持和战略反攻沏。   “对标合资品牌袜毖魄、自主品牌已经经过了战略防御阶段谎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吉短刚。”8月10日灌逝北,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顽革,并反复强调妓梁鞍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桐光委,风神刚刚取得的历史最好业绩栖。凭借旗下三椒甏伲客——AX7好毖、新A60够、AX3矮雾休,东风风神1-7月累计销量76322辆了岸、同比增长33.5%舍篇,其中7月单月销量首次破万篡尼。另外闲肩考,轿车销售26756辆令,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绞渺,同比增长27.4%肌盛夸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芬穿痊:第一璃,超额完成任务;第二骋桶,轿车和SUV双增长戳。按照目前“三箭齐发”的态势庭羞猴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拘病啡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毫讳埂,东风A9超过传祺GA8速、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一即链幻。   “其实尽腔狠,我们重点想对比的是帕萨特钵戈。”李春荣云淡风轻的一句胸暗陇,让一向低调的东风乘用车酞级,平添了些许彪悍和霸气木。   不过焊揪老,面对长安起缸、吉利纤、长城锹、上汽这些强劲的对手达,以及合资品牌下探崔顺没、车市整体放缓的趋势附磷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钾失桑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度躺沃?这是东风集团高层必须面对的问题挡誓。“国内前三窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平含恢腥、市场份额5%沸、销量125万辆惨盎嵌,其中东风风神必达35万辆份挫,挑战50万辆拖渡镜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刷羡芯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溃栋,我们要尽快达到35万抢让。”李春荣形容面镣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”我,未来五年将是“本硕连读”叫,从自主品牌的生力军成为主力军岭多。   如何冲击第一阵营涂绅? ?   对于目前的东风乘用车来讲童公驮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垂,首先是产品剑叼粒。关于产品规划祁魏,李春荣给出的答案是互蒲鬼,东风在2020年之前仁风,会推出17款全新车型僚聊,其中传统车型将达到12款签拘惶,新能源汽车7款弟。   实际上筋佬,经过七年的储备偷,东风风神已经形成轿车匡碌、SUV和新能源汽车三大产品军团蔡,在大睬微、中冈颁滥、小细分市场布局萝。   值得一提的是怀究底,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镜寿。这意味着嗓,除了传统车型钉,李春荣手里又多了电动车这张牌黑卵,而在2020年的产品规划中寸廷颧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款食。   产品层面愤痞,缺少明星车型怯社,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肆,而在未来的规划中珊,东风乘用车的目标非常明确阀炬:提升车型效率筒精,培育明星车型圈蜗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夯陕,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹿扮匡。   实际上某伸侥,东风乘用车下一步面临的问题屋疥半,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蠕录。除了风神之外棘界,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等们差,以及合资自主品牌搁舱,而在东风入股PSA宫丢俏,成为第一大股东之后项司,东风乘用车无论在资源整合唬吾、品牌溢价们、平台技术方面灭倪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应四炬,当然这还需要时间证明母褐享。   不过糜诡搜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盟遍:资源协同包括产品滤、平台橡鸵、制造技术妒将脾、供应链桓染、营销和国际协同芦储涡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘛,随着车市的放缓汰,近年来辨宛完,从豪华品牌到合资品牌匿慨玲、再到自主品牌陛吃厩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证穆辉。   与成熟品牌不同累,创业中的自主品牌方速,在招募经销商胃拴舶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阜。随着竞争的加剧篙、产品的丰富骑猫,未来将对渠道提出更多的挑战式牧嘛,比如一年之内连上四款新车的吉利篙疾苦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理举莲示。   盈利能力当然是最为重要的标准弛,但是牺牲自己静、持续补贴经销商踞,也不是长久之计鳞敲,解决之道要不断有竞争力的产品推出酶。今年年底呕钮,风神AX5即将上市据揩,明年AX1也将上市拎趣搪。   实际上烤裳赦,在青海活动开始之前脸林必,李春荣提前到达西宁甫死,专门到长城和长安4s店进行调研理鸿。让他感到欣慰的是痞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盛泵铜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的本,我可以负责任地说舍彩,我们的商务政策是最好的扛,没有之一斯。”李春荣对于渠道的重视程度苍醒,基本上是亲力亲为首。   目前泞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搐辈。按照规划藐扔伴,每年净增网点50家愤氯隙,未来单店销量逐步提升至800台以上尖迁,达到中国品牌经销商中上水平寂赖。 责编率纶叼:李芳" " √堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浦,由中国汽车技术研究中心主办长落,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办书仑。在本届安全论坛上摄淬粪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萄,在回顾过去的同时梨咕谩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赤惟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人轮、车辆街铃、道路等影响交通安全的诸多因素女,促进共同发展嘉,从而降低事故中人员伤亡率抨僚弟,最终有效改善中国道路安全状况核丢。   会后母,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦如模钙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抄湃氨,并阐述了对于人天衡宛、车咕侧老、路起男匆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解反感。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堡熔葱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念临梦,一是日产汽车“三重保护”安全理念兰佛浑,即分别从社会刨溺惹、个人和车辆三个层面采取措施鼓锤捞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫡堆薪,就是在车辆的周边惶迸涝,设置一个安全保护屏障骨,针对车身周围不同的危险接近程度毖,我们会开发相应的技术进行保护亨访。   除此之外呛陌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氨撮。在车辆的前方鹿敌、两侧蜗司、后方建立一个全方位的安全屏障顶五似,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凛道。同时贯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殿,日产汽车也研发了一些相关技术退,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粮撩新。   日产汽车始终将零排放焦典、零伤亡作为企业愿景嘛骂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担世十,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术儡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敢,可以在自动模式下完成转向廷灿、加速和刹车等操作寸臣把,提升车辆的安全性能溜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况按,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题变测。即使后座坐有乘客剂轮娄,后侧方视线也不受遮挡垮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怀钒皋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上习懦靠,帮助驾驶者做出正确的判断邯楞。   针对电动汽车领域纽墒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磷勤,而电动汽车上的安全技术豌徐罚,应该也已经达到了世界顶级水平褐逻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镁赤嗅,高桥信彦表示顾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颂恢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奈卵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶康。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍精必,日产在研发智能交通技术的同时洼乏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目徒,其主要分为四大领域芥丛。第一大领域是关于自动驾驶技术的轮仆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疽,对电池以及其安全性能进行研究剁角黎。   第三大领域是新的移动方式脐羌千,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堑俩,换句话说泌辨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助静桐畦,我们针对这个展开了研究纫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判末构,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刹。   未来罐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及界暇立,同时喜腹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忱伤喇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揽,进一步降低交通事故发生率寡、持续改善中国道路的安全状况翻女兄。 责编栏锤暮:李芳" "     【环球网报道】8月10日夏未仟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萌酸嘉,共推出6款车型釜,售价区间为17.58-23.58万鸿固。   新车亮点鸵:   外媒点评浅琅掀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孔脑:李芳 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸土毒,严禁转载吹烯,违者将被追究法律责任磐衬跨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冲恨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疮。   不久前锑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜信,北汽集团以549.329亿美元营业收入步把被,排名第160位串,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袄齐,也是首次入围世界200强诗。“我之前的预测是在180名左右蹬邻,这个结果确实出乎我们意料负。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栏。   据网通社了解护,2015年渭黔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阑,再创历史新高矗短。“十二五”期间颇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆函峦单,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汤羚,增长3.4倍儡食。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芹,网通社可以断定以下两点恫薯:一沸龄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慧狮糯、稳定的增长然隋。二眉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邵。   为什么能做出如此判断苗徽糜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喝舞囱?徐和谊的一番话做了最好的解答柑须脸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霜喉鲸,咱们给人家代工挣俩臭钱溉,那是发展民族工业靛设篙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涎?不可能凉党。能走向国际化吗祥疗?那更不可能掠劲翅。”   然而技催,做自主品牌假,光有决心判、喊口号是没有用的式豢。正如徐和谊所说伞凉:“干自主品牌真的难儒环,现在大家都处于成长阶段斯黔谅,想要效益好显然不现实圣镣浦。但是效益不好就不努力讳沦,就情有可原吗屑?当然不是!窗疾晦。”   从“1 ”变“2 ”纷备倪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绒兄溉。短短5年时间喀革,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裁令龟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乱蔑。“北汽人要有工匠精神沤浦活,低着头克配幂、少说多干铃膊,闷头干凰旅,一代人不行两代人歪谓,肯定成功晦堵郸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芥牌孤。   随着“十三五”规划的展开侯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”极滦篙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局班闭。据悉司亮吨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弗、供穗居、销柿馁错、研于一体的北汽集团南方基地缎顶脚。   届时暇醇玻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坍蒜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市维,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豹,形成1+1>2的布局离。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蠢痴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺家。   “十二五”期间其揩,北汽集团凭借超前的战略眼光钾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坚。通过产业链合作献毯,北汽掌握了最核心的三点(电池乾非蔑、电机蓝、电控系统)技术泞坤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军少鞭吩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褥券,并取得了中国第一谎说、世界第四的业绩湾纶体。   据徐和谊介绍美莲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捶般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案禾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浮盛串,北汽集团零部件业务板块几乎是0良,经过这几年的快速发展亥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元失沦,这是之前想都不敢想的婆腺仇。”对于北汽集团的转型凑径勒,徐和谊深有感触悲撑。   据徐和谊介绍揽阜盒,未来北汽集团将围绕汽车产业链碾上,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型将,包括汽车金融岗汉、二手车尽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸德,带来规墓野ィ和效益的双丰收维。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点五腐讼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哼仆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叮,这也是转型升级的重要标志之一跋。北京通航以合资媒侍、合作靡、资本运作为主要模式腊倾射,在国内实现了产品工业化和市场营销煞。虽然规模不大绍委婚,但已经显现出良性发展态势私。   直视软肋灭冗鼻,质量和效益成关键词   “整体效益不高剩隋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凄,“我们举一个例子逗潍,这次500强名单共6家中国车企上榜囱蹦,总共盈利114亿美元动捶。美国2家车企赖磷,共盈利171亿美元枪。我们的产销量远高于对手晾灯,总体效益却不如他们窃。”   徐和谊指出那,提升效益纬锣垫,整合全球价值链茸木暑,转型升级蛊爱戈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庞哥孤,也是整体中国传统制造业需要提升之处卉珊笛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施将滤鞍,向好的企业学示,从7个维度努力猾雌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淘屯。还有四个月虫邪,拭目以待返侯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滥,通过与他的交流可以看出儒,对于北汽集团的成长他是满意的蓝。然而畅,作为一名中国汽车人青氨持,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抚捎。   “跻身全球200强企业都,不是终点暴逼,而是新的起点耽碾。”徐和谊更是霸气直言却毫读:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冠,中国汽车行业前三甲勉节。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桥戮:李芳" "   车云按刨龋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慰壕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恐惕纪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窘。本文由现场演讲整理而成漂取券。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪λ摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馁骑狮,这两方面的关联性是显而易见的僵辩。    说到沃尔沃闪,大家联想到的第一个印象就是安全玖。的确徐冒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僧,他们就讲檄胯忱:“车是由人来驾驶的随。因此缴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糕淘。可以这样说甲仙罗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绵册,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愤赋柒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盼。其中当然有标配的饰联,也有选配的酿,组合成不同的配置褐酪。这里我稍微着重介绍一下遣浆,沃尔沃的City Safety城市安全系统疚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统限侥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冯彩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侍次朴。在2006年的时候衡献,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统围呕烘。第二年也就是2007年睡挠喉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芍旧霸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烘芜。2008年冠淘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仇,成为一个技术子品牌石。之后的十年中这套系统不断地更新完善洼胚,扩展了许多新的功能示顷猾,比如增加了行人探测粹每剿、自行车探测忱沟、大型动物蹦、路沿和路障探测与避撞功能蔡。    避撞系统为什么这么重要呢圈虏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醋结拾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车里蜕、转向功能的话窘臼叉,一切都是空谈秘。想象一下敞聪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车访,这将是非常严重的问题缺陷盟陷品。避撞系统的工作机理非常简单挺掠卸,首先是探测乒邓,然后是评估决策囤闹裸,最后是干预慨授,包括警告或者自动刹车锣我怀。    首先是探测乾滥缚。相比以前溃涟饭,探测功能已经取得了巨大的飞跃铆。从单个雷达到多雷达和摄像头焕,并结合多传感器融合算法笑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亩。    接下来是决策恋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巢。但是你在路上开车侨酥博,特别是中国的路况财惋惨,不可能前面只有一个障碍物儡。所以随着多传感器的应用美,现实需要更先进的威胁评估算法骇你,可以同时考虑多个对象幸撬柑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揩就囊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扫粕妻,你车周围的一切都可能是潜在威胁辖嚏。    复杂的算法肯定会增加计算量插,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尽卯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淋唐,有必要进行适当的简化的侯。但问题是怎么简化肉那?比如现在大家经陈看到的中国式过马路诵逃多,一群人一起走糯密,走到路中间逃,可能有几个人继续往前走忱捕散,有一些人停在那里宛冯,另一些人却往后退探瞪炒,这时候要判断预测是非常复杂的灸姆。所以抄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柬关,使得警告和干预措施如何定时采缎、提升相关性和可信度始终受到挑战湘凌驼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁解硼仕,才能提高决策的相关可信度蔚土灯。    最后一步是干预泪琴蔚。判断之后还要有一个干预的策略乏。干预一般是两种惟,先是警告笺供隆,再可能干预羔膜梆。怎样警告呢柒降?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伤罢赤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羌恭碘。如果没有可感受到的威胁存在久,原则上车辆不应该警告驾驶员妻孰。这是因为课赣,如果还是警告蕊哦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溺络袄。时间长了之后铝洛,他就会把系统关闭或索性换辆车色陆,在中国的路况环境下蠢寸,如果一路上都是不停地警告棱客骨,这的确是个问题拐。    警告只是一个声光或振动的信号渐,那么在警告之后的,怎么判断还要不要车辆自动干预呢了?我们的策略依然是扑拎干:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磺面扣,否则车辆不应自主动作赶哥,理由也是刚才所说的酬。可喜的一点是郝淖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拴,自动干预所需的时间大大缩短了脱,相比十年以前繁哆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能和。最后一点烯,怎么协调人机界面闯筋蚂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异角粕,也将是一个很大的挑战匠蓬。    刚刚讲了很多难窗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素时匿灸。首先是效率问题敢羚,要调整警告反应的时间毕肯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缓捐户?警告干预是否可感知与理解锭?第二是相关性讼评据,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侈?是正确的警告菊袖醛,还是漏报或误报潞彩阀?比如说路前方有一辆大卡车梧,系统把它误认为是高速路交通标志牌浪烯,而不给任何警告灵,这个明显是漏报稠顶。但是反过来说肖孔獭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轮募,从而警告干预谩攻,这个就是误报炕膘然,这也是第一类和第二类误报的区别桅甫渭。最后是接受程度卧妇眷,警告是否很高程度被驾驶员所接受呛、并配合理?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揩喀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒂尺,所以这三个因素之间要互相平衡矛婆稳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目把,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匈茎槽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踩逗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莲槽隙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囱貉?是不是因为最近自动驾驶刨仆、无人驾驶炒的很热辅舶撂?同时还有一些顾客在问霜,自动驾驶以后乓萎,我们的驾驶乐趣在哪里班?因为很多人喜欢操控潭邪病,喜欢在山路或者赛道上开车阂冕。    我们完全理解这些考虑涎嫉缕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓦叹,今天早上我走的是中环尾线,走走停停诺慷救,就像这幅照片中般的拥堵钒痹坡。当然钡乐灿,交通拥堵也不是中国所独有锑,随着城市化进程的加剧儒贸迟,这是全球性趋势烈。请问这样的驾驶乐趣何在砰?    除了拥堵戚熊酷,还有安全问题艘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量核剐聘。城市化的发展也加剧了空气污染密拐,以及可持续发展与能源的危机杭涣。对各位顾客来讲啸,还有实现实时互联和出行便利的需求舱。    所以尚,自动驾驶对社会孔、环境和经济带来的益处是多方面的祷。首先钙帝虑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欠鸡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误角,即使提升不到100%安全诚淋捻,但是97%跺祷蓟、99%可不可以亭?自动驾驶还能连带产生其它的好处膳弥,改善拥堵侠细、节省能源消耗辰姜怒、减少大气污染旱,以及使旅途时间利用更高效倾氖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宫嗣,但我们说肯定也有挑战负涧奥,世界上没有免费的午餐认讼。对于使用者来说傻枷,有人机交互的挑战维脐耗。还有失效模式控制氖杜计,万一系统失效以后坝撕,怎样用冗余系统来后备控制蹈。有跟其他车辆系统的交互碘,你不只是一辆车单独行驶在路面上款畔。怎么感知环境冠芬衰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔡。还有最后一个芳,再好的系统撅,当顾客不当使用的时候门鳞彪,怎么做这方面的技术应对处理抛乡荤。对于车辆设计来说憋蓝,还需要各种各样的冗余系统做后备却,确保自动驾驶安全竣掳融。    其实傅似夺,自动驾驶不光是技术问题绣,更重要的是对社会和伦理的挑战嫩磐淘,大家是不是能接受随?首先坦胎,什么样的商业模式绵贺,是我们现在继续卖车的模式扳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腾寐。基础设施的改变彤榔,比如说车道线废呐、公路标识的统一瓣啸,这也是非常重要的速。还有保险公司是否接受辜竞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冲坟。最后是公众的接受程度蔷,法律和法规的约束蹬臼评,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庆贯,从而也引发了很多相关的讨论泌忙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闺?我们非常明确夸枪,这也是一贯的战略褂伯牡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汐狡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者避。    这里举个最近的例子犬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慈裁,已经在欧洲量产上市赏僚拿,今年下半年也将在中国投放市场齐粳陵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统画,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亥谈拖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磕,而无需跟随前车膘颠艘。要知道饭识,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纠沤浆,那就是到2020年天跑殴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡情鲸。这是沃尔沃汽车庄重的声明淋题拉,也是一个非常具有挑战性的目标涤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢全?    我们认为首先要充分研究吐,通过真实用户与真实交通弹硷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搏柬。还要多方的合作坎,沃尔沃汽车通过与包括供应商纹吮、大学研究机构忱力炼,以及政府部门在内的强强联合弊,来应对全球挑战耸安七。自动驾驶之路没有捷径画,就像练马拉松一样半边饲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卡羔、循序渐进的恋氖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全干叙菲,我们走的每一步也都要以安全为核心街苛。我们要以客户为导向创,通过提炼典型路况荒,悉心定义测试所用的通勤道路歇骸莱,同时尽量控制风险空讽。在技术成熟之前湘程箩,必须反复的测试怠钳,以保证安全与可靠洪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试齿蛋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悲巴:要验证对社会和经济带来的好处嚏叉监,是不是适合当前的交通环境乓,顾客痢屏阿、社会公众的接受程度宝粪,还有道路基础设施的支持是不是充分陛层混,与其它车辆和道路使用者的互动纳夹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秀们。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慌,真正的大规模测试将在2017到18年苹垦芒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穗敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霞捐。    上图右边是哥德堡市区的地图阿,这条环路相当于上海的内环或中环煽,即城市高速交通路冯镁屋,是没有行人纶、自行车吼驳,也没有交通信号灯嫁懈。自动驾驶测试者是租赁顾客垫朴喘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钉稍惭。在驾驶过程中计蔷,允许处理其它事务窜,从驾驶员监控到不监控氛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徐腹。    这里我要讲个非常重要的概念膛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垒小。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段石窜方,驾驶员还是负责监控和指令帅隶峡,必要时嗣复狮,还应尽快接管人工干预袜苹,所以还有不少局限性饯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谰送搅,车辆负责监控交通环境鞋加,根据路况决策和反应怀棠携,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事估堤蛾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劣颓涟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醇吹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隘腾,驾驶员需要对驾驶负责福墩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徽督,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靡弟,或者SAE第4级的程度绵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责评。可以看出烽酶筋,这是两个阶段之间非常明显的分界线暗称钩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壳了荒,简单地讲恫酷,是通过多传感器融合噬萝帮,包括单个或数个摄像头姜携挫、毫米波雷达倘缉隘、激光雷达武、超声波传感器等腥,加上云端和高精度地图略,来感知周围环境死累,评估路况和交通状况渺溃虱,相应决策与控制师,最后通过制动宿陛、转向和发动机系统来执行干预筏。处于安全和可靠的考虑疏竞退,我们有备份系统嘘庇,冗余的执行机构叹,万一其中一套系统有问题居屑椭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司申,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅安。2017年禽渤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晌蜡缸,随后我们将在中国寐侨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证端。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶午,自动驾驶的远景又如何窖漠处?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸入喂。如果大多数车辆有自动驾驶功能锰极徘,车辆可以与人瀑矢、车沮轿、路互相沟通窘干,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糜模。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汲径途,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逢蔽舞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滤达鬼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撑炒囱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筷跺玛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绅尼。 责编补:李芳" "   从很多角度来讲顺别臂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湘绥磊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嵌,国产化是必须的道路钾淡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酚此堑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逻栏,能够接触到更多的消费群体享杭趁。在网络发展策略方面纶,我们会更加看重网络的构成形式灵,像城市快修店扦肥访、售后维修中心冒、维修工厂等枯,主要目的是增加服务的便利性蹬肝炼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坎。    上周末(7月29日)芳得率,在接受采访时逆焚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酬殴脱,回答了中国经济网等媒体的提问汐,内容涉及国内高档车市撑夭,宝马在中国市场的发展战略嚼涵关,以及营销网络发展和经销商盈利等内容级。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仕翱淀,年轻叛扒技、专注确身穿,富有亲和力;与媒体的沟通自然祷虏簧、坦诚遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力静埔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馈墒,刘智说红,中国经济发展已经进入一个新常态节,就是从高速增长进入一个健康蓉舞、可持续性的增长椭商。但是乖芹,随着经济运行质量的提高缎,每一个百分点的增长坍的锯,都是一个不容小觑的数量钒秸。把这个结论放到豪华车领域能,我们所存在的这个行业安式,应该不会有前几年爆发性的增长鹅眉壕,市场会以一个比较稳定洛鼻、健康物躺、可持续的态势继续发展喷抽锈。就宝马而言盾劣炊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拨蜡疏。比如拨蜂署,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兽,而是把新车溪、二手车柑微存,技术保险培粉,国际式售后服务一起发展倒帽拼,我们叫“利润四驱”然轮耻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展删胎。    今年枪青阮,在集团诞生100周年之际夸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略守绩。那么辆,这些战略在中国市场怎样“落地”酸?刘智谈到偏拔猎,宝马集团刚推出新的第一战略垦笛徊,其中的很多元素不仅是契合中国市诚愣藿堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绒屑牢。他举例说欣,宝马提出的智能互联概念聘尺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辨护,领先欧洲10年以上四,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础低掏。再比如新能源方面馆绵。中国政府强调说,到2020年新能源车要达到500万辆恐挡两。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线币,包括纯电动和插电式混合动力车型梨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妥炔歧。所以在新能源车领域虏,宝马会加大对中国市场的投入妇缺膏。因此识聊,“从很多角度来讲琉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”维冻,刘智说墙。 BMW i3    随着本土化战略的实施孟涪,高档车市场国产车型所占比例越来越大截吕。那么悲阀晨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灌酿渴?刘智介绍说急,目前墓樊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抄徊喜。在几大豪华车品牌里面虾僳充,就进口车的销量来讲素绒铂,宝马应该是最大的唉我搏。我们对目前的状况还是满意的旧。因为这本身就是在我们的商业计划内使。    至于将来泼,刘智强调鹅混:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帽鲤,必须在中国取得成功错,在中国取得成功超,国产化是必须的道路”贸。所以嫡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喘怯始。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弓违,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轻。不久前棺江蝗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兢俯嚏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澈五喂。从长远来讲迷,国产车型的占比会越来越高核。 全新BMW X1    近年来购土,高档车市场经销商层面的动向备受关注醋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黄晴?刘智认为花亭节,应该说辱刀,这是一个行业性话题盒畦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桐帝,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壳譬何。就今年上半年的情况而言绊该联,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的每摊。对比去年的数据饭隶,我们发现桔络,不管是在新车毛利覆型,还是其他业务板块摧坊,尤其是在售后哦逼嗡、二手车副、金融保险等等几个业务板块毕冷凤,我们都有了明显的进步航耍。因此瑞脯椿,他觉得圭:“目前鹿湃,宝马的经销商网络是非常健康的”隆。因为蛔,随着中国市场的不断成熟热,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖馅。从厂家的角度来讲吞茶,我们也不断调整新车的供求关系搪,调整车型的配比贬,调整商务政策汲迟孔。综合下来耿,应该说目前宝马经销商网络杆隶,处于一个非常健康的可持续发展状态刀仿夏。 全新BMW 7系    那么溪秃,比较以往朽甩,宝马在经销商网络的拓展上酱,节奏会不会放缓一些姑箱?刘智表示讣屉怖,在经销商网络上帕镶馆,我们仍在稳健进行拓展年省侨,一步一个脚印地往前走奴茫戮。从绝对速度来讲沸壁确,或者是从增幅来讲加,因为基数变的越来越大拾秃僵,所以这个百分比是越来越低的驾醋,这是很正常的辛平臣。目前蹿抽海,我们全国的零售网点超过了五百家杉,覆盖了全国所有的省市自治区狼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴,覆盖了很多中小城市登零肆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纤。在网络的发展策略方面绕,我们会更加看重网络的构成形式烩蛔,并不只关注于网络的数量庆剃。所谓的“形式”就是像城市快修店遍发、售后维修中心酣烫兰、维修工厂等等一系列的体系概念饺。主要目的是增加服务的便利性存撂曹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粹晴驴。对于经销商帘揩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贪奋,让他们有一个非常健康良性的发展礁梅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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